2023 HONDA CRF450R

Honda CRF450R, modelový rok 2023

Datum vydání: 28. května 2022

Základní informace o modelu: Vlajková loď značky Honda v kategorii motokrosových strojů prošla dalším vývojem, v jehož rámci byly zohledněny zejména zkušenosti získané v čele soutěžního pelotonu světové třídy. U verze pro modelový rok 2023 došlo k výraznému posílení točivého momentu v nízkých otáčkách a ke zlepšení přísunu výkonu motoru, který je důležitý při výjezdech ze zatáček. Přepracovaná tuhost rámu a odpružení zajišťují lepší stabilitu při brzdění, umožňují rychlejší zatáčení, zvyšují přilnavost předního kola a celkově zlepšují schopnosti stroje ve vyježděných kolejích. Stroj byl navržen tak, aby dokázal podávat lepší výkony s menším úsilím. Výhradně v modelovém roce 2023 bude k dispozici nové grafické provedení se zcela novým designem loga HRC, a to u příležitosti 5 dekád od prvního představení ikonického motokrosového speciálu Honda CR250M Elsinore. K dispozici bude také speciální model CRF450R 50^th Anniversary, jehož vizuální provedení bude inspirováno legendárními modely CR z 80. let minulého století.

Obsah:

1. Úvod
2. Informace o modelu
3. Hlavní vlastnosti
4. Technické parametry

1. Úvod

Honda CRF450R představuje etalon v kategorii motokrosových strojů již od prvního uvedení v roce 2002. Svému jezdci – ať se jednalo o amatérského nadšence nebo o profesionálního závodníka – tento model vždy poskytoval naprostou kontrolu díky své vyváženosti a agilitě. Samozřejmostí pak byly také kvalita, odolnost a dlouhá životnost, jimiž je značka Honda pověstná. 

Z hlediska technologií se tento stroj neustále vyvíjel. V modelovém roce 2017 v rámci koncepce „ABSOLUTE HOLESHOT!“ (První na startu!) prošel tento celoevropsky oblíbený open-class MX stroj kompletní modernizací, v rámci níž získal zcela nový podvozek a díky novému motoru došlo k významnému nárůstu maximálního výkonu. V modelovém roce 2018 přibyl standardně montovaný praktický elektrický startér a v modelovém roce 2019 došlo k dalšímu nárůstu výkonu a točivého momentu díky hlavě válce vyvinuté ve spolupráci s týmem HRC. Zároveň byl stroj vybaven technologií HRC Launch Control pro optimalizaci rozjezdu. V roce 2020 model CRF450R získal systém nastavitelné kontroly trakce Honda Selectable Torque Control (HSTC).

Do modelového roku 2021 vstoupil model CRF450R kromě kol a základní architektury motoru jako zcela nový stroj, který do velké míry čerpal z výsledků vývoje závodního speciálu CRF450RW, se kterým Tim Gajser v roce 2019 zvítězil na Mistrovství světa v motokrosu. V roce 2020 dosáhl tento jezdec týmu HRC dalšího vítězství a v roce 2021 skončil na 3. místě.

Modelový rok 2022 byl u CRF450R ve znamení drobných vylepšení. Vývoj však postupuje neustále kupředu a verze pro modelový rok 2023 přichází s celou řadou úprav motoru a podvozku vycházejících ze zkušeností továrních jezdců a techniků týmu HRC (z Evropy i z Ameriky), jejichž cílem bylo zejména zvýšit rychlost stroje a výrazně usnadnit jeho ovládání. A to pro všechny jezdce, kolo za kolem.

Modelový rok 2023 je pro řadu motokrosových strojů značky Honda obzvláště důležitý – uplyne totiž 50 let od okamžiku, kdy byl představen první sériový motokrosový závodní stroj CR250M Elsinore. Na oslavu takto významného milníku získává standardní verze CRF450R inovovanou grafiku a nové HRC logo. Kromě toho však vznikne také limitovaná edice CRF450R 50^th Anniversary, jež bude dostupná pouze v roce 2023, a jejímž úkolem bude vzdát hold stěžejním strojům z 80. let minulého století.

A jako vždy, CRF450R ve svém jádru zůstává závodním strojem, který si může zakoupit každý zájemce.

2. Informace o modelu

Pro směr vývoje modelu CRF450R byly rozhodující zejména zkušenosti jezdců týmu HRC získané na Mistrovství světa FIM v motokrosu (FIM World MXGP), či v šampionátech AMA Supercross a Pro Motocross. Výsledkem je stroj, který se snáze ovládá, je rychlejší a umožňuje jezdci zůstat v sedle delší dobu.

Rám s revidovanou tuhostí umožnil zlepšení charakteristiky zadního odpružení a tlumiče. Výsledkem je lepší kontrola bez nežádoucí ztuhlosti. Obdobně se zlepšila přilnavost předního kola a stroj pro rok 2023 je (oproti modelovému roku 2022) stabilnější a díky lepší reakci odpružení a pohlcování nerovností i rychlejší v zatáčkách.

Aby bylo možné nový podvozek využít k rychlejším průjezdům zatáčkami i k výjezdu z nich, disponuje nyní motor výrazně vyšším točivým momentem a hladším přísunem výkonu v nízkých otáčkách – zásluhu na tom má především nové sání, delší vzduchové potrubí, škrticí klapka s menším průměrem a revidované časování ventilů vycházející ze zkušeností továrních jezdců. Také tlumič výfuku je odolnější.

Nové grafické provedení vychází z přepracovaného ikonického loga HRC, jež vyjadřuje expanzi závodních aktivit týmu HRC, zatímco speciální edice CRF450R 50^th Anniversary pro rok 2023 připomíná padesátileté výročí od prvního představení modelu CR250M Elsinore na závodní trati, kterým odstartovala motokrosová odysea značky Honda.

3. Hlavní vlastnosti

3.1 Podvozek

• Nové vyvážení tuhosti rámu zvyšuje stabilitu a zlepšuje činnost odpružení
• Zadní tlumič má vylepšené charakteristiky odpružení a tlumení pro lepší přenos hnací síly a trakci ve vyjetých kolejích
• Také 49mm vidlice Showa se vyznačuje přepracovaným tlumením
• Kompaktní sedlo a plasty poskytují jezdci volnost pohybu, nová grafika pro rok 2023 obsahuje zcela nové logo HRC
• Pouze pro rok 2023 bude k dispozici limitovaná edice 50^th Anniversary Edition

CRF450R pro modelový rok 2023 posouvá ovladatelnost opět o krok dále, a navazuje tak na filozofii Razor Sharp Cornering (průjezd zatáčkami ostrý jako břitva), která byla hlavním motivem modernizace v roce 2021. Nový stroj je stabilnější při brzdění, lépe ovladatelný a nabízí více síly při výjezdech ze zatáček.

Detailní úpravy tuhosti rámu umožňují efektivnější fungování odpružení, které se navíc vyznačuje přepracovaným nastavením. Kloub přední spodní trubky a kolébky má nyní tloušťku stěny 6 mm (namísto 4 mm), stejně tak horní upevnění tlumiče má nyní také 6mm stěnu (rovněž oproti dosavadním 4 mm). Hliníkové závěsy hlavy válce používané u modelového roku 2022 byly nahrazeny ocelovými díly a díky vyladění s novým nastavením tuhosti rámu se významně zlepšila trakce předního kola.

Vyladěnému rámu sekunduje nové nastavení odpružení zadního tlumiče Showa – 56 N/mm oproti 54 N/mm – s revidovaným tlumením, které zlepšuje jízdní vlastnosti, zejména ve vyjetých kolejích, bez pocitu větší ztuhlosti. K dispozici je 11 pozic nastavení odskoku a 6 nastavení pro kompresi ve vysokých a nízkých rychlostech. Olejová náplň má objem 421 cm³. Hliníkové kyvné rameno má délku 585,2 mm a je spojeno se systémem Pro-Link.

49mm inverzní vidlice Showa s vinutými pružinami je odvozena od továrních jednotek určených pro MX závodní týmy v japonském šampionátu. Disponuje zdvihem 310 mm, její náplň činí 387 cm³ oleje a nabízí 13 poloh pro nastavení odskoku a 15 pro kompresi. Nastavení tlumení bylo optimalizováno s ohledem na optimální rovnováhu mezi předním a zadním kolem.

Sklon přední vidlice a závlek jsou na hodnotách 27°7‘/113,9 mm, rozvor činí 1 481 mm a světlá výška dosahuje 336 mm. Pohotovostní hmotnost stroje je 105,8 kg s rozložením hmotnosti mezi přední a zadní část v poměru 49/51 %.

Standardně montovaná lehká řídítka Renthal Fatbar nabízejí optimální komfort. Horní objímka nabízí dvě polohy pro upevnění řídítek, díky čemuž je lze posunout o 26 mm vpřed nebo vzad. Pokud se držák otočí o 180°, lze řídítka posunout o dalších 10 mm od základní polohy, takže jezdec má k dispozici čtyři individuální pozice.

Dvoupístový přední brzdový třmen je vybaven písty o průměrech 30 a 27 mm a přední vlnovitý kotouč má průměr 260 mm. Spolu s brzdovou hadicí vyznačující se nízkou roztažností je tato kombinace zárukou jistoty při brzdění i konzistentního brzdného výkonu. Jednopístový zadní brzdový třmen spolupracuje s 240mm vlnovitým kotoučem.

Hliníkové ráfky DID s drátěným výpletem jsou lakovány černou barvou. Přední ráfek má rozměr 21 x 1,6 palce a zadní 19 x 2,15 palce. Zadní kolo je od modelového roku 2021 lehčí a pevnější a je standardně obuto do pneumatik Dunlop MX33F/MX33 určených pro lehčí terén.

Minimum kapotáže usnadňuje pohyb jezdce při jízdě; ke snadné údržbě přispívá i to, že na každé straně jsou plasty upevněny pouze pomocí čtyř 8mm šroubů. Jednodílné kryty chladiče, které byly kvůli zajištění maximálního průtoku vzduchu navrženy s využitím technologie CFD (Computational Flow Dynamics), obsahují spodní průduch. Mřížka chladiče je optimalizována s ohledem na co nejlepší průtok vzduchu. Titanová nádrž pojme 6,3 litru paliva.

Pro rok 2023 jsou agresivní linie modelu CRF450R zdůrazněny výraznou novou grafikou, která obsahuje i nové přepracované ikonické HRC logo, jež je nyní vyvedeno v kurzívě a vyjadřuje expanzi aktivit týmu HRC i do oblasti automobilových závodů.

CRF450R 50^th Anniversary, modelový rok 2023

V roce 2023 uplyne 50 let od okamžiku, kdy první produkční motokrosový stroj značky Honda v historii – CR250M Elsinore – stanul na závodní trati v Japonsku. Na oslavu tohoto milníku společnost Honda vytvořila mimořádnou limitovanou edici CRF450R 50^th Anniversary, která bude dostupná pouze v modelovém roce 2023. Díky inspiraci stroji HRC z osmdesátých let se jedná o vizuálně ohromující vyjádření čistého závodního charakteru a historie. Hlavní rozdíly oproti sériovému stroji jsou:

• Modrý potah sedla
• Bílý terč pro umístění závodního čísla na zadních bočních krytech a na přídi
• Unikátní grafika krytů chladiče
• Zlatá kola a řídítka
• Vrchní a spodní body upevnění vidlice v šedé metalíze
• Logo Honda Wing na předním blatníku

3.2 Motor

• O 10,7 % vyšší točivý moment při 5 000 ot./min a více výkonu plynule dostupného již od nízkých otáček
• Změny výkonu jsou výsledkem užšího tvaru sacího otvoru, delšího vzduchového kanálu, těla škrticí klapky o průměru 44 mm, nového časování ventilů a revidovaného nastavení elektronické řídicí jednotky
• Zadní tlumič výfuku je nyní vyroben z pevnějšího hliníku, aniž by tím došlo k nárůstu hmotnosti

Vývoj čtyřventilového motoru Unicam o zdvihovém objemu 449,7 cm³ se pro rok 2023 zaměřil na výrazně větší zátah v nízkých otáčkách – s cílem dosáhnout mnohem rychlejšího a snazšího výjezdu ze zatáček. Maximum točivého momentu zůstalo na dosavadní hodnotě, při 5 000 ot./min, avšak jeho křivka vzrostla o 10,7 %, což jezdci umožňuje využívat vyšší rychlostní stupně a snižuje se tak jeho únava v průběhu závodu. Motor navíc disponuje vyšším výkonem v nižších otáčkách, zatímco při maximálních otáčkách jeho hodnota poklesla o 5 %.

Pro dosažení vyššího točivého momentu v nízkých otáčkách došlo k prodloužení vzduchového potrubí (díl byl převzat přímo ze závodního speciálu CRF450RW HRC) a ke zúžení sacího otvoru, čímž se zvýšila rychlost průtoku plynů. Dalším dílem vyvinutým týmem HRC, který lze nově nalézt u sériového stroje, je tělo škrticí klapky o průměru 44 mm, což je o 2 mm méně. Výsledkem je hladší přísun výkonu v nízkých otáčkách. Nové pružiny a časování ventilů jsou přímým výsledkem zkušeností továrních jezdců týmu HRC a odpovídají nastavením, která tito jezdci sami využívají.

Tlumič výfuku je nyní vyroben z tepelně upraveného hliníku, který lépe odolává tlaku bot jezdce. Zkoušky prokazující jeho schopnost odolat deformacím proběhly pomocí 2,2kg břemene, které bylo spuštěno ze vzdálenosti 600 mm; po 5 úderech došlo oproti konstrukci z roku 2022 pouze k minimálním deformacím. Důležité je, že materiál samotný (i díky tepelné úpravě) nevedl k žádnému nárůstu hmotnosti.

Vrtání a zdvih jsou 96 x 62,1 mm a kompresní poměr dosahuje hodnoty 13,5:1. Snímač polohy řazení umožňuje využití třech specifických map zapalování pro 1. a 2., 3., 4. a 5. rychlostní stupeň. Osmilamelová hydraulická spojka zajišťuje vynikající kontrolu nad strojem i ovládání páčky. Navíc má díky tomuto řešení páčka konstantní zdvih i v nejnáročnějších jízdních podmínkách. Navíc omezuje prokluz při maximálním výkonu.

Naprostá spolehlivost vždy patřila mezi hlavní faktory úspěchu modelu CRF450R. Nezbytné mazání zajišťují píst s 5 olejovými tryskami a sací čerpadlo se dvěma 12mm válci.

3.3 Elektronika

• Systém nastavitelné kontroly trakce (HSTC) se 3 jízdními režimy (a s možností vypnutí)
• HRC Launch Control nabízí 3 možnosti rozjezdu
• Tlačítko pro změnu režimu motoru (EMSB) nabízí 3 mapy pro úpravu výkonu
• Nástroj HRC pro nastavení stroje umožňuje přizpůsobení režimů Aggressive a Smooth

Systém HSTC má u CRF450R za úkol minimalizovat prokluz zadního kola (a tedy snižovat ztráty hnací síly) a maximalizovat trakci. Systém nevyužívá senzor otáček kola a při regulaci výkonu jezdci zachovává kontrolu nad plynem – ke zpomalení časování zapalování a k regulaci jednotky PGM-FI dojde v případě, kdy rychlost nárůstu otáček překročí nastavenou hranici.

Tři dostupné režimy se liší v úrovni regulace hnací síly při různých jízdních podmínkách:

V režimu 1 systém zasahuje nejméně a po nejdelší době, což je užitečné pro omezení prokluzu kola a pro zachování kontroly v prudkých zatáčkách.

V režimu 3 systém zasahuje rychleji a výrazněji, což se hodí především na kluzkém, blátivém povrchu.

Režim 2 se z hlediska rychlosti a intenzity zásahu přirozeně nachází uprostřed mezi režimy 1 a 3.

Indikátor systému Launch Control, výstraha systému EFI, tlačítko pro výběr režimu systémů HSTC a EMSB, či LED indikátor se nacházejí na levé rukojeti. Stiskem a podržením tlačítka HSTC po dobu 0,5 s se systém přepne do dalšího režimu, který je indikován zelenou LED diodou – 1 bliknutí pro režim 1, 2 bliknutí pro režim 2 a 3 bliknutí pro režim 3 – tím je výběr potvrzen.

Systém HSTC je také možné zcela vypnout. Po nastartování motoru systém automaticky zvolí naposledy vybrané nastavení.

HRC Launch Control nabízí každému jezdci to nejlepší pro rychlý start a disponuje 3 režimy, z nichž je možno vybírat:

Úroveň 3 – 8 250 ot./min, blátivé podmínky / nováček,

Úroveň 2 – 8 500 ot./min, suché podmínky / standard,

Úroveň 1 – 9 500 ot./min, suché podmínky / expert.

Aktivace systému HRC Launch Control je snadná: pro zapnutí stačí smáčknout páčku spojky a stisknout tlačítko Start vpravo. Je-li zvolena Úroveň 1, fialová LED dioda jednou blikne. Dalším stiskem tlačítka Start (případně jeho podržením po dobu 0,5 s či déle) LED dioda blikne 2x pro Úroveň 2. Opakováním procesu LED dioda blikne třikrát, což indikuje zvolení Úrovně 3.

Tlačítko pro změnu režimu motoru (Engine Mode Select Button – EMSB) mění charakter motoru, přičemž k dispozici jsou tři mapy podle jízdních podmínek nebo preference jezdce:

Režim 1 – Standard.

Režim 2 – Smooth (Hladký).

Režim 3 – Aggressive (Agresivní).

LED dioda rovněž indikuje zvolený režim, tentokrát však modrou barvou.

Nástroj pro nastavení HRC Setting Tool umožňuje využití mapy ECU s mnohem plynulejším režimem Smooth, který se vyznačuje jemnější reakcí plynu vhodnou pro méně zkušené jezdce. Naopak režim Aggressive přichází s mimořádně citlivou reakcí na plyn a s odezvou motoru vyladěnou pro závodní podmínky.

4. Technické parametry

Veškeré parametry jsou předběžné a mohou být bez předchozího upozornění změněny.

Upozornění: Uvedené hodnoty jsou výsledky naměřené společností Honda při standardních zkušebních podmínkách stanovených WMTC. Zkoušky se provádějí na rovné vozovce se standardní verzí vozidla, s jedním jezdcem a bez dodatečné volitelné výbavy. Skutečná spotřeba paliva se může lišit v závislosti na způsobu jízdy, údržbě vašeho stroje, povětrnostních podmínkách, stavu vozovky, tlaku pneumatik, instalovaném příslušenství, nákladu, hmotnosti jezdce a spolujezdce a dalších faktorech.