22 jul. 2019 ID: 185932

Los modelos Honda NSX y NSX GT3 EVO se enfrentan en la pista

Los modelos Honda NSX y NSX GT3 EVO se enfrentan en la pista
  • Acura, marca del grupo Honda, mide fuerzas entre el NSX de producción y el NSX GT3 EVO de 2019.
  • El modelo de producción en serie vence al prototipo de competición en una prueba de aceleración de 0 a 100 km/h.
  • El Honda NSX GT3 EVO de 2019 vuelve a las 24 Horas de Spa-Francorchamps y participa en el IGTC y la GT Endurance Cup.
  • Tras el retorno de Honda en el campeonato europeo de GT en 2018, este fin de semana dos equipos vuelven a la parrilla de las exigentes 24 Horas de Spa-Francorchamps con el NSX GT3 EVO de 2019. El equipo Honda Team Motul participará en la tercera ronda del International GT Challenge (IGTC) patrocinado por Pirelli, mientras que el equipo Jenson Team Rocket RJN lo hará en la categoría de plata de las Blancpain GT Series Endurance Cup.

    Tras la ronda de Laguna Seca del IGTC en marzo, la marca Acura, propiedad de Honda, comparó las prestaciones del NSX de producción en serie contra el NSX GT3 EVO. En una serie de pruebas realizadas en circuito, el piloto del Campeonato IMSA GT Trent Hindman enfrentó los dos coches entre sí para demostrar su singular enfoque en términos de rendimiento.

    Concebidos para las altas prestaciones

    El reglamento de las competiciones de GT exigen que los automóviles que toman parte mantengan en gran medida la imagen exterior de sus versiones de producción. Aunque los dos modelos NSX emplean distintos materiales a nivel de carrocería (el modelo de producción utiliza aluminio y composites y el GT3 EVO, fibra de carbono), mantienen más del 80 % de sus componentes fundamentales. Estas similitudes ponen de manifiesto que la competición fue, desde el principio, un aspecto clave del planteamiento del equipo de desarrollo.

    La historia de dos unidades de potencia

    Si se va más allá del aspecto exterior, la principal diferencia, aparte de las modificaciones aerodinámicas obvias del NSX GT3 EVO, se encuentra en los conjuntos propulsores. El modelo de producción cuenta con un motor V6 de 3,5 litros y dos turbocompresores y una transmisión de doble embrague (DCT) de nueve velocidades única en todo del mundo, combinados con un sistema Sport Hybrid SH-AWD® de tres motores eléctricos y tracción a las 4 ruedas, que logran producir 581 CV y 646 Nm de par.

    Por su parte, el NSX GT3 EVO, para cumplir con el reglamento de competición de las GT3, en el que solo se permite tracción trasera, prescinde de los componentes híbridos del modelo de producción en serie, mientras que el motor cuenta con pequeñas modificaciones respecto al modelo de producción que le permiten alcanzan 557 CV y 644 Nm de par. Con estos datos, en comparación con la versión GT3 EVO, la versión de serie equipada con el sistema Sport Hybrid SH-AWD® consigue ser 1,43 segundos más rápida acelerando de 0 a 100 km/h, a pesar del diferencial de peso con el que penaliza la versión de producción en serie.

    A diferencia de otros súper deportivos híbridos, la energía eléctrica no solo se emplea para suavizar la curva del par del motor turboalimentado, ya que la unidad de doble motor (TMU) que equipa el tren delantero del NSX matriculable, es capaz de proporcionar niveles de par tanto positivos como negativos de forma independiente a cada una de las ruedas delanteras. Esta particularidad permite al NSX de producción en serie codearse con modelos de altas prestaciones de cualquier generación siendo el únicoque emplea motores eléctricos para mejorar su rendimiento dinámico en las fases de aceleración, frenada y trazado de curvas.

    Compruébalo en este vídeo: https://www.youtube.com/watch?v=tJkR2tIODko

     

    Comparativa del Honda NSX de producción y el NSX GT3 EVO: especificaciones clave

     

    Especificaciones

    Honda NSX

    NSX GT3 EVO de 2019

    Precio base sugerido por el fabricante

    143 950 £

    465 000 €[1]

    Motor

    3,5 litros V6 a 75° y dos turbocompresores

    ß

    Transmisión

    DCT de nueve velocidades

    Secuencial de seis velocidades

    Motores eléctricos

    3

    -

    Eje motriz

    SH-AWD®

    RWD

    Valores máximos de CV/par (Nm) del sistema

    581/646

    557/644

    Aceleración estimada de 0 a 100 km/h

    2,92 segundos

    4,35 segundos

    Estructura de la carrocería

    Aluminio intensivo; varios materiales

    ß

    Jaula antivuelco de competición

    -

    25CrMo con soldadura por arco con electrodo de tungsteno (TIG)

    Paneles exteriores de la carrocería

    Aluminio y composites

    Fibra de carbono

    Frenos

    Discos de acero Brembo

    Del.: 368 mm. Tras.: 361 mm.

    Opcional: discos de freno carbocerámicos Brembo

    Del.: 381 mm. Tras.: 361 mm.

    Discos de acero Brembo

    Del.: 390 mm. Tras.: 355 mm.

    Ruedas

    Aluminio forjado

    Del.: 19” x 8,5”. Tras.: 20” x 11”.

    Aluminio forjado, tuerca central

    Del.: 18” x 12”. Tras.: 18” x 13”.

    Neumáticos

    SportContact 6 de Continental

    Del.: 245/35-19. Tras.: 305/30-20.

    Opcional: Trofeo R de Pirelli.

    La marca varía en función de la serie de competición.

    Del.: 315/46-18. Tras.: 325/48-18.

    Distancia entre ejes

    2630 mm

    ß

    Longitud total

    4470 mm

    4612 mm

    Ancho total

    2217 mm (con espejos)

    2040 mm (sin espejos)

    Ancho de vía delantero

    1655 mm

    1715 mm

    Ancho de vía trasero

    1618 mm

    1687 mm

    Peso

    1759 kg

    1240 kg

     



    [1] JAS Motorsport

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