DEN HELT NYE HONDA JAZZ: OMFATTENDE SIKKERHEDSPAKKE INKLUDERER NYT FRONTCENTER-AIRBAGSYSTEM

Honda inkluderer ny frontcenter-airbagteknologi som standard i den helt nye Jazz e:HEV
Den nye teknologi er en del af en række ændringer, der reducerer sandsynligheden for skader på hoved og bryst på passagerer i tilfælde af en sidekollision
Airbag-systemet er suppleret med passive og aktive systemer inklusive Honda ACE™-karosseristrukturteknologien og Honda SENSING-førerassistentsystemet
Hondas forpligtelse til ekstraordinær sikkerhed for passagererne sikrer, at Jazz forbliver en af de sikreste biler i sin klasse

Som et eksempel på Hondas forpligtelse til sikkerhed for brugerne er den helt nye Jazz den første af mærkets modeller i Europa og den første model i sin klasse til at have en ny frontcenter-airbagteknologi som standard. Den nyligt indførte passive sikkerhedsfunktion er blot ét element i en omfattende pakke af sikkerhedsfunktioner og førerassisterende teknologier til den helt nye Jazz, hvilket yderligere styrker bilens omdømme som en af Europas sikreste.

Nyt frontcenter-airbagsystem

Den nye frontcenter-airbag er monteret inde i førersædet og udvides til rummet mellem fører og passager. Denne nye airbag, som er én af 10 i den nye Jazz, hjælper med at undgå direkte kontakt og reducerer påvirkningen mellem en fører og en passager i tilfælde af en sidekollision. For at sikre, at airbaggen er nøjagtigt anbragt for at levere maksimal beskyttelse, bruger airbaggen tre fastgørelsespunkter, der fører airbaggen rundt om føreren i en bue. For at realisere denne nye funktion har teknikerne udviklet airbag-enheden til at passe ind i den øverste del af det nyudviklede førersæde.

Den nye frontcenter-airbag fungerer sammen med to andre funktioner i tilfælde af en sidekollision. Sikkerhedssele-forspænderne til både fører og passager anvendes til at reducere bevægelse i siderne og understøttes yderligere af det midterste armlæn, der er blevet højere. Samlet set kan virkningen af denne nye tilgang reducere skader på hovedet med 85 % for passagerer tæt ved ulykkessiden og 98 % for passagerer i den anden side (Hondas interne test).

Yderligere forbedringer i den nye Jazz inkluderer i-side-airbagsystemet på bagsædet. Denne unikke dobbeltstruktur-airbag, der er installeret i bagsædet, aktiveres for at beskytte passagererne på bagsædet mod slag mod døren og C-stolpen i tilfælde af sidekollisioner. Airbaggen er også designet i en kompakt størrelse for ikke at forringe Jazzens unikke Magic Seat-funktion.

Disse nye fremskridt inden for passagersikkerhed introduceres, fordi Euro NCAP (den europæiske forbrugerbeskyttelsesorganisation for køretøjssikkerhed) indfører nye testkrav i 2020 til at modvirke de alvorlige virkninger af sidekollisioner. De nye vurderinger vil udvide omfanget af undersøgelser af sidekollisioner fra fjernsiden.

"Passagerernes sikkerhed er yderst vigtig for vores designere, når vi udvikler en ny bil," sagde Takeki Tanaka, projektleder hos Honda. "Vi har redesignet den nyeste generation af Jazz helt fra bunden, hvilket betyder, at vi er i stand til at indarbejde nye avancerede strukturelle teknologier og de nyeste passive sikkerhedsfunktioner for at yde en enestående beskyttelse mod alle slags ulykker. Med tilføjelsen af en opgraderet pakke med avancerede sikkerhedsfunktioner og førerassistentteknologier som standard, er vi overbeviste om, at den helt nye Jazz forbliver en af de sikreste biler i sin klasse."

Ud over den nye frontcenter-airbag reducerer et SRS-airbagsystem foran førerens knæ påvirkningen af underbenene og bidrager til at forbedre beskyttelsesegenskaberne for passagerers hoved og bryst ved at undertrykke den fremadgående bevægelse af hele karosseriet.

Passiv sikkerhed indbygget i køretøjets konstruktion

Den helt nye Jazz indeholder Hondas egen ACE™-teknologi (avanceret karosserikonstruktion), der er grundlaget for den storartede passive sikkerhed, som beskytter fører og passagerer i tilfælde af kollision.

Et netværk af forbundne strukturelle elementer fordeler kollisionsenergien mere jævnt over hele køretøjets front og nedsætter dermed den kraft, der overføres til passagerkabinen. ACE™ beskytter ikke kun bilen og dens passagerer ved at sprede kollisionsenergien gennem hele karosseriet – den reducerer også kollisionsenergien mod det andet køretøj. Dens sikkerhedsevner hjælper med at beskytte passagerer mod sammenstød med store og små køretøjer.

Forbedrede aktive sikkerhedsteknologier som standard

De passive sikkerhedsfunktioner i den nye Jazz suppleres af Honda SENSING-suiten med aktive sikkerheds- og førerassistentteknologier, som er blevet forbedret for den seneste model. Et nyt vidvinkelkamera med en højere opløsning erstatter multifunktionskameraet og CTBA-sensoropsætningen fra den forrige generation af Jazz. Kameraet genkender et mere omfattende udvalg af vejoverflader og trafikegenskaber. Disse inkluderer at registrere, om køretøjet nærmer sig den ydre kant af et fortov (ind i en græs- eller gruskant), et modkørende køretøj eller kører ind i en anden vognbane uden at blinke samt vejskilte. Kameraet er også i stand til at fjerne tåge for at give et konstant klart synsfelt.

Den forbedrede Honda SENSING-suite af teknologier omfatter:

Det kollisionsbegrænsende bremsesystem med forbedret nattedrift kan også registrere fodgængere, når der ikke er gadebelysning. Systemet advarer også føreren, når det registrerer en cyklist. Derudover anvender systemet nu bremserne, når Jazz kører over eller drejer ind mod et modkørende køretøj. Dette aktiveres af det nyudviklede vidvinkelkamera foran i køretøjet.
Adaptiv fartpilot, som automatisk styrer afstanden til bilen foran og giver bilen mulighed for at følge trafikken ved lave hastigheder i tæt trafik (Low Speed Follow).
Vejbanesystemet kører fra 72 km/t på landeveje – samt motorveje med flere baner – for øget sikkerhed i flere situationer.
Vognbanesystem (RDMS): hjælper føreren med ikke at køre ud af vognbanen. Det advarer føreren, hvis det registrerer, at køretøjet nærmer sig den ydre kant af et fortov (ind i en græs- eller gruskant), et modkørende køretøj eller kører ind i en anden vognbane uden at blinke.
Systemet til registrering af trafikskilte anvender vidvinkelkameraet foran til at holde øje med trafikskilte, når køretøjet bevæger sig fremad. Systemet genkender og viser automatisk skiltene på den 7-tommers LCD-skærm, når køretøjet har passeret skiltet. Systemet er designet til at genkende runde vejskilte med oplysninger om hastighedsbegrænsninger og ‘Indkørsel Forbudt’. Der kan vises to vejskilte ad gangen - højre side af displayet viser kun skilte med hastighedsbegrænsninger, mens venstre side er beregnet til skilte med ‘Indkørsel Forbudt’ og hastighedsbegrænsninger med yderligere oplysninger, som f.eks. vejrforhold.
Intelligent hastighedsbegrænsning genkender trafikskilte og indstiller hastighedsgrænsen. Hvis trafikskiltet viser en langsommere hastighed sammenlignet med køretøjets faktiske hastighed, blinker en indikator på displayet med en alarmlyd, og systemet sænker gradvist køretøjets hastighed.
Det automatiske fjernlys aktiveres ved en fart på over 40 km/t og slår automatisk fjernlyset til eller fra afhængigt af, om der er modkørende eller efterkørende trafik (biler, lastbiler og motorcykler), cykler og bymæssig belysning.
Oplysninger om blinde vinkler og en skærm med tværgående trafik fås som standard i Executive-klassen.