Honda CRF250R, modelový rok 2023
Datum vydání: 28. května 2022
Základní informace o modelu: Honda CRF250R vstupuje do modelového roku 2023 bez mechanických změn. Stále je nejsilnější ve své historii, v modelovém roce 2022 navíc tento model získal podvozek z CRF450R, který je shodný s konstrukcí použitou u stroje, jenž zvítězil v mistrovství světa v motokrosu, či přepracovanou hlavu válce zajišťující výrazně vyšší točivý moment v nízkých otáčkách. Zlepšila se také účinnost chlazení, zatímco zesílená převodovka získala revidované převodové poměry a devítilamelovou spojku. Stroj pro modelový rok 2023 se vyznačuje novým grafickým provedením a novým designem ikonického loga HRC.
Obsah:
V třídě MX2 probíhá nelítostný boj muže proti muži. A Honda CRF250R se v tomto boji osvědčila jako účinná zbraň. Účastí v závodech se tento stroj formou průběžných kroků postupně vyvinul do platformy, ze které dokáže amatérský MX nadšenec i profesionální závodník na každém metru každého kola vytěžit maximum.
Posledních 5 let pro tento motocykl znamenalo období neustálého vývoje. V roce 2018 prošel model CRF250R rozsáhlou modernizací, která vycházela z filozofie „Absolute Holeshot“ poprvé uplatněné v roce 2017 u modelu CRF450R. V jejím rámci stroj získal rám sedmé generace, revidovanou geometrii a odpružení Showa. Zároveň byl vyzbrojen zcela novým DOHC motorem s možností přepínání map zapalování. Ergonomie zaměřená na jezdce zajistila, že i po těchto úpravách se stále jednalo o MX motocykl, který amatérský jezdec mohl využít podle svých individuálních schopností.
Do modelového roku 2019 vstoupila Honda CRF250R s motorem, který díky úpravám sání a výfuku výrazně posílil v oblasti nízkých otáček, se systémem HRC Launch Control, revidovaným třmenem přední brzdy a nastavitelnými řídítky Renthal Fatbars. V modelovém roce 2020 došlo k dalšímu posunu, kdy stroj získal rám a kyvné rameno z CRF450R pro rok 2019 a také více výkonu ve středních otáčkách motoru.
Modelový rok 2022 se nesl ve znamení významného posílení výkonu, čímž se stroj stal nejsilnějším ve své historii, a dále významného vylepšení podvozku převzatého z CRF450R modelového roku 2021, čímž se zlepšily jak jeho schopnosti, tak agilita. Posílení točivého momentu v nízkých otáčkách umožnilo maximální využití schopností nového podvozku, zlepšila se i celková robustnost a odolnost.
Do modelového roku 2023 vstupuje CRF250R bez mechanických změn. Zájemcům nabídne nové výrazné grafické provedení zahrnující nová přepracovaná ikonická loga HRC, jež odkazují na rozšiřování závodních aktivit týmu.
Je vhodné shrnout, proč model CRF250R v roce 2022 zaznamenal tak výrazný pokrok: pro snazší dosahování co nejlepších výkonů se konstruktéři na základě zkušeností s modelem CRF450R zaměřili především na snížení únavy jezdce – tento faktor pomáhá nejen jezdcům světové třídy, ale i motokrosovým nadšencům všech výkonnostních úrovní průběžně dosahovat optimálních časů v každém kole.
A co je dobré pro 450 je ještě lepší pro 250. O plné 3 kg lehčí (v porovnání s modelem 2021) rám a kyvné rameno modelu CRF250R se vyznačují vyváženou tuhostí. Užší geometrie podvozku a vyšší světlá výška zlepšují chování stroje v ostrých zatáčkách a usnadňují jeho ovladatelnost. Odpružení Showa získalo zcela nové ventily, které zlepšují pohlcování rázů, trakci i kontrolu nad strojem.
A nezapomnělo se ani na výkon motoru. Jezdci vždy milovali CRF250R pro její maximální výkon a zdravý zátah ve středních otáčkách. Cílem rozsáhlé revize sání a výfukového systému proto bylo zejména výrazné zlepšení výkonu v nízkých otáčkách. Dalším cílem úprav bylo zlepšení přesnosti časování ventilů při vysokých otáčkách spolu s dlouhodobou spolehlivostí. Devítilamelová spojka a zesílená převodovka (s optimalizovanými převodovými poměry) pak zajišťují, aby nic z dostupného výkonu nepřišlo nazmar.
3.1 Podvozek
Všude tam, kde CRF450R vede, CRF250R následuje. Proto nyní disponuje stejnou platformou, která byla u produkční verze CRF450R poprvé představena v roce 2021, a která je výsledkem intenzivní spolupráce s týmem HRC. A jedná se o základ, který otevírá cestu k vítězství – Tim Gajser s tímto konstrukčním řešením dosáhl dvou titulů v mistrovství světa v motokrosu v řadě. Silnější motor, o 3 kg nižší hmotnost a úpravy geometrie i odpružení společně vytvářejí celek, s nímž lze v jednotlivých kolech dosahovat stále lepších časů.
Také dynamika podvozku CRF250R se posunula na novou úroveň: zatímco torzní tuhost zůstala zachována, boční tuhost poklesla o 20 % pro rychlejší průjezdy zatáčkami, lepší trakci a vyšší přesnost řízení. Umístění čepu hliníkového kyvného ramene bylo optimalizováno, rameno samotné se vyznačuje vyváženou tuhostí odpovídající vlastnostem rámu.
Vrchní i spodní body upevnění vidlice se oproti předcházející konstrukci vyznačují vyšší pružností, což zajišťuje ostřejší a agilnější zatáčení i reakci na rázy. Vpředu se nachází plně nastavitelná 49mm inverzní vidlice Showa s vinutými pružinami. Pro plynulý průjezd zatáčkami má vidlice zdvih 310 mm. Upevnění hřídele kola bylo navrženo pro lepší přilnavost a schopnost překonávat vyjeté koleje. Hlavní píst zadního tlumiče Showa je opatřen ventilem, zatímco systém Pro-Link s odpovídajícím poměrem přepákování klade důraz na rychlejší odezvu a na hladší pohlcování rázů a přejezdy kolejí.
Sklon vidlice a závlek jsou 27,32°/115 mm, rozvor kol činí 1 477 mm. Světlá výška dosahuje 333 mm; pohotovostní hmotnost činí 104 kg. Kompaktní sedlo usnadňuje jezdci volný pohyb na štíhlém stroji. Jeho demontáž a zpětná montáž je navíc jednoduchá. Také údržba je snadná, minimalistická kapotáž je upevněna pouze čtyřmi 8mm šrouby.
Kryty chladiče, které byly kvůli zajištění maximálního průtoku vzduchu navrženy s využitím technologie CFD (Computational Flow Dynamics), jsou vyrobeny z jednoho kusu plastu a jejich součástí je i spodní průduch. Titanová nádrž pojme 6,3 litru paliva.
Standardně montovaná lehká řídítka Renthal Fatbar nabízejí optimální komfort. Horní objímka poskytuje dvě polohy pro upevnění řídítek, díky čemuž je lze posunout o 26 mm vpřed nebo vzad. Pokud se držák otočí o 180°, lze řídítka posunout o dalších 10 mm od základní polohy, takže jezdec má k dispozici čtyři individuální pozice.
Dvoupístový přední brzdový třmen je vybaven písty o průměrech 30 a 27 mm a přední vlnovitý kotouč má průměr 260 mm. Spolu s brzdovou hadicí vyznačující se nízkou roztažností je tato kombinace zárukou jistoty při brzdění i konzistentního brzdného výkonu. Jednopístový zadní brzdový třmen spolupracuje s 240mm vlnovitým kotoučem.
Hliníkové ráfky DID s přímo upevněnými dráty jsou lakovány černou barvou, kola jsou standardně obuta do pneumatik 80/100-21 Pirelli MX32 Midsoft vpředu a 100/90-19 Pirelli MX32 Midsoft vzadu, jež jsou určeny pro měkký terén.
Pro rok 2023 jsou agresivní linie modelu CRF250R zdůrazněny výraznou novou grafikou, která obsahuje i nové přepracované ikonické HRC logo, jež je nyní vyvedeno v kurzívě a vyjadřuje expanzi aktivit týmu HRC i do oblasti automobilových závodů.
3.2 Motor
DOHC motor o objemu 249,4 cm3 v modelu CRF250R je dlouhodobě známý jedním z nejvyšších výkonů na závodní trati. Úpravy pro rok 2022, které přetrvávají i v roce 2023, se zaměřily na posílení točivého momentu a výkonu v nízkých otáčkách, aniž by to mělo nepříznivý dopad na maximální hodnoty těchto parametrů.
Motor se začíná zvedat již při nízkých otáčkách, přísun výkonu je hladký a lineární, zatímco točivý moment je k dispozici již při výrazně nižších otáčkách. Celkově má motor oproti předchozí konstrukci v celém rozmezí otáček až o 10 % více výkonu a o 15 % více točivého momentu, což umožňuje rychlé překonávání úseků mezi zatáčkami na jeden rychlostní stupeň. Výsledkem, který poznáte na plynové rukojeti, je agresivní motor s ještě vyšší dynamikou, který umožňuje rychlou kontrolovanou akceleraci již od nízkých otáček, aby bylo možné plně využít agilitu nového rámu.
Hlavní vylepšení spočívají v lepší stabilitě spalování při nízkých otáčkách a v optimalizaci proudění plynů sacími i výfukovými kanály. Sací vzduchové potrubí a kuželová trubice jsou přivedeny ke vstřikovači, který je nakloněn pod úhlem 60 stupňů. Z válce pak plyny pokračují do výfukového systému. Vzduchová komora o objemu 4,1 litru zajišťuje vysokou účinnost sání a chlazení nasávaného vzduchu; vzduchový filtr je snadno přístupný.
Ozubené kolo vačkového hřídele sání je nalisované, což znamená nižší hmotnost a vyšší pevnost. Dvě pružiny u sacích ventilů zlepšují funkci motoru ve vysokých otáčkách. Rozvod oleje k čepům ložisek vačkového hřídele společně s tužším upevněním hřídele a hlavy snižuje vnitřní tření.
Přesné vyrovnání pozice hřídele vahadel napomáhá výkonům ve vysokých otáčkách, zatímco píst a ojnice byly navrženy s důrazem na maximální účinnost. Vrtání a zdvih mají hodnoty 79 x 50,9 mm, přičemž válec je předsazen o 4,5 mm kvůli snížení tření. Kompresní poměr dosahuje 13,9 : 1. Ventily jsou titanové. Sací má průměr 33 mm a výfukový 26 mm.
Výfuková soustava je zakončena jedním lehkým tlumičem výfuku. Výfukový svod umožňuje rychlý odvod spalin, jeho optimalizované vnitřní rozměry zlepšují stabilitu spalování a účinnost výfukového systému. Jeho kompaktní charakter také přispívá ke štíhlým proporcím celého stroje. Pro odvedení dodatečného tepla generovaného výkonnějším motorem došlo k vylepšení chlazení. Kryty chladiče zvětšují množství vzduchu přiváděného k chladiči.
Konstrukce stroje klade důraz na maximální spolehlivost. Konstrukce vodního čerpadla si dobře poradí i s olejem o vysoké teplotě, zatímco tlak oleje v hlavě válce zajišťuje větší průtok oleje. Optimální chlazení pístu a časování zapalování je zajištěno olejovou tryskou v pístu opatřenou 5 otvory. Kombinované olejové čerpadlo / hnací ozubená kola se nacházejí na pravé straně motoru, olejový filtr a olejové cesty jsou umístěny rovněž vpravo – cesta oleje motorem je krátká a přímá, olej navíc maže také spojku a převodovku. Celkový objem olejové náplně činí 1,35 litru.
Pro zlepšení odolnosti, pocitu kontroly a lepšího ovládání spojkové páčky je spojka tvořena 9 lamelami, čímž je zajištěno lepší rozložení zatížení mezi třecí plochy. K vyšší výkonnosti a k 21% nárůstu odolnosti (v porovnání s předchozí konstrukcí) přispívají také dodatečná třecí pružina ve věnci spojky, optimalizované mazání, použité třecí materiály a primární poměr – plus tužší střed spojky. Provozní odpor spojkové páčky se snížil o 4 %.
Pro zvládání zátěže představované novou spojkou a pro maximalizaci hnací síly při všech otáčkách byla převodovka zkonstruována s důrazem na větší pevnost, přičemž tyto úpravy si nevyžádaly nárůst její hmotnosti. Také poměry jsou pečlivě rozloženy: dlouhá 1, krátká 2, dlouhá 3 a krátká 4/5.
Vzorec řazení využívá pro přechod z 2. na 3. rychlostní stupeň pouze jednu vidlici a dvě vodicí drážky, zatímco vyšší tuhost předlohového hřídele přispívá ke snižování tření. Výsledkem je mnohem lepší pocit z řazení těchto dvou kritických rychlostních stupňů. Snímač zařazeného rychlostního stupně umožňuje využití specifických map motoru pro různé převodové stupně.
3.3 Elektronika
Systém HRC Launch Control nabízí každému jezdci to nejlepší pro rychlý start a disponuje 3 režimy, z nichž je možno vybírat:
Úroveň 3 – 10 000 ot./min., blátivé podmínky / nováček
Úroveň 2 – 11 750 ot./min., suché podmínky / standard
Úroveň 1 – 13 000 ot./min., suché podmínky / expert
Aktivace systému HRC Launch Control je snadná – pro zapnutí stačí smáčknout páčku spojky a stisknout tlačítko Start vpravo. Je-li zvolena Úroveň 1, LED dioda jednou blikne. Dalším stiskem tlačítka Start (případně jeho podržením po dobu 0,5 s či déle) LED dioda blikne 2x pro Úroveň 2. Opakováním procesu LED dioda blikne třikrát, což indikuje zvolení Úrovně 3.
Tlačítko pro změnu režimu motoru (Engine Mode Select Button – EMSB) mění charakteristiku motoru, přičemž k dispozici jsou tři mapy podle jízdních podmínek nebo preference jezdce: Režim 1 (Standard), Režim 2 (Smooth – hladký) a Režim 3 (Aggressive – agresivní). LED dioda rovněž indikuje zvolený režim.
Ovládací a zobrazovací prvky pro jezdce – tlačítko pro vypnutí motoru, výstraha elektronického vstřikování EFI, tlačítko pro výběr režimu EMSB a LED ukazatel – jsou společně umístěny na jednom místě na levé rukojeti.
MOTOR |
|
Typ |
Kapalinou chlazený, čtyřtaktní jednoválec DOHC |
Zdvihový objem |
249,4 cm3 |
Vrtání a zdvih |
79 mm x 50,9 mm |
Kompresní poměr |
13,9 : 1 |
Olejová náplň |
1,35 l |
PALIVOVÝ SYSTÉM |
|
Karburace |
Vstřikování paliva |
Objem palivové nádrže |
6,3 l |
ELEKTRICKÁ SOUSTAVA |
|
Startování |
Elektrické |
HNACÍ ÚSTROJÍ |
|
Typ spojky |
Lamelová, mokrá |
Typ převodovky |
Se stálým záběrem |
Stálý převod |
Řetěz |
RÁM |
|
Typ |
Zdvojený hliníkový, trubkový |
PODVOZEK |
|
Rozměry (D x Š x V) |
2 177 x 827 x 1 265 mm |
Rozvor kol |
1 477 mm |
Záklon rejdového čepu |
27,32° |
Závlek |
115 mm |
Výška sedla |
961 mm |
Světlá výška |
333 mm |
Pohotovostní hmotnost |
104 kg |
ZAVĚŠENÍ KOL |
|
Typ vpředu |
49mm inverzní vidlice Showa s vinutými pružinami (Hitachi Astemo, Ltd) |
Typ vzadu |
Centrální tlumič Showa s přepákováním Pro-Link (Hitachi Astemo, Ltd.) |
KOLA |
|
Typ vpředu |
Hliníková s drátěným výpletem |
Typ vzadu |
Hliníková s drátěným výpletem |
Pneumatika vpředu |
80/100-21 PIRELLI MX32 MIDSOFT |
Pneumatika vzadu |
100/90-19 PIRELLI MX32 MIDSOFT |
BRZDY |
|
Vpředu |
260mm hydraulická, vlnovitý kotouč |
Vzadu |
240mm hydraulická, vlnovitý kotouč |
|
|
Veškeré parametry jsou předběžné a mohou být bez předchozího upozornění změněny.
Upozornění: Uvedené hodnoty jsou výsledky naměřené společností Honda při standardních zkušebních podmínkách stanovených WMTC. Zkoušky se provádějí na rovné vozovce se standardní verzí vozidla, s jedním jezdcem a bez dodatečné volitelné výbavy. Skutečná spotřeba paliva se může lišit v závislosti na způsobu jízdy, údržbě vašeho stroje, povětrnostních podmínkách, stavu vozovky, tlaku pneumatik, instalovaném příslušenství, nákladu, hmotnosti jezdce a spolujezdce a dalších faktorech.