22YM HONDA CB500X

HONDA CB500X
2022

 Pour sa déclinaison 2022, le trail de la gamme Honda compatible A2 voit ses performances évoluer grâce à l’adoption d’une nouvelle fourche inversée Showa type SFF-BP de ø 41 mm et d’un frein avant à double disque avec étriers axiales. L’adhérence du pneumatique avant est renforcée par une nouvelle répartition des masses alors que l’agilité profite d’un nouveau bras oscillant plus léger et plus flexible latéralement. L’amortisseur arrière reçoit également de nouveaux réglages. Les roues redessinées et un radiateur plus léger permettent de gagner du poids tandis que les nouveaux réglages d’injection ajoutent au caractère du moteur. Enfin, l’éclairage et les clignotants avant sont respectivement plus puissants et plus visibles.

Prix: CHF 8'050.-

Disponibilité : Mi-Novembre 2021

La CB500X 2022 est déclinée en 3 variations de couleur :

• Noir métallique Matt Gunpowder
• Rouge Grand Prix
• Vert Pearl Organic (nouveauté 2022)

Sommaire :

1. Introduction
2. Caractéristiques principales
3. Caractéristiques détaillées
4. Accessoires et équipements
5. Caractéristiques techniques

1. Introduction

Lancé en 2013 en même temps que la sportive CBR500R et le roadster CB500F, le trail CB500X a fait souffler un vent d'aventure au cœur de la gamme des moyennes cylindrées Honda. C'est une machine qui, discrètement, s'adapte à tous les types d'utilisation et exécute sa tâche avec compétence.

L’existence de la CB500X se résume à une équation simple : un moteur bicylindre performant et apprécié pour son couple et sa disponibilité sur toute la plage de régime auquel s'ajoute une partie-cycle qui offre une conduite confortable, tant sur route que dans les chemins.

Ainsi conçue, la CB500X passe facilement du rôle « d’utilitaire au quotidien » à celui de véhicule de tourisme pour le week-end et les loisirs. Ses suspensions à grands débattements ont la capacité de gommer les irrégularités du revêtement tandis que le large guidon procure un bras de levier efficace tout en déterminant une position de conduite droite et confortable, sans oublier une excellente visibilité…En d'autres termes, la CB500X a fait preuve de sa polyvalence dans toutes les circonstances.

En 2016, la CB500X a évolué une première fois en profitant d'un réservoir plus volumineux et d'une meilleure protection grâce à une bulle plus haute. Les autres évolutions concernaient un éclairage à diodes, une fourche réglable en précharge et un levier de frein également réglable. 2019 a vu une évolution plus profonde avec un style toujours aventurier mais plus sophistiqué, davantage de performances moteur et une liste de modifications sur la partie-cycle qui garantissaient que la CB500X restait unique sur son segment et que son acronyme "X" n'avait rien perdu de sa symbolique. En 2020, l’homologation Euro5 était acquise.

2. Caractéristiques principales

Bien que largement installée dans le paysage motocycliste, la CB500X continue d’évoluer en 2022 avec, en particulier, l’adoption de suspensions de haute qualité sous la forme d’une fourche inversée Showa de ø 41 mm type SFF-BP, l’arrivée d’un double disque à l’avant ou encore de nouvelles roues et d’un bras oscillant plus légers. Les coloris sont également nouveaux.

Le style n’est pas en reste avec une nouvelle roue avant et un garde-boue plus large. Reconduite, l’instrumentation à cristaux liquides intègre un indicateur de rapport engagé ainsi qu'un avertisseur de changement de rapport. L’intégralité de l’éclairage fait appel à des diodes, avec un phare et des feux de position dont la visibilité a été optimisée.

3. Caractéristiques détaillées

 3.1 Partie-cycle et style

• Nouvelle fourche inversée Showa de ø 41 mm type SFF-BP (Separate Function Fork Big Piston)
• Nouveau frein avant double disque ø 296 mm avec étriers 4 pistons à montage axiale
• Diodes de l’optique avant optimisées pour plus de visibilité
• Feux de position

Inchangé pour 2022, le cadre de type "Diamant" en tubes d'acier de ø 35 mm qui équipe la CB500X s’avère léger et robuste, avec un degré de flexibilité qui offre un retour optimal au pilote lors des changements de surface. La forme et la position des supports-moteur, associées à la rigidité du cadre, participent également à la réduction de vibrations.

La nouvelle configuration du train avant saute immédiatement aux yeux. Dans le but d'améliorer les performances sportives, la fourche télescopique de ø 41 mm de la précédente version a été remplacée par une unité inversée Showa Big Piston de ø 41 mm à fonctions séparées (Separate Function Fork Big Piston) de 150 mm de débattement, fixée dans de nouveaux tés. En dissociant les fonctions - amortisseur hydraulique à gros piston dans un tube, ressort de rappel dans l’autre - la réactivité et le fonctionnement sont tous deux améliorés.

A l’arrière, le monoamortisseur à corps simple paroi revendique une conception similaire de celle des composants que l’on trouve sur les sportives de grosse cylindrée. Offrant 135 mm de débattement à la roue, réglable en 5 positions de précharge et taré pour correspondre aux caractéristiques de la nouvelle fourche, il assure une excellente réponse de la suspension tout en gérant efficacement les variations de température.

Redessiné, le bras oscillant permet d’améliorer le comportement dynamique tout en participant au gain de poids ; les branches sont désormais réalisées à partir de feuilles d’acier de 2 mm d’épaisseur (contre 2,3 auparavant) et rendues solidaire par une pièce centrale creuse. Le garde-chaîne est également nouveau.

Pour rester en phase avec les évolutions apportées au cadre et aux suspensions, les performances de freinage ont également été nettement renforcées. Le simple disque avant de ø 310 mm du millésime précédent a été avantageusement remplacé par un double disque « pétales » de ø 296 mm coiffé par des étriers Nissin 4 pistons à montage axiale. L’adoption de ces disques de plus faible diamètre a non seulement permis de limiter l’augmentation du poids mais aussi de réduire l’effort à appliquer au levier. L'ensemble est géré par un système antiblocage ABS.

La roue avant de 19 pouces en aluminium moulé a été redessinée ; elle est désormais plus légère grâce à des branches plus fines et participe à l’agilité du comportement en limitant le poids non suspendu. Elle est coiffée d’un garde-boue au dessin également renouvelé et reçoit un pneumatique à profil mixte de 110/80-R19. À l'arrière, la jante de 17 pouces reçoit une enveloppe de 160/60-R17.

Le poids en ordre de marche est de 199 kg. La répartition des masses évolue pour 2022 avec davantage de poids sur l’avant (48,7/51,3 % contre 48/52 % précédemment) afin de renforcer l’adhérence du pneumatique. L'empattement reste fixé à 1 415 mm avec un angle de chasse et une traînée fixés à respectivement 27,5° et 108 mm.

La CB500X revendique un style « aventurier », avec de longues écopes latérales étroitement associées au réservoir et aux caches latéraux. Mais cette moto se caractérise autant par sa fonction que par ses formes. Ainsi, le flux d’air à haute pression qui circule autour du carénage et de la bulle (qui dispose de deux réglages en hauteur, 1 410 et 1 445 mm) est géré de manière à optimiser la protection contre le vent à vitesse élevée. L’optique voit sa puissance et son efficacité revues à la hausse grâce à de nouvelles diodes, une évolution complétée par des clignotants avant qui font désormais office de feux de position.

Le profil de la selle facilite la pose des pieds au sol tout en autorisant des déplacements plus naturels sur la moto. L'agilité de la CB500X est notamment à mettre à l’actif d’un angle de braquage de 38° du point central jusqu'au point de blocage de la colonne de direction. Le guidon à profil conique participe également à un contrôle optimal. La hauteur de selle est toujours relativement basse à 830 mm, rendant la CB500X facile à appréhender tandis que la position de conduite répond aux exigences de tous les gabarits. Les dimensions générales sont de 2 155 x 830 x 1 410 mm, avec une garde au sol de 180 mm.

L’instrumentation LCD -placée sur un panneau texturé- intègre un indicateur de rapport engagé ainsi qu'un indicateur de changement de rapport calibré par défaut à 8 750 tr/min, mais qui peut être réglé par paliers de 250 tr/min entre 5 000 et 8 750 tr/min.

Le réservoir de carburant contient 17,5 litres, réserve comprise, ce qui autorise une autonomie environ 485 km compte tenu du caractère économique du moteur (3,6 l/100 km en mode WMTC).

3.2 Motorisation

• Moteur bicylindre en ligne vif avec puissance et couple disponibles sur toute la plage de régime
• Nouveaux réglages d’injection pour davantage de caractère et de couple
• Nouveau radiateur plus léger et plus esthétique
• Embrayage à glissement assisté pour des passages de rapports facilités
• Homologation Euro5

Conforme à la réglementation A2, le bicylindre en ligne huit soupapes à refroidissement liquide de 471 cm³ qui équipe la CB500X présente un équilibre optimal entre performances et dimensions, sans compter un caractère particulièrement vif et excitant.

Sur la base d’un moteur déjà performant, les améliorations apportées en 2019 ont renforcé les qualités d'accélérations grâce au travail mené sur les courbes de puissance et de couple entre 3 000 et 7 000 tr/min. Le bloc revendique ainsi une amélioration de 4 % sur cette plage, affichant des performances et un caractère dignes d’un moteur de plus forte cylindrée. La puissance maximale de 35 kW est délivrée à 8 600 tr/min et le couple de 43 Nm à 6 500 tr/min.

Confiée à un système d'injection PGM-FI, l'alimentation profite du flux le plus direct possible entre les prises d'air et les conduits d'admission. Pour 2022, la programmation du système a été revue afin d’améliorer le couple et les sensations sans compromettre les performances. Le silencieux d'échappement comprend deux tubes de sortie, participant à la sonorité sportive émise par la moto tandis que le nouveau dessin du radiateur permet de sauvegarder 100 gr supplémentaires, sans effet sur ses capacités de dissipation.

Les valeurs d'alésage / course sont de 67 x 66,8 mm et le rapport volumétrique de 10,7 à 1 tandis que vilebrequin est calé à 180° et qu'un balancier d'équilibrage des vibrations primaires a été placé derrière les cylindres, au plus près du centre de gravité de la machine. Les pignons de la transmission primaire et du balancier l'équilibrage font appel à des engrenages à rattrapage de jeu afin de limiter les bruits de fonctionnement tandis que les masses du vilebrequin ont été spécialement dessinées pour favoriser le couple tout en autorisant des montées en régime rapides.

Participant à la rigidité de la partie-cycle à part entière, le moteur est notamment associé au cadre par l'intermédiaire de quatre points d'ancrage sur la culasse, laquelle fait appel à des basculeurs à rouleaux. Le système de correction du jeu aux soupapes par pastille permet de limiter le poids en réduisant la charge des ressorts ainsi que les frottements. Les soupapes admission ont un diamètre de 26 mm contre 21,5 mm à l'échappement. La chaîne de distribution de type SV se distingue par un traitement Vanadium appliqué aux rouleaux des maillons afin de réduire les pertes par frottement et limiter l'usure.

La forme des pistons a été précisément définie afin de réduire leur "battement" à hauts régimes. Les frottements sont limités par l'ajout de "stries" sur les jupes, un dessin qui augmente les espaces dans lesquels l'huile peut se loger afin d'améliorer la lubrification. Le triangle virtuel formé par le vilebrequin, l'arbre primaire et l'arbre d'équilibrage est rationnel alors que les carters moteurs abritent des chemises à parois fines réalisées par centrifugation. La conception de ces éléments permet de réduire les pertes par effet de pompage qui surviennent parfois avec un calage de vilebrequin à 180° et le cycle d’allumage qui en découle. La hauteur du carter d’huile moteur limite les mouvements du lubrifiant lors des accélérations et des freinages violents. La capacité d'huile du moteur est de 3,2 l.

Enfin, la boîte de vitesses à six rapports bénéficie d'un embrayage à glissement assisté qui facilite les changements de rapports, tant à la montée qu'au rétrogradage.

4. Accessoires

Une large gamme d'équipements et d'accessoires a été développée tout spécialement pour la CB500X :

- Béquille centrale

- Déflecteurs latéraux

- Protège genoux

- Poignées chauffantes

- Top-case 35 l

- Porte-paquet

- Porte-bagages pour valises latérales

- Protections tubulaires de carénage

- Feux antibrouillard

- Sacoche de réservoir et de selle

- Prise 12V

- Bulle fumée

- Autocollants de jantes

- Protection de réservoir

Caractéristiques techniques
Honda CB500X 2022

Moteur

Type                                                 Bicylindre 4 temps, double ACT et 4 soupapes par cylindre, refroidi par eau

Cylindrée                                         471 cm³

Alésage x Course                            67 x 66,8 mm

Rapport volumétrique                      10,7 à 1

Puissance maxi.                              35 kW à 8 600 tr/min (95/1/EC)

Couple maxi.                                   43 Nm à 6 500 tr/min (95/1/EC)

Capacité d’huile                               3,2 litres

Alimentation

Type                                                 Injection électronique PGM-FI

Capacité de carburant                     17,7 litres

Consommation (WMTC) *               3,6 l/100 km

Système électrique

Allumage                                         Transistorisé avec avance électronique

Démarrage                                      Électrique

Batterie                                            12V / 7,4 Ah

Alternateur                                       300 W à 2000 tr/min

Transmission

Embrayage                                      Multidisque humide

Commande                                      Par câble

Boîte                                                6 rapports

Transmission finale                         Chaîne à joints toriques

Cadre

Type                                                 Type "Diamant" en acier

Partie cycle

Dimensions (L x l x H)                     2 155 x 830 x 1 410 mm (avec bulle basse)

                                                         2 155 x 830 x 1 445 mm (avec bulle haute)

Empattement                                   1 445 mm

Angle de chasse                              27,5°

Traînée                                            108 mm

Hauteur de selle                              830 mm

Garde au sol                                    180 mm

Poids en ordre de marche               199 kg

Rayon de braquage                         NC

Suspensions

Type                           Avant            Fourche télescopique inversée Showa SFF-BP ø 41 mm, débattement 150 mm

                                   Arrière          Monoamortisseur Pro-Link réglable en précharge (5 pos), débattement 135 mm

Roues

Type                                                 En aluminium coulé

Jantes                         Avant            19 x MT2.5

                                   Arrière          17 x MT4.5

Pneumatiques            Avant            110/80R – 19M/C (59H), profil mixte

                                   Arrière          160/60R – 17M/C (69H), profil mixte

Freins

Type                           Avant            Double disque hydraulique ø 296 x 4 mm avec étrier 4 pistons à montage axiale et plaquettes résine, antiblocage ABS

                                   Arrière          Simple disque hydraulique ø 240 x 5 mm avec étrier simple piston et plaquettes résine, antiblocage ABS

Instrumentation & éclairage

Instrumentation                               A cristaux liquides avec compteur de vitesse, compte-tours, totalisateurs kilométriques, jauge de carburant, témoin de consommation, horloge, indicateur de rapport engagé

Sécurité                                           Freinage antiblocage ABS, système antidémarrage HISS

Éclairage                       Avant         Diodes

                                    Arrière         Diodes

Caractéristiques supplémentaires    ESS

Toutes ces caractéristiques sont indicatives et susceptibles d’évoluer sans préavis. 

* Données résultant de tests effectués par Honda dans le respect des normes WMTC. Ces tests ont été menés par un pilote seul, sur route ouverte et avec un modèle standard sans équipement optionnel supplémentaire. La consommation de carburant peut varier selon le style de pilotage, l’entretien apporté au véhicule, les conditions météorologiques, l’état des routes, la pression des pneumatiques, la présence éventuelle d’accessoires, la charge, le poids de l’équipage et de nombreux autres paramètres.