21 juin 2022 Identifiant: 371298
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Honda Civic e:HEV 2022

Honda Civic e:HEV 2022

Sommaire

 

  1. La nouvelle Civic offre un dynamisme et des performances exaltants et raffinés, alliés à une conception élégante et un confort exceptionnel
  1. L’approche de conception de l’extérieur axée sur l’exaltation crée une allure à la fois distinctive et innovante
  1. L’intérieur axé sur l’humain procure qualité, intuitivité, espace exceptionnel et confort 
  1. Les éléments actualisés du châssis offrent une conduite dynamique et stimulante sans aucun compromis
  1. La nouvelle technologie hybride procure des niveaux de raffinement de premier ordre et une efficacité réelle
  1. Un système d’info divertissement attrayant pour un confort et une intuivité exceptionnels
  1. La technologie SENSING et les éléments structurels actualisés offrent une sécurité accrue
  1. Caractéristiques techniques

 

 

 

  1. La nouvelle Civic offre un dynamisme et des performances exaltantes et raffinées, alliées à une conception élégante et un confort exceptionnel

 

  • Honda célèbre les 50 ans de son emblématique berline Civic
  • Le lancement de ce modèle entièrement hybride complète l’électrification de la gamme européenne
  • Motorisation e:HEV Honda économique et raffinée, comprenant un nouveau moteur 2.0 litres à injection directe et cycle Atkinson, deux moteurs électriques, une nouvelle unité de commande et une unité de puissance intelligente actualisée.
  • La conception élégante et épurée marque la réinterprétation moderne de la forme caractéristique du modèle
  • Un espace intérieur et une fonctionnalité de premier ordre 

 

Honda a toujours défini la Civic, lancée en 1972, en tant que « voiture pour les habitants du monde ». Aujourd’hui, forte de 50 ans de développements et plus de 27,5 millions d’unités vendues dans 170 pays, la Civic de 11e génération marque l'évolution moderne de la forme caractéristique du modèle et fait écho à la conception élégante et épurée des modèles Honda récemment lancés en Europe.

 

Les ingénieurs Honda ont suivi une philosophie de développement axée sur « l’exaltation » et mis l’accent sur l’alliance des éléments extérieurs et intérieurs pour créer une expérience de conduite à la fois confortable et inédite visant à améliorer le quotidien des propriétaires du modèle. En appliquant une approche unique axée sur l’humain pour le comportement dynamique, la conception et ll’ergonomie, Honda a créé un habitable offrant un confort, une visibilité et un espace véritablement accrus.

 

Cette conception repose sur le principe de développement « Homme-Maximum, Machine-Minimum » (M/M), qui se fonde sur la conviction que la technologie et le design ont pour but de satisfaire les besoins du conducteur et des passagers. La Civic inspire confiance via des points de contact tactiles, une direction et une dynamique de conduite stimulantes ainsi qu’une motorisation à la fois puissante et économique dans toutes les situations de conduite.

 

La technologie de motorisation hybride e:HEV éprouvée de Honda est équipée de série, pour parachever la mission de la marque visant à électrifier tous ses modèles européens grand-public d’ici fin 2022. La motorisation hybride incorpore une batterie lithium-ion pour alimenter les deux moteurs électriques compacts, qui fonctionnent de concert avec un moteur essence à injection directe de 2.0 litres. Elle offre des performances globales exceptionnelles au moyen d’une densité énergétique, d’une efficacité thermique et d’un couple de premier ordre.

 

Spécialement configuré pour la nouvelle Civic, le système e:HEV est désormais plus homogène avec une puissance délivrée plus directement et un sentiment accru d’accélération linéaire. Il offre également une efficacité énergétique exceptionnelle avec de faibles émissions de CO2

 

«Chaque nouvelle Civic s’accompagne de grandes attentes et nous tenions à les surpasser pour ce modèle de nouvelle génération », a expliqué Tomoyuki Yamagami, chef de projet du dernier millésime de Civic e:HEV. «Les consommateurs modernes recherchent des émotions en matière de style, une dynamique de conduite stimulante et une fonctionnalité de premier ordre, et nous avons surpassé ce cahier des charges grâce à notre philosophie de développement et à l’intégration de nos dernières technologies. Nous continuons à faire évoluer la technologie e:HEV au fil des connaissances accumulées quant à la manière dont les conducteurs utilisent les hybrides, tout en améliorant la suite de technologies de sécurité avancée dans l’objectif de faciliter et de sécuriser la conduite sans nuire à l’expérience d’ensemble.»

 

La dernière génération de Honda Civic a été conçue pour séduire le public à la recherche d’une option dynamique et réactive dans ce segment. La motorisation e:HEV, la direction actualisée et la suspension améliorée se conjuguent pour offrir les niveaux supérieurs de performance, réponse dynamique et réactivité qui ont toujours contribué au succès de la Civic.

 

Le nouveau système d’info divertissement a été conçu pour renforcer le confort, la fonctionnalité et la sécurité, avec Apple CarPlay sans fil et Android Auto disponibles de série. Pour la première fois à bord de la Civic, les modèles haut de gamme Advance seront équipés d’un tableau de bord entièrement numérique de 10,2 pouces, qui offre un éventail d’affichages personnalisables pour transmettre au conducteurles informations les plus pertinentes.

 

La nouvelle Civic embarque également une suite SENSING plus exhaustive de dispositifs de sécurité avancée et d’assistances à la conduite, spécifiquement améliorée pour ce millésime. L’introduction d’assistances à la conduite intelligentes et de la technologie de sécurité active, en complément du nombre accru d’airbags et de nouveaux éléments de structure pour une meilleure protection en cas de collision, garantit une sécurité optimale pour le conducteur comme pour les passagers.

 

  1. L’approche de conception de l’extérieur axée sur l’exaltation crée une allure à la fois caractéristique et innovante

 

  • Les lignes fluides et épurées illustrent l’évolution de la forme caractéristique de la Civic
  • L’empattement plus long et la ligne de toit plongeante reproduisent la silhouette des coupés
  • La ceinture de caisse abaissée et horizontale améliore la visibilité vers l’extérieur
  • Des améliorations aérodynamiques ont été apportées sans nuire à l’allure générale

 

Pour la conception de la nouvelle Civic, les ingénieurs Honda ont cherché à créer un véhicule qui réponde aux besoins des consommateurs en termes d’émotions et de dynamique de conduite. En s’appuyant sur la philosophie de Honda axée sur « l’exaltation », le développement de la Civic a donné vie à une silhouette moderne formée d'éléments conceptuels à la fois simples et raffinés, qui améliorent l’expérience de conduite dans son ensemble.

 

Le style de la Civic fait écho à l’allure élégante et épurée d’autres modèles récents de Honda. La nouvelle Civic affiche une ligne de toit plus élancée et une ceinture de caisse abaissée qui permettent d’augmenter la surface vitrée, pour un habitacle dégageant un véritable sentiment d’espace.

 

Pour créer l’esthétique plus sportive caractéristique des coupés, l’empattement de la nouvelle Civic a été allongé de 35 mm par rapport au modèle précédent, avec un porte-à-faux arrière réduit de 20 mm et une hauteur hors tout abaissée. Le point le plus haut du toit a également été reculé par rapport au dernier millésime, avec une pente douce en direction du hayon qui vient compléter l’allure épurée. Le hayon en résine, développé au moyen d’une nouvelle technologie de fabrication, a été allégé de 20 % par rapport au modèle précédent – un élément essentiel pour produire son allure élancée sans compromettre la garde au toit à l’arrière.

 

L’avant de la Civic est désormais doté d’une conception du pare-chocs plus nette, qui intègre un motif de nid d’abeille dans la grille supérieure pour renforcer l’allure sportive. Des garnitures noires sur les deux côtés du pare-chocs inférieur ont été repositionnées pour conférer au modèle une posture plus basse et plus assise. À l’arrière, la hauteur du hayon et l’ensemble des feux arrière ont été abaissés par rapport au modèle Civic sortant.

 

Les extrémités du capot ont été abaissées de 25 mm, tandis que les piliers A ont été reculés de 50 mm pour s’aligner avec le centre des roues avant, ce qui confère au modèle des proportions plus équilibrées de profil ainsi qu’une posture plus large et plus affirmée sous tous les angles. Ainsi, les roues et les pneus paraissent plus larges, et, combinés à la voie arrière plus large et aux bords des passages de roue plus évasés – ils permettent de réduire le vide visuel entre la roue et le passage de roue – créent une allure plus basse et plus affirmée avec un sentiment accru d’agilité. En dépit des passages de roue plus évasés, la largeur totale du véhicule est toujours de 1 800 mm, identique à celle du modèle précédent.

 

De profil, la Civic e:HEV affiche une esthétique moderne et épurée, notamment grâce à ses poignées de porte encastrées avec capteurs tactiles, qui viennent remplacer les boutons de verrouillage. En complément, les rétroviseurs sont désormais directement fixés aux portières avant sous la ceinture de caisse, au lieu d’être attachés à la partie avant des portières, réduisant les angles morts. 

 

Première pour une Civic, la marque a utilisé un brasage au laser pour l’assemblage du toit. Grâce à cette technologie de fabrication avancée, le toit et les panneaux latéraux ont été montés plus près les uns des autres, pour renforcer l’allure et l’impression haut de gamme de la voiture. La technique de soudage appliquée a supprimé la nécessité d’une bande de moulage le long du toit.

 

Les phares épurés ont été installés de manière à s’intégrer dans le profil latéral, pour mettre en lumière le centre de gravité bas et le style dynamique de la nouvelle Civic. Neuf LED, y compris les feux diurnes, présentent un graphisme à la fois simple et audacieux. La position centrale des feux de route produit un effet familier de pupilles pour le système d’éclairage avant, encadrés par les feux diurnes dynamiques. Les feux arrière ont été intégrés au hayon en résine, pour un arrière épuré sans lignes apparentes. Si la ligne graphique en C est conservée sur cette nouvelle génération, les parties inférieures et supérieures du couvercle de la lampe sont également illuminées pour produire une lueur large et nette lorsque les freins sont actionnés.

 

Le pare-chocs avant a été conçu pour réduire les effets de sillage latéraux en permettant à l’air de circuler de manière homogène depuis le côté du pare-chocs avant, sur l’avant de la roue et jusqu’en bas de la carrosserie. Le hayon, le rebord du coffre encastré et l’ensemble des feux ont été soigneusement conçus pour une efficacité aérodynamique optimale, ce qui réduit les tourbillons d’air à l’arrière et améliore la circulation de l’air autour de la nouvelle Civic.

 

Un choix de différentes jantes en alliage est disponible, qui expriment chacune une apparence dynamique et raffinée. Des jantes en aluminium de 17 pouces sont disponibles de série sur la version Executive, tandis que des jantes 18 pouces équipent les modèles Sport et Advance, ce dernier se dotant d’une finition bicolore. Sur toutes les versions, l’aspect et la finition des jantes ont été conçus pour compléter l’allure sportive et raffinée de la Civic.

 

Le nouveau modèle sera disponible dans toute une gamme de coloris contemporains, à commencer par le Gris Sonic nacré propose de série. Parmi les autres coloris on retrouve le Blanc Platine et le Noir Cristal pour les peintures nacrées en option, et le Bleu Cristallin Premium et le Rouge Cristallin Premium pour les peintures métallisées en option.

 

  1. L’intérieur axé sur l’humain procure qualité, intuitivité, espace exceptionnel et confort

 

  • Un raffinement et un espace intérieur conçus pour améliorer le quotidien des occupants, conducteur comme passsagers, du véhicule
  • Un ensemble intelligent avec des composantes hybrides qui ne nuisent pas à l’espace
  • Conçu avec de hauts niveaux de fonctionnalité et de confort à l’esprit
  • L’augmentation de la surface vitrée apporte encore plus de lumière pour une meilleure visibilité et un sentiment d’espace accru

 

Dans l’habitacle de la nouvelle Civic, l’approche de Honda axée sur l’humain se traduit par un confort, une visibilité et un sentiment d’espace inédits, complétés par des fonctionnalités de sécurité renforcée et un dynamisme de conduite amélioré. Les ingénieurs de Honda ont mis l’accent sur ces aspects essentiels pour offrir au conducteur et aux passagers une expérience entièrement nouvelle pendant les longs trajets comme lors des déplacements quotidiens.

 

Le principe de développement M/M de Honda transparaît dans un intérieur qui offre de hauts niveaux de raffinement et de fonctionnalité au quotidien, avec pour référence les véhicules du segment supérieur, en vue d’optimiser l’espace. Cette approche exclusive en termes de conception comme de dynamisme a permis de créer une expérience de conduite exaltante, avec une meilleure visibilité et un sentiment accru d’espace dans l’habitable obtenus grâce à un tableau de bord plat, au repositionnement des rétroviseurs extérieurs et aux grandes parois vitrées.

 

L’intérieur reprend la philosophie de conception épurée et moderne de l’extérieur. La configuration axée sur l’utilisateur est renforcée par des matériaux de grande qualité et un tableau de bord épuré. Les points de contact tactiles viennent renforcer l’expérience du conducteur comme des passagers, avec des boutons dont la pression a été réglée avec soin pour reproduire le fonctionnement des appareils domestiques haut de gamme.

 

À la conception et la configuration de la console centrale, élégante et pratique, s’ajoutent deux porte-gobelets placés parallèlement au levier de vitesse. Devant celui-ci, un large plateau peut loger un smartphone Apple grand format. Les surfaces noires texturées de la console centrale (et des habillages de porte sur les modèles Advance) sont recouvertes d’un enduit anti-traces de doigts et anti-rayures pour une finition aussi élégante que durable. La boîte de rangement centrale de grande capacité est désormais équipée d’un accoudoir dont la partie supérieure s’ouvre automatiquement à un angle de 60°, pour permettre aux occupants de soulever le couvercle sans avoir à effectuer de mouvement de torsion.

 

L’habitacle offre également un espace clair et aéré aux passagers arrière grâce aux six parois vitrées, incluant de nouvelles vitres de custode derrière les portières arrière. Le plier B a été conçu pour paraître plus fin, tandis que la partie supérieure de l’habillage de la portière intérieure a été formée pour exploiter au maximum la lumière extérieure et renforcer le sentiment d’espace pour les passagers arrière.

 

Dans ce même objectif de réduction des nuisances et des éléments inutiles, des sorties d’air innovantes placées de part et d’autre de l’habitacle permettent d'assurer un flux d'air à la fois plus important et moins intrusif. Une grille d’aération métallique à motif nid d'abeille, placée sur toute la largeur du tableau de bord, vient compléter l’allure haut de gamme du modèle.

 

Les sièges ont été conçus avec pour mots d’ordre, confort et fonctionnalité. Les options en tissu ou en cuir sont toutes composées de matériaux épais infroissables, qui offrent un aspect épuré haut de gamme. Le dossier des sièges avant a été fabriqué en un seul tenant, contribuant à un champ de vision plus net depuis l’arrière. Deux options de couleur sont disponibles pour les  sièges : noir sans coutures et noir avec surpiqûres blanches. Les sièges en tissu sont disponibles de série sur les versions Eexecutive, tandis que les versions Sport sont habillés de série d’une alliance de cuir synthétique et de tissu, et que les versions Advance sont en cuir véritable.

 

Les passagers avant disposeront pour la première fois des sièges stabilisateurs de Honda. Ces sièges sont dotés d’une structure plane en résine qui soutient le bas du corps des passagers, depuis le bassin jusqu’à la colonne lombaire, pour une stabilité et un confort accrus.

 

La nouvelle Civic a été conçue en proposant l’espace et la fonctionnalité nécessaires pour se placer en alternative viable aux  véhicules de catégories supérieures, tels que les SUV. Malgré sa ligne de toit plongeante, l’espace et la hauteur dans l’habitacle sont identiques au modèle précédent, une configuration rendue possible en reculant les charnières du hayon. L’espace de chargement généreux de la nouvelle Civic dispose d’une capacité comparable au modèle sortant – l’une des plus grandes du segment – tandis que l’ouverture du hayon a été élargie pour une meilleure fonctionnalité. Grâce à sa capacité de chargement impressionnante sous tablette dépassant les 400 litres (du plancher aux vitres), la nouvelle Civic peut loger tout un éventail de bagages et d’équipements.

 

«L’intérieur de la Honda Civic de nouvelle génération a été conçu avec grand soin pour offrir une expérience exclusive aux clients à la recherche de hauts niveaux de confort et de connectivité», a expliqué Yasunori Ogawa, concepteur de l’intérieur de la Civic e:HEV. «Ce nouveau modèle offre des niveaux inédits de performances dynamiques grâce à sa motorisation hybride à la fois puissante et directe, qui devaient s’accompagner d’un attrait visuel équivalent. Mais cela ne pouvait être réalisé au détriment de l’espace intérieur, du confort et de la fonctionnalité. Grâce à notre équipe de conception et de développement, le nouveau millésime de Civic offre une fonctionnalité exceptionnelle au quotidien, pour le plus grand plaisir de nos clients à chacun de leurs déplacements.

 

  1. Les éléments actualisés du châssis offrent une conduite dynamique et stimulante sans aucun compromis
  • La rigidité accrue de la carrosserie améliore la direction
  • Une direction et une suspension configurées pour un équilibre parfait entre confort et plaisir de conduire 
  • La Civic inspire confiance par sa direction assurée et sa dynamique robuste
  • Direction assistée et système d'optimisation du comportement routier AHA (Agile Handling Assist) actualisés pour les routes européennes

Le châssis, la direction et la suspension de la nouvelle Civic ont été conçus pour livrer des niveaux supérieurs de performances, de réponse dynamique et de sensations dans toutes les situations de conduite. Lors du développement du modèle, l'accent a été mis sur une direction précise et une tenue de route plus stable, pour renforcer le sentiment de symbiose entre le conducteur et la voiture.

La stabilité améliorée en virage est le résultat d’un empattement allongé de 35 mm et d’une voie arrière élargie de 18 mm par rapport au modèle précédent. Le temps de réaction aux mouvements de direction a été diminué grâce la friction réduite des supports des amortisseurs et des rotules, avec une réduction de 28 % de la friction de direction par rapport au modèle sortant.

Parmi les autres révisions et améliorations concernant le dynamisme de conduite, l’utilisation d’un sous-châssis avant léger et hautement rigide, des amortisseurs avant réactualisés et la réduction de la friction de la tige d’amortisseur, pour réaliser l’objectif de Honda en termes de plaisir de conduite et d’agilité du véhicule.

Une augmentation de 19 % de la rigidité de la carrosserie améliore plus encore la stabilité en virage. Pour concevoir une carrosserie plus rigide, Honda a élaboré un réseau de structures interconnectées visant à augmenter la rigidité en torsion et en flexion. À l’avant de la voiture, un cadre solide de forme ronde crée un assemblage plus efficace pour la cloison avant. Cela est reproduit à l'arrière, avec une deuxième cloison de forme ronde qui vient renforcer l’arrière de la voiture. Pour les connecter, une structure en treillis hautement rigide a été placée le long du plancher, associée à un tunnel central joint bout à bout. En complément du comportement dynamique renforcé du modèle, la coque plus rigide offre aussi des avantages en termes de sécurité et de raffinement, avec un transfert réduit des bruits, vibrations et secousses dans l’habitacle et une déformation du plancher amélioré en cas de collision.

Malgré ces nouvelles techniques de renforcement, la réduction de poids faisait également partie des priorités de l'équipe de développement. Le capot en aluminium de la nouvelle Civic a été allégé de 43 % par rapport au panneau en acier du précédent modèle, tandis que le hayon en résine est désormais 20 % plus léger. L’utilisation stratégique de matériaux plus légers, combinée aux améliorations structurelles, a permis de fabriquer une carrosserie à la fois légère et hautement rigide.

Pour souligner l’effort porté sur le dynamisme de la voiture par l’équipe de développement, caractéristique de la nouvelle Civic, un nouvel algorithme a été utilisé pour le système de direction assistée électrique. Ce nouveau système permet au véhicule d’atténuer le retour du volant en position centrale, ce qui joue un rôle important pour contrôler les mouvements et la stabilité du véhicule tout en évitant les interférences avec les sensations naturelles du conducteur. Le système d'optimisation du comportement routier AHA (Agile Handling Assist) de Honda a été actualisé et spécialement réglé pour le vaste éventail de revêtements routiers et de conditions de conduite à travers l’Europe.

Il répond aux mouvements de direction au moyen d’une assistance subtile et discrète qui confère davantage de sécurité ainsi qu’un comportement plus fluide et plus prévisible du véhicule, avec une meilleure stabilité dans les virages et lors des changements de voie aux ronds-points, à des vitesses basses comme élevées, pour offrir au conducteur une tranquillité d’esprit accrue.

«La nouvelle Civic offre une expérience de conduite inégalée dans le segment des berlines», a affirmé Tomoyuki Yamagami. «Elle a été développée avec minutie pour tenir compte d’une variété de conditions de conduite en Europe et incarne notre philosophie de conception axée sur l’exaltation en prônant l’agilité et les performances. Le résultat : une expérience de conduite raffinée qui procure un sentiment de symbiose entre la voiture et le conducteur, tout en surpassant les modèles concurrents du segment.»

 

  1. La nouvelle technologie hybride procure des niveaux de raffinement de premier ordre et une efficacité réelle

 

  • La motorisation e:HEV délivre une puissance maximale électrique de 135 kW et un couple de 315 Nm
  • Le nouveau moteur 2.0 litres à injection directe vient renforcer le système e:HEV le plus puissant à ce jour
  • Émissions de CO2 à partir de 108 g/ km (cycle mixte WLTP) et consommation de carburant à partir de 4,7 l/100 km (cycle mixte WLTP)
  • Le nouveau moteur atteint une efficacité thermique de 41 %

 

La technologie e:HEV hybride éprouvée de Honda a été actualisée pour la nouvelle Civic. Elle délivre désormais une puissance maximale électrique de 135 kW et un couple de 315 Nm, leader dans sa catégorie, et peut abattre le 0 à 100 km en 7,8 secondes seulement. Ces améliorations notables ne sont pas obtenues aux détriments de son efficience en conditions réelles : la nouvelle motorisation e:HEV produit des émissions de CO2 à partir de 108 g/ km (cycle mixte WLTP) avec une consommation de carburant de 4,7 l/100 km (cycle mixte WLTP). La nouvelle Civic est une voiture qui allie une expérience de conduite exaltante avec une efficacité compétitive et de faibles émissions. 

 

La motorisation hybride complète conjugue une batterie lithium-ion dense en énergie et deux moteurs électriques compacts et puissants avec un nouveau moteur à injection directe et cycle Atkinson de 2.0 litres. Le système e:HEV permet de passer harmonieusement entre les modes électrique, hybride et thermique sans l’intervention du conducteur.

 

Dans les environnements urbains, le véhicule roule en mode électrique zéro émission la majorité du temps, en exploitant les caractéristiques souples et réactives de la conduite électrique. Lorsqu’une accélération puissante est sollicitée par le conducteur, la voiture passe en mode hybride. C’est alors toujours le puissant moteur électrique de traction qui actionne seul les roues, tandis que le moteur à combustion interne génère la puissance électrique requise, sans être relié mécaniquement aux roues.

 

À des vitesses de croisière élevées, sur autoroute par exemple, le système passe au mode thermique. C’est alors le moteur thermique qui entraine directement les roues celui-ci étant alors à son régime stabilisé optimal, tout en conservant l’assistance du moteur électrique si nécessaire. Lorsque le conducteur sollicite d’avantage l’accélérateur, et ce jusqu’à la vitesse de pointe de la voiture, le système repasse au mode hybride pour libérer la puissance maximale du moteur électrique.

 

Dans tous les modes de conduite, l’énergie habituellement dissipée lors du freinage et de la décélération est ici récupérée pour améliorer l’efficacité d’ensemble, ce qui se traduit par une consommation de carburant remarquablement faible dans une circulation alternant arrêts et redémarrages fréquents. Grâce à la haute rigidité du vilebrequin et de l’arbre d'équilibrage secondaire, le moteur émet moins de vibrations sur la totalité de la plage de régimes du moteur par rapport aux générations précédentes du système e:HEV, pour une conduite fluide dans tous les modes de conduite.

 

Sur le système e:HEV, Honda a drastiquement fait évolué les composantes de son système hybride grâce à l’expertise en matière d’hybridation acquise par la marque au cours des deux dernières décennies. Le résultat est une motorisation à la fois compacte et puissante, qui combine la réactivité et la puissance d’un moteur électrique avec le raffinement d’un moteur essence sur de longues distances, et impressionne en conduite urbaine comme sur les routes de campagne. Cette motorisation procure une réponse instantanée lors des accélérations à basse vitesse ainsi qu’à des vitesses élevées sur autoroute.

 

La simulation de changement de rapport fait correspondre le son du moteur à son régime pour une sensation d’accélération plus naturelle, une évolution majeure par rapport aux générations précédentes de véhicules hybrides Honda. Dans le mode Sport, ce système est renforcé par le contrôle du son d’admission, qui génère une sensation auditive améliorée.

 

Pour la conduite sportive, les ingénieurs Honda ont développé un « système de détection des routes sinueuses ». Ainsi, le véhicule active le mode de conduite le plus adapté pour améliorer la réactivité et réduire les passages fréquents et inutiles d’un mode à l’autre. Dans ce scénario, un niveau de décélération plus puissant est également déployé pour que le conducteur bénéficie d’une meilleure rétroaction. À des vitesses élevées, et dans le mode thermique, le système procure une accélération réactive en déployant un couple élevé à des charges supérieures grâce à la technologie par injection directe.

 

Un sélecteur de conduite permet aux utilisateurs de passer harmonieusement entre quatre modes de conduite : « Normal », « Sport », « Eco » et « Individual ». Le mode Sport affine la réponse de l’accélérateur et améliore les performances, tandis que le mode Eco ajuste la réponse de l’accélérateur pour améliorer la consommation de carburant. Le nouveau mode Individual permet aux utilisateurs de personnaliser les caractéristiques de la Civic en fonction de leur style de conduite, notamment le poids de la direction et la réponse de l’accélérateur. Les utilisateurs peuvent revenir à tout moment au mode Normal, où la voiture applique une configuration qui équilibre performances et efficacité.

 

Un moteur amélioré pour une efficacité thermique et des niveaux d'émissions de premier ordre

 

La technologie par injection directe permet d’injecter le carburant dans le moteur à de multiples reprises pendant une phase de combustion simple – injection à étapes multiples – ce qui réduit les émissions sur un large éventail de régimes. Optimisée pour une combustion plus rapide et plus efficace ainsi qu’un couple plus élevé, la nouvelle structure du moteur permet également à la Civic de prendre en charge des taux de compression supérieurs, grâce à des performances de refroidissement accrues qui, alliées au cycle Atkinson, atteignent une efficacité thermique de 41 %, soit la meilleure du secteur.

 

Les ingénieurs Honda ont aussi développé le nouveau moteur de manière à répondre aux limites d’émissions futures, au moyen d’un catalyseur actif à basse température, d’orifices d’admission dont la forme a été optimisée pour un flux d'air tourbillonnant élevé ainsi que des soupapes remplies de sodium, qui contribuent tous à améliorer les émissions et la consommation de carburant.

 

La dernière version de l’unité de puissance intelligente est située derrière les sièges arrière pour optimiser l’allure générale du véhicule. Grâce aux dimensions compactes de l’unité, une assise plus épaisse a pu être installée, pour un meilleur confort des passagers. Une nouvelle unité de commande, placée sous le capot pour économiser de l’espace, contrôle la puissance électrique à haute tension du système hybride.

 

L’augmentation de la densité de puissance de l’unité de commande et de la densité énergétique de l’unité de puissance intelligente permet au moteur électrique d’assumer une charge supplémentaire dans un éventail plus vaste de scénarios de conduite. Le moteur peut ainsi tourner à une vitesse plus basse, réduisant la consommation de carburant et permettant de déployer de meilleurs niveaux de couple à des régimes élevés.

 

  1. Un système d’info divertissement attrayant pour un confort et une intuivité exceptionnels

 

  • Un tableau de bord entièrement numérique sur la version haut de gamme, Advance, une première à bord d’une Civic
  • Apple CarPlay sans fil et Android Auto disponibles de série sur toutes les versions
  • Système audio actualisé à huit haut-parleurs sur les versions Executive et Sport
  • Système audio premium Bose à douze haut-parleurs sur la version Advance

 

La nouvelle Civic combine une interface homme-machine (HMI) intuitive dotée d’une gamme de services de connectivité qui améliorent le confort, la fonctionnalité et la sécurité grâce à l’application de technologies haut de gamme et de points de contact tactiles pour une accessibilité et une facilité d'utilisation accrues.

 

Le système d’info divertissement est accessible via un écran de neuf pouces très réactif ou par commande vocale. Les commandes et les options du menu ont été optimisées pour minimiser les mouvements oculaires de haut en bas et promouvoir une manipulation simple et rapide. Un repose-doigt permet de stabiliser le doigt de l’utilisateur de l’écran tactile même lorsque le véhicule est en mouvement, tandis que les six options de raccourcis personnalisables ont été placées juste au-dessus pour un accès facile aux fonctions telles que le système de navigation, le téléphone et l’audio. Les boutons physiques pour les opérations « Accueil » et « Retour » ainsi que le bouton de commande audio ont été agrandis, pour une utilisation plus simple pendant la conduite.

 

Les ingénieurs Honda ont conçu le système HMI pour faciliter les manipulations pendant la conduite, ce qui permet aux utilisateurs d’accéder rapidement aux fonctions recherchées en parcourant le minimum de couches de menu. Le système d’info divertissement est équipé d’Apple CarPlay sans fil et d’Android Auto de série pour une intégration homogène des smartphones.

 

L’écran de navigation avancé comprend de nouveaux graphiques pour minimiser les distractions du conducteur, avec une présentation plus claire de l’information. Le système peut désormais intégrer la modélisation urbaine en 3D avec une qualité d’image améliorée et des couleurs plus vives lors de la navigation, ainsi que l’accès aux fonctionnalités les plus fréquemment utilisées sur simple pression d’un bouton.

 

Pour la première fois à bord d’une Honda, un tableau de bord numérique en couleur de 10,2 pouces personnalisable est disponible de série sur la version haut de gamme, Advance, tandis que les modèles inférieurs disposent d’un compteur hybride comprenant un écran de 7 pouces. Pour les deux options, une nouvelle instrumentation affiche la puissance de sortie et les niveaux de régénération de la motorisation e:HEV hybride. Sur Advance, les informations relatives à l’audio ont été placées sur la gauche de l’écran, tandis que les informations relatives à la conduite, telles que le système Honda SENSING et les consignes de navigation, sont placées sur la droite de l’écran. Ce positionnement permet au conducteur d’actionner de manière intuitive les différentes commandes montées sur le volant.

 

Les  versions Executive et Sport sont équipées de huit haut-parleurs de série. La version Advance abrite un système audio à 12 haut-parleurs BOSE « CentrepointTM », qui offre aux occupants des niveaux d’immersion accrus lorsqu’ils écoutent de la musique. Cette technologie est le produit d’un développement commun entre des spécialistes du son de Honda et de BOSE, qui a permis de créer une atmosphère puissante de grande qualité où tous les occupants peuvent profiter de sons réalistes et précis, comme s’ils étaient dans une salle de concert.

 

  1. La technologie SENSING et les éléments structurels actualisés offrent une sécurité accrue
  • Le système de sécurité active SENSING de série et amélioré, se dote d’une multitude de fonctionnalités
  • De nouveaux composants structurels renforcent la protection en cas de collision frontale, arrière et latérale
  • De nouveaux capteurs sonar améliorent la fiabilité et le champ d’action des systèmes ADAS
  • 11 airbags offrent aux passagers de hauts niveaux de protection

 

Le système Honda SENSING dispose d’un éventail de fonctionnalités de sécurité supplémentaires par rapport à la Civic sortante, tandis que certaines des fonctionnalités existantes ont été considérablement améliorées. En complément, le nouveau support structurel autour du véhicule assure un très haut niveau de protection des passagers comme des piétons, surpassant les références de en la matière du segment E. Ce modèle marque une nouvelle étape dans l’objectif Honda du zéro accident de la route mortel impliquant des automobiles et des motos Honda d’ici 2050.

 

Les capteurs sonar font leur entrée à bord de la nouvelle Civic, quatre à l’avant et quatre à l’arrière. Au moyen de la réflexion des ondes sonores, ces capteurs détectent les objets non métalliques tels que le verre et les murs avec une plus grande fiabilité et une bien meilleure précision que les radars à ondes millimétriques utilisés auparavant. La nouvelle Civic dispose également d’une caméra avant panoramique. Celle-ci offre un champ de vision plus large à 100° et active la technologie actualisée de reconnaissance pour permettre à la Civic de mieux identifier les marquages au sol, les bas-côtés, les motards et les cyclistes.

 

La nouvelle puce de traitement d’image à haute vitesse améliore les performances de détection et le contrôle du système, ainsi, Honda SENSING peut détecter des objets plus tôt et plus précisément que les radars à ondes millimétriques conventionnels, y compris les piétons dans des environnements très sombres ou très lumineux.

 

L’alerte anticollision frontale a été conçue pour détecter la présence de véhicules devant la voiture, et émet des avertissements sonores, visuels et tactiles pour prévenir le conducteur s’il s’en approche à une vitesse trop élevée. Si le conducteur ne réagit pas, le système de freinage pour la prévention des collisions est actionné, qui applique automatiquement une légère pression sur les freins pour réduire le risque ou la sévérité d’un impact frontal. Si ce nouveau système détecte une collision imminente, le freinage sera plus énergique. L’alerte de véhicule en approche bénéficie également de capteurs radar améliorés, qui permettent à la Civic d’avertir le conducteur plus tôt si un véhicule s’approche d’un côté ou de l'autre lors d’une marche arrière pour sortir d’une place de stationnement ou d’une allée. 

 

Sur la route, le radar permet à la Civic de scanner chaque côté du véhicule depuis les portières avant jusqu’à l’arrière, faisant passer la détection des angles morts de trois à 25 mètres. Si le système détecte qu’un véhicule occupant la voie adjacente, ou arrivant par l’arrière en diagonale, s’approche à grande vitesse, il affiche un avertissement visuel sur les rétroviseurs lorsqu’il se trouve à une distance de 25 mètres ou moins, améliorant ainsi la sécurité des conducteurs souhaitant changer de voie à des vitesses élevées.

 

Pour la toute première fois, le nouvelle Civic est équipée de l’assistance à la conduite dans les embouteillages. Ce système réduit la charge de travail du conducteur dans une circulation dense à basse vitesse en contribuant à maintenir le véhicule dans sa voie, dès 0 km/h. Lorsque la circulation se fluidifie à nouveau, vers 60 km/h, soit une vitesse inférieure aux systèmes conventionnels, le système passe automatiquement au mode d’assistance au maintien dans la voie de circulation.

 

Une fois activé, le système d’assistance au maintien dans la voie de circulation détecte les courbes des virages pour optimiser les délais dans la gestion des tournants et réduire en conséquence la charge de travail du conducteur. Le système dispose également d’un correcteur qui améliore considérablement la trajectoire sur des routes inclinées, en présence de vents latéraux ou d’appels d’air près d’un camion. Lorsque le système d’assistance au maintien dans la voie est désactivé, le système d’atténuation de sortie de voie surveille la position du véhicule et émet des alertes visuelles et tactiles s’il dévie dans une autre voie détectée sans que le clignotant ait été activé.

 

Le nouveau régulateur de vitesse adaptatif, qui bénéficie de la nouvelle configuration de caméras, peut détecter des véhicules bien plus tôt et précisément qu’auparavant, ce qui permet une accélération et un freinage progressifs pour des réactions plus douces et plus naturelles. Lors des dépassements, le système fonctionne de concert avec le clignotant et la direction pour fournir une accélération puissante en fonction de la situation de conduite spécifique. Si un véhicule plus lent qui précédait la Civic quitte la voie, le système accélère doucement pour revenir à la vitesse configurée pour le régulateur de vitesse adaptatif. En complément, il réagit plus rapidement si la voiture emprunte une voie libre après avoir suivi un véhicule plus lent, ou lorsqu’un véhicule plus lent qui la précédait quitte la voie.

 

Les feux de route adaptatifs de la Civic, une première Honda, sont l’évolution de la technologie des feux de route automatiques et de la répartition d’éclairage variable. Ce système intelligent réduit l’éblouissement et le risque d’éblouir d’autres conducteurs ou piétons au moyen de la caméra embarquée, qui détecte les véhicules en amont et active et désactive des LED individuellement et de manière automatique pour fournir une visibilité appropriée sans aveugler quiconque. Le système peut aussi activer automatiquement les phares, pour que le conducteur puisse pleinement se concentrer sur la route.

 

Sécurité structurelle renforcée

En complément des technologies de sécurité active actualisées et améliorées, la Civic se dote de nouvelles composantes structurelles pour une protection accrue en cas de collision frontale, latérale et arrière, qui renforcent la sécurité passive d’ensemble et répondent aux normes de sécurité Euro NCAP strictes en matière d’impact.

 

Parmi ces composantes, des contreforts de portières avant et des cadres pour les passages de roues arrière supplémentaires qui améliorent les performances en cas d’impact latéral, ainsi que des plaques de sécurité sur la traverse du pare-chocs avant qui absorbent l’énergie de l’impact pour réduire le risque de fractures de la jambe et de dommages au niveau des ligaments croisés du genou des piétons en cas de collision.

 

La nouvelle Civic n’embarque pas moins de 11 airbags de série sur toutes les versions. Des airbags au niveau du genou sont disponibles de série pour la première fois dans la Civic pour les deux sièges avant, afin de réduire le risque de blessure des occupants en cas d’impact frontal, avec des airbags latéraux pour les sièges arrière. Autre nouveauté, un airbag avant central pour éviter les collisions entre le conducteur et le passager avant lors d’un impact latéral. 

 

  1. Caractéristiques techniques

 

Modèles 

Executive

Sport

Advance

Type de moteur 

 Moteur à essence 2.0 litres à injection directe et cycle Atkinson   

Roues entraînées 

 Traction avant 

Type de transmission 

 eCVT

Type de moteur 

 e:HEV

Cylindrée (cm³) 

 1993

Alésage X course (mm) 

 Alésage : 81    Course : 96,7 

Taux de compression 

 13.9:1

Distribution 

 DOHC quatre valves par cylindre

 VTEC

 EVTC

Norme d'émissions 

 EURO 6D 

 

PERFORMANCES

Puissance maximale du moteur thermique (kW à x tr/min) 

 105kW @ 6 000 tr/min

Couple maximum du moteur thermique (NM à x tr/min) 

 186Nm @ 4500 tr/min

Puissance maximale du moteur électrique (kW) 

 135kW 

Couple maximal du moteur électrique (Nm) 

 315 Nm 

de 0 à → 100 km/h (en secondes) 

7,8

7,9

8,1

Vitesse max. (km/h) 

180

180

180

Puissance fiscale (CV)

7

7

7

 

CONSOMMATION DE CARBURANT ET ÉMISSIONS

WLTP* 

  

  

  

Bas - CO2 combiné g/km 

94

99

101

Moyen - CO2 combiné g/km 

89

93

95

Élevé - CO2 combiné g/km 

96

101

102

Très élevé - CO2 combiné g/km 

133

140

141

Combiné - CO g/km 

108

113

114

Bas - Consommation l/100 km 

4,2

4,4

4,5

Moyen - Consommation l/100 km 

3,9

4,1

4,2

Élevé - Consommation l/100 km 

4,2

4,5

4,5

Très élevé - Consommation l/100 km 

5,9

6,2

6,2

Combiné - Consommation l/100 km 

4,7

5

5

Monoxyde de carbone CO (mg/km) 

140,1

Hydrocarbure non méthanique HCNM (mg/km) 

14,1

Oxydes d'azote NOx (mg/km) 

7,6

* Règlement applicable = Émissions d'échappement : Numéro du texte réglementaire ou du dernier texte règlementaire de modification applicable : CE 715/2007 / UE 2017/1347 

  

 

DIMENSIONS

Longueur (mm) 

4 551 mm

Largeur (mm) 

1 802 mm

Largeur avec rétroviseurs rabattus (mm)

1 900

Largeur avec rétroviseurs (mm)

2 082

Hauteur - à vide (mm) 

1 408 mm

Empattement (mm) 

2 734 mm

Voie avant (mm) 

 1 547

 1537 

 1537 

Voie arrière (mm) 

 1 586

 1576

 1576

Garde au sol – sans charge (mm) 

128 mm

Garde au sol - à pleine charge (mm) 

 111,7

 108,6 

 112,4 

Diamètre de braquage - au corps (m) 

 11

 11,6

 11,6

Rayon de braquage - aux roues (m) 

 5,8

 6,2

 6,2

Tours de volant de butée en butée 

 2,3

 2,2

 2,2

Cylindrée

Réservoir de carburant (litres) 

40

Volume de coffre - Sièges arrière en place (litres VDA)

410

410

404

Volume de coffre - Sièges arrière en place avec compartiment inférieur (litres VDA)

415

415

409

Volume de coffre - Sièges arrière rabattus, au toit (litres VDA)

1 220

1 220

1 187

Volume de coffre - Sièges arrière rabattus, à la vitre  (litres VDA)

820

820

814

Poids

Poids à vide (kg) 

 1 517

 1533 

 1533 

Poids autorisé max. (kg) 

 1 865

 1930

 1930

Poids autorisé maximum par essieu - Avant/arrière (kg) 

Avant : 1070 / Arrière : 895

Poids autorisé maximum sur le toit (kg) 

65

 

Poids - Maximum de la remorque non freinée (kg)

750

Poids - Maximum de la remorque freinée (kg)

600

Charge verticale maximale de la remorque (kg)

75

 

SÉCURITÉ

 

Executive

Sport

Advance

Airbags - Central avant

Airbags - Conducteur et passager avant

Airbags - Genou (Cond.)

Airbags - Genou (AS)

Airbags - Airbag passager SRS déconnectable

Airbags - Latéraux

Airbags - Latéraux (avant)

Airbags - Rideaux latéraux (avant et arrière)

Système de surveillance de l’angle mort avec alerte de véhicule en approche

Système de prévention des collisions par freinage

Système d’atténuation des collisions par contrôle de l’accélérateur

eCall (Europe)

Alerte anticollision frontale

Limiteur de vitesse réglable

Limiteur de vitesse intelligent

Points de fixation de siège enfant ISO Fix / I-SIZE

Système d’assistance au maintien dans la voie de circulation

Système de freinage à faible vitesse

Suivi automatique à faible vitesse

Capot à soulèvement automatique

Système d’atténuation de sortie de voie

Assistance à la conduite dans les embouteillages

Système de reconnaissance des panneaux de signalisation

Appui-têtes avant avec protection cervicale

 

SÉCURITÉ

Système d’immobilisation

Système de verrouillage central à distance avec 2 clés

Système alarme antivol

Déverrouillage des portes paramétrables

Système de déverrouillage et de démarrage sans clé

Capteur d’inclinaison

Cache bagage enroulable

 

FONCTIONNALITÉS ET TECHNOLOGIES

Système d'optimisation du contrôle routier (AHA)

Mode ÉCO

Direction assistée électrique - Adaptée au mouvement (MA-EPS)

Direction assistée électrique - Rapport de vitesse variable

Affichage multi-information

7"

7"

10,2"

Compteur de puissance

Palette de freinage régénératif/contrôle de la décélération

 

CONFORT ET PRATICITÉ

Emplacement de prise

Avant, Coffre

Avant, Coffre

Avant, Coffre

Climatisation

Automatique bizone

Automatique bizone

Automatique bizone

Climatisation - Ventilation arrière

-

Rétroviseur intérieur - Automatique jour / nuit

-

Régulateur de vitesse - Adaptatif

Siège avant - Réglage électrique conducteur (8 positions)

-

-

Siège avant - Réglage électrique passager (4 positions)

-

-

Siège avant - Soutien lombaire électrique

Conducteur

Conducteur

Conducteur et passager

Siège conducteur - Réglage en hauteur

Manuel

Manuel

Electrique

Sièges avant chauffants

Volant chauffant

-

-

Capteurs de stationnement (AV 4 - AR : 4)

Banquette arrière fractionnable 60/40

60/40

60/40

60/40

Caméra de recul

 

AMBIANCE INTÉRIEURE

Éclairage d’ambiance (plafond)

Blanc

Blanc

Blanc

Éclairage de courtoisie

Eclairage de boite à gants

Liseuse avant & arrière

Illumination du tableau de bord

Blanc

Blanc

Blanc

Éclairage du coffre

 

AUDIO ET COMMUNICATION

Système de téléphonie mains-libres BluetoothTM

Honda CONNECT avec système de navigation (écran tactile 9", AM/FM/DAB, Apple Carplay sans fil et Android Auto, informations routières en temps réel)

Haut-parleurs

8

8

12

Haut-parleurs - Audio Premium

-

-

BOSETM

Haut-parleurs - Tweeter avant

Haut-parleurs - Central

-

-

Caisson de graves

-

-

Commandes audio au volant

Prises USB avant

2 x (1 pour données et 1 de charge)

Prises USB arrière

2 x charge

Apple Carplay sans fil

Chargement sans fil

-

 

EXTÉRIEUR

Couleur de rétroviseur

Carrosserie

Noir brillant

Carrosserie

Toit ouvrant panoramique

-

-

Vitres arrières surteintées

Garniture des vitres

Chrome

Noir mat

Chrome

 

PHARES ET FEUX

Feux de route adaptatifs

-

-

Phares automatiques

Antibrouillards avant LED

-

Système de temporisation de l'allumage/extinction des feux

Couleur de l’extension des phares

Noir

Noir

Aluminium

Phares

LED

LED

LED

Système de feux de route actif

 

JANTES & PNEUMATIQUES 

Dimensions des pneumatiques avant/arrière

215/50 R17 93W

235/40 ZR18 91W

235/40 ZR18 91W

Jantes alliage

Dimension des roues et style

17" Noir bicolore & diamanté

18" Noir brillant

18" Noir bicolore & diamanté

 

 

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