Montesa 2022: plus exclusive que jamais!

Montesa a dévoilé son programme complet pour la saison 2022, il comporte des innovations importantes.

L’exclusivité est la marque de fabrique de Montesa. On la retrouve dans le modèle phare Cota 301RR orienté course et jusque dans la Cota 4RT260R. Clairement destinée au trial, cette gamme de la marque a fait un vrai saut qualitatif et offre désormais des produits de très grande qualité.

Cota 301RR Repsol                           CHF 11'060.-  Race Replica Ross White

Cota 301RR                                       CHF 10'860.-  Anchor Grey Metallic

4Ride                                                  CHF 8'230.-    Ross White Tricolor

Cota 4RT 260                                     CHF 7'630.-    Ross Black Tricolor

Plus que jamais, la Cota 301RR est le fer de lance de Montesa. En plus de tous les autres composants de haute qualité, elle est désormais équipée d’une fourche Showa qui la rapproche encore plus de ses grandes sœurs du World TrialGP. Cette fourche Showa vient parachever le système de suspension pour faire franchir à la Cota 301RR un pas important en termes d’exclusivité et de qualité.

Amos Bilbao, pilote d’essai et en charge du développpement de nouveaux produits chez Montesa, détaille les avantages: «Showa est synonyme d’efficacité et de performances de premier plan. Avec cette suspension complète, la Cota 301RR fait un grand pas en avant en matière de maniabilité et de finesse de pilotage. Beaucoup d’utilisateurs nous avaient demandé de monter cette fourche sur notre moto. Nous sommes fiers d’avoir pu réaliser cette amélioration et de nous démarquer ainsi de nos concurrents. »

L’introduction d’une nouvelle variante de coloris est une autre nouveauté importante. On parle ici de la version Race Replica, un modèle qui affiche l’esthétique et la déco de la moto que pilotait Toni Bou cette saison. Celle avec laquelle le pilote de Piera a déjà remporté 28 titres de champion du monde. Ce nouveau design met sans aucun doute encore plus en valeur le look racing de la Cota 301RR. En plus de la traditionnelle livrée rouge Montesa, ce modèle sera également disponible dans l’élégante teinte grise Anchor Gray Metallic.

La 301RR est la plus puissante Cota jamais produite en série. C’est une moto qui a été conçue pour la compétition, d’où son appellation RR (Race Ready). Ce modèle bénéficie de toute l’expérience accumulée en compétition, sur les modèles de course avec lesquels les pilotes Montesa se sont alignés en championnat du monde de trial. Elle en a repris la plupart des composants et des solutions techniques.

La nouvelle Cota 301RR a naturellement hérité du moteur qui a pris part au championnat du monde de Trial2. Ce moteur reste inchangé par rapport au modèle précédent, dont la cylindrée avait déjà été portée de 288 cm³ à 298 cm³ (conformément à la cylindrée maximale autorisée en championnat du monde de Trial2).

En plus de cette augmentation de la cylindrée, la Cota 301RR a reçu de nombreuses améliorations importantes au niveau de l’unité de contrôle électronique (ECU) ainsi qu’un système de décompression des gaz redessiné et dans lequel le diamètre du boîtier de ventilation du vilebrequin a été porté de 1,9 mm à 2,25 mm, exactement comme sur les motos de Toni Bou et de Fujinami en championnat du monde de TrialGP. Ces améliorations amènent une très nette réduction du frein moteur, ce qui améliore le feeling de conduite et diminue le poids de la moto.

Pour augmenter la progressivité, on est aussi parvenu à obtenir un plus grand moment d’inertie du vilebrequin. Cela améliore grandement la performance dans les bas et moyens régimes, ce qui se rapproche du comportement des motos du championnat du monde. Autre caractéristique notable: l’intégration parfaite de la commande des gaz et de la transmission finale, ce qui est un facteur essentiel en compétition où le bon fonctionnement du système d’injection électronique PGM-FI est décisif.

La Cota 301RR continue de s’appuyer sur un cadre et un bras oscillant en aluminium légers, dont la fiabilité et les performances ont fait leurs preuves. Elle est équipées de disques de freins en forme de vague à l’avant et à l’arrière, comme les motos de compétition, avec le disque arrière homologué FIM. Ce qui assure plus de mordant et de puissance de freinage sur les deux trains avant et arrière. Elle est également équipée de moyeux de roues légers en aluminium fraisé, une solution qui permet de diminuer significativement le poids. Et pour continuer dans les similitudes avec les Montesa du mondial de trials, elle dispose d’un silencieux en aluminium, ce qui augmente la résistance.

Pour la Cota 4RT260R, Montesa a décidé de se concentrer sur un modèle et de l’équiper de composants de la plus haute qualité, à l’instar de sa grande sœur, la Cota 301RR. La nouvelle Cota 4RT260R est ainsi équipée elle aussi d’une suspension complète Showa haute qualité, à l’avant comme à l’arrière. La courbe de puissance de la 4RT260R est globalement plus élevée et le couple a été augmenté de 5% à bas et moyens régimes, grâce notamment au silencieux en aluminium repris de la 301RR et aux différentes améliorations apportées au moteur.

Amós Bilbao donne son avis sur la moto: «La nouvelle Cota 4RT260R partait d’une très bonne base et elle a franchi un palier de plus en termes de qualité et de performances. Le moteur a un comportement plus précis, sa réponse est meilleure et plus puissante. Elle est globalement plus agréable et sa qualité est sans égale, ce qui en fait le choix idéal pour tous ceux qui n’ont pas besoin de l’explosivité de la 301RR.»

En plus de ses modèles de trial, Montesa a aussi annoncé la populaire 4Ride pour la saison 2022, un modèle destiné au trial de tourisme et qui est conforme à la norme Euro5.

Il est important de mentionner que l’entier de la gamme et des produits Montesa sont fabriqués, en exclusivité et pour le monde entier, dans l’usine moderne de Montesa Honda à Santa Perpètua de Mogoda, près de Barcelone.