HONDA NC750X 2020

Contenidos:

1 Introducción

2 Resumen modelo

3 Características clave

4 Especificaciones técnicas

1. Introducción

Desde su presentación en 2012*, la NC750X ha cosechado una gran popularidad en todo el continente, situándose de forma permanente en el ranking de las 10 motocicletas más vendidas en Europa.

Son varias las razones de su éxito: su revolucionario motor bicilíndrico rebosante de par, que economiza gasolina y empuja fuerte la moto hacia delante en los regímenes de rpm bajo y medio, su posición de conducción amplia, cómoda y relajada, con ancho manillar y confortable asiento, la dócil suspensión de largo recorrido y su inconfundible estilo Adventure, todo contribuye.

El compartimento de almacenaje (en el lugar donde normalmente estaría el depósito de gasolina) con capacidad para un casco integral y la exclusiva DCT de Honda (Transmisión de Doble Embrague), elegida por uno de cada tres clientes, son algunas de las características que sitúan aparte a la NC750X.

En conjunto, las cualidades de la NC750X se combinan para crear una motocicleta excelente. Para cualquier tipo de utilización – desplazamientos habituales, turismo o simplemente conducir por placer – ésta es una motocicleta versátil con un atractivo irresistible.

*Como la NC700X.

2. Resumen modelo

La NC750X tiene un estilo de orientación Adventure, con gran confort para el conductor y el pasajero. Una gran pantalla parabrisas proporciona excelente protección contra el viento, también dispone de amplio espacio de almacenaje, en el compartimento situado donde normalmente estaría el depósito de gasolina, e incorpora un práctico rail integrado su la tapa. El faro y el piloto trasero de LED le aportan un toque de clase y los instrumentos – con pantalla de color variable – pueden personalizarse y presentan una imagen premium al conductor.

El amortiguador trasero dispone de sistema de ajuste de precarga de muelle, mientras que en la parte delantera equipa una horquilla Showa Dual Bending Valves (SDBV).

El motor bicilíndrico de 745cc de la NC750X desarrolla un fuerte par de bajo a medio régimen, proporcionando una fuerte aceleración desde muy bajas rpm. Permite recorrer 28,6km/l (modo WMTC) y ahora incorpora 2 niveles de Control de Par Seleccionable Honda (HSTC), que también puede desconectarse.

La DCT de la NC750X ofrece un tacto de embrague suave y natural al abrir y cerrar el acelerador. Además del modo automático D, el más eficiente en el consumo de gasolina, para conducción deportiva dispone de 3 niveles en el modo S.

Para 2018, también hay disponible una versión de 35 kW que permite a los titulares de un carnet A2 disfrutar de la NC750X. Esta nueva versión puede pasarse fácilmente a versión full power, en el momento adecuado, en un concesionario Honda.

3. Características clave

3.1 Estilo y Equipamiento

• Su estilo Adventure proporciona confort para el conductor y el pasajero
• Espacio de almacenaje de 22L capaz de albergar un caso integral
• Pantalla de instrumentos LCD negativa que puede personalizarse
• Faro y piloto trasero de LED
• Llave Wave con Sistema de Seguridad de Encendido Honda (HISS)

Gran parte de la experiencia gratificante de conducir una motocicleta reside en las sensaciones, y la frase que define las guías del diseño de la NC750X es: ‘Prestaciones Sensitivas’. Desde el frente, la parte delantera de la máquina tiene una identidad audaz y aventurera, con el faro y las luces de posición de LED formando una imagen exclusiva e inconfundible.

La pantalla parabrisas alta guía el flujo de aire alrededor de la parte superior del cuerpo del conductor y en conducto central iguala la presión. Hendiduras en la parte superior derecha e izquierda reducen el ruido del viento. El carenado y las tapas laterales forman unas líneas musculosas; el minimalismo de la esbelta unidad del asiento y del piloto trasero de LED, con lente ahumada, queda resaltado por el silencioso de escape, acentuando aún más su imagen de masa adelantada.

El espacio de almacenaje tiene un volumen de 22L y la tapa exterior incorpora robustos railes externos – prácticos para montar una bolsa de depósito. El interior de la tapa dispone de cuatro ganchos para fijar bandas de goma que ayuden a organizar el equipaje y a aprovechar al máximo el espacio.

El atractivo cuadro de instrumentos utiliza una pantalla LCD negativa. La información incluye odómetro, contador parcial de viaje, posición del cambio, eficiencia y consumo de gasolina, temperatura de los puños calefactables (opcional) y también indicación de los 3 niveles del modo S para el modelo DCT.

El conductor puede cambiar el color de la barra del cuentarrevoluciones; hay disponibles un total de 9 opciones. También es posible hacer que los colores cambien de acuerdo a la marcha seleccionada, el régimen de rpm o (para la versión DCT) el modo de conducción.

Los modos ECO y SHIFT son opciones adicionales cuando se conduce con la pantalla ajustada a un solo color o (en la máquina DCT) ajustada al modo supeditado. El modo ECO cambia la luz de la pantalla a color azul si se está conduciendo con una buena eficiencia en el consumo de gasolina, y a verde si se está conduciendo de forma aún más económica. El modo SHIFT hace cambiar el color a naranja si las rpm del motor exceden un nivel previamente establecido por el conductor.

La llave de contacto, tipo ‘wave’, incorpora el Sistema de Seguridad de Encendido Honda (HISS). Si el chip de identificación embutido en la llave y el código de identificación almacenado en la Unidad de Control del Motor (ECU) no coinciden, el motor no arrancara.

Opciones de colores disponibles:

Pearl Glare White (NEW for 2020)

Candy Chromosphere Red

Graphite Black (NEW for 2020)

Glint Wave Blue Metallic

La gama de Accesorios Originales Honda incluye una nueva parrilla trasera y cubre-manos específicamente diseñados para una funcionalidad integrada y un robusto estilo Adventure; top boxes de 35L y 45L; maletas de 29L; bolsas interiores; caballete central; luces antiniebla y defensas de carenado; puños calefactables de 5 niveles; candado de arco y toma de carga AC.

3.2 Motor

• Potencia máxima 40,3kW / par máximo 68Nm
• Disponible una versión de 35kW para carnet A2
• Control de Par Seleccionable Honda (HSTC) de 2 niveles, ahora de serie
• El HSTC también puede desactivarse
• El límite de rpm se ha elevado 900rpm, hasta 7.500rpm
• Autonomía posible de 400km con su depósito de 14,1L de gasolina

El diseño del motor bicilíndrico en paralelo de la NC750X, con 8 válvulas, SOHC y refrigeración líquida, asegura unas prestaciones contundentes de bajo a medio régimen. Su arquitectura de carrera relativamente larga y la forma especial de las cámaras de combustión se combinan con el cigüeñal de elevada masa inercial para producir sin esfuerzo grandes cantidades de par motor desde muy bajas rpm. Su posición inclinada hacia delante ayuda a bajar el centro de gravedad para una estabilidad óptima. La potencia máxima es de 40,3kW @ 6.250rpm con un par máximo de 68Nm @ 4.750rpm. Para 2018, el límite de rpm se ha elevado hasta 7.500rpm, permitiendo aprovechar las prestaciones del motor a un régimen más elevado de forma natural.

Para los titulares de un carnet A2, hay ahora disponible una versión de 35kW, que puede convertirse fácilmente en versión full power en un concesionario Honda, en el momento apropiado. Así mismo, será posible limitar la versión full power a 35kW, en un concesionario Honda, sustituyendo el cuerpo de inyección de serie y reprogramando la ECU. En la mayoría de condiciones de marcha la limitación de la potencia máxima no se notará y la aceleración de 0-100m es idéntica a la de la versión full power.

Otra novedad para la NC750X 2018 (tanto para la opción de cambio manual como para la opción DCT) es el Control de Par Seleccionable Honda (HSTC). Éste incorpora 2 niveles: el Nivel 1 permite cierto spinning de la rueda trasera – por ejemplo, sobre gravilla o tierra – mientras que el Nivel 2 proporciona una tracción que inspira confianza sobre carreteras deslizantes. El Nivel 2 se activa por defecto al dar el contacto, y pulsando el botón de la parte izquierda del manillar se cambia a Nivel 1. Manteniendo apretado el botón el HSTC se desactiva.

Dos ejes de equilibrado contrarrestan las vibraciones inerciales a elevadas rpm, refinando el comportamiento del motor y, aun así, permitiendo distinguir los inconfundibles ‘latidos’ producidos por su orden de encendido a 270°. El diámetro y la carrera están fijados en 77 x 80mm. Gracias a utilizar el mínimo de piezas necesarias, el motor es ligero, eficiente y fiable y, además, donde ha sido posible, los componentes están diseñados para realizar más de una función; el árbol de levas mueve la bomba de agua, mientras que uno de los ejes de equilibrado transmite el movimiento a la bomba de aceite.

Un ligero silencioso de forma pentagonal utiliza dos cámaras unidas por un tubo de conexión perforado y, trabajando en conjunto con una cámara final de resonancia, crea un sonido y una pulsación de escape profundos e inconfundibles. El catalizador integrado tiene una estructura de dos capas para unas emisiones limpias.

El motor de la NC750X cumple la normativa EURO4, con unas emisiones de CO₂ de 81g/km, y con un consumo de gasolina de 28,6km/l (modo WMTC) proporciona una autonomía de 400km con su depósito de 14,1 litros de gasolina bajo el asiento.

3.3 Transmisión de Doble Embrague (DCT)

• El Control de Capacidad Adaptativa del Embrague proporciona un tacto natural
• 3 niveles de modo deportivo S

La tecnología DCT de Honda está ahora en su octavo año de producción y ganando popularidad año tras año en todas las máquinas que la incorporan como opción. La DCT utiliza dos embragues: uno para arranque y 1ª, 3ª y 5ª velocidad: el otro para 2ª, 4ª y 6ª velocidad, con el eje primario de cada embrague situado uno dentro del otro para formar un conjunto compacto. Cada embrague es controlado independientemente por su propio circuito electro-hidráulico.

El sistema DCT incorpora dos modos automáticos además el modo MT para cambios de marcha manuales. El modo automático estándar D es para conducción habitual o autopista y para la máxima economía en el consumo de gasolina. El modo S – que sube y baja marchas a rpm más elevadas que el modo D para una conducción más deportiva – dispone de tres niveles de prestaciones deportivas.

Algunos motoristas prefieren conducir en marchas más largas, algunos en marchas más cortas, y los tres niveles hacen posible personalizar la respuesta de la caja de cambios para adaptarla al estilo de conducción. El nivel seleccionado es almacenado en memoria, y actúa como modo S por defecto para próximos recorridos. El nivel seleccionado se muestra en el cuadro.

La DCT equipada en la NC750X incorpora “Control de Capacidad Adaptativa del Embrague” que gestiona la cantidad de par transmitida por el embrague. Esto contribuye a un tacto natural y amortiguado de la actuación del embrague, al abrir o cerrar el acelerador, para ofrecer un comportamiento suave en marcha. Otros refinamientos incluyen un funcionamiento más rápido del interruptor N-D al dar el contacto y un sistema de control en el modo AT para medir el ángulo de pendiente ascendente o descendente de la carretera y adaptar consecuentemente el programa de cambios.

3.4 Parte ciclo

• Resistente bastidor de acero, tipo diamante
• Horquilla Showa Dual Bending Valve de 41mm y largo recorrido
• Suspensión trasera Pro-Link con amortiguador ajustable en precarga
• Disco delantero de 320mm y pinza de dos pistones / disco trasero de 240mm y pinza de simple pistón

El robusto bastidor de acero, tipo diamante, de la NC75X proporciona los altos niveles de rigidez necesarios para una manejabilidad ágil y una gran respuesta en diferentes condiciones de conducción. También es ideal cuando el espacio es una prioridad, ya que ocupa muy poco volumen pero ofrece un comportamiento dinámico excelente.

El ángulo de lanzamiento se ha fijado en 27°, con un avance de110mm, una distancia entre ejes de 1,535mm y una distribución de peso de 48/52. El peso en orden de marcha es de 220kg (230kg DCT). La altura del asiento es de 830mm

La posición de conducción es erguida y neutral, con un nivel de la vista más elevado para una mejor percepción de potenciales situaciones de peligro.

Otra ventaja de esta posición de conducción estilo Adventure es el gran control a baja velocidad – combinada con el bajo centro de gravedad y el generoso giro del manillar, el resultado es una excepcional manejabilidad y equilibrio a baja velocidad.

La horquilla telescópica de 41mm ofrece 153,5mm de recorrido y utiliza Showa Dual Bending Valves (Doble Válvula Curvada Showa), con relaciones optimizadas para la amortiguación en extensión y en compresión. Esto permite generar la fuerza de amortiguación en proporción a la velocidad del pistón – desde la gama de baja velocidad – mejorando la calidad de marcha y el confort. La amortiguación aumentada en compresión proporciona una respuesta de la suspensión más firme y progresiva y ayuda a reducir el hundimiento en frenadas fuertes. Los tapones en Gris Alumite añaden un toque de acabado.

El mono-amortiguador trasero dispone de ajustador de precarga de muelle y tiene 150mm de recorrido. Actúa sobre un basculante de aluminio con articulación Pro-Link que ofrece un equilibrio optimizado, con un recorrido inicial suave para gestionar los impactos de baja velocidad, y un control excelente.

En la parte delantera, el disco de 320mm tipo lobulado y una pinza de freno de dos pistones proporcionan gran potencia de frenada, fácil de modular, y se complementan con un disco trasero de 240mm, tipo lobulado, con pinza de un pistón. Un ligero ABS de dos canales proporciona una frenada potente y segura incluso sobre superficies húmedas o deslizantes.

Las ruedas de fundición de aluminio, delantera y trasera – en medidas de 17 x 3,50 pulgadas y 17 x 4,50 pulgadas – montan neumáticos de 120/70 ZR17 y 160/60 ZR17. Las válvulas de aluminio forjado de las llantas, en forma de L, facilitan la comprobación y el ajuste de la presión de aire.

4. Especificaciones Técnicas

Todas las especificaciones son provisionales y pueden estar sujetas a cambios sin previo aviso.

**A tener en cuenta que los datos proporcionados pertenecen a resultados obtenidos por Honda las bajo condiciones de prueba estandarizadas, prescritas por WMTC. Las pruebas se realizan sobre rodillo y usando una versión estándar del vehículo, con el conductor solo y sin equipamiento opcional adicional. El consumo de gasolina real puede variar dependiendo de la forma personal de conducción, el mantenimiento del vehículo, el clima, las condiciones de la carretera, la presión de los neumáticos, la instalación de accesorios, la carga, el peso del conductor y el pasajero, y otros factores.