23 oct. 2019 ID: 194742

HONDA GL1800 GOLD WING 2020

HONDA GL1800 GOLD WING 2020

Novedades modelo: En 2018, la Gold Wing fue rediseñada totalmente, con una reducción radical de peso, nuevo bastidor, suspensión delantera de doble trapecio, Apple CarPlay™, parabrisas eléctrico, Smart Key (Llave de proximidad), 4 modos de conducción, Hill Start Assist (Asistente de arrancada en cuesta), Control de Par Seleccionable Honda (HSTC) y 4 válvulas por cilindro en su monumental motor de 6 cilindros.

 

Para 2020, la Gold Wing recibe actualizaciones en el FI y DCT para mejorar aún más la maniobrabilidad a baja velocidad, y en las versiones ‘Tour’, reglajes de suspensión revisados y asas del pasajero más grandes para un mayor confort. Una nueva Gold Wing DCT en Negro Ballistic Mate Metalizado llega acompañada por una Gold Wing Tour en Blanco Glare Perlado.

 

Contenidos:

1 Introducción

2 Resumen Modelo

3 Características clave

4.Especificaciones técnicas

 

1. Introducción

 

La Honda Gold Wing, desde su presentación como máquina naked de 1000cc en 1975, siempre ha sido la máxima expresión del turismo sobre dos ruedas. Es una motocicleta que ha recorrido su propia trayectoria, creciendo de tamaño y cilindrada a lo largo de décadas, y ganándose por el camino una reputación duradera y sin rival en cuanto a lujo, calidad y confort.

 

Para 2018, en respuesta a la evolución demográfica y del mercado de motocicletas, el equipo de desarrollo a cargo del futuro de la moto realizó un cambio de rumbo radical, apartándose de lo que habría sido una trayectoria tradicional a base de actualizaciones. La GL1800 Gold Wing tomó una nueva dirección y se remodeló totalmente desde la raíz, convirtiéndose en una máquina más esbelta, ligera y ágil – realmente mucho más eficaz – al tiempo que adoptaba un buen puñado de nuevas características para consolidar su reputación como buque insignia tecnológico. Y como resultado, el atractivo de la Gold Wing amplió su campo para atraer a una generación de motoristas más jóvenes que podrían haber ignorado – o simplemente no haber percibido – el anterior diseño.

 

Para 2020, mejoras en la suspensión y en la maniobrabilidad a baja velocidad complementan aún más el extraordinario motor de seis cilindros que se aloja en el corazón del buque insignia Honda de turismo premium, que continúa ofreciendo su torrente de par motor y potencia para llevar a su conductor y pasajero con elegancia.

 

 

 

2. Resumen Modelo

 

Compartiendo la misma base de motor y parte ciclo, la ‘Wing’ está disponible en una versión básica GL1800 Gold Wing, y una versión ‘Tour’ Edition con top box y air bag. Ambos modelos ofrecen versiones equipadas con Transmisión de Doble Embrague (DCT) para mayor versatilidad y confort.

 

El motor y la parte ciclo fueron diseñados en conjunto para 2018, adelantando la posición de conducción y creando una motocicleta mucho más compacta. El bastidor de viga de aluminio está construido alrededor de la articulación de su horquilla delantera, lo que permite situar el motor más adelantado en la máquina – ya que la rueda delantera se mueve de arriba abajo en un plano más vertical – mientras que la horquilla proporciona un control de la suspensión y una estabilidad del tren delantero de alta calidad gracias a su rigidez y reducida fricción. La amortiguación puede ajustarse eléctricamente.

 

Optimizado en tamaño, en 2018 el nuevo motor de seis cilindros horizontales opuestos no perdió nada de su adictiva potencia, par o empuje. El Acelerador Electrónico (TBW), una nueva incorporación en 2018, permanece en 2020 con 4 modos de conducción: TOUR, SPORT, ECON y RAIN. El Control de Par Seleccionable Honda (HSTC) se encarga de mantener la tracción de la rueda trasera, mientras que la amortiguación de la suspensión y el Sistema de Frenos Combinados (CBS) varían dependiendo del modo seleccionado. El Hill Start Assist (HSA) (Asistente de Arrancada en Cuesta) y el Paro al Ralentí son fáciles de utilizar y mejoran el consumo.

 

El cambio estándar es de 6 velocidades, mientras que el DCT incorpora 7 velocidades, con el tacto de embrague, la velocidad del selector y el rango de revoluciones para subir o bajar marchas específicamente programado para cada modo de conducción. También incorpora una función de avance lento hacia delante y hacia atrás. La máquina con cambio al pie utiliza el mismo sistema de reversa que en diseños anteriores y para 2020 ambas versiones se benefician de reglajes mejorados de la FI y la DCT para ayudar a la maniobrabilidad a baja velocidad.

 

Sobre todo, en la Gold Wing 2020 se puede sentir una auténtica sensación de libertad, con un disfrute de conducción y unas prestaciones gratificantes y a la altura de su elegante diseño. Los carenados, de alta eficiencia aerodinámica, canalizan el aire alrededor del conductor y la pantalla parabrisas eléctrica se ajusta según las preferencias, el asiento proporciona confort de larga distancia. Características como el sistema Smart Key, Apple CarPlay™ y conectividad Bluetooth le aportan una excepcional funcionalidad.

 

Opciones de color disponibles:

 

  • GL1800 Gold Wing – Plata Majestic Mate Metalizado
  • **NUEVO** GL1800 Gold Wing con DCT – Negro Ballistic Mate Metalizado.
  • GL1800 Gold Wing Tour – Rojo Ardent Candy / Negro Darkness Metalizado
  • GL1800 Gold Wing Tour con DCT y air bag– Negro Darkness Metalizado con Gris / Rojo Ardent Candy con Negro / **NUEVO** Blanco Glare Perlado

 

 

3. Características Clave

 

3.1 Estilo y Equipamiento

 

  • Líneas compactas con un estilo actual que muestran los bajos de la motocicleta
  • Parabrisas eléctrico ajustable en ángulo y altura
  • El control de crucero actúa suavemente por medio del Throttle By Wire (TBW)
  • Amplia capacidad para carga de equipaje para turismo; el top box tiene capacidad para 2 cascos integrales
  • La pantalla TFT de 7 pulgadas ofrece sistema de navegación e información de audio
  • El Apple CarPlay™ permite usar iPhone
  • Iluminación completa de LED e intermitentes auto-cancelables
  • El control Smart Key aporta funcionalidad para controlar el contacto y el espacio de carga
  • Las versiones ‘Tour’ vienen ahora de serie con luces antiniebla de LED
  • Para 2020, tomas para dos cables USB
  • Asas más grandes para un confort del pasajero aún mayor en las versiones ‘Tour’

 

La Gold Wing 2018 incorporó un look completamente distinto al diseño y carácter expansivos de las anteriores generaciones, con unas líneas más suaves y una imagen más pulida y atlética. Los conceptos clave que el equipo Honda usó durante su desarrollo fueron: ‘Forma Refinada, Estilo Compacto’.

 

El estilo presenta una silueta exclusiva y combina el confort con las capacidades dinámicas de la parte ciclo y el motor, todo ello con el tradicional nivel premium de ajustes, acabado y materiales de la Gold Wing. Su frontal es ostensiblemente inclinado hacia delante y combinado con las compactas proporciones del carenado refleja una vigorosa y exclusiva personalidad.

 

La línea general de la carrocería, extendiéndose de delante hacia atrás, realza las diferentes funciones de su parte superior e inferior, mostrando claramente el reducido tamaño general de la máquina. Un elemento central es el carenado, con sus superficies sólidas y afiladas y sus matices aerodinámicos detallados. Éste le aporta una estética que insinúa las altas prestaciones que esconde.

 

También muestra abiertamente la propia motocicleta – la suspensión delantera de doble trapecio, el motor de seis cilindros horizontales, los escapes – en toda su belleza funcional. En su conjunto, los elementos de diseño crean un estilo de vanguardia respaldado por unos increíbles niveles de ingeniería y electrónica.

 

Podría haber pasado a ser más pequeña y compacta en su remodelación de 2018, con un enfoque más fuerte en la pura estética, pero el equipo responsable de su desarrollo también tenía como prioritario en su agenda el confort, la gestión del calor y, lo más importante, la gestión del aire. Los carenados canalizan el flujo de aire alrededor del conductor y el pasajero, proporcionando de forma efectiva un placentero y refrescante soplo de brisa.

 

Una pequeña pantalla eléctrica, accionada desde la parte izquierda del manillar, proporciona excelente protección contra el viento y al mismo tiempo una sensación de espacio y libertad cuando se requiere. El ajuste de ángulo y altura de la pantalla es continuo, sin posiciones. Como opción, hay disponible una pantalla parabrisas más grande, un deflector para los brazos y parte superior del cuerpo totalmente ajustable y deflectores fijos para los pies y la parte inferior de las piernas.

 

Respecto al asiento, el conductor y el pasajero están separados. El conductor puede concentrarse totalmente en conducir la moto, mientras que el pasajero, beneficiario de unas asas más grandes en 2020, puede sentarse cómodamente y disfrutar del viaje. La forma del asiento del conductor es confortable y con buen apoyo, permitiendo también el movimiento y un fácil alcance al suelo.

 

Toda la iluminación es de LED y para 2020 las versiones ‘Tour’ vienen con luces antiniebla de serie. La porción inferior de los faros utiliza 5 lentes ópticas pulidas en ambos lados para crear un característico haz de luz de ‘ojo de joya’. Al utilizar la luz larga (en la parte superior) se crea una impresión estereoscópica. Los intermitentes delanteros van alojados en los espejos retrovisores y también son auto-cancelables; el sistema compara la diferencia de velocidad entre la rueda delantera y la trasera y calcula cuando cancelar la intermitencia en relación a la situación de marcha.

 

En marcha, la velocidad que ha sido prefijada con el interruptor del control de crucero (situado en el manillar derecho) se muestra en la parte izquierda inferior del velocímetro.

 

Por medio del sistema TBW se consigue una sutil transición a la velocidad especificada y un funcionamiento ultra suave, especialmente cuando se sube un desnivel. En el caso de los modelos con transmisión manual, apretando la maneta de embrague o del freno, o girando el acelerador se cancela el control de crucero. Para la variante con DCT (en modo AT) después de completar la deceleración con el sistema de control de crucero operativo - y al volver a la velocidad previa – la Gold Wing vuelve a la velocidad prefijada con un esquema de cambios apropiado.

 

Antes de diseñar el espacio de carga para el 2020, Honda realizó una investigación para saber exactamente el uso que los propietarios estaban dando a sus Gold Wings. Y este estudio condujo a la decisión de reducir el volumen total de carga, ya que la mayoría hacían recorridos más cortos, viajes de 2-3 días, y no necesitaban llevar tanto equipaje.

 

El top box trasero de las versiones ‘Tour’ puede albergar 2 cascos integrales; que combinado con las maletas supone una capacidad disponible de 110L de carga. La apertura se realiza mediante un botón o con el Smart Key. Como opción hay disponible una parrilla para equipaje sobre el top box y unas bolsas interiores de diseño exclusivo.

 

La capacidad del depósito de gasolina es de 21 litros, con un consumo de 5,6 litros/100km.

 

La lujosa instrumentación crea un puesto de mando exclusivo. Se aplican diferentes colores de bajo contraste con tonos oscuros a los diales, en los que la zona perimetral cónica se inclina para crear una sensación de profundidad. Un aro con textura metálica rodea cada dial, y las graduaciones brillan con LED, dando una profundidad determinada y ofreciendo una imagen relajante y lujosa.

 

El monitor de la pantalla TFT a todo color, de cristal líquido y 7 pulgadas, proporciona info-entretenimiento (para los sistemas de audio y navegación) así como monitorización de la gestión del HSTC y el ajuste de la suspensión. La información es mostrada en segmentos diferenciados en un orden muy funcional, de forma que el conductor puede controlar todos los datos relevantes con el mínimo movimiento de los ojos.

 

El brillo se ajusta automáticamente (siendo la máxima luminosidad de la pantalla 1000 cd) y el conductor también puede elegir entre 8 niveles de intensidad. La presión de los neumáticos es mostrada como un dato numérico en la parte inferior izquierda de los instrumentos.

 

En un lugar privilegiado – en el centro de la consola y el Smart Key – lleva el emblema Gold Wing. Su nítido diseño 3D en dos tonos de cromo fusiona la fortaleza y dignidad de una cabeza de león con las majestuosas alas de un águila lista para atacar con las garras abiertas. El interruptor activa todos los sistemas de la motocicleta y también incorpora la llave de emergencia. El encendido y el bloqueo de dirección pueden conmutarse entre on y off con solo llevar encima la llave de proximidad Smart Key.

 

El funcionamiento del espacio para equipaje es simple. Con la Smart Key presente, un botón pulsador abre las maletas y el top box. También es posible desbloquear temporalmente el espacio de carga mediante control remoto; el botón de desbloqueo del Smart Key permite al pasajero acceder al instante a las maletas y a la caja trasera. Incorpora amortiguadores hidráulicos para suavizar la apertura y el cierre. Manteniendo presionado el botón de llamada los intermitentes destellan.

 

La Gold Wing es compatible con Apple CarPlay™, de forma que el conductor puede utilizar información y contenidos personalizados de su iPhone, tales como números de teléfono y listas de música. Se ha incorporado conectividad Bluetooth y para 2020 pueden conectarse dos cables USB.

 

Los ligeros altavoces ofrecen un sonido intenso y de alta calidad. Hay disponible un control de audio para el pasajero para asegurar una experiencia en marcha aún más placentera; los interruptores están situados en la parte superior de la maleta derecha y ajustan el volumen, cambian la fuente y permiten el avance rápido.

 

El sistema de navegación se muestra en el monitor de la pantalla TFT a todo color, de cristal líquido y 7 pulgadas, en la zona central de los instrumentos e incluye un girocompás, lo que significa que las instrucciones continúan funcionando incluso dentro de un túnel. También se puede cancelar en marcha cualquier punto de interés o el funcionamiento de la instrucción ‘go home’ (vuelta a casa). Los mapas están actualizados para 2020, y también ofrece ahora la posibilidad de introducir hasta 99 puntos de interés para una planificación detallada del viaje.

 

3.2 Parte Ciclo

 

  • Bastidor de viga de aluminio, con el motor y el conductor en posición adelantada
  • Suspensión delantera de doble trapecio y Pro-Arm trasero
  • Reglajes de suspensión optimizados para máximo confort con pasajero en las versiones ‘Tour’
  • Ajuste del nivel de amortiguación delantera y trasera para adaptase al modo de conducción seleccionado
  • Precarga del muelle trasero ajustable eléctricamente
  • ABS y Sistema de Frenos Dual Combinado (D-CBS)

 

El bastidor doble viga de fundición de aluminio de la Gold Wing fue rediseñado en 2018 para albergar el motor en un espacio más ajustado, 40mm más adelantado. Su espesor estructural también fue optimizado en cada zona para ofrecer un comportamiento estable y suave, desde velocidades de peatón hasta alta velocidad, ya sea por estrechas calles de la ciudad o en carretera abierta.

 

La posición para el conductor y el pasajero se adelanta 36mm y, gracias al comportamiento de la suspensión delantera de doble brazo (y a los ángulos a los que van fijados), la parte trasera del neumático delantero en compresión total de la horquilla también queda 24mm más adelantada.

 

Otra ventaja de la suspensión delantera de doble trapecio es la reducción de la fricción por deslizamiento (debida a deflexión por los baches y a las fuerzas de la dirección) que una horquilla telescópica estándar crea cuando las barras suben y bajan dentro de las botellas. Se utilizan cojinetes en todas las zonas de apoyo de ejes, tanto para la dirección como para el recorrido de la suspensión, reduciendo aún más la fricción.

 

Los movimientos de la dirección – transmitidos por la doble varilla de dirección – también quedan aislados de la suspensión, que va a cargo de un solo amortiguador, y el momento direccional de la Gold Wing la hace ágil y fácil de dirigir. Además, una varilla transversal de dirección patentada conecta el punto de pivote del manillar al eje de giro de la dirección, por lo que con menos masa a su alrededor (separada ahora del manillar) proporciona un tacto totalmente natural al conductor.

 

El Sistema de Frenos Dual Combinado (D-CBS) distribuye óptimamente la fuerza de frenada entre las ruedas delantera y trasera. El uso de un simple y ligero modulador de ABS, tipo circulación, integrado con la ECU de los frenos mantiene el peso del sistema contenido. También funciona según del Modo de Conducción seleccionado, ajustando automáticamente las características de la frenada a la situación de marcha, reforzando así la seguridad. Los discos delanteros de 320mm frenan mediante pinzas de 6 pistones, el disco trasero de 316mm utiliza una pinza de 3 pistones.

 

La Gold Wing también utiliza Pro-Arm; una primicia cuando se incorporó en la Gold Wing 2018. El antiguo diseño usaba cojinetes cónicos y placas de punto de pivote del espesor necesario para proporcionar la rigidez adecuada. El diseño Pro-Arm utiliza una estructura de eje de pivote rediseñada y se ancla al bastidor en su parte izquierda. La parte derecha sirve como acceso de mantenimiento.

 

Esto cambia la tensión y las fuerzas sobre las placas de pivote del basculante en el bastidor, permitiendo una libertad de diseño mucho mayor, y haciendo a la máquina mucho más fácil de manejar; también contribuye a la estabilidad. El Pro-Link proporciona una acción de la suspensión progresiva y confortable – las placas de la articulación han sido optimizadas y se utilizan cojinetes esféricos en todos los puntos de pivote, eliminando la torsión.

 

El nivel de amortiguación también se ajusta eléctricamente en relación al modo de conducción. Motores paso a paso dentro de los amortiguadores delantero y trasero mueven agujas que controlan el flujo de aceite, adaptando la fuerza de la amortiguación para cada situación en marcha.

 

La precarga del muelle trasero también se ajusta eléctricamente. Es un sistema intuitivo – en lugar de numérico. Independientemente de los modos de conducción, hay 4 ajustes de precarga, de blando a duro, relacionados con la carga: conductor solo, conductor con equipaje, conductor y pasajero, y conductor y pasajero a plena carga de equipaje. El reglaje es mostrado en la pantalla TFT y ajustado mediante un interruptor.

Los nuevos reglajes de suspensión para 2020 están destinados a mejorar el confort de larga distancia para el conductor y el pasajero. 

 

El ángulo de lanzamiento y el avance están fijados en 30,5°/109mm, con una distancia entre ejes de 1695mm. La Gold Wing pesa 365kg en orden de marcha y la versión DTC pesa 364kg. La Gold Wing Tour pesa 380kg en orden de marcha en su versión MT y la versión DCT con air bag 383kg.

 

 

3.3 Motor

 

  • Motor de seis cilindros horizontales opuestos con 4 válvulas por cilindro
  • El Throttle By Wire (TBW) incorpora 4 modos de conducción para personalizar la potencia
  • Mejoras en la FI para ajustar con precisión la maniobrabilidad a baja velocidad
  • Los modos de conducción también gestionan el HSTC, la amortiguación de la suspensión y la fuerza de frenada
  • Paro al Ralentí y Alternador Arranque Integrados (ISG) en la versión DCT
  • Hill Start Assist (HSA) (Asistente de Arrancada en Cuesta)
  • Cambio al pie de 6 velocidades con embrague asistido/anti-rebote

 

El corazón del atractivo de la Gold Wing desde 2002 ha sido su motor de seis cilindros horizontales opuestos, suave como una turbina, que produce un gran par desde bajas rpm con una entrega de potencia distintiva y un tacto que rápidamente se hace adictivo.

 

Para conseguir la excelente manejabilidad de la parte ciclo, el motor de 1.833cc de la Gold Wing 2018 también fue rediseñado. Aún sigue siendo un seis cilindros horizontales opuestos, pero con cuatro válvulas por cilindro en lugar de dos, mucho más compacto en tamaño y 6,2 kg más ligero que el diseño previo.

 

La potencia máxima de 93kW llega @ 5,500rpm, con un par máximo de 170Nm desarrollado @ 4.500rpm. el diámetro de 73mm es igual a la carrera, también de 73mm; los cilindros izquierdos y derechos están descentrados 4mm y las camisas son de aluminio. La relación de compresión se ha fijado en 10,5:1 y, en 2020, se han introducido mejoras en la FI para refinar la maniobrabilidad a baja velocidad.

 

Las culatas Unicam – las válvulas de admisión son accionadas por balancines de tipo dedo deslizante (finger-follower) – también emplean un eje de balancines coaxial tanto en la admisión como en el escape.

 

Las cámaras de combustión tienen un diseño de ‘cúpula pentagonal’ (‘pentroof’) de 4 válvulas (en lugar de tipo ‘bañera’ con 2 válvulas) con las toberas de admisión diseñadas para acelerar los flujos hacia dentro de los cilindros y mejorar la eficiencia. Las faldas de pistón llevan un tratamiento de molibdeno para reducir la fricción.

 

La incorporación de Throttle By Wire (TBW) en 2018 incluyó 4 modos de conducción para alterar el carácter y la entrega de potencia del motor, en conexión con el Control de Par Seleccionable Honda (HSTC), la amortiguación eléctrica y el Sistema de Frenos Dual Combinado (D-CBS).

 

El modo TOUR es el ajuste base de confort y potencia. Ofrece una relación de apertura directa, del 100%, entre el puño del acelerador y el cuerpo de mariposa, con un ajuste por defecto de la amortiguación y de la fuerza de distribución de frenada delantera y trasera.

 

El modo SPORT ofrece la relación más elevada entre acelerador y mariposa y proporciona la aceleración más enérgica, con amortiguación y presión del freno trasero más firmes.

 

El modo ECON ofrece máxima economía en el consumo de gasolina y un crucero relajado, con una relación baja entre el acelerador y la mariposa, y amortiguación y fuerza de frenada por defecto.

 

El modo RAIN baja el nivel para adaptarse a condiciones de lluvia y deslizantes, con la menor relación entre acelerador y mariposa, distribución de fuerza de frenada por defecto y amortiguación blanda.

 

En los 4 modos de conducción, el HSTC permite siempre una aceleración controlada sobre superficies deslizantes.

 

Un solo cuerpo de mariposa sustituye al doble cuerpo del diseño anterior, con modificaciones en el diámetro y el espesor del colector de admisión utilizado para reducir peso. El volumen del colector de admisión, desde la válvula de mariposa hasta la válvula de admisión se ha reducido aproximadamente un 10%, aumentando la velocidad del flujo de aire y mejorando la respuesta.

 

Hay dos conductos de entrada situados en la parte izquierda frontal y la parte trasera derecha. Esta estructura genera remolinos a medida que el aire es succionado hacia dentro – el resultado es un aprovechamiento más efectivo de toda la superficie del filtro de aire y la reducción de la resistencia. La forma interna de ambos conductos se ha optimizado para armonizar con las pulsaciones de admisión del motor a bajo régimen de rpm, mejorando la respuesta y el par desde aperturas del acelerador más pequeñas.

 

Para complementar la característica nota baja y profunda del motor, el escape emite un potente latido sin un ruido excesivo. Las superficies transversales de los codos de escape se redujeron un 20% para las salidas de dos de los seis cilindros en 2018, influyendo en el cambio del volumen y profundidad del sonido.

 

El ISG (Alternador Arranque Integrado) combina el alternador y el motor de arranque en un solo componente, con el alternador convirtiéndose de forma efectiva en motor de arranque cuando se le suministra corriente inversa.

 

En el rediseño 2018, el amortiguador utilizado para el acoplamiento, que transmite el movimiento desde el lado del ISG y el cigüeñal, se cambió del tipo viscoso que usaba el anterior modelo al tipo mecánico, usando un muelle de arco y goma; reduciendo el peso aproximadamente 2,4 kg en todo el sistema. Se emplean engranajes helicoidales para la transmisión del ISG, reduciendo el ruido mecánico del motor.

 

Las características clave del sistema de Paro al Ralentí son el arranque ultra silencioso del motor gracias al uso del ISG, y el suave tacto del arranque logrado mediante una combinación del control del DCT y el TBW. Cuando se para en un semáforo con el sistema de Paro al Ralentí activado, el motor se para automáticamente después de 3 segundos y, para reemprender la marcha, el conductor solo ha de girar el acelerador, lo que arranca el motor inmediatamente.

 

El sistema es controlado de forma que previamente se aplica presión hidráulica a la línea del DCT que activa el embrague cuando el motor arranca, así, el tiempo de desfase desde que el conductor abre el acelerador hasta que se inicia el movimiento se reduce. Para evitar cualquier brusquedad, el TBW hace que la válvula de mariposa se abra gradualmente al accionar el acelerador – de aquí la suave aceleración característica de una Gold Wing. El Paro al Ralentí puede conmutarse ON – OFF desde el interruptor a la derecha en el manillar.

 

Arrancar en una pendiente con una motocicleta convencional normalmente requiere soltar los frenos, abrir el acelerador y embragar simultáneamente según el grado de desnivel. Para facilitar esta operación, la Gold Wing ha incorporado el Asistente para Arrancada en Cuesta (HSA) en sus dos versiones: Manual y DCT.

 

Después de parar en una pendiente, al apretar la maneta del freno rápidamente el modulador del ABS genera presión hidráulica para la pinza del freno trasero. Cuando vamos a ponernos en marcha – incluso cuando se suelta la maneta del freno – la presión hidráulica retiene temporalmente la fuerza de frenada (aproximadamente durante 3 segundos) de forma que se facilita el arranque en subida accionando el acelerador. Cuando está en funcionamiento, el indicador HSA se activa para informar al conductor.

 

La caja de cambios convencional de 6 velocidades también va equipada con un ‘amortiguador de leva’ entre el embrague y la transmisión, separando cada masa inercial, reduciendo el ruido y mejorando la calidad/durabilidad del cambio. Un embrague de rampas de asistencia y anti-rebote (con pocos discos y fricción hidráulica reducida en el mecanismo de acoplamiento) sustituye al tradicional embrague asistido hidráulico. Esto reduce la carga del embrague en la maneta en un 20% y también suaviza las reducciones de marcha; el mecanismo deslizante anti-rebotes también contribuye a un tacto de alta calidad en las reducciones.

 

 

 

3.4. Transmisión de Doble Embrague (DCT)

 

  • DCT de tercera generación con 7 velocidades
  • Para 2020, el DCT está ahora disponible en el modelo GL1800 Gold Wing estándar
  • Más suave, más silencioso y más rápido al subir o bajar marchas
  • El modo Walking (Avance Lento) permite a la máquina avanzar lentamente hacia adelante o hacia atrás
  • Los 4 modos de conducción también gestionan el DCT para una respuesta optimizada
  • Maniobrabilidad a baja velocidad optimizada para 2020

 

Honda ha vendido más de 100.000 motocicletas equipadas con DCT en toda Europa desde que el sistema apareció por primera vez como opción en la VFR1200F en 2009. La prueba de su aceptación en el mercado, durante el pasado año fiscal: el DCT acumula un 48% de las ventas europeas en modelos en los que se ofrece como opción.

 

El exclusivo DCT de Honda es un equipamiento lógico para el motor de la Gold Wing, y el desarrollo del modelo 2018 giró en torno al DCT como base. Empleando la tercera generación del sistema y la primera en incorporar 7 velocidades, está específicamente diseñado para cruceros de larga distancia; también es extremadamente suave y rápido en los cambios de marcha.

 

Para 2020, el sistema DCT de la Gold Wing se ha optimizado aún más, para mejorar la maniobrabilidad a baja velocidad, con relaciones cerradas que reducen la brusquedad de los cambios. En el rango de velocidades más elevadas, las relaciones de cambio son más abiertas para reducir las rpm del motor. En ambos rangos de velocidades se ha mejorado el confort ya que los cambios para subir o bajar marchas son de la más alta calidad.

 

El DCT ofrece cambios de marcha consistentes y suaves, tanto subiendo como bajando marchas, y su utilización se convierte rápidamente en algo totalmente natural e intuitivo. Emplea dos embragues: uno para arrancar y 1ª, 3ª, 5ª y 7ª velocidad; el otro para 2ª, 4ª y 6ª, con el eje primario de cada embrague situado uno dentro del otro para un conjunto compacto.

 

Cada embrague es controlado independientemente por su propio circuito electro-hidráulico. Cuando sucede un cambio de marcha, el sistema preselecciona el piñón correspondiente usando el embrague que no esté en uso en ese momento. El primer embrague es entonces desembragado electrónicamente y, simultáneamente, el segundo embrague se acopla.

 

El resultado es un cambio de marchas consistente, rápido y sin brusquedades. Además, como el doble embrague transfiere el movimiento de un engranaje al siguiente con la mínima interrupción de la tracción a la rueda trasera, cualquier brusquedad o tirón de la máquina queda minimizado, haciendo el tacto del cambio directo y suave. Las ventajas extra incluyen la durabilidad (ya que los engranajes no pueden dañarse debido a fallar una marcha), la imposibilidad de calar el motor, una conducción libre de estrés en ciudad y una menor fatiga del conductor. 

 

La reducción del ruido y los tirones fue un objetivo contemplado a lo largo del desarrollo de la tercera generación del DCT, con gomas amortiguadoras de ruido en ambos extremos de la guía de horquilla y el brazo maestro del selector, reduciendo en gran medida cualquier ruido de impacto durante los cambios de marcha.

 

Lleva instalado un amortiguador de muelle entre el embrague y el eje primario para absorber el par de torsión en dirección rotacional, reduciendo así el ruido y los impactos del contacto entre el embrague y eje primario cuando cambia de marcha.

 

El DCT de la Gold Wing incorpora un modo Walking (Avance Lento), de 1,8km/h hacia delante y 1,2km/h en reversa, activado de forma instantánea con un conmutador +/- en la parte izquierda del manillar.

 

El eje primario tiene una estructura de doble tubo. Con el eje primario exterior (conectado con las marchas impares) conectado al eje interior con una cadena, mediante engranajes en el eje secundario. Esta estructura da al eje primario exterior la función de eje intermedio de reversa, lo que da como resultado un ligero mecanismo de reversa con una estructura compacta – sin necesidad de utilizar un eje intermedio de reversa separado.

 

Cuando se activa el Modo Walking los dos embragues del DCT son utilizados para permitir el movimiento hacia atrás con el embrague #1 y el movimiento hacia delante con el embrague #2. De esta forma, el movimiento hacia delante o hacia atrás a velocidad peatonal es ahora posible utilizando solo el control del embrague, sin necesidad de cambiar de engranajes. Además, el sistema throttle-by-wire controla la velocidad gestionando minuciosamente la capacidad del embrague, al tiempo que mantiene una cierta velocidad del motor, asegurando el control con sensación de seguridad en un amplio rango de situaciones. 

 

Los 4 modos de conducción están interrelacionados con el DCT. Todos comparten los mismos ajustes de carácter motor, entrega de potencia y suspensión que el modelo MT, pero añaden unos parámetros específicos del DTC extra. El modo TOUR utiliza ajustes por defecto para un acoplamiento del embrague y unos cambios de marcha suaves en el modo AT, con una gama de rpm de baja a alta para los cambios de marcha. El SPORT utiliza un acoplamiento del embrague más directo, con cambios de marcha programados en un rango de revoluciones de medio a alto.

 

El modo ECON utiliza un acoplamiento del embrague suave, manteniendo las marchas en un rango bajo-medio de rpm y un tacto del cambio por defecto. El RAIN también acopla el embrague suavemente, con cambios de marcha en un rango de rpm de bajo a alto y cambios más lentos en modo AT.

 

 

4. Especificaciones Técnicas

 

 MOTOR

 

Tipo

4 tiempos, 6 cilindros horizontales opuestos, SOHC, 24 válvulas, refrigeración líquida

Cilindrada

1.833cc

Válvulas por Cilindro

4

Diámetro x Carrera

73mm x 73mm

Relación de Compresión

10,5:1

Potencia Máxima

93kW/5500rpm

Par Máximo

170Nm/4500rpm

Capacidad de Aceite

4,4 litros (MT) / 5,6 litros (DCT)

Emisiones de CO2

Gold Wing y Gold Wing ‘Tour’ versión MT: 128 g/km

Gold Wing ‘Tour’ con DCT y air bag: 131 g/km

SISTEMA DE ALIMENTACIÓN

 

Carburación

Inyección electrónica de gasolina PGM-FI

Diámetro de Mariposa

50mm

Filtro de Aire

Viscoso, filtro de papel tipo cartucho

Capacidad del Depósito de Gasolina

21,1 litros

Consumo de Gasolina

5,6 litros/100km

SISTEMA ELÉCTRICO

 

Arranque

Sistema de Alternador Arranque Integrado

Capacidad Batería

12V/20AH

Potencia Alternador

12V/120A

TREN DE TRANSMISIÓN

 

Tipo de Embrague

(MT) Hidráulico, húmedo, multi-disco con muelles helicoidales, rampas asistencia/anti-rebote

(DCT) Hidráulico, húmedo, multi-disco con presión de aceite

Tipo de Transmisión

MT 6 velocidades (incluyendo súper-directa. Más reversa eléctrica) 

DCT 7 velocidades y reversa

Reducción Primaria

1,795 (79/44)

Relaciones de Cambio

(DCT) 1st: 2,167 2nd: 1,696 3rd: 1,304 4th: 1,038 5th: 0,821 6th: 0,667 7th: 0,522 Rev: 1,190

(MT) 1st: 2,200 2nd: 1,417 3rd: 1,036 4th: 0,821 5th: 0,667 6th: 0,522

Relación Final

Lado motor 0,972

Lado rueda trasera 2,615

Transmisión Final

Cardán

BASTIDOR

 

Tipo

Doble Viga de fundición de aluminio

PARTE CICLO

 

Dimensiones (L´An´Al)

Gold Wing

L: 2.475mm

An: 925mm

Al: 1.340mm

 

Gold Wing ‘Tour’

L: 2.575mm

An: DCT 905mm / MT 925mm

Al: 1.430mm

 

Distancia Entre Ejes

1695mm

Ángulo de Lanzamiento

30,5°

Avance

109mm

Radio de Giro

3,4m

Altura Asiento

745mm

Distancia Libre al Suelo

130mm

Peso en Orden de Marcha

Gold Wing: MT 365kg / DCT 364kg

 

Gold Wing ‘Tour’: MT 380kg /

DCT con Air Bag 383kg

 

SUSPENSIÓN

 

Delantera, tipo

Doble Brazo

Trasera, tipo

Pro Link

RUEDAS

 

Delantera, tipo

130/70R 18

Trasera, tipo

200/55R 16

Medida Llanta Delantera

18 x MT3.5

Medida Llanta Trasera

16 x MT6.0

FRENOS

 

Sistema, tipo

Sistema ABS combinado, con control electrónico

Delantero, tipo

Doble disco hidráulico de 320mm x 4,5mm con pinza de 6 pistones, discos flotantes y pastillas de metal sinterizado

Trasero, tipo

Disco ventilado de 316mm x 11mm con pinza de 3 pistones y pastillas de metal sinterizado

 

 

Todas las especificaciones son provisionales y pueden estar sujetas a cambios sin previo aviso.

**Por favor, tenga en cuenta que los datos proporcionados pertenecen a resultados obtenidos por Honda bajo condiciones de prueba estandarizadas, prescritas por WMTC. Las pruebas se realizan sobre rodillo y usando una versión estándar del vehículo, con el conductor solo y sin equipamiento opcional adicional. El consumo de gasolina real puede variar dependiendo de la forma personal de conducción, el mantenimiento del vehículo, el clima, las condiciones de la carretera, la presión de los neumáticos, la instalación de accesorios, la carga, el peso del conductor y el pasajero, y otros factores.

 

 

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