Honda Integra 2018

Contenidos:

1 Introducción

2 Resumen modelo

3 Características clave

4 Accesorios

5 Especificaciones técnicas

1. Introducción

La Integra – lanzada en 2012 como unos de los tres modelos con una plataforma New Concept de Honda – toma su nombre del hecho de integrar el confort, estilo y funcionalidad de un scooter con la manejabilidad dinámica y las prestaciones de motor de una motocicleta.

Equipada de serie con la Transmisión de Doble Embrague de Honda (DCT), en 2014 su par motor se incrementó mediante un aumento de la cilindrada de su motor bicilíndrico de 700cc hasta 745cc. Un estilo más afilado y ergonomía y manejabilidad mejoradas complementaron la potencia y prestaciones extra.

2016 vio como la Integra recibía actualizaciones que incluían horquilla delantera Showa Dual Bending Valves (SDBV) de 41mm, 3 niveles para el modo S de la DCT, iluminación completa de LED e instrumentos LCD.

La evolución de la Integra continúa para 2018 con refinamientos de la DCT y adiciones en el conjunto electrónico de motor, mejorando aún más una de las máquinas de dos ruedas más exclusivas de la gama Honda.

2. Resumen modelo

Tal como corresponde a una máquina que rompe moldes, el estilo fluido de la Integra es personal e inconfundible y el faro y el piloto trasero de LED le aportan un llamativo toque de clase. Los instrumentos LCD – con pantalla de color variable – pueden personalizarse y ofrecen una imagen premium. Dos diseños de color Special Edition (SE), en una nueva calidad de pintura y con un brillo metálico exclusivo, realzan su enorme atractivo.

El motor bicilíndrico de 745cc de la Integra entrega un contundente par de bajo a medio régimen, proporcionando una fuerte aceleración desde muy bajas rpm. Es capaz de recorrer 28,6 km/l (modo WMTC) y ahora incorpora el Control de Par Seleccionable Honda (HSTC), que también puede desconectarse.

La DCT ofrece un funcionamiento del embrague super suave y más natural al abrir y cerrar el acelerador. Para una conducción más deportiva, en modo AT, hay 3 niveles de cambios de marcha en el modo S y en el modo MT el límite superior de rpm para las reducciones de marcha es más alto.

Para 2018, también hay disponible una versión de 35kW que permite a los titulares de un carnet A2 disfrutar de la Integra. Esta nueva versión puede deslimitarse y pasar a full power, en el momento apropiado, en un concesionario Honda.

3. Características clave

3.1 Estilo y equipamiento

• La pantalla de instrumentos LCD negativa puede personalizarse
• Faro y piloto trasero de LED
• Llave Wave de dentado interior con Sistema de Seguridad de Encendido (HISS)

La directriz del estilo de la Integra podría definirse como ‘Prestaciones Sensitivas’; lo que siente, ve y oye el conductor. El compacto faro – con su nítida luz blanca – y las luces de posición de LED le aportan una fuerte presencia visual. El piloto trasero de LED con lente transparente, montado en el borde del colín, junto con el corto silencioso de escape proyectan una compacta imagen de la parte trasera de la Integra. En las plataformas reposapiés, el acero inoxidable se integra dentro de las alfombrillas de goma rediseñadas rebosando calidad.

Los instrumentos utilizan una pantalla LCD negativa. La información incluye odómetro, contador parcial de viaje, posición del cambio, eficiencia y consumo de gasolina, temperatura de los puños calefactables (opcional) e indicación de los 3 niveles del modo de cambio S.

El conductor también puede cambiar el color de la barra del cuentarrevoluciones; hay disponibles un total de 9 opciones. También es posible hacer que los colores cambien de acuerdo a la marcha seleccionada, el régimen de rpm o (para la versión DCT) el modo de conducción.

Los modos ECO y SHIFT son opciones adicionales cuando se conduce con la pantalla ajustada a un solo color o (en la máquina DCT) ajustada al modo supeditado. El modo ECO cambia la luz de la pantalla a color azul si se está conduciendo con una buena eficiencia en el consumo de gasolina, y a verde si se está conduciendo de forma aún más económica. El modo SHIFT hace cambiar el color a naranja si las rpm del motor exceden un nivel previamente establecido por el conductor.

Una nueva llave tipo ‘wave’ incorpora el Sistema de Seguridad de Encendido Honda (HISS). Si el chip de identificación embutido en la llave y el código de identificación de la Unidad de Control de Motor (ECU) no coinciden, el motor no podrá arrancar.

Opciones de colores disponibles:

Rojo Chromosphere Candy

Negro Gunpowder Mate Metalizado

Plata Alpha Mate Metalizado (Special Edition)

Plata Majestic Mate Metalizado (Special Edition)

Las dos opciones de pintura SE presentan un acabado metálico. Esta pintura especial utiliza escamas brillantes alineadas en paralelo entre ellas y difiere de la pintura metalizada estándar porque crea una textura sólida con alto contraste, ofreciendo diferentes efectos ópticos dependiendo del ángulo de visión. Los colores SE también llevan franjas de realce, bandas de llanta de rueda y diferente acabado en las tapas de motor.

Entre los Accesorios Originales Honda se incluye una nueva parrilla rasera específicamente diseñada, top boxes de 35L y 45L, maletas de 29L, bolsas interiores, puños calefactables de 5 niveles, candado de arco y deflectores de viento.

3.2 Motor

• Potencia máxima 40,3kW / par máximo 68Nm
• Fácil conversión a 35kW para carnet A2 disponible
• Honda Selectable Torque Control (HSTC) incorporado para 2018
• El HSTC también puede desactivarse
• El límite de rpm se ha elevado 900rpm, hasta 7.500 rpm
• Autonomía posible de 400km con su depósito de 14,1L de gasolina

El diseño del motor bicilíndrico en paralelo de la Integra, con 8 válvulas, SOHC y refrigeración líquida, asegura unas prestaciones contundentes de bajo a medio régimen. Su arquitectura de carrera relativamente larga y la forma especial de las cámaras de combustión se combinan con el cigüeñal de elevada masa inercial para producir sin esfuerzo grandes cantidades de par motor desde muy bajas rpm. La potencia máxima es de 40,3kW @ 6.250rpm con un par máximo de 68Nm @ 4.750rpm. Para 2018, se ha elevado el límite de rpm hasta 7.500rpm, permitiendo aprovechar las prestaciones del motor a un régimen más elevado de forma natural.

Para los titulares de un carnet A2, hay ahora disponible una versión de 35kW, que puede convertirse fácilmente en versión full power en un concesionario Honda, en el momento apropiado. Así mismo, será posible limitar la versión full power a 35kW, en un concesionario Honda, sustituyendo el cuerpo de inyección de serie y reprogramando la ECU. En la mayoría de condiciones de marcha la limitación de la potencia máxima no se notará y la aceleración de 0-100m es idéntica a la de la versión full power.

El diámetro y la carrera están fijados en 77 x 80mm. Dos ejes de equilibrado contrarrestan las vibraciones inerciales a elevadas rpm, refinando el comportamiento del motor y, aun así, permitiendo distinguir los inconfundibles ‘latidos’ producidos por su orden de encendido a 270°. Gracias a utilizar el mínimo de piezas necesarias, el motor es ligero, eficiente y fiable y además, donde ha sido posible, los componentes están diseñados para realizar más de una función; el árbol de levas mueve la bomba de agua, mientras que uno de los ejes de equilibrado transmite el movimiento a la bomba de aceite.

Un ligero silencioso de forma pentagonal utiliza dos cámaras unidas por un tubo de conexión perforado y, trabajando en conjunto con una cámara final de resonancia, crea un sonido y una pulsación de escape profundos e inconfundibles. El catalizador integrado tiene una estructura de dos capas para unas emisiones limpias.

El motor de la Integra cumple la normativa EURO4, con unas emisiones de CO₂ de 81g/km, y con un consumo de gasolina de 28,6km/l (modo WMTC) proporciona una autonomía de 400km con su depósito de 14,1 litros de gasolina bajo el asiento.

3.3 Transmisión de Doble Embrague (DCT)

• El Control de Capacidad Adaptativa del Embrague proporciona un tacto natural
• 3 niveles de modo deportivo S

La tecnología DCT de Honda está ahora en su séptimo año de producción y ganando popularidad año tras año en todas las máquinas que la incorporan como opción. La DCT utiliza dos embragues: uno para arranque y 1ª, 3ª y 5ª velocidad: el otro para 2ª, 4ª y 6ª velocidad, con el eje primario de cada embrague situado uno dentro del otro para formar un conjunto compacto. Cada embrague es controlado independientemente por su propio circuito electro-hidráulico.

El sistema DCT incorpora dos modos automáticos y además modo MT para cambios de marcha manuales. El modo automático estándar D es para conducción habitual o autopista y para la máxima economía en el consumo de gasolina. El modo S – que sube y baja marchas a rpm más elevadas que el modo D para una conducción más deportiva – dispone de tres niveles de prestaciones deportivas.

Algunos motoristas prefieren conducir en marchas más largas, algunos en marchas más cortas, y los tres niveles hacen posible personalizar la respuesta de la caja de cambios para adaptarla al estilo de conducción. El nivel seleccionado es almacenado en memoria y actúa como modo S por defecto para próximos recorridos. El nivel seleccionado se muestra en el cuadro.

La DCT equipada en la Integra incorpora “Control de Capacidad Adaptativa del Embrague” que gestiona la cantidad de par transmitida por el embrague. Esto contribuye a un tacto natural y suave de la actuación del embrague, al abrir o cerrar el acelerador, para ofrecer un comportamiento suave. Otros refinamientos incluyen un funcionamiento más rápido del interruptor N-D al dar el contacto y un sistema de control en el modo AT para medir el ángulo de pendiente ascendente o descendente de la carretera y adaptar consecuentemente el programa de cambios.

3.4 Parte ciclo

• Resistente bastidor de acero, tipo diamante
• Bajo centro de gravedad y 35º de giro de dirección
• Horquilla delantera Showa Dual Bending Valve de 41mm
• Mono-amortiguador Pro-Link con ajuste de precarga de muelle
• Disco delantero de 320mm y pinza de dos pistones / disco trasero de 240mm y pinza de simple pistón

El robusto bastidor de acero, tipo diamante, de la Integra proporciona los altos niveles de rigidez necesarios para una manejabilidad ágil y una gran respuesta en diferentes condiciones de conducción, desde tráfico congestionado en ciudad a carretera abierta. El ángulo de lanzamiento se ha fijado en 27°, con un avance de110mm, una distancia entre ejes de 1.525mm y una distribución de peso de 50/50, delante y detrás. El peso en orden de marcha es de 238kg.

La horquilla telescópica de 41mm ofrece 120mm de recorrido y utiliza Showa Dual Bending Valves (Doble Válvula Curvada Showa) con relaciones optimizadas para la amortiguación en extensión y en compresión. Esto permite generar la fuerza de amortiguación en proporción a la velocidad del pistón – desde la gama de baja velocidad – mejorando la calidad de marcha y el confort. La amortiguación aumentada en compresión proporciona una respuesta de la suspensión más firme y progresiva y ayuda a reducir el hundimiento en frenadas fuertes. Los tapones en Gris Alumite añaden un toque de acabado.

El mono-amortiguador trasero dispone de ajustador de precarga de muelle y también ofrece 120mm de recorrido. Actúa sobre un basculante de aluminio con articulación Pro-Link que ofrece un equilibrio optimizado, con un recorrido inicial suave para gestionar los impactos de baja velocidad, y un control general excelente.

En la parte delantera, el disco de 320mm, tipo lobulado, y una pinza de freno de dos pistones proporcionan gran potencia de frenada fácil de modular, y se complementan con un disco trasero de 240mm, tipo lobulado, con pinza de un pistón. Un ligero ABS de dos canales proporciona una frenada potente y segura incluso sobre superficies húmedas o deslizantes. Las manetas de freno delantero y trasero, con alcance regulable en 6 posiciones, permiten adaptarlas perfectamente al tamaño de las manos de cada conductor.

Las ruedas de fundición de aluminio, delantera y trasera – en medidas de 17 x 3,50 pulgadas y 17 x 4,50 pulgadas – montan neumáticos de 120/70 ZR17 y 160/60 ZR17. Junto al bastidor y las suspensiones, las ruedas contribuyen a la manejabilidad y tacto de la Integra propios de una motocicleta, uno de sus exclusivos puntos fuertes. Las válvulas de aluminio forjado de las llantas, en forma de L, facilitan la comprobación y el ajuste de la presión de aire.

4. Especificaciones Técnicas

Todas las especificaciones son provisionales y pueden estar sujetas a cambios sin previo aviso.

**A tener en cuenta que los datos proporcionados pertenecen a resultados obtenidos por Honda las bajo condiciones de prueba estandarizadas, prescritas por WMTC. Las pruebas se realizan sobre rodillo y usando una versión estándar del vehículo, con el conductor solo y sin equipamiento opcional adicional. El consumo de gasolina real puede variar dependiendo de la forma personal de conducción, el mantenimiento del vehículo, el clima, las condiciones de la carretera, la presión de los neumáticos, la instalación de accesorios, la carga, el peso del conductor y el pasajero, y otros factores.