Dossier de presse: 2023 Honda CB750 Hornet

L’essentiel: La toute nouvelle Honda Hornet sort son dard…Et se donne les moyens de piquer! À commencer par un physique qui ne supporte aucun gramme en excès avec le meilleur rapport poids/puissance de sa catégorie (67,5 kW pour 190 kg). Son nouveau bicylindre en ligne 8 soupapes Unicam s’avère à la fois débordant de caractère dans les tours et particulièrement plein à mi-régimes tandis que son cadre se distingue par sa légèreté, synonyme d’agilité optimale et d’accélérations vives et instantanées. La commande électronique des gaz (TBW) permet des réglages électroniques multiples: 3 modes de pilotage ainsi que 3 niveaux de contrôle de couple (HSTC) avec contrôle de cabrage intégré, plus 3 niveaux de frein moteur et 3 niveaux de puissance moteur. Outre son cadre ultraléger, la nouvelle partie-cycle est équipée de suspensions Showa de haute qualité (fourche inversée SFF-BP ø 41 mm à l’avant et système Pro-Link à l’arrière). Le système de freinage avant est assuré par 2 disques et 2 étriers radiaux 4 pistons à l’avant. La liste des équipements de série comprend notamment une instrumentation avec écran TFT de 5 pouces associée à l’application smartphone « Honda Smartphone Voice Control » (HSVC), un éclairage 100 % LED et des clignotants à arrêt automatique avec fonction « signal de freinage d’urgence » (technologie ESS). Une version accessible aux permis A2 est également disponible, via un simple bridage électronique. L’adaptation en version compatible avec le permis A-limité à 35KW est possible chez un concessionnaire Honda.

Sommaire:

1. Introduction
2. Caractéristiques principales
3. Caractéristiques détaillées
4. Accessoires et Équipements
5. Caractéristiques techniques

1. Introduction

Apparue en 1998, la première CB600F Hornet est devenue l’une des motos roadster les plus populaires en Europe, et cela pour plusieurs raisons : Tout d’abord sa compacité, qui faisait merveille en milieu urbain, mais également sa puissance et son comportement dynamique excitants à l’approche des routes sinueuses. Au fil du temps et en fonction de ses différentes déclinaisons, la Hornet a su répondre aux attentes des amateurs de tourisme sportif mais également, de motos de course, notamment entre les mains des pilotes de la Hornet Cup. La mise à jour du modèle 2007 lui aura donné encore plus de piquant dans les hauts régimes avec la base moteur de la nouvelle CBR600RR et un style encore plus piquant.

Chaque client avait une bonne raison de trouver des qualités à sa propre Hornet.

Pour autant, deux caractéristiques étaient plébiscitées par tous, sans exception : la Hornet était excitante à piloter et l’on pouvait profiter de ce plaisir à un tarif toujours abordable.

25 années sont passées depuis l’apparition de la Hornet et le monde de la moto a connu des changements majeurs entretemps. Le segment des roadsters continue de croître à la fois en taille et en complexité, avec de nombreuses niches tandis que les attentes des utilisateurs n’ont jamais été aussi élevées.

Ainsi, l’année 2023 est le moment idéal pour saluer l’arrivée d’une nouvelle Hornet, une moto furieusement actuelle qui correspond aux nouvelles générations de motards.

Le contexte et l’histoire ont donc conduit les ingénieurs chargés du développement à la création de quelque chose d’assez spécial, une toute nouvelle moyenne cylindrée qui trouve son inspiration auprès de son illustre ancêtre tout en replaçant le nom « Hornet » au cœur de l’actualité à coups d’adrénaline et de pure excitation.

Avec un style tout droit sorti des esprits les plus créatifs du centre européen du R&D Honda (basé à Rome), la nouvelle CB750 Hornet a été conçue pour attirer ces jeunes motards prêts à faire un grand pas en avant. Ainsi son tout nouveau moteur bicylindre en ligne frappe fort en termes de puissance et de couple tout en disposant d’un équipement électronique complet ; de la même façon, son ensemble de suspensions Showa de haute qualité est associé à un cadre allégé ainsi qu’à des trains roulants performants pour permettre au pilote d’exploiter l’intégralité du potentiel de la machine. Enfin, un dessin minimaliste et des lignes sans compromis définissent un style moderne et affûté.

La CB750 Hornet a été pensée et créée pour obtenir le meilleur rapport poids/puissance de la catégorie. Pour faire simple, cette caractéristique peut se résumer en trois mots :

Rapidité, Agilité et Plaisir.

Fuyuki Hosokawa, Honda R & D Japon, responsable du développement de la Hornet 2023

«La Hornet a toujours été une moto très spéciale pour Honda. Plaisir de conduite, excitation et performances étaient systématiquement associés à un comportement agile et un poids limité. Avant de travailler sur ce projet, nous avons longuement réfléchi au type de performances que nous voulions offrir au pilote. Nous savions qu'il était essentiel de conserver ce pic de puissance à haut régimes qui était en quelque sorte la signature de la Hornet. Mais en même temps, s'agissant d'une nouvelle génération pour les usages d'aujourd'hui, nous voulions que le moteur soit très généreux en couple et propose de véritables sensations de pulsation entre les bas et les mi-régimes. Et tout ceci associé au comportement dynamique le plus facile et le plus agile possible, de manière à faire de chaque sortie – même un simple déplacement en ville - un moment exaltant et engageant pour le pilote. Pour obtenir le type de performances et de comportement dynamique que nous souhaitions, nous savions que nous allions devoir développer un tout nouveau moteur, un bicylindre à l'architecture super carré doté d'un vilebrequin calé à 270°. Cela allait nous permettre d'obtenir non seulement ce fameux surplus de puissance à hauts régimes mais aussi un couple sportif plus bas dans les tours. Une combinaison idéale pour rouler efficacement en ville et prendre un maximum de plaisir à chaque sortie de virage sur route. Pour nous, depuis les premiers jours, la Hornet représente l’aboutissement du concept de roadster sportif, et cette nouvelle génération s’inscrit fièrement dans cette tradition».

Giovanni Dovis, Honda R & D Rome, Responsable du style

«Chez Honda, lors de la conception d’une moto, la philosophie est de créer quelque chose de pur et de fonctionnel, sans complexité inutile, des modèles qui offrent à la fois une beauté simple et un fort caractère émotionnel. Ainsi, notre ligne directrice tout au long du développement de la nouvelle Hornet était ‘sensualisme dynamique’. La moto devait rester simple -tout comme l’original- mais nous voulions des proportions et des angles beaucoup plus dynamiques. La silhouette et la musculature élancée d'un guépard ont d’ailleurs constitué une source d’inspiration pour nous, d’autant plus que cela correspond à la personnalité du moteur. Grâce à des dimensions compactes, à une partie arrière effilée et à des lignes tendues, le style de la Hornet est une promesse d’agilité, de dynamisme et de légèreté. Ce style est résolument nouveau, avec des traits de caractère marqués de l’avant vers l’arrière et une certaine tension visuelle qui s’inscrit dans la philosophie de cette moto.

Nous voulions aussi que la nouvelle Hornet se distingue par ses coloris: ainsi, le cadre rouge métallique et l’anodisation rouge de la fourche représentent des contrepoints aux robes noires ou blanches qui sont classiquement proposées tout en sachant que nous rendons aussi hommage à l’héritage Hornet avec le fameux coloris Jaune Goldfinch.»

2. Caractéristiques principales

Le nouveau moteur de la Hornet concentre une grande partie du savoir-faire incontestable des motoristes Honda. Quelques données suffisent à le confirmer : bicylindre en ligne de 755 cm³, 67,5 kW de puissance maximale, 75 Nm de couple et, avec 190 kg tous pleins faits, le meilleur rapport poids/puissance de sa catégorie avec 2,81 kg/kW (0,36 kW/kg).

Directement héritée de la technologie Unicam utilisée en compétition par les motos de cross CRF450R, la culasse compacte à huit soupapes se distingue par ses conduits d’admission rectilignes ainsi que par son système breveté « Vortex Flow Duct » qui participe à une combustion optimale du flux d’air dans la boîte à air. Le calage à 270° du vilebrequin assure caractère et sensations tandis que l’embrayage à glissement limité est associé à une boîte à 6 rapports. La liste des dispositifs d’aide comprend un accélérateur à contrôle électronique TBW (Throttle By Wire) avec ses 3 modes de conduite préprogrammés (plus un mode Utilisateur personnalisable), un système de contrôle de couple HSTC (Honda Selectable Torque Control) intégrant le contrôle du cabrage, est paramétrable sur 3 niveaux. Puissance moteur et frein moteur offrent également 3 options de réglages chacun.

Afin de profiter de tout son potentiel, cette nouvelle motorisation est intégrée dans un cadre en acier de type “Diamant”, une nouvelle pièce extrêmement légère grâce à l’obtention d’un équilibre précis et rigoureux entre épaisseur et rigidité pour chacun des tubes utilisés.

Une agilité et des retours de sensations optimales sont assurés par des suspensions de haute qualité signées Showa : une fourche inversée ø 41 mm de type SFF-BP pour l’avant et un mono amortisseur travaillant sur un système à démultiplication variable Pro-Link pour l’arrière. Enfin concernant le freinage, à l’avant deux étriers 4 pistons à montage radial se chargent de stopper efficacement la machine tandis que la monte pneumatique est adaptée pour obtenir un équilibre parfait entre grip et agilité, avec une monte de 120 à l’avant et de 160 à l’arrière.

La liste des équipements débute par un écran TFT couleur de 5 pouces qui affiche toutes les informations en provenance des différents systèmes tout en permettant la connectivité, via l’application Honda Smartphone Voice Control system (HSVC), avec les téléphones portables fonctionnant sous Android ou iOS. La totalité de l’éclairage est confiée à des LED tandis que les clignotants à arrêt automatique disposent de la fonction « signal de freinage d’urgence » (Emergency Stop System).

Une large gamme d’accessoires et d’équipements, comme un quickshifter, de la bagagerie souple, des protections moteur et des pièces d’habillage, est également disponible pour la nouvelle Hornet.

La CB750 Hornet 2023 est disponible dans les coloris suivants:

• Blanc Pearl Glare avec cadre rouge Red Flame et fourche anodisée rouge
• Noir Graphite avec cadre rouge Red Flame et fourche anodisée rouge
• Gris métallique Matte Iridium
• Jaune Mat Goldfinch

3. Caractéristiques détaillées

3.1 Motorisation

• Nouveau bicylindre en ligne huit soupapes Unicam de 755 cm³
• Puissance maximale de 67,5 kW à 9’500 tr/min; couple de 75 Nm à 7’250 tr/min
• Vilebrequin calé à 270° et séquence d’allumage décalée
• Conduits d’admission brevetés de type «Vortex Air Flow»
• Embrayage à glissement assisté
• Consommation de 4,35 l/100 km; Autonomie jusqu’à 340 km

Pour Honda, le lancement d’une nouvelle motorisation est toujours un moment particulier, d’autant plus lorsque ce lancement s’effectue dans le cadre de la présentation d’un modèle aussi iconique que la Hornet. Les motoristes Honda ont donc imaginé un bicylindre en ligne débordant de caractère et de puissance afin d’offrir à la Hornet des performances hors normes. Ce bloc a été conçu pour que chacun puisse en exploiter le maximum, avec une puissance exubérante dans les tours mais aussi une disponibilité généreuse et des sensations de pulsation entre bas et moyens régimes, une équation parfaite pour les novices et surtout un gage de plaisir pour tous à chaque déplacement…

Les 755 cm3 du bloc-moteur donnent une puissance maximale de 67,5 kW à 9 500 tr/min et couple de 75 Nm à 7 250 tr/min. Les valeurs fondamentales sont de 87 mm pour l’alésage et de 63,5 mm pour la course, avec un rapport volumétrique de 11 à 1.

Compacte et légère, la culasse Unicam héritée des CRF450R engagées au plus haut niveau de la compétition MX reçoit des soupapes de ø 35,5 mm à l’admission et de ø 29 mm à l’échappement, avec des levées d’arbres à cames fixées à 9,3 mm à l’admission et 8,2 mm à l’échappement. Les montées en régimes et la réactivité de la poignée de gaz sont favorisées par une ligne d’admission qui adopte une architecture brevetée « Vortex Flow Ducts », laquelle génère dans la boîte à air un flux plus uniforme en provenance des prises d’air latérales afin d’alimenter les corps d’admission de ø 46 mm.

Le vilebrequin calé à 270° et la séquence d’allumage décalée conditionnent un caractère moteur fort, typique d’un bicylindre en ligne. Afin de conserver le maximum de compacité à ce moteur, il ne dispose d’aucun pignon d’entraînement spécifique pour le contre-arbre d’équilibrage des vibrations, remplacé par le pignon d’entraînement primaire qui assure donc une double fonction. La pompe à eau est disposée dans le carter moteur gauche, ce qui supprime le recours à un échangeur eau/huile pour évacuer la chaleur. Les cylindres reçoivent quant à eux un traitement de surface de type Ni-SiC (Nickel-Silicon Carbide), le même déjà utilisé sur les CBR1000RR-R Fireblade et CRF450R.

Outre le fait d’offrir une douceur appréciable au levier, l’embrayage à glissement facilite les changements de rapports tout en minimisant les mouvements de la roue lors des freinages violents ou des rétrogradages à la volée.

La consommation de la Hornet 2023 s’établit à 4,35 l/100 km (mode WMTC), ce qui se traduit par une autonomie possible de 340 km avec les 15,2 l contenus dans le réservoir.

L’adaptation en version compatible avec le permis A-limité à 35KW est possible chez un concessionnaire Honda.

3.2 Électronique moteur

• Trois modes de conduite par défaut, RAIN, STANDARD et SPORT
• Trois paramétrages possibles en puissance, frein moteur et contrôle de couple et de cabrage (HSTC)
• Mode USER pour des paramétrages personnalisés

L’accélérateur à contrôle électronique TBW (Throttle By Wire) propose 3 modes de conduite préprogrammés qui permettent d’ajuster le comportement du moteur aux conditions de roulage et aux préférences du pilote. Ces modes sont facilement gérables via l’écran TFT de l’instrumentation et une commande au guidon gauche.

Le pilote dispose également de 3 choix pour la puissance moteur, le frein moteur et le contrôle de couple HSTC (déconnectable) avec contrôle de cabrage intégré.

Les modes de conduites évoqués plus haut se distinguent par différentes combinaisons pour chacun des paramètres :

SPORT: la puissance moteur est fixée à 3 tandis que le frein moteur et le contrôle de couple sont à 1 afin de profiter du maximum de performances avec des interventions électroniques minimales.

STANDARD: mode intermédiaire, tous les paramètres sont fixés sur 2.

RAIN: la puissance moteur est fixé sur 1, le frein moteur sur 2 et le contrôle de couple sur 3 afin d’obtenir un comportement plus doux et, part conséquent, plus sécurisant.

USER: ce mode permet au pilote de définir lui-même ses propres paramètres pour chacune des fonctions et de les mémoriser.

3.3 Style & Équipements

• Nouveau style minimaliste et acéré
• Position de conduite relevée pour un contrôle naturel
• Instrumentation avec écran TFT personnalisable
• Indicateur de rapport engagé
• Application intégrée Honda Smartphone Voice Control pour une connectivité avec les plateformes Android et IOS
• Clignotants à arrêt automatique et fonction «signal de freinage d’urgence»

Les designers du centre Européen de R&D Honda à Rome ont considéré, avec respect, l’histoire des précédentes générations de Hornet avant de travailler sur une nouvelle interprétation plus contemporaine, mais toujours aussi compacte et élégante dans ses proportions et sensuelle dans ses lignes.

La première signature visuelle de la Hornet est très certainement son réservoir dont la forme n’est pas sans rappeler celle d’une aile de guêpe. Où que le regard se pose, de la tête de fourche aux angles très marqués jusqu’à la pointe arrière minimaliste, on ressent une certaine tension visuelle qui souligne les intentions dynamiques et sportives de la machine.

Pour tous, la facilité d’utilisation d’une moto fait également partie de sa conception. La hauteur de selle de la Hornet est très accessible (795 mm) alors que la position de conduite est relativement droite, le guidon large et les repose-pieds légèrement reculés afin d’obtenir un contrôle naturel.

L’instrumentation est concentrée autour d’un écran TFT couleur de 5 pouces qui propose 4 types d’affichages différents pour la vitesse et le régime moteur, analogique ou sous forme de segments, selon les préférences du pilote. L’écran informe également sur le niveau de carburant, la consommation, le mode de conduite et les paramètres moteur sélectionnés, le rapport engagé ou encore l’affichage du « shift light » déterminé par l’utilisateur. L’ensemble des fonctions est facilement paramétrable via l’écran et une commande à la main gauche.

L’interface intègre également l’application “Honda Smartphone Voice Control” (HSVC) qui permet au pilote de profiter, tout en roulant, de fonctionnalités de son téléphone portable Android, via la voix, telles que les appels téléphoniques, les messages, la musique ou la navigation. Pour la première fois, certaines fonctions de l’application HSVC seront également accessibles aux appareils fonctionnant sous iOS. L’utilisation d’un intercom est nécessaire pour en profiter, le téléphone étant associé à l’application via le Bluetooth. Le contrôle du HSVC est également possible en utilisant la commande placée à la main gauche.

Pour simplifier et miniaturiser le faisceau électrique dans sa globalité, la Hornet fait appel au système CAN (Controller Area Network) ainsi qu’à une unité de contrôle BCU (Body Control Unit). Placée sous la selle, l’unité BCU traite collectivement les signaux en provenance du modulateur ABS, de l'écran TFT et de la commande au guidon gauche – signaux qui ne sont pas contrôlés par la centrale électronique ECU dans le système CAN.

Les clignotants arrière disposent de la fonction « signal de freinage d’urgence » (Emergency Stop Signal) : lorsque le pilote freine brutalement (accélération négative de 6,0 m/s2) alors qu’il roule à une vitesse supérieure à 56 km/h, les clignotants entrent en fonctionnement rapide afin de signaler aux autres usagers qu’un freinage d’urgence est en cours. Le seuil de déclenchement est ramené à 2,5 m/s2 lorsque l’ABS a été activé.

Au-delà de cette fonction, les clignotants disposent également d’un système d’arrêt automatique qui, plutôt que d’utiliser un temporisateur classique, compare la différence de vitesse entre la roue avant et la roue arrière et détermine le moment opportun pour annuler le clignotement en fonction de la situation.

3.4 Partie-cycle

Le cadre «Diamond» en acier de la Hornet est particulièrement léger puisqu’il n’affiche que 16,6 kg sur la balance (comparé, par exemple, aux 18,5 kg du cadre d’une CB650R). Le recours à un process technologique de rigidification et/ou d’amincissement de certaines parties du cadre, puis d’optimisation des platines de support du bras oscillant ont permis d’obtenir une structure ultra robuste mais dotée d’une répartition des rigidités optimale, synonyme de bon retour de sensations et d’une géométrie rendant la moto très agile, en phase avec les performances du moteur.

La chasse et la traînée sont respectivement de 25° et de 99 mm, l’empattement de 1’420 mm et le poids en ordre de marche de 190 kg.

Avec l’objectif de rehausser le niveau de performance en utilisation sportive, et plus particulièrement lors des freinages à haute vitesse, la fourche inversée Showa SFF-BP (Separate Function Fork Big Piston) de ø 41 mm est maintenue dans des tés spécifiques à la Hornet. Avec 130 mm de débattement et en séparant les fonctions (amortissement à gros piston d’un côté, ressorts de détente de l’autre), la fourche SFF-BP optimise les réactions lors des changements de revêtements tout en améliorant le confort de conduite général.

À l’arrière, le mono amortisseur est associé à un système de démultiplication variable Pro-Link pour offrir 150 mm de débattement. Sa conception assure une excellente réactivité et une bonne gestion de la température ; il dispose de 5 réglages en précharge tandis que le taux de raideur du ressort et les tarages d’amortissement sont parfaitement accordés aux caractéristiques de la fourche.

Coté freinage, l’avant reçoit un double disque de ø 296 mm avec des étriers Nissin 4 pistons à montage radial. L’ensemble garantit des freinages surpuissants, conjugués à un excellent ressenti au levier. À l’arrière, on trouve un disque de ø 240 mm coiffé par un étrier simple piston. Un système antiblocage ABS 2 voies contrôle l’ensemble.

Les jantes en alliage adoptent des branches en Y. Leur largeur est de 3,5 pouces à l’avant (pneumatique de 120/70-ZR17) et de 4,5 pouces à l’arrière (160/60-ZR17). Cet ensemble permet d’augmenter la maniabilité et l’efficacité de pilotage de la moto.

4. Accessoires et équipements

Une large gamme d'accessoires et d'équipement est disponible pour la CB750 Hornet, sous la forme de «pack» ou au détail, avec notamment:

• Système de quickshifter (en montée et descente), permettant des passages de vitesse à la volée et des rétrogradages fluides, notamment grâce à la fonction ‘auto blip’ intégrée, capable de compenser de manière ciblée et indépendante les différences de régime au rétrogradage par double débrayage. La sensibilité du quickshifter est réglable sur 3 niveaux.
• Capot de selle passager
• Selle pilote avec surpiqures (gris/noir)
• Embouts de guidon aluminium
• Rehausse de guidon
• Saute vent
• Liserets de jantes
• Repose-pieds passager
• Patins de protection
• Sacoche réservoir
• Sacoche de selle
• Poignées chauffantes
• …

PACK SPORT

Quickshifter, saute-vent, capot de selle passager, repose-pieds passager.

PACK STYLE

Embouts de guidon, rehausse de guidon, protection de réservoir, liserets de jantes, patins de protection

PACK TOURING

Sacoches arrière, sacoche réservoir, sacoche de selle.

5. Caractéristiques techniques

Moteur                                  

Type                                       Bicylindre en ligne calé à 270°, 4 temps, simple ACT Unicam et 4 soupapes par cylindre, refroidi par eau

Cylindrée                                755 cm³

Alésage x Course                   87 x 63,5 mm

Rapport volumétrique            11 à 1

Puissance maxi.                     67,5 kW à 9 500 tr/min

Couple maxi.                          75 Nm à 7 250 tr/min

Capacité d’huile                              3,8 litres

Alimentation

Carburation                            Injection électronique PGM-FI

Capacité de carburant           15,2 litres

Consommation (WMTC)        4,35 l/100 km

Émissions sonores                 NC

Émissions CO₂                       100g/km

Système électrique

Allumage                                Digital avec avance électronique

Démarrage                             Électrique

Batterie                                   12 V-7 Ah

Transmission

Embrayage                             Multidisque en bain d'huile à glissement assisté, commande manuelle

Boîte                                       6 rapports en prise constante

Transmission finale                Par chaîne à joints toriques

Cadre

Type                                       Cadre Diamant en acier

Partie cycle

Dimensions     (L x l x H)       2 090 x 780 x 1 085 mm

Empattement                          1 420 mm

Angle de chasse                    25°

Traînée                                   99 mm

Hauteur de selle                     795 mm

Garde au sol                          140 mm

Poids en ordre de marche      190 kg

Rayon de braquage               2,7 m

Suspensions

Type                       Avant       Fourche inversée Showa SFF-BP ø 41 mm.
Débattement 130 mm

                             Arrière       Pro-Link avec monoamortisseur Showa réglable en précharge. Débattement 150 mm

Roues

Type                                       Jantes aluminium à 5 branches en Y

Jantes                    Avant       3,50 x 17

                             Arrière       4,50 x 17

Pneumatiques        Avant       120/70ZR-17

                             Arrière       160/60ZR-17

Freins

Type                       Avant       Double disque hydraulique ø 296 x 4 mm avec étriers 4 pistons Nissin à montage radial, ABS et plaquettes métal fritté.

                             Arrière       Simple disque hydraulique ø 240 x 5 mm avec étrier simple piston, ABS et plaquettes métal fritté.

Instrumentation & éclairage

Instrumentation                      Écran tactile TFT multifonction de 5 pouces

Sécurité                                  Système antiblocage ABS, système de contrôle de couple HSTC, système anticabrage, système antidémarrage HISS

Éclairage                Avant       LED

                             Arrière       LED

Équipements                          Connectivité HSVC, prise USB type C, clignotants à arrêt automatique, signal de freinage d’urgence, 4 modes de conduite…

Toutes ces caractéristiques sont indicatives et susceptibles d’évoluer sans préavis.

* Données résultant de tests effectués par Honda dans le respect des normes WMTC. Ces tests ont été menés par un pilote seul, sur route ouverte et avec un modèle standard sans équipement optionnel supplémentaire. La consommation de carburant peut varier selon le style de pilotage, l’entretien apporté au véhicule, les conditions météorologiques, l’état des routes, la pression des pneumatiques, la présence éventuelle d’accessoires, la charge, le poids de l’équipage et de nombreux autres paramètres.