HONDA FEJRER 25 ÅR MED CIVIC TYPE R

• Civic Type R blev introduceret i 1997 og er løbende blevet forfinet for at levere den ultimative forhjulstrækker i GTi klassen.
• Type R-navnet har været synonymt med at levere en umiskendelig blanding af fængslende dynamik og højt-ydende motorer
• Det røde Honda-emblem er nu blevet brugt til seks generationer af Civic
• Den seneste variant bliver spidsen af performance i Honda-serien

Hondas ikoniske Civic fejrer to jubilæer i år: 50 års kontinuerlig produktion og 25 år med den højt ydende, racerafledte Type R-variant, som omskrev regelbogen om, hvad en hot hatch skulle være. På trods af at være født som den mere opnåelige Type R, repræsenterer Civic-varianterne Type R-filosofien maksimalt takket være udsøgt teknik og engagerende dynamik. I løbet af seks generationer har formlen udviklet sig til at levere den ultimative forhjulstrukne performance-hatchback med frontmotor til kunderne. En, der komfortabelt kan klare den daglige pendling fra mandag til fredag, før du indtager banen i weekenden.

EK9 (1997-2000): En prisvenlig, tilgængelig Type R for alle

Type R-navneskiltet kan spores tilbage til 1992 Honda NSX Type R, som hævede barren for performance og dynamiske evner, men kun var tilgængelig i ekstremt begrænset antal. Anvendelsen af Type R-filosofien på Civic fulgte en lignende ingeniøretik som Integra og NSX for at tilbyde en engagerende kørsel. EK9 blev kun udbudt til det japanske marked og havde high-end specifikationer; inklusive en håndbearbejdet 1,6-liters DOHC VTEC-motor, der producerede imponerende 116 hk pr. liter, et letvægts-sømsvejset karrosseri, der bidrog til en samlet vægt på kun 1050 kg, parret med Limited Slip Differential (LSD) og unikke affjedringskomponenter for fuldstændig at transformere køreoplevelsen. EK9 fik fra start fremragende anmeldelser og satte gang i jagten på den ultimative forhjulstrukne hatchback med frontmotor.

EP3 (2001 – 2005) En europæisk version af Type R

Som et resultat af den overvældende succes med førstegenerationsbilen blev andengenerationsbilen tilbudt i hele Europa; til dels takket være, at de nu blev fremstillet i Storbritannien. Den nye bil introducerede en helt ny og nu ikonisk 2,0-liters DOHC i-VTEC "K"-seriemotor, der redefinerede, hvad en normalt aspireret to-liters motor kunne gøre. Den indeholdt også opgraderede bremser, en præcis sekstrins close-ratio gearkasse og et karrosseri, der gjorde udstrakt brug af højstyrkestål for at øge den statiske vridningsstivhed med 80% i forhold til EK9. Affjedring med Toe-kontrol foran og dobbelt wishboneaffjedring med reaktivt led bagpå kombineret med ny elektrisk servostyring (EPS) og variabel gearudveksling (VGR) for en yderst stabil styrefølelse og feedback.

FN2/ FD2 (2007-2011) Type R – to måder

Den tredje generation af Civic Type R var unik ved, at de europæiske og japanske modeller adskilte sig drastisk. Europa modtog den FN2-baserede hatchback, som bibeholdt den gennemprøvede 2,0-liters motor, men introducerede et nyt chassis, der flyttede brændstoftanken under forsæderne for at forbedre den indvendige plads og fleksibiliteten. Japanske kunder blev i stedet tilbudt en FD2-sedan, som tilbød en endnu mere fokuseret køreoplevelse takket være yderligere elementer såsom en kraftigere K20A-motor, et LSD-differentiale og kraftige Brembo-bremser. Sedan’ens øgede vægt blev modvirket af omfattende brug af strukturelle klæbemidler i stedet for svejsning, og brug af aluminium i både chassis og paneler.

FK2 (2015-2017) Introduktionen af VTEC Turbo

Efterhånden som markedets og lovgivningens forventninger ændrede sig, var bevægelsen mod turboladning uundgåelig. Hondas ingeniører arbejdede omhyggeligt for at udvikle en K20C1-turboladet 2,0-liters motor, der tilbød eksplosiv ydeevne takket være en effekt på 310 hk. For bedre at kunne kontrollere den betydelige stigning i effekten, introducerede Honda Dual Axis Strut forhjulsophæng parret med et limited-slip differentiale for at modvirke den moment-styring, man støder på i forhjulstrukne biler med høj effekt. 2015 Civic Type-R gik fra 0-100 km/t på kun 5,7 sekunder og var udstyret med front-bremseskiver med stor diameter (351 mm), der udgjorde en del af det højtydende Brembo-bremsesystem. FK2 viste sig at være en formidabel base for en konkurrencebil og vandt adskillige TCR Touring Car-titler over hele verden.

FK8 (2017-2022) Den ultimative sports-hatchback

Ved ankomsten i 2017 var FK8 den ultimative udvikling af Civic Type R. Den nye bil var en betydelig udvikling af FK2 og fik en række nye mekaniske funktioner såsom adaptive støddæmpere og yderligere revisioner af K20C1-motoren for at øge effekten til 320 hk. Modellen introducerede også downforce til ligningen for en endnu mere intens kørsel. Den udvendige aerodynamiske pakke arbejdede sammen med en avanceret, næsten flad bund for aktivt at bidrage til negativt løft. Modellen fik også sin debut i USA, som lå i spidsen for det globale salg af bilen.

FL5 (2022-) Ultimativ sport 2.0

Den helt nye generation af bilen, som bliver lanceret senere i år, udvikler, modner og forfiner teknologier, der er blevet udviklet gennem flere generationer. Mens nye teknologier og raffineret aerodynamik har været med til at sætte barren endnu højere, kan en klar afstamning spores tilbage til FD2-generationen med de trinvise revisioner, der resulterer i den hurtigste, mest givende og vanedannende Civic Type R, der nogensinde er blevet bygget. 2022 Civic Type R har allerede banerekorden på Suzuka og er en passende måde at fejre 30-året for Type R-skiltet. Mere information om den helt nye Civic Type R kan findes på nedenstående link:

https://hondanews.eu/eu/en/cars/media/pressreleases/407784/honda-unveils-all-new-civic-type-r

-SLUT-