Honda NC750S 2014

Fecha de emisión a prensa: Lunes 4 de Noviembre; 18:30 CET

Actualizaciones del modelo: La adición de 75cc extra, más potencia y par, dos ejes de equilibrado, nuevo silencioso de escape y relaciones de cambio más largas – además de varias actualizaciones que incluyen ahora ABS de serie y software revisado para equipar cambio DCT opcional – mejoran una de las motocicletas naked más económica, práctica y divertida entre las disponibles hoy en día.

Contenidos:

1 Introducción

2 Resumen modelo

3 Características clave

4 Accesorios

5 Especificaciones técnicas

1. Introducción

La NC700S naked – lanzada hace dos años como modelo nuevo y parte de una plataforma de 3 motos – se diseñó para ofrecer una motocicleta fácil de usar que a la vez fuese económica, de compra y de utilización, y que proporcionase una propuesta atractiva y divertida para una amplia variedad de motoristas.

Su concepto fue New Concept – Fun Naked  (Nuevo Concepto – Naked Divertida) y la combinación de un innovador motor bicilíndrico en paralelo, con gran par, y un chasis con bajo centro de gravedad y gran agilidad, que inspirase confianza - más una economía excepcional en el consumo de gasolina – la convirtió en una favorita para motoristas de ambos géneros. Sus propietarios son principalmente nuevos motoristas jóvenes que vienen de máquinas más pequeñas en busca, por igual, de prestaciones, funcionalidad y disfrute en su primera moto “grande”.

Para 2014, Honda ha añadido a su gama la NC750S – una moto diseñada para ofrecer aun más, y nada menos, que aquello que gusta a todos los motoristas en la moto original.

2. Resumen del modelo

Un motor de mayor cilindrada, con 745cc, da a la NC750S más potencia y par en toda la gama de revoluciones, proporcionando a sus propietarios la satisfacción de tener una motocicleta de 750cc.

El cambio es más largo, pero la aceleración y la velocidad máxima han mejorado, mientras que la adopción de doble eje de equilibrado y el nuevo silencioso de escape aseguran un tacto de motor suave y con carácter.

Instrumentación adicional, más una maneta de freno ajustable y ABS de 2 vías completan la actualización. Aun asequible, tanto de compra como de utilización – y aun fabricada en Japón – la  NC750S ofrece alta calidad de fabricación y la opción del exclusivo cambio Honda de seis velocidades DCT (Transmisión de Doble Embrague). La DCT misma ha recibido actualizaciones de su software y permite una conducción aun más intuitiva.

3. Características Clave

3.1 Motor

Se han añadido 75cc extra al motor bicilíndrico en paralelo, con 8 válvulas, SOHC y refrigeración líquida, aumentando el diámetro en 4mm, hasta 77mm. La carrera sigue siendo de 80mm, y también se mantiene la relación de compresión de 10,7:1. La potencia máxima ha aumentado hasta 40,3kW @ 6.250rpm con un par máximo de 68Nm @ 4.750rpm. Tanto la curva de par como la de potencia han sido considerablemente reforzadas en toda la gama de revoluciones.

El diseño del motor de la NC750S asegura un gran empuje de bajo a medio régimen. Su arquitectura, con una carrera relativamente larga y sus cámaras de combustión especialmente conformadas, se combina con la elevada masa inercial del cigüeñal para producir gran cantidad de par motor desde muy bajas rpm.

Además, para 2014, los ingenieros de Honda han añadido un eje de equilibrado extra para proporcionar al motor la cantidad justa de “buenas vibraciones”. El efecto de los dos ejes de equilibrado es contrarrestar las vibraciones debidas a la inercia a elevadas rpm, haciendo que el motor tenga un tacto más refinado, conservando aun así la distintiva pulsación característica de su orden de encendido a 270°.

Un nuevo diseño del silencioso, con elementos internos profundamente revisados, regula la contrapresión debida al aumento de cilindrada y contribuye a aumentar la satisfacción de conducción con un latido y nota de escape más característicos.

La relación total de cambio es ahora 6% más larga, proporcionando un aumento de la velocidad punta y un crucero por autopista más relajado, otro efecto del cambio más largo es el de ampliar el rango utilizable de rpm en relación a la velocidad. Para aquellos que elijan la opción DCT – 21% en los primeros meses de 2013 – la relación de cambio es 6% más larga desde 1ª a 5ª velocidad y 3% más larga en 6ª.

Hay otras ventajas en la innovadora configuración del motor de la NC750S. Es práctica y eficiente en términos de disposición, dejando espacio libre en la parte central de la carrocería – lo que permite incorporar el gran compartimento de almacenaje, capaz de albergar un casco integral.

Manteniendo el número de piezas en unos mínimos, el motor es ligero (pesa 62,4kg, 69,2kg con DCT), eficiente y fiable. Equipa un solo cuerpo de inyección de 36mm y allí donde es posible los componentes realizan más de una función; el árbol de levas mueve la bomba de agua, mientras que uno de los ejes de equilibrado mueve la bomba de aceite.

Gracias al uso extensivo del análisis estequiométrico durante el desarrollo, el motor siempre es alimentado por la relación exacta de aire/gasolina requerida para una combustión completa y limpia a cualquier rpm o en cualquier situación de conducción. El consumo de gasolina, con 28,9 km/l (modo WMTC) es especialmente impresionante y contribuye en gran medida a hacer a la NC750S muy económica para uso diario. También ofrece una autonomía de 400km con su depósito de 14,1 litros, situado bajo el asiento.

La combustión limpia también minimiza la emisión de gases de escape nocivos, el sistema de inyección de gasolina PGM-FI suministra la cantidad óptima de mezcla aire/gasolina gracias a un sensor de oxígeno situado en el escape. Un catalizador de alta absorción, revisado, está situado cerca del motor – como resultado el catalizador alcanza rápidamente la temperatura de funcionamiento después del arranque en frio, reduciendo aun más las emisiones.

3.2 Transmisión de Doble Embrague (DCT)

Disponible como opción en la NC750S, el cambio DCT Honda (Dual Clutch Transmission) de segunda generación ofrece una combinación única de tacto directo en marcha y facilidad de uso. Una primicia mundial para motocicletas cuando fue lanzado en 2010, en la VFR1200F, permite unos cambios seguros y sin brusquedades y en seguida resulta natural e instintivo cuando se usa.

El sistema utiliza dos embragues: uno para 1^ª, 3^ª y 5^ª marchas: el otro para  2^ª, 4^ª y 6ª, con los ejes primarios de cada embrague situados uno dentro del otro para conseguir un conjunto compacto. Cada embrague es controlado independientemente por su propio circuito electro-hidráulico. Cuando hay un cambio de marcha, el sistema preselecciona la siguiente marcha usando el embrague que no está en uso en ese momento. El primer embrague es después desacoplado y, simultáneamente se acopla el secundo embrague.

El resultado es un cambio de marchas uniforme, rápido y sin saltos. Y aun más, como el doble embrague transfiere el movimiento de un engranaje a otro con la mínima interrupción de la transmisión a la rueda trasera, cualquier tirón o reacción de la suspensión al cambiar queda minimizado, haciendo que el tacto del cambio sea directo y suave.

Con ventajas extra como su durabilidad (ya que los engranajes no pueden dañarse por fallar una marcha), imposibilidad de que se cale el motor, conducción urbana relajada y reducción de la fatiga del conductor, el DCT ha tenido un aumento de aceptación en el mercado: el 21% de los clientes de NC700S eligen esta opción en Europa, en los primeros 9 meses de 2013, en comparación con el 15% de todo el 2012.     

Hay tres modos de funcionamiento disponibles. El modo MT ofrece un control totalmente manual, permitiendo al conductor cambiar de marchas con los botones de control en el manillar. El modo automático D es ideal para ciudad y conducción por autopista, y consigue una óptima eficiencia en el consumo. El modo automático S es más deportivo y la ECU permite al motor subir un poco más de revoluciones antes de meter la siguiente marcha, ofreciendo mayores prestaciones. También saca marchas antes en deceleración para ofrecer un freno motor extra.

Tanto en modo D como S, el DCT ofrece la posibilidad de una intervención manual inmediata si se requiere – el conductor simplemente selecciona la marcha requerida usando los botones de subir o bajar marchas. En el momento apropiado el DCT vuelve suavemente al modo automático, dependiendo del ángulo de mariposa, la velocidad del vehículo y la posición del cambio.

Aun más, en modo D, el sistema DCT detecta variaciones en las órdenes del conductor, típicas en ciertas circunstancias, como calles con tráfico denso o montañas reviradas con grandes desniveles, y adapta adecuadamente su programa de cambio para lograr un nivel extra de compatibilidad con la conducción.

Para la NC750S, las actualizaciones en el software y la lógica de funcionamiento aseguran un sistema aun más intuitivo; la bajada de marchas en los modos D y S suceden antes para ofrecer un tacto con mayor respuesta y un freno motor extra, haciendo que la entrada en curva sea natural. La retención es también más suave gracias unos cambios de marcha más rápidos.

3.3 Chasis

El robusto chasis de acero, tipo diamante, de la NC750S ofrece los altos niveles de rigidez requeridos para una manejabilidad ágil y de gran respuesta en una variedad de condiciones. También es ideal cuando el espacio es importante, ya que ocupa poco volumen pero ofrece un comportamiento excelente en marcha. El lanzamiento se fija en 27°, con un avance de 110mm, distancia entre ejes de 1.525mm y distribución de peso delantera/trasera de 48/52. El peso en orden de marcha de 216kg (226kg DCT).

La altura del asiento es de 790mm y su ergonomía permite al conductor un control firme, con el manillar a una distancia justa y relajada. La anchura del manillar ofrece un excelente brazo de palanca a cualquier velocidad y con 35º de giro – más un bajo centro de gravedad – la NC750S es perfecta para circular por las congestionadas calles de la ciudad. La comodidad del pasajero está asegura con dos asas de sujeción.

La horquilla telescópica de 41mm proporciona 120mm de recorrido. El mono-amortiguador trasero tiene también 120mm de recorrido y funciona mediante un Pro-Link que ofrece un equilibrio optimizado entre un suave recorrido inicial, para adsorber baches de baja velocidad, y un control excelente.

El disco delantero lobulado, de 320mm, y la pinza de freno de dos pistones permiten gran facilidad para modular la potencia de frenado, se complementan con un disco trasero lobulado, de 240mm, y pinza de un pistón. Un ligero ABS de 2 vías – montado como equipamiento de serie – reduce en gran medida la posibilidad de bloqueos de rueda sobre superficies mojadas o deslizantes. La adopción en 2014 de una maneta de freno ajustable en 6 posiciones añade adaptabilidad.

Las ruedas de aluminio delantera y trasera – de 17 x 3,50 pulgadas y 17 x 4,50 pulgadas  – montan neumáticos deportivos de 120/70 ZR17 y 160/60 ZR17.

El cuadro de instrumentos, nítido y fácil de leer, incorpora un velocímetro digital, tacómetro digital tipo barras, reloj horario, indicador de gasolina y dos contadores parciales. Las actualizaciones para 2014 incluyen un indicador de posición del cambio y de consumo de gasolina instantáneo y medio.

La NC750S incorpora el Sistema de Seguridad de Encendido Honda (HISS), un efectivo antirrobo. Si el chip de identificación (ID), embutido en la llave de la motocicleta y el código ID de la Unidad de Control del Motor (ECU) no coinciden, el motor no arrancará.

Con este sistema electrónico de bloqueo interno, el motor solo arrancará cuando se use una de las llaves con el chip y código de identificación correcto. Además, si se intenta hacer un puente o sustituir el módulo de la llave de contacto, como lo que controla el encendido es la ECU, el motor no arrancará.

La NC750S estará disponible en las siguientes opciones de color:

Negro Graphite

Blanco Glare Mate Perlado

Rojo Arcadian Candy

4. Accesorios

Hay disponible una gama de Accesorios Originales Honda específicos para la NC759S, para personalizar sus especificaciones a la perfección para cada propietario. Ésta incluye:

Top box de 35L

Kit de maletas de 29L

Bolsa interior para Top box

Juego de bolsas interiores para maletas

Pantalla parabrisas

Pedal de cambio DCT

Kit deflector para piernas

Kit deflector para pies

Kit de puños térmicos

Kit de toma de 12V DC

Caballete central

Alarma

Candad en U

5. Especificaciones Técnicas

Todas las especificaciones son provisionales y pueden estar sujetas a cambio sin previo aviso.

# Por favor, tenga en cuenta que los datos ofrecidos son resultados obtenidos por Honda bajo condiciones de prueba estandarizadas, prescritas por WMTC. Las pruebas son realizadas sobre rodillo y usando una versión estándar del vehículo, con el conductor solo y sin equipamiento opcional adicional. El consumo real puede variar dependiendo de la forma de conducción, el mantenimiento del vehículo, el clima, las condiciones de la carretera, la presión de los neumáticos, la instalación de accesorios, la carga, el peso del conductor y el pasajero y otros factores.