28 V 2022 ID: 369962
URL Copied!

2023 HONDA CRF250R

2023 HONDA CRF250R

Honda CRF250R, modelový rok 2023

 

Datum vydání: 28. května 2022

 

Základní informace o modelu: Honda CRF250R vstupuje do modelového roku 2023 bez mechanických změn. Stále je nejsilnější ve své historii, v modelovém roce 2022 navíc tento model získal podvozek z CRF450R, který je shodný s konstrukcí použitou u stroje, jenž zvítězil v mistrovství světa v motokrosu, či přepracovanou hlavu válce zajišťující výrazně vyšší točivý moment v nízkých otáčkách. Zlepšila se také účinnost chlazení, zatímco zesílená převodovka získala revidované převodové poměry a devítilamelovou spojku. Stroj pro modelový rok 2023 se vyznačuje novým grafickým provedením a novým designem ikonického loga HRC.

 

Obsah:

  1. Úvod
  2. Informace o modelu
  3. Hlavní vlastnosti
  4. Technické parametry

 

 

  1. Úvod

 

V třídě MX2 probíhá nelítostný boj muže proti muži. A Honda CRF250R se v tomto boji osvědčila jako účinná zbraň. Účastí v závodech se tento stroj formou průběžných kroků postupně vyvinul do platformy, ze které dokáže amatérský MX nadšenec i profesionální závodník na každém metru každého kola vytěžit maximum.

 

Posledních 5 let pro tento motocykl znamenalo období neustálého vývoje. V roce 2018 prošel model CRF250R rozsáhlou modernizací, která vycházela z filozofie „Absolute Holeshot“ poprvé uplatněné v roce 2017 u modelu CRF450R. V jejím rámci stroj získal rám sedmé generace, revidovanou geometrii a odpružení Showa. Zároveň byl vyzbrojen zcela novým DOHC motorem s možností přepínání map zapalování. Ergonomie zaměřená na jezdce zajistila, že i po těchto úpravách se stále jednalo o MX motocykl, který amatérský jezdec mohl využít podle svých individuálních schopností.

 

Do modelového roku 2019 vstoupila Honda CRF250R s motorem, který díky úpravám sání a výfuku výrazně posílil v oblasti nízkých otáček, se systémem HRC Launch Control, revidovaným třmenem přední brzdy a nastavitelnými řídítky Renthal Fatbars. V modelovém roce 2020 došlo k dalšímu posunu, kdy stroj získal rám a kyvné rameno z CRF450R pro rok 2019 a také více výkonu ve středních otáčkách motoru.

 

Modelový rok 2022 se nesl ve znamení významného posílení výkonu, čímž se stroj stal nejsilnějším ve své historii, a dále významného vylepšení podvozku převzatého z CRF450R modelového roku 2021, čímž se zlepšily jak jeho schopnosti, tak agilita. Posílení točivého momentu v nízkých otáčkách umožnilo maximální využití schopností nového podvozku, zlepšila se i celková robustnost a odolnost.

 

Do modelového roku 2023 vstupuje CRF250R bez mechanických změn. Zájemcům nabídne nové výrazné grafické provedení zahrnující nová přepracovaná ikonická loga HRC, jež odkazují na rozšiřování závodních aktivit týmu. 

 

 

  1. Informace o modelu

 

Je vhodné shrnout, proč model CRF250R v roce 2022 zaznamenal tak výrazný pokrok: pro snazší dosahování co nejlepších výkonů se konstruktéři na základě zkušeností s modelem CRF450R zaměřili především na snížení únavy jezdce – tento faktor pomáhá nejen jezdcům světové třídy, ale i motokrosovým nadšencům všech výkonnostních úrovní průběžně dosahovat optimálních časů v každém kole.

 

A co je dobré pro 450 je ještě lepší pro 250. O plné 3 kg lehčí (v porovnání s modelem 2021) rám a kyvné rameno modelu CRF250R se vyznačují vyváženou tuhostí. Užší geometrie podvozku a vyšší světlá výška zlepšují chování stroje v ostrých zatáčkách a usnadňují jeho ovladatelnost. Odpružení Showa získalo zcela nové ventily, které zlepšují pohlcování rázů, trakci i kontrolu nad strojem.

 

A nezapomnělo se ani na výkon motoru. Jezdci vždy milovali CRF250R pro její maximální výkon a zdravý zátah ve středních otáčkách. Cílem rozsáhlé revize sání a výfukového systému proto bylo zejména výrazné zlepšení výkonu v nízkých otáčkách. Dalším cílem úprav bylo zlepšení přesnosti časování ventilů při vysokých otáčkách spolu s dlouhodobou spolehlivostí. Devítilamelová spojka a zesílená převodovka (s optimalizovanými převodovými poměry) pak zajišťují, aby nic z dostupného výkonu nepřišlo nazmar.

 

 

  1. Hlavní vlastnosti

 

3.1 Podvozek

 

  • Rám navržený s využitím zkušeností týmu HRC, kyvné rameno, vyvážení tuhosti a geometrie pro lepší chování v zatáčkách a pro snazší ovladatelnost
  • 49mm přední vidlice Showa s optimalizovanou tuhostí odpružení a nastavením tlumení v kompresi/odskoku u předního i zadního kola
  • Kompaktní sedlo a plasty poskytují jezdci volnost pohybu; nová grafika pro rok 2023 se zcela novým logem HRC

 

Všude tam, kde CRF450R vede, CRF250R následuje. Proto nyní disponuje stejnou platformou, která byla u produkční verze CRF450R poprvé představena v roce 2021, a která je výsledkem intenzivní spolupráce s týmem HRC. A jedná se o základ, který otevírá cestu k vítězství – Tim Gajser s tímto konstrukčním řešením dosáhl dvou titulů v mistrovství světa v motokrosu v řadě. Silnější motor, o 3 kg nižší hmotnost a úpravy geometrie i odpružení společně vytvářejí celek, s nímž lze v jednotlivých kolech dosahovat stále lepších časů.

 

Také dynamika podvozku CRF250R se posunula na novou úroveň: zatímco torzní tuhost zůstala zachována, boční tuhost poklesla o 20 % pro rychlejší průjezdy zatáčkami, lepší trakci a vyšší přesnost řízení. Umístění čepu hliníkového kyvného ramene bylo optimalizováno, rameno samotné se vyznačuje vyváženou tuhostí odpovídající vlastnostem rámu.

 

Vrchní i spodní body upevnění vidlice se oproti předcházející konstrukci vyznačují vyšší pružností, což zajišťuje ostřejší a agilnější zatáčení i reakci na rázy. Vpředu se nachází plně nastavitelná 49mm inverzní vidlice Showa s vinutými pružinami. Pro plynulý průjezd zatáčkami má vidlice zdvih 310 mm. Upevnění hřídele kola bylo navrženo pro lepší přilnavost a schopnost překonávat vyjeté koleje. Hlavní píst zadního tlumiče Showa je opatřen ventilem, zatímco systém Pro-Link s odpovídajícím poměrem přepákování klade důraz na rychlejší odezvu a na hladší pohlcování rázů a přejezdy kolejí.

 

Sklon vidlice a závlek jsou 27,32°/115 mm, rozvor kol činí 1 477 mm. Světlá výška dosahuje 333 mm; pohotovostní hmotnost činí 104 kg. Kompaktní sedlo usnadňuje jezdci volný pohyb na štíhlém stroji. Jeho demontáž a zpětná montáž je navíc jednoduchá. Také údržba je snadná, minimalistická kapotáž je upevněna pouze čtyřmi 8mm šrouby.

 

Kryty chladiče, které byly kvůli zajištění maximálního průtoku vzduchu navrženy s využitím technologie CFD (Computational Flow Dynamics), jsou vyrobeny z jednoho kusu plastu a jejich součástí je i spodní průduch. Titanová nádrž pojme 6,3 litru paliva.

 

Standardně montovaná lehká řídítka Renthal Fatbar nabízejí optimální komfort. Horní objímka poskytuje dvě polohy pro upevnění řídítek, díky čemuž je lze posunout o 26 mm vpřed nebo vzad. Pokud se držák otočí o 180°, lze řídítka posunout o dalších 10 mm od základní polohy, takže jezdec má k dispozici čtyři individuální pozice.

 

Dvoupístový přední brzdový třmen je vybaven písty o průměrech 30 a 27 mm a přední vlnovitý kotouč má průměr 260 mm. Spolu s brzdovou hadicí vyznačující se nízkou roztažností je tato kombinace zárukou jistoty při brzdění i konzistentního brzdného výkonu. Jednopístový zadní brzdový třmen spolupracuje s 240mm vlnovitým kotoučem.

 

Hliníkové ráfky DID s přímo upevněnými dráty jsou lakovány černou barvou, kola jsou standardně obuta do pneumatik 80/100-21 Pirelli MX32 Midsoft vpředu a 100/90-19 Pirelli MX32 Midsoft vzadu, jež jsou určeny pro měkký terén.

 

Pro rok 2023 jsou agresivní linie modelu CRF250R zdůrazněny výraznou novou grafikou, která obsahuje i nové přepracované ikonické HRC logo, jež je nyní vyvedeno v kurzívě a vyjadřuje expanzi aktivit týmu HRC i do oblasti automobilových závodů.

 

3.2 Motor

 

  • Loni představené sací a výfukové kanály v hlavě motoru společně s přímým výfukovým otvorem / svodem a jednou koncovkou výfuku poskytly o 10 % vyšší výkon a až o 15 % více točivého momentu.
  • Vyšší přesnost časování ventilů ve vysokých otáčkách a vylepšené mazání hlavy válce
  • 9lamelová spojka zlepšuje odolnost a umožňuje lehčí ovládání páčky
  • Převodové stupně byly upraveny s ohledem na co nejlepší akceleraci
  • Vysoce účinný chladič pro lepší chlazení

 

DOHC motor o objemu 249,4 cm3 v modelu CRF250R je dlouhodobě známý jedním z nejvyšších výkonů na závodní trati. Úpravy pro rok 2022, které přetrvávají i v roce 2023, se zaměřily na posílení točivého momentu a výkonu v nízkých otáčkách, aniž by to mělo nepříznivý dopad na maximální hodnoty těchto parametrů.

 

Motor se začíná zvedat již při nízkých otáčkách, přísun výkonu je hladký a lineární, zatímco točivý moment je k dispozici již při výrazně nižších otáčkách. Celkově má motor oproti předchozí konstrukci v celém rozmezí otáček až o 10 % více výkonu a o 15 % více točivého momentu, což umožňuje rychlé překonávání úseků mezi zatáčkami na jeden rychlostní stupeň. Výsledkem, který poznáte na plynové rukojeti, je agresivní motor s ještě vyšší dynamikou, který umožňuje rychlou kontrolovanou akceleraci již od nízkých otáček, aby bylo možné plně využít agilitu nového rámu.

 

Hlavní vylepšení spočívají v lepší stabilitě spalování při nízkých otáčkách a v optimalizaci proudění plynů sacími i výfukovými kanály. Sací vzduchové potrubí a kuželová trubice jsou přivedeny ke vstřikovači, který je nakloněn pod úhlem 60 stupňů. Z válce pak plyny pokračují do výfukového systému. Vzduchová komora o objemu 4,1 litru zajišťuje vysokou účinnost sání a chlazení nasávaného vzduchu; vzduchový filtr je snadno přístupný.

 

Ozubené kolo vačkového hřídele sání je nalisované, což znamená nižší hmotnost a vyšší pevnost. Dvě pružiny u sacích ventilů zlepšují funkci motoru ve vysokých otáčkách. Rozvod oleje k čepům ložisek vačkového hřídele společně s tužším upevněním hřídele a hlavy snižuje vnitřní tření.

 

Přesné vyrovnání pozice hřídele vahadel napomáhá výkonům ve vysokých otáčkách, zatímco píst a ojnice byly navrženy s důrazem na maximální účinnost. Vrtání a zdvih mají hodnoty 79 x 50,9 mm, přičemž válec je předsazen o 4,5 mm kvůli snížení tření. Kompresní poměr dosahuje 13,9 : 1. Ventily jsou titanové. Sací má průměr 33 mm a výfukový 26 mm.

 

Výfuková soustava je zakončena jedním lehkým tlumičem výfuku. Výfukový svod umožňuje rychlý odvod spalin, jeho optimalizované vnitřní rozměry zlepšují stabilitu spalování a účinnost výfukového systému. Jeho kompaktní charakter také přispívá ke štíhlým proporcím celého stroje. Pro odvedení dodatečného tepla generovaného výkonnějším motorem došlo k vylepšení chlazení. Kryty chladiče zvětšují množství vzduchu přiváděného k chladiči.

 

Konstrukce stroje klade důraz na maximální spolehlivost. Konstrukce vodního čerpadla si dobře poradí i s olejem o vysoké teplotě, zatímco tlak oleje v hlavě válce zajišťuje větší průtok oleje. Optimální chlazení pístu a časování zapalování je zajištěno olejovou tryskou v pístu opatřenou 5 otvory. Kombinované olejové čerpadlo / hnací ozubená kola se nacházejí na pravé straně motoru, olejový filtr a olejové cesty jsou umístěny rovněž vpravo – cesta oleje motorem je krátká a přímá, olej navíc maže také spojku a převodovku. Celkový objem olejové náplně činí 1,35 litru.

 

Pro zlepšení odolnosti, pocitu kontroly a lepšího ovládání spojkové páčky je spojka tvořena 9 lamelami, čímž je zajištěno lepší rozložení zatížení mezi třecí plochy. K vyšší výkonnosti a k 21% nárůstu odolnosti (v porovnání s předchozí konstrukcí) přispívají také dodatečná třecí pružina ve věnci spojky, optimalizované mazání, použité třecí materiály a primární poměr – plus tužší střed spojky. Provozní odpor spojkové páčky se snížil o 4 %.

 

Pro zvládání zátěže představované novou spojkou a pro maximalizaci hnací síly při všech otáčkách byla převodovka zkonstruována s důrazem na větší pevnost, přičemž tyto úpravy si nevyžádaly nárůst její hmotnosti. Také poměry jsou pečlivě rozloženy: dlouhá 1, krátká 2, dlouhá 3 a krátká 4/5.

 

Vzorec řazení využívá pro přechod z 2. na 3. rychlostní stupeň pouze jednu vidlici a dvě vodicí drážky, zatímco vyšší tuhost předlohového hřídele přispívá ke snižování tření. Výsledkem je mnohem lepší pocit z řazení těchto dvou kritických rychlostních stupňů. Snímač zařazeného rychlostního stupně umožňuje využití specifických map motoru pro různé převodové stupně.

                                                                                                                

3.3 Elektronika

 

  • HRC Launch Control nabízí 3 možnosti rozjezdu
  • Tlačítko pro změnu režimu motoru (EMSB) nabízí 3 mapy pro úpravu výkonu

 

Systém HRC Launch Control nabízí každému jezdci to nejlepší pro rychlý start a disponuje 3 režimy, z nichž je možno vybírat:

 

Úroveň 3 – 10 000 ot./min., blátivé podmínky / nováček

Úroveň 2 – 11 750 ot./min., suché podmínky / standard

Úroveň 1 – 13 000 ot./min., suché podmínky / expert

 

Aktivace systému HRC Launch Control je snadná – pro zapnutí stačí smáčknout páčku spojky a stisknout tlačítko Start vpravo. Je-li zvolena Úroveň 1, LED dioda jednou blikne. Dalším stiskem tlačítka Start (případně jeho podržením po dobu 0,5 s či déle) LED dioda blikne 2x pro Úroveň 2. Opakováním procesu LED dioda blikne třikrát, což indikuje zvolení Úrovně 3.

 

Tlačítko pro změnu režimu motoru (Engine Mode Select Button – EMSB) mění charakteristiku motoru, přičemž k dispozici jsou tři mapy podle jízdních podmínek nebo preference jezdce: Režim 1 (Standard), Režim 2 (Smooth – hladký) a Režim 3 (Aggressive – agresivní). LED dioda rovněž indikuje zvolený režim.

 

Ovládací a zobrazovací prvky pro jezdce – tlačítko pro vypnutí motoru, výstraha elektronického vstřikování EFI, tlačítko pro výběr režimu EMSB a LED ukazatel – jsou společně umístěny na jednom místě na levé rukojeti.

 

 

  1. Technické parametry

 

 

MOTOR

 

Typ

Kapalinou chlazený, čtyřtaktní jednoválec DOHC

Zdvihový objem

249,4 cm3

Vrtání a zdvih

79 mm x 50,9 mm

Kompresní poměr

13,9 : 1

Olejová náplň

1,35 l

PALIVOVÝ SYSTÉM

 

Karburace

Vstřikování paliva

Objem palivové nádrže

6,3 l

ELEKTRICKÁ SOUSTAVA

 

Startování

Elektrické

HNACÍ ÚSTROJÍ

 

Typ spojky

Lamelová, mokrá

Typ převodovky

Se stálým záběrem

Stálý převod

Řetěz

RÁM

 

Typ

Zdvojený hliníkový, trubkový

PODVOZEK

 

Rozměry (D x Š x V)

2 177 x 827 x 1 265 mm

Rozvor kol

1 477 mm

Záklon rejdového čepu

27,32°

Závlek

115 mm

Výška sedla

961 mm

Světlá výška

333 mm

Pohotovostní hmotnost

104 kg

ZAVĚŠENÍ KOL

 

Typ vpředu

49mm inverzní vidlice Showa s vinutými pružinami (Hitachi Astemo, Ltd)

Typ vzadu

Centrální tlumič Showa s přepákováním Pro-Link (Hitachi Astemo, Ltd.)

KOLA

 

Typ vpředu

Hliníková s drátěným výpletem

Typ vzadu

Hliníková s drátěným výpletem

Pneumatika vpředu

80/100-21 PIRELLI MX32 MIDSOFT

Pneumatika vzadu

100/90-19 PIRELLI MX32 MIDSOFT

BRZDY

 

Vpředu

260mm hydraulická, vlnovitý kotouč

Vzadu

240mm hydraulická, vlnovitý kotouč

 

 

 

Veškeré parametry jsou předběžné a mohou být bez předchozího upozornění změněny.

Upozornění: Uvedené hodnoty jsou výsledky naměřené společností Honda při standardních zkušebních podmínkách stanovených WMTC. Zkoušky se provádějí na rovné vozovce se standardní verzí vozidla, s jedním jezdcem a bez dodatečné volitelné výbavy. Skutečná spotřeba paliva se může lišit v závislosti na způsobu jízdy, údržbě vašeho stroje, povětrnostních podmínkách, stavu vozovky, tlaku pneumatik, instalovaném příslušenství, nákladu, hmotnosti jezdce a spolujezdce a dalších faktorech.

             

09 Celkem položek
Žádné médium k dispozici
9 Související fotografie