Le HR-V e:HEV de Honda surpasse les motorisations rivales lors d’essais routiers

• La motorisation e:HEV (hybride non-rechargeable) de Honda s’est révélée plus efficace que les systèmes hybrides légers (MHEV) et hybrides rechargeables (PHEV) concurrents sur un itinéraire imposé
• L’e:HEV est la solution la plus efficace pour répondre aux besoins quotidiens de la majorité des conducteurs: aucun branchement nécessaire, aucune inquiétude quant à l’autonomie, et de très faibles émissions
• Les nouveaux modèles HR-V, CR-V, Jazz, ainsi que le prochain millésime de la Civic, sont exclusivement proposés avec la technologie hybride intégrale «auto-rechargeable»

Satigny, le 25 février 2022 – Le système hybride e:HEV à la réputation déjà bien établie de Honda s’est avéré plus efficace et plus fonctionnel que d’autres motorisations hybrides, selon les derniers essais en conditions réelles menés par la marque*. Le système e:HEV, pilier sur lequel repose la Vision électrique de Honda, équipe de série les modèles HR-V, CR-V, et Jazz, et prochainement la nouvelle Civic. Conçu autour d’un moteur essence à cycle Atkinson hautement efficace et de deux moteurs électriques, le système e:HEV a surpassé les systèmes hybrides légers et hybrides rechargeables installés sur des modèles concurrents.

Les données d’essai ont démontré que sur un itinéraire imposé de 116 km, empruntant différents types de route et dans des conditions de trafic variés, la motorisation e:HEV conjuguait les meilleurs éléments des autres systèmes hybrides avec des niveaux plus élevés d’efficacité. N’ayant besoin ni d’être branché ni d’être mis en charge, le HR-V est adapté à tous les types de déplacement ; il combine la réactivité d’un véhicule électrique avec la fonctionnalité des voitures équipées d’un moteur thermique, sans générer l’inquiétude vis-à-vis de l’autonomie que suscite l'obligation de surveiller l’état de charge de la batterie.

Lors de l’évaluation sur route de la motorisation du nouveau HR-V et de celle des modèles rivaux, le système e:HEV a nettement surpassé un concurrent doté d’un système hybride « léger » de 48 V, une motorisation qui équipe un nombre croissant de véhicules aujourd’hui. Un hybride léger utilise une batterie de 48 V et un démarreur-générateur intégré qui permet au moteur de se couper quand le véhicule est en vitesse de croisière ou freine.

Dans les conditions d’essai, le poids du nouveau HR-V, de près de 120 kg supérieur aux modèles hybrides légers en raison de l’inclusion d’un système hybride intégral, était un désavantage. Malgré l’augmentation marginale du poids, la motorisation avancée du HR-V a permis une consommation moyenne inférieure de 1,1 l/100 km par rapport à ses concurrents. En zone urbaine, cette marge est passée à 4,5 l/100 km par rapport aux modèles équipés d’une batterie de 48 V, ce qui met en lumière la véritable polyvalence du système e:HEV.

Le système e:HEV se distingue par la manière dont les trois modes de conduite sont activés automatiquement pour offrir des performances optimales dans toutes les situations de conduite – chose impossible avec les systèmes hybrides légers. L’unité de contrôle électronique intelligente passe automatiquement et en permanence de la propulsion électrique à la propulsion hybride ou thermique, en fonction du mode de conduite le plus économe en carburant selon les conditions de circulation.

Pendant les essais, le système e:HEV a également fourni une efficacité comparable à la motorisation PHEV d’un autre constructeur. Si les propriétaires d’hybrides rechargeables doivent veiller à régulièrement recharger leur batterie pour atteindre une efficacité maximale, le système e:HEV auto-rechargeable de Honda fonctionne à son niveau optimal à tout moment, sans devoir être rechargé à partir d’une prise. Le modèle concurrent rechargeable, bien qu’équipé de la motorisation PHEV* la plus récente, a affiché un temps total en mode électrique dans les zones urbaines équivalent au HR-V, démontrant que son système rechargeable plus complexe ne présente aucun avantage réel. Dans les zones périurbaines, où circulent la majorité des véhicules, le HR-V a surpassé le PHEV, avec un temps total en mode électrique 3 % supérieur.

Le système e:HEV procure aux utilisateurs une expérience de conduite homogène. Les transitions en douceur entre les différents modes garantissent une conduite détendue, fluide et ininterrompue, avec la possibilité de fournir des accélérations puissantes et, comme l’ont prouvé les essais, une efficacité exceptionnelle en conditions réelles.

Honda bénéficie d’une expertise de longue date dans les systèmes hybrides; dès 1999, la première Insight positionnait la marque en tant que leader mondial de la technologie hybride. Depuis lors, Honda poursuit le développement de sa technologie hybride : son système e:HEV avancé à deux moteurs équipe désormais la Jazz, le CR-V, le nouveau HR-V, et prochainement la Civic de 11e génération.

*Clause de non-responsabilité : veuillez noter que le véhicule concurrent PHEV a été testé en mode « maintien de charge » (CS) avec une batterie partiellement déchargée. Tous les essais en conditions réelles menés dans le cadre de ce processus ont été conduits par Honda Motor Europe. Les chiffres obtenus pendant les essais peuvent varier en fonction des styles de conduite individuels et peuvent avoir un impact sur l’autonomie et sur l’efficacité globale en mode électrique.