04 nov. 2019 Azonosító: 196631

HONDA CB1000R 2020

HONDA CB1000R 2020

Összegzés: A Neo Sports Café modellcsalád zászlóshajója kisebb szépészeti beavatkozáson esett át a 2020-as modellévre, így magasabb minőségérzet és még inkább tekintélyt parancsoló megjelenés jellemzi. Ezüstös díszítőelemei (pl. a villahíd, kormánytengely) immáron feketében pompáznak, és Metallic Matt Ballistic Black fényezést kapott az első lámpa kerete is. A színváltozás hozadékaként a hátsó rugón és az első féktárcsákon ezüst csík jelent meg, ami az üzemanyagtartályra is felszalad, egységbe kovácsolva a különleges CB1000R minden részegységét.

 

Az alapfényezések listáján három feltűnő, lendületes formavilágot kölcsönző tónus szerepel: Candy Chromosphere Red, Graphite Black és az új Matt Pearl Glare White scheme.

 

Tartalom:

1. Bevezetés

2. Áttekintés

3. Főbb jellemzők

4. Kiegészítők és a CB1000R+

5. Műszaki adatok

 

1. Bevezetés

 

Az elmúlt évtizedben kétséget kizáróan megváltoztak a motorosok igényei, s nemcsak a megjelenésre, hanem az építésmódra és a műszaki alapokra vonatkozóan is. A Honda soha nem félt a vásárlók elvárásaihoz igazítani termékeit, s úgy alkalmazni technikai, illetve mérnökei megoldásait, hogy megfeleljen az új kihívásoknak, s betöltse a kialakuló piaci réseket.

 

A CB1000R egy azon modellek közül, ami minden ízében a korszellemhez igazodik. Nem a gyorsasági alapra épülő, nagy meztelengépek bevett formulája szerint készül, hanem egy teljesen új, radikális irányzatot képvisel. Lenyűgöző megjelenéssel veszi le lábáról környezetét, és egészen más érzetet, illetve vezetési élményt nyújt, mint elődje.

 

Fejlesztésekor a Honda mérnökei megőrizték a sport-naked-streetfighter kategóriák legjobb tulajdonságait, ugyanakkor jelentősen fokozták a csúcsteljesítményt és olyan fűszerrel tették különlegesebbé a receptet, amire senki nem számított. Ez nem más, mint a Neo Sport Café ultraminimalista, egyszersmind retró stílusa, mely a korábbi RR-t idéző vonalvezetést váltotta, és különleges textúrájú fémfelületekkel teszi még különlegesebbé az összhatást. Az eredmény egy olyan motorkerékpár lett, amelynek egyedülálló személyisége van, s a sportnakedek és a café racerek stílusjegyei egyaránt felfedezhetőek rajta.

 

Persze a tetőtől talpig gondosan megtervezett CB1000R koncepciójának középpontjában továbbra is a magával ragadó vezetési élmény áll, a fejlesztők azon dolgoztak, hogy minden eddiginél gyorsabb és fókuszáltabb lehessen nyergében a kanyarvadászat. Legyen szó esztétikumról, érzelmekről, teljesítményről vagy technikáról a CB1000R-t vizsgálva elakad az ember szava.

 

Mr. S. Uchida, a CB1000R fejlesztésének projektvezetője elmondta:

 

„A Honda mindig a jövőbe néz és arra törekszik, hogy megőrizze vezető szerepét az iparágban. A naked mezőny érettebbé válása egyértelművé tette számunkra, hogy nem elég, ha a legmagasabb szintre emeljük a CB1000R használati értékét és teljesítményét, hiszen a vásárlók elvárásai messze túlmutatnak azon, hogy milyen gyors. Ezért aztán lélegzetelállító és érzelmeket kiváltó modellt akartunk építeni, amit öröm birtokolni és megmutatni a világnak. Új irányba fordultunk tehát, és nagyon büszkék vagyunk a végeredményre – a CB1000R az országúton és a garázsban is csodálatra méltó!”

 

Mr. Valerio Aiello, formatervezésért felelős részleg, Honda K+F, Róma:

 

A Neo Sports Café formáival egy teljesen új stílusdimenziót kívántunk megteremteni, amelynél – az elmúlt évek streetfightereivel szemben – nem az erőfitogtatáson van a hangsúly, ugyanakkor letisztultabb, mint a klasszikus café racerek. Szemben az eredeti koncepcióval, a Neo Sports Café família tagjai megőrizték az ősi stílusjegyeket, de merőben eltérnek egymástól, úgy a motorokat, mint építésmódjukat és rendeltetésüket illetően. Kompakt, jellegzetes formákat és nemes anyagokat, például fémet használtunk, hogy még jobbá tegyük a különféle alkatrészeket. A színek kiválasztásánál szintén ez a szemléletmód érvényesült.

 

S hogy mi az eredmény? A Neo Sports Café modellek nem hasonlítanak egyik vetélytárshoz sem, és senki nem maradhat közömbös irántuk. Mindegy, hogy tetszenek-e vagy sem, messziről lerí róluk, hogy igazi, vérbeli Hondák. Riválisaink választékában klasszikus és modern típusok egyaránt fellelhetők, de szerintem nincs olyan közöttük, ami sikerrel ötvözné a két stílust.

 

2. Áttekintés

 

A CB1000R elegánsan kombinálja a visszafogottságot és az extravaganciát. Kimagasló teljesítményt és szupersportos kezelhetőséget nyújt, viszont az innovatív, minimalista stílus teljesen új személyiségjegyekkel ruházza fel.

 

Négyhengeres motorjának csúcsteljesítménye 16%-kal nőtt, s már 10 000-es percenkénti főtengelyfordulatnál kiaknázható, forgatónyomatéka pedig 5%-kal gyarapodott a középtartományban, ahol a legtöbbet dolgozik és a legnagyobb élményt nyújtja. A dinamikus gyorsítások érdekében a váltófokozatok áttétele 4%-kal rövidebb lett és immáron adott egy háromállású üzemmódkapcsoló is, amelyet az új, elektronikus gázmarkolathoz társítottak a hondások.

 

A teljesítmény (P), a motorfék intenzitása (EB) és a kipörgésgátló (HSTC) szintén szabályozható, így időjárási és útviszonyoktól függetlenül mindig biztonságban motorozhat a pilóta, és a megfelelő zenei aláfestés is garantált, mert a kipufogórendszer egyre nyersebb és élesebb hangon muzsikál, ahogy a fordulatszám emelkedik.

 

A 2020-as CB1000R nem kevesebb, mint 12 kg-mal könnyebb az előző, streetfighteres generációnál, nem mellesleg 20%-kal jobb súlyelosztás, kompaktabb felépítés és még pihentetőbb üléspozíció jellemzi. Szélsőséges megjelenéséhez a zártszelvényből készülő gerincváz is nagyban hozzájárul, technikai fejlettségéről pedig egyebek mellett a fordított, szeparált funkciójú, nagy dugattyús Showa SFF-BP teleszkópvilla és a szintén Showa központi hátsó rugóstag tanúskodik. A rendkívüli teljesítmény okán radiálisan rögzített első nyergek adják a – blokkolásgátlóval kiegészített – fékrendszer alapját, a hátsó kerékre pedig 190 mm széles futófelületű abroncsot szereltek.

 

3. Főbb jellemzők

 

3.1 Stílus és felfüggesztés

 

  • A Neo Sport Cafét idéző, minimalista formaterv látni engedi a fémet
  • Ultrakompakt, trapézszerű sziluett
  • Kis tömegű, acél gerincváz
  • Állítható első-hátsó Showa felfüggesztés
  • Radiálisan rögzített, négydugattyús első féknyergek
  • A 2020-as modellév újdonságai közé tartozik a fekete villahíd és kormánytengely, valamint a fényszórókeret Metallic Matte Ballistic Black fényezése
  • Három új szín a fényezések palettáján
  • Az alapmodell mellett ezúttal is egy CB1000R+ névre hallgató kivitel is szerepel a választékban, melyet gazdagabb felszereltség és gyorsváltó tesz vonzóbbá.

 

Hangsúlyos, fetűnő megjelenésével a CB1000R egyértelműen kitűnik a naked bringák közül. Mindazonáltal különleges mivoltát nem feltétlenül a sportos, erőteljes összhatásnak köszönheti, legalább ennyit számítanak a nagy gondossággal kidolgozott, szemet gyönyörködtető részletek, és persze a fejlett hajtáslánc, illetve futómű is.

 

Az elődjénél kisebb, trapézszerű sziluettjéről felismerhető CB1000R első túlnyúlása 90 mm-rel kisebb, mint a korábbi nemzedéké, a Honda történetében 2018-ban először alkalmazott, lengővillára szerelt rendszámtartó-konzol pedig extrém rövid hátsó traktus kialakítását tette lehetővé. Hogy semmi ne zavarja meg a letisztult képet, az alumínium farokrészre helyezett utasülés kapaszkodói észrevétlenül simulnak a formatervbe.

 

A látható műanyag alkatrészek számát minimálisra csökkentették a mérnökök, összesen hatot fedezhet fel a külső szemlélő, melyek közül az első sárvédő a legnagyobb. Helyettük, a café racerek hagyományaihoz hűen, prémium, fémből gyártott összetevőket alkalmaztak. Szálcsiszolt alumíniumból készül a radiátorkeret és a levegőszűrőház takaróidoma, polírozott a hengerfej, a hátsó kerékagy és a motorburkolatok többsége, míg a perem nélküli, álomszépen fényezett üzemanyagtartályt acéllemezekből állítják össze. Mindezt látványos, versenygépeket idéző díszcsíkkal toldották meg a hamamatsuiak.

 

Ezüstös díszítőelemei (pl. a villahíd, kormánytengely) immáron feketében pompáznak, és Metallic Matte Ballistic Black fényezést kapott az első lámpa kerete is.

 

A 2020-as alapfényezések listáján három feltűnő, lendületes formavilágot kölcsönző tónus szerepel: a Candy Chromosphere Red, a Graphite Black és az új Matt Pearl Glare White.

 

A lámpatestek egytől egyig fénydiódásak, beleértve a kör alakú fényszórót is, amelyet patkó alakú „fénygyűrűje” és két „fényoszlopa” tesz még látványosabbá. Igen szembetűnőnő a hátsó lámpa félkör alakú fénye is, pláne, ha a pilóta fékez, ilyenkor ugyanis teljes pompájában világlik a búra. A T-alakú műszeregység – a méretcsökkentés okán – szinte teljesen beleolvad a felső villahídba, akárcsak üzemanyagtartály elé helyezett gyújtáskapcsoló.

 

A CB1000R kis tömegű, acél gerincvázra épül. A hátsó kereket tartó, jellegzetes lengőkar 574,2 mm hosszú, és 2,5 kg-ot spóroltak a lengőkar bekötési pontjaihoz illesztett alumínium merevítőlapokkal.

 

A villaszög 25°, az utánfutás 100 mm, a tengelytáv pedig mindössze 1455 mm. Az átfogó mérnöki munka összesen 12 kg-os tömegcsökkenést hozott az elődmodellhez mérten, azaz csupán 212 kg a modell. Ez óriási eredmény, különösképpen azt figyelembe véve, hogy a tengelyek közötti tömegeloszlás is ideális: 48,5/51,5. A gyors irányváltások érdekében a főtengely tömegközéppontja 5 mm-rel magasabbra került, miként 5-tel a nyereg és 13 mm-rel a kónuszos alumíniumkormány is feljebb vándorolt (830 mm), így ugyanis még természetesebb az üléspozíció, különösképpen, hogy a kormányszélesség 12 mm-rel nőtt. A perem nélküli üzemanyagtartály a felső részen kiszélesedik, alul ellenben kifejezetten karcsú, hogy bőséges hely jusson a térdeknek.

 

Elöl fordított, szeparált funkciójú, nagy dugattyús Showa SFF-BP teleszkópvilla dolgozik, paramétereit szabadon állíthatja a pilóta. A kisebb tömeget, a hatékonyabb működést, a kiváló menetkomfortot és a sokoldalúságot szem előtt tartva a fejlesztők megosztották a feladatokat: az egyik teleszkóp felel a rugózásért, a másik a szabályozott csillapításért. A Showa központi hátsó rugóstag 2020-ban már fekete rugóval vonzza a tekinteteket, húzó- és nyomófokozati csillapításának, valamint rugó-előfeszítésének mértékéről a pilóta dönthet.

 

A fékrendszert illetően ugyancsak a legmagasabb minőséget képviseli a CB1000R. Elöl 310 mm-es, úszóágyazású tárcsák és négydugattyús, radiálisan rögzített féknyergek dolgoznak, míg a hátsó kerékre 256 mm-es tárcsát szereltek. A rendszer működését kétcsatornás ABS felügyeli. A korábban használt, 180/55 ZR17-es hátsó abroncsot a jelentősen megnövelt motorerőre tekintettel 6"-os felnire szerelt, 190/55 ZR17 méretű abroncsra cserélték, elöl viszont maradt a 120/70 ZR17.

 

A CB1000R+ néven értékesített modellváltozat az alapmodellnél is csábítóbb jelenség. Ehhez egyebek mellett gyorsváltót, fűthető markolatot, valamint fémből készült műszeregység-árnyékolót, üléstakaró-idomot, első-hátsó sárvédőt és hűtőradiátor-keretet ad a gyártó.

 

3.2 Erőforrás

 

  • A négyhengeres erőforrás a CBR1000RR-ből érkezik
  • Nagy forgatónyomaték és gyors gázreakció a középtartományban
  • Elektronikus gázmarkolat háromállású üzemmódkapcsolóval
  • A teljesítmény (Power), a motorfék intenzitása (EB) és a kipörgésgátló (HSTC) szintén három fokozatban szabályozható
  • 4-2-1 rendszerű, kis tömegű, nyers hangzású kipufogórendszer
  • Kuplungasszisztens és nyomatékhatárolós tengelykapcsoló

 

A CB1000R 998 cm3-es, DOHC-vezérlésű, négyhengeres erőforrása a legendás CBR1000RR Fireblade-ből származik. Hogy még nagyobb élvezetet nyújtson, úgy hangolták a Honda szakemberei, hogy a 125,1 LE-s (10 000 f./perc) csúcsteljesítményt 145,5 LE-re (10 500 f./perc), a 99 Nm-es (7750 f./perc) legnagyobb forgatónyomatékot pedig 104 Nm-re (8250 f./perc) növelték 2018-ban. A furat és a löket maradt 75, illetve 56,5 mm, de a sűrítési viszony 11,2:1-ről 11,6:1-re nőtt, és öntött helyett kovácsolt dugattyúk járnak fel s alá.

 

A motorkarakterisztika meghatározásakor az volt a cél, hogy a középtartományban, 6-8000-es percenkénti főtengelyfordulatnál legyen igazán ereje teljében a hajtómű, az ebből fakadó rugalmasság ugyanis még izgalmasabb vezetési élményt szavatol, nem mellesleg a használati értéket is növeli, hiszen sokkal gyorsabban, biztonságosabban előzhet a pilóta. A fordulatszámmérő piros tartománya 11 500-nál kezdődik, és 12 000-nél szabályoz le a vezérlőelektronika.

 

A fejlesztés során a hatékonyabb gázcserére is nagy hangsúlyt fektettek a Honda mérnökei, ezért a szelepemelés a szívóoldalon 8,5, a kipufogón 8,1 milliméterre emelkedett a korábbi 7,9, illetve 7,8 mm-ről. 8 mm-rel a fojtószelepház átmérőjét is megtoldották (44 mm lett), egyúttal a szívócsatorna belső kialakítását is optimalizálták. A levegőszűrő, illetve annak háza és csövei finomabb légáramlást tesznek lehetővé, ezáltal kevésbé esik a nyomás a légbeömlő és a fojtószelep közötti szakaszon.

 

Nem maradt érintetlen a váltó sem, tudniillik 4%-kal rövidebbre vették az áttételeket, hogy még dinamikusabb legyen a gyorsulás 30 és 130 km/óra között. A kuplungasszisztenssel és nyomatékhatárolóval ellátott tengelykapcsoló kisebb erővel működtethető és biztonságosabbá teszi a visszakapcsolásokat.

 

A 4-2-1 rendszerű kipufogórendszer még erősebbé tette a motort a középtartományban és a súlycsökkentéshez is hozzájárult. A gázok négy rövid katalizátoron át jutnak el a főkamráig, ahonnan a duplakamrás dobba áramlanak tovább. A két fő csövet a katalizátorok előtt összekötötték egy csatornával, így még nyomatékosabbá vált az erőforrás 5000-es percenkénti főtengelyfordulat felett. Maga a kipufogóhang egészen lenyűgöző, az alsó fordulatszám-tartományban hallható kellemes duruzsolás 5500 felett mély, nyers ordításba megy át.

 

A TBW alkalmazásával még precízebb és biztonságosabban aknázható ki a motor ereje, már csak azért is, mert – kormányon elhelyezett – üzemmódkapcsolóval egészítette ki a Honda. Ezzel három gyári program és egy negyedik, felhasználó által beállítható karakterisztika „hívható elő” a körülmények függvényében.

 

A teljesítmény (P), a motorfék intenzitása (EB) és a kipörgésgátló (HSTC) szintén három fokozatban szabályozható, illetve utóbbi ki is kapcsolható. A három gyári menetüzemmód ezeket a paramétereket szabályozza.

 

RAIN (eső) üzemmódban visszafogott motorerő, közepes motorfék és szigorú kipörgésgátló jellemzi a modellt, a csökkentett teljesítmény az első három fokozatban érhető tetten.

 

STANDARD programnál a teljesítmény, a motorfék és a HSTC egyaránt közepes szinten áll. Az első és a második fokozatban visszafogott a motorerő, a teljesítmény, a forgatónyomaték pedig a teljes fordulatszám-tartományban alatta marad valamicskével a Sport fokozatban tapasztalhatónál, de enged némi csúszást a hátsó keréknek és az egykerekezést sem akadályozza.

 

SPORT üzemmódban maximális a teljesítmény, minimális a motorfék és a teljesítmény 100%-át kiélvezheti a pilóta, függetlenül attól, hogy melyik fokozatban motorozik éppen. Ilyenkor a HSTC csak a legszélsőségesebb esetben avatkozik be, hogy semmi ne zavarja az élményt, mindazonáltal a biztonság is garantált legyen.

 

A USER (használó) üzemmód révén a vezető maga határozhatja meg – három lépcsőben – a teljesítmény-leadás jellegét, valamint a motorfék és a kipörgésgátló intenzitását.

 

A váltások esedékességére figyelmeztető lámpa a műszeregység jobb felső sarkába került. Villogása a beállított fordulatszámhoz közeledve egye gyorsabbá válik, majd sárga, borostyánsárga és rózsaszín árnyalatba fordul, hogy tudassa a pilótával: ideje felkapcsolni. Emellett takarékosság üzemet jelző ECO-lámpát is beépítettek a hamamatsuiak, sőt váltófokozat- és üzemmód-visszajelző is került a műszeregységre.

 

Az átlagfogyasztás 5,98 l/100 km.**

 

4. Kiegészítők és a CB1000R+

 

A CB1000R-hez gyári kiegészítők széles választékát kínálja a Honda, közöttük az alábbi termékekkel:

 

Gyorsváltó

Fűtött markolat

12 V-os elektromos aljzat

Árnyékoló a műszeregységhez

Üléstakaró-idom

Alumínium első sárvédő

Alumínium hátsó sárvédő

Alcantera kárpitozású vezető- és utasülés

Felnicsík

Motorvédő burkolat

Tankmatrica

Tanktáska és felszerelőszett

Hátsóülés-táska és felszerelőszett

 

A CB1000R+ kimagasló felszereltséggel várja a vásárlókat. Alapáras kiegészítő a fűthető markolat, az alumínium első-hátsó sárvédő, az alumíniumbetétekkel megspékelt szélvédő, a szólóülés-takaró, CB1000R-logóval ellátott hűtőrács és a gyorsváltó.

 

5. Műszaki adatok*

 

ERŐFORRÁS

 

Motorkonstrukció

Folyadékhűtésű, DOHC-vezérlésű, soros, négyhengeres

Szelepek száma hengerenként

4

Összlökettérfogat (cm³)

998 cm3

Furat x löket (mm)

75 x 56,5 mm

Sűrítési viszony

11,6:1

Csúcsteljesítmény

107 kW (145,52 LE)/10 500 f./perc

Legnagyobb forgatónyomaték

104 Nm/8250 f./perc

ÜZEMANYAG-BEFECSKENDEZŐ RENDSZER

 

Porlasztás

PGM-FI

Üzemanyagtartály befogadóképessége

16,2 liter

Üzemanyag-fogyasztás**

5,98 l/100 km

ELEKTRONIKAI RENDSZER

 

Indítás

Elektromos önindító

Akkumulátor típusa és kapacitása

12 V/8,6 Ah

ERŐÁTVITEL

 

Tengelykapcsoló felépítése

Olajfürdős, többtárcsás

Váltó felépítése

Hatfokozatú

Végáttétel

Lánc

VÁZ

 

 

Motorkonstrukció

Acél gerincváz szimpla gerincnyúlvánnyal

VÁZ ÉS FUTÓMŰ

 

 

Méretek (h x sz x m)

2120 x 789 x 1090 mm

Tengelytáv

1455 mm

Villaszög

25º

Utánfutás

100 mm

Ülésmagasság

830 mm

Szabad hasmagasság

135 mm

Menetkész tömeg

212 kg

FELFÜGGESZTÉS

 

 

Elöl

Showa SFF-BP fordított villa

Hátul

Showa BRFC (Balance Free Rear Cushion) központi hátsó rugóstag

KEREKEK

 

 

Felniméret elöl

Öntött, alumínium

Felniméret hátul

Öntött, alumínium

Abroncs elöl

120/70 ZR17

Abroncs hátul

190/55 ZR17

FÉKRENDSZER

 

ABS típusa

Kétcsatornás

Elöl

Két 310 mm átmérőjű tárcsa

Hátul

256 mm átmérőjű tárcsa

MŰSZEREK ÉS ELEKTRONIKA

 

Műszerek

Folyadékkristályos kijelző (LCD)

Fényszóró

LED-es

Hátsó lámpa

LED-es

 

*Az adatok csupán tájékoztató jellegűek, a változtatás jogát fenntartjuk.

** Kérjük, vegye figyelembe, hogy az üzemanyag-fogyasztásra vonatkozó adatokat a Honda rögzítette a WMTC-szabványnak megfelelően. A teszteket görgőpadon, a jármű szériaváltozatával, csak vezetővel, utas és kiegészítők nélkül végeztük. A jármű tényleges üzemanyag-fogyasztása a vezetési stílustól, a karbantartástól, az időjárástól, az útviszonyoktól, a gumiabroncs nyomásától, a felszerelt tartozékoktól, a rakománytól, a vezető és az utas súlyától, valamint más tényezőktől függ.

 

 

 

 

10 Összes elem
Nincs elérhető tartalom
1 Kapcsolódó hírek
9 Kapcsolódó képek
Sajtókapcsolatok
Matt McCabe Brown
Matt McCabe Brown
Honda Motor Europe
Motorcycle PR Events & Communications Manager