• Présentation des toutes nouvelles CBR1000RR-R Fireblade et Fireblade SP, les plus sportives jamais produites avec une partie-cycle et un moteur de 160 kW qui empruntent largement à la technologie MotoGP; • Profonde évolution du SH125i avec nouvel habillage, coffre plus volumineux et moteur plus puissant mais aussi plus frugal; • CMX500 Rebel améliorée avec éclairage à diodes, embrayage à glissement assisté, indicateur de rapport engagé et version spéciale suréquipée; • Nouvelles CRF1100L Africa Twin et CRF1100L Africa Twin Adventure Sports visibles pour la première fois en Europe; • Nouveaux coloris pour la CB1000R, porte-drapeau de la gamme Neo Sports Café.
La CBR1000RR-R SP est une toute nouvelle machine, construite dans l’optique d'une utilisation sur circuit, offrant par conséquent un niveau de performance et de contrôle inconnu jusque-là. Au-delà de partager les mêmes valeurs d’alésage et de course, son moteur à quatre cylindres en ligne emprunte très largement à la RC213V-S en matière d’efficacité de la combustion et de technologies à faibles frottements. Les bielles sont en titane et les pistons en aluminium forgé. Le système de contrôle de couple HSTC a été optimisé tandis qu’un mode « Départ » réglable a été ajouté au système permettant de contrôler la puissance, le frein moteur ainsi que le cabrage. Le cadre double poutre en aluminium est associé à un long bras oscillant tandis que la partie-cycle bénéficie de l’assistance d’une centrale inertielle à 6 axes, d’un amortisseur de direction électronique paramétrable HESD et de la seconde génération des suspensions pilotées Öhlins Smart Electronic Control (S-EC). Les nouveaux étriers de frein Brembo mordent dans des pistes de ø 330 mm via un système antiblocage ABS à 2 niveaux. La recherche de la performance aérodynamique a clairement guidé la définition de la position de conduite et le dessin de l’habillage qui dispose de petits déflecteurs aérodynamiques issus du MotoGP. Un écran couleur TFT et le système Honda Smart Key complètent la liste des caractéristiques majeures.
La CBR1000RR-R est une toute nouvelle machine, construite dans l’optique d'une utilisation sur circuit, offrant par conséquent un niveau de performance et de contrôle inconnu jusque-là. Au-delà de partager les mêmes valeurs d’alésage et de course, son moteur à quatre cylindres en ligne emprunte très largement à la RC213V-S en matière d’efficacité de la combustion et de technologies à faibles frottements. Les bielles sont en titane et les pistons en aluminium forgé. Le système de contrôle de couple HSTC a été optimisé tandis qu’un mode « Départ » réglable a été ajouté au système permettant de contrôler la puissance, le frein moteur ainsi que le cabrage. Le cadre double poutre en aluminium est associé à un long bras oscillant tandis que la partie-cycle bénéficie de l’assistance d’une centrale inertielle à 6 axes, d’un amortisseur de direction électronique paramétrable HESD et de suspensions Showa à l’avant comme à l’arrière. Les nouveaux étriers de frein Nissin mordent dans des pistes de ø 330 mm via un système antiblocage ABS à 2 niveaux. La recherche de la performance aérodynamique a clairement guidé la définition de la position de conduite et le dessin de l’habillage qui dispose de petits déflecteurs aérodynamiques issus du MotoGP. Un écran couleur TFT et le système Honda Smart Key complètent la liste des caractéristiques majeures.
L’un des scooters les plus populaires d’Europe - 19 000 unités écoulées en 2018 - se renouvelle quasi intégralement pour 2020. Un habillage redessiné qui permet d’augmenter de 50 % la capacité de stockage, une géométrie arrière revue pour rendre l’utilisation encore plus confortable, un nouveau moteur quatre soupapes qui accélère mieux, est plus rapide, plus économique et plus écologique (Euro-5) et enfin un système de contrôle de couple HSTC installé de série.
