HELT NY HONDA JAZZ INSPIRERET AF HYBRID-TEKNOLOGI FRA FORMEL 1

Når den helt nye Jazz lanceres senere på året, bliver det med avanceret Honda-hybridinnovation fra racerbanen til vejen. Ved hjælp af teknisk ekspertise fra sit motorsport-team udnytter Honda sin viden fra sit Formel 1™ Hybrid Power Unit-program (PU) for at forbedre energieffektiviteten i mærkets e:HEV-hybridsystem.

Den seneste Honda Formel 1 Hybrid Power Unit, der hedder RA620H, bruger en yderst effektiv 1600cc seks-cylindret forbrændingsmotor kombineret med et energiregenereringssystem. De avancerede hybridelektriske systemer genanvender genialt energi produceret af bremser og udstødningsgasser for at generere ekstra boostkraft til acceleration og for at reducere turbo-forsinkelsen. Sidste sæson hjalp Hondas Hybrid Power Unit sine partnerteams, Aston Martin Red Bull Racing og Scuderia Toro Rosso (nu kendt som Scuderia AlphaTauri) med at opnå i alt tre løbssejre og seks podieplaceringer.

Under løbene vurderer og ændrer Hondas Formel 1-teknikere konstant forholdet mellem den energi, som udvindes og anvendes af hybridsystemet for at levere en optimal performance. Den ekspertise, de har udviklet til at bruge hybridenheder med optimal effektivitet, har givet inspiration til Hondas udvalg af avancerede e:HEV-drivlinjer i mærkets personbiler.

Den seneste model på vejene med denne teknologi er den helt nye Jazz. Dens e:HEV-hybridsystem genanvender energi og udnytter det til at oplade batteriet og understøtte motoreffekten for en stærk performance, enkel skift mellem køretilstande og maksimal effektivitet.

Yasuaki Asaki, der er chef for PU Development forklarer: "I løbet af en Formel 1-løbsweekend er holdene nødt til meget omhyggeligt at holde styr på, hvor meget brændstof de bruger for at overholde sportens regler. I et løb kan vi opdele den samlede mængde tilladt brændstof over antallet af omgange, men der vil være situationer, hvor et hold måske ønsker at bruge mere brændstof for at få en højere performance, og i andre dele af løbet vil de gerne spare brændstoffer til senere, for eksempel når de kører bag en safetycar. I et løb er kommunikationen mellem teknikerne og føreren nøglen til at opnå den bedste balance. Imidlertid bruger vi i vores e:HEV-hybrider til almindelig kørsel vores ekspertise til at sikre, at drivlinjens styreenheder leverer det bedst mulige forhold mellem power og effektivitet for føreren i enhver køretilstand."

e:HEV-systemet er nyligt udviklet til Jazz og er konstrueret til at optimere brændstofeffektiviteten og forbedre køreoplevelsen. Det består af to kompakte, kraftfulde elektriske motorer, der er tilsluttet en 1,5-liters DOHC i-VTEC-benzinmotor, et lithium-ion-batteri og en innovativ gearkasse, via en intelligent strømstyringsenhed som alle arbejder harmonisk sammen for at give en glidende og direkte respons.

For at kunne levere denne optimale køreoplevelse og enestående effektivitet vælger den avancerede e:HEV-hybridopsætning mellem tre køretilstande:

• EV Drive: lithium-ion-batteriet leverer strøm direkte til den elektriske fremdriftsmotor
• Hybrid Drive: motoren leverer strøm til den elektriske generatormotor, som igen leverer strøm til den elektriske fremdriftsmotor
• Engine Drive: benzinmotoren tilsluttes direkte til hjulene via en låsekobling, og drivkraften overføres direkte fra motoren til hjulene

I de fleste bykørselssituationer opnås den optimale effektivitet gennem glidende overgange mellem EV Drive og Hybrid Drive. Ved højhastighedskørsel bruges Engine Drive, og den kan suppleres med et on-demand maksimalt "boost" fra den elektriske fremdriftsmotor til hurtig acceleration. I Hybrid Drive kan den overskydende effekt fra benzinmotoren omdirigeres til at genoplade batteriet via generatoren. EV Drive bliver også aktiveret, når bilen decelererer, og samler energi gennem regenerativ bremsning for at genoplade batteriet.

I stedet for at bruge et konventionelt gear er Jazz udstyret med et nyudviklet eCVT-gear (Electronically Controlled Continuously Variable Transmission) med et enkelt fast gearforhold for at skabe en direkte forbindelse mellem de bevægelige komponenter. Resultatet er en jævn og rolig overførsel af drejningsmomentet med en lineær fornemmelse under acceleration på tværs af alle køretilstande.

Hondas løbshistorie startede i 1958, og i 1965 vandt Honda sin første Formel 1-sejr. Gennem sin deltagelse i Formel 1 har Honda vundet i alt 74 Grands Prix og seks WCC-titler. Denne deltagelse på motorsportens højeste niveau har gjort det muligt for Honda at opretholde sine meget avancerede tekniske kapaciteter og anvende sin baneekspertise på vejen.

 -SLUT-