Honda Civic Type R 2020

Sommaire

1. Introduction : la gamme Type R élargie et restylée continue d’offrir l’expérience de conduite la plus enrichissante dans le segment des compactes sportives.
2. Suspension et direction améliorées procurant une maniabilité plus vive et plus précise, avec une plus grande stabilité à haute vitesse.
3. Améliorations du style pour la nouvelle « Sport Line » et la version extrême « Limited Edition »
4. Moteur 2,0 litres TURBO VTEC optimisé aux performances souples et exaltantes
5. Facilité de prise en main incomparable de la Civic Type R grâce à ses modes de conduite attrayants
6. Habitacle sportif et sophistiqué au raffinement accru avec un espace intérieur haut de gamme
7. Le logiciel Honda LogR analyse les données de performance de conduite et contribue à l’amélioration des compétences du conducteur
8. Accessoires d’origine Honda Civic Type R 2020
9. Caractéristiques techniques

1. Introduction: la gamme Type R élargie et restylée continue d’offrir l’expérience de conduite la plus enrichissante dans le segment des compactes sportives.

• Honda élargit sa gamme Civic Type R avec deux nouveau modèles : Civic Type R Limited Edition et Civic Type R Sport Line
• La Limited Edition est la Civic Type R la plus emblématique à ce jour
• La Type R Sport Line allie des performances époustouflantes à une ligne plus discrète et un confort amélioré
• Le style et les performances des modèles Civic Type R 2020 ont été améliorés
• Les modèles Type R conservent l’héritage de la gamme des compactes hautes performances de Honda
• La nouvelle application intelligente Honda LogR permet au conducteur d’interroger les données enregistrées de performance du véhicule

Honda renforce l’attrait de la gamme Civic Type R avec l’ajout de deux nouvelles déclinaisons, Limited Edition et Sport Line. Chacune offre un style et des performances qui lui sont propres par rapport à la Type R GT standard, et cristallise le charme incontestable de la berline compacte souvent récompensée de Honda.

La nouvelle Limited Edition est à ce jour la version la plus extrême de la Civic Type R. Elle est conçue pour des performances exceptionnelles sur la piste, avec de nouveaux composants légers et un intérieur dépouillé qui, ensemble, permettent une réduction du poids de 47 kg, ainsi qu’une dynamique de conduite améliorée et un style marqué par une forte personnalité. Seulement 100 exemplaires de cette version haut de gamme seront disponibles en Europe.

Le second nouvel ajout à la gamme Type R est la Sport Line, conçue pour séduire les clients qui souhaitent une ligne plus discrète pour leur compacte haute performance, mais recherchent également les performances exceptionnelles qui sont l'apanage des modèles Type R. La Sport Line est dotée d’un aileron arrière surbaissé par rapport au modèle standard plus haut, de jantes en alliage de 19 pouces et d’un intérieur habillé de noir.

Chaque version de la gamme Type R revue conserve les hautes performances qui sont le signe distinctif de Honda, tout en associant la pureté de la dynamique du châssis à traction avant à une ligne racée et une aérodynamique finement élaborée.

Tous les modèles de la nouvelle gamme Honda Civic Type R 2020, notamment la Type R GT, bénéficient d’un certain nombre d’améliorations dynamiques stylistiques. Le nouveau style symétrique des entourages inférieurs des phares antibrouillard incorpore des surfaces lisses et des lames aux lignes tranchantes ; tandis que les groupes de phares et les feux diurnes à LED redessinés renforcent l’aspect visuel épuré offert par l’ensemble de la gamme Civic.

La suspension de la Civic Type R 2020, également améliorée, procure une plus grande vivacité, ainsi que des sensations plus franches au niveau de la direction. La Civic Type R est dotée d’un nouveau système de freinage plus performant, qui comprend des disques de frein avant flottants en deux parties et de nouvelles plaquettes de frein.

Le modèle 2020 bénéficie également de l’ajout de l’Active Sound Control (ASC) qui inclut des réglages individuels pour les modes de conduite Sport et +R de la Type R. Il permet d’améliorer la sonorité du moteur en conduite agressive avec les modes Sport et +R et de l’affiner en mode Confort lors des accélérations.

Un nouvel enregistreur des données de performance, baptisé Honda LogR, associe l’ordinateur de bord et les capteurs de la Type R à une application pour smartphone afin que les conducteurs puissent surveiller et enregistrer divers paramètres de performance. Il leur permet également d’améliorer leurs compétences grâce à l’utilisation d’un algorithme de fluidité de conduite. Ce système est une exclusivité des modèles Type R GT et Sport Line 2020.

2. Suspension et direction améliorées procurant une maniabilité plus vive et plus précise, avec une plus grande stabilité à haute vitesse
   
   

• Carrosserie rigide légère développée à l’aide de techniques d’ingénierie innovantes
• Système de freinage amélioré avec une meilleure efficacité thermique
• La configuration avancée de la suspension offre une maniabilité plus vive et un meilleur confort de conduite
• Le système d’amortisseur adaptatif aux quatre roues offre une tenue de route améliorée

La plateforme avancée qui sert de base à la nouvelle Civic Type R procure la dynamique de châssis la plus sophistiquée de sa catégorie. Associant un centre de gravité bas et une carrosserie légère et très rigide, cette dernière génération de Civic Type R continue d’apporter l’expérience de conduite la plus gratifiante dans le segment des compactes sportives.

La suspension de la Civic Type R 2020 a été améliorée pour offrir une plus grande vivacité, ainsi que des sensations plus franches au niveau de la direction. Le logiciel de contrôle Adaptive Damper System évalue désormais les conditions de la route plus rapidement, ce qui améliore les réactions des amortisseurs, favorise la tenue de route et confère une plus grande agilité. Les silent blocs des bras inférieurs B ont été rigidifiés, ce qui procure un gain de huit pour cent au niveau des charges latérales, et permet à la voiture de mieux coller à la trajectoire dans les virages. À l’avant, les nouveaux silent blocs et les nouvelles rotules à faible friction améliorent la précision de la direction et le contrôle de la voiture.

Suspension avec double axe et multibras avancée

Pour la suspension avant, la Civic Type R 2020 utilise une configuration à jambe de force à deux axes de type bras inférieur qui assure une rigidité latérale élevée pour une maniabilité linéaire, et une faible rigidité longitudinale pour une souplesse optimale sur route. La géométrie révisée intègre une réduction du décalage du centre de 19 mm et une réduction du carrossage initial de 1 degré comparé à la configuration de la Civic standard. Cette configuration propre à la Type R minimise le braquage dû au couple et favorise la maniabilité.

En outre, en vue d’augmenter la rigidité et de réduire le poids, les bras inférieurs et les joints d’articulation des jambes de force sont désormais en aluminium haute rigidité.

Une configuration multi-bras arrière et des bras de suspension uniques offrent une stabilité géométrique accrue. Il en résulte des performances garanties à haute vitesse et un confort de conduite amélioré par rapport au modèle précédent, ainsi qu’une maniabilité plus linéaire en conjonction avec le système de direction assistée électrique revu.

Les améliorations de la suspension renforcent nettement la stabilité au freinage, avec une réduction du roulis de la voiture. Combinées au centre de gravité abaissé et à une voie élargie, elles permettent des freinages plus tardifs à l’entrée des virages et de les passer à plus haute vitesse. Les bras supérieurs, inférieurs et longitudinaux sont tous des pièces haute rigidité spécifiques à la Type R.

Système d’amortissement adaptatif

Le système d’amortissement adaptatif - Adaptive Damper System - de la Civic Type R 2020 bénéficie d’un logiciel de contrôle amélioré. Le système évalue désormais les conditions de la route plus rapidement (2 Hz à 20 Hz), ce qui améliore les réactions des amortisseurs et favorise la tenue de route avec une plus grande agilité.

Le contrôle continu indépendant de la force d’amortissement sur les quatre amortisseurs est activé en réglant le courant envoyé aux soupapes électromagnétiques à solénoïde à l’intérieur de l’amortisseur, à l’aide des données fournies par une suite de trois accéléromètres placés autour de la voiture. Ces accéléromètres - un sur chaque côté de la voiture à la base des montants A et l’autre juste devant l’essieu arrière - et des capteurs de course sur la suspension de chaque roue, surveillent l’état de la voiture en temps réel, de concert avec les capteurs latéraux G, d’angle de braquage et de pression des freins. Le courant vers les bobines électromagnétiques à l’intérieur des amortisseurs est ajusté en millisecondes, ce qui fait varier l’ouverture des conduites d’écoulement de l’huile et contrôle ainsi la force d’amortissement.

Les amortisseurs à trois chambres ont été revus et permettent une amélioration nette de la variabilité de la force d’amortissement en termes de course de tension comme de compression, ce qui offre un meilleur contrôle des mouvements de la carrosserie, dans les différentes modes de conduite de la Civic Type R.

Une logique spécialement pensée pour la suspension et les pneus spécifiques à la Type R fournit un contrôle indépendant de chaque roue (notamment sur les revêtements irréguliers), maintenant des niveaux de traction élevés à toutes les vitesses. Cela garantit une maniabilité et une stabilité efficaces dans les virages à hautes vitesses et limite le roulis. La force d’amortissement est encore meilleure avec le mode +R revu [voir la section 5 ci-dessous].

Système de direction assistée à démultiplication variable et double pignon

La direction à crémaillère assistée électrique à rapport variable et à double pignon de la Civic Type R affiche une configuration similaire à la Civic standard, cette fois avec un rapport variable optimisé pour offrir une expérience de conduite plus directe et plus sûre.

Les deux pignons permettent de séparer les fonctions de direction et d’assistance de direction, tandis que le système à rapport variable s’ajuste à la géométrie entre le pignon et la crémaillère, et non à la vitesse de la voiture, ce qui équilibre les sensations de direction.

Les sensations de direction de la direction assistée électrique sont calibrées individuellement dans chacun des trois modes de conduite Confort, Sport et +R. Ce dernier procure la sensation la plus directe, le mode Sport offrant un équilibre entre directe et linéaire, tandis qu’en mode Confort le conducteur peut apprécier une sensation naturelle de fluidité.

Agile Handling Assist

Le système de stabilité électronique Agile Handling Assist (AHA) de Honda a été spécifiquement affiné pour la Civic Type R, notamment avec des paramètres ajustables pour le mode +R destiné à la conduite sur circuit. L’AHA fonctionne par l’intermédiaire du système de contrôle électronique de trajectoire VSA (Vehicle Stability Assist), en appliquant une légère force de freinage sur les roues intérieures lorsque le volant est tourné. Il fournit une assistance subtile et discrète avec une réactivité et une stabilité accrues aux vitesses basses comme élevées, avec à la fois des mouvements de la direction doux et rapides. L’AHA améliore aussi l’effet du différentiel à glissement limité en réduisant le glissement des roues intérieures lors de l’accélération à mi-courbe.

Système de freinage hautes performances

La Civic Type R est désormais dotée d’un système de freinage plus performant, qui comprend des disques de frein avant flottants en deux parties et de nouvelles plaquettes de frein. Ces modifications améliorent l’efficacité thermique, augmentant les capacités de la voiture en conduite sportive intense.

Sous de lourdes charges du fait du rythme soutenu sur circuit, la course de la pédale de frein a été réduite de 15 mm, et la pédale renvoie désormais une sensation plus immédiate par rapport au modèle précédent. De plus, le nouveau système de freinage avant réduit le poids total non suspendu d’environ 2,5 kg, ce qui contribue à améliorer la maniabilité.

À l’avant, des étriers à quatre pistons exercent la force de freinage sur des disques ventilés de 350 mm. Les prises d’air du pare-chocs avant accueillent des conduites de refroidissement uniques qui canalisent l’air à travers la carrosserie pour réduire la chaleur des disques et des étriers. À l’arrière, le diamètre des disques pleins est de 305 mm, soit 9 mm de plus que sur la Type R 2015.

Châssis léger et haute rigidité

La châssis de la carrosserie hautement rigide est le fruit d’une technologie d’ingénierie et de construction innovante, et ce modèle restylé conserve l’amélioration de la rigidité en torsion de 37 % et en flexion statique de 45 % qui avaient été introduites dans le modèle entièrement nouveau Civic Type R en 2017. Cela présente des avantages importants pour la qualité de la réponse de la direction et de la stabilité en virage, tout en renforçant la sécurité passive et en réduisant les niveaux NVH (bruit, vibration et dureté) de la voiture.

La Type R bénéficie également de l’innovant processus d’assemblage de la carrosserie de la dixième génération de Civic, qui met en œuvre une technique d’assemblage de haute efficacité. Le châssis intérieur complet est assemblé en premier, puis le châssis extérieur, avant de terminer par la pose des joints. Ce nouveau processus intégral défie la méthode conventionnelle d’assemblage de châssis, mais contribue largement à la rigidité globale de la carrosserie.

2. Améliorations du style pour la nouvelle « Sport Line » et la version extrême « Limited Edition »

• La gamme élargie Civic Type R offre différents styles et niveaux de performance.
• La nouveau coloris exclusif « Sunlight Yellow » reflète la nature extravertie de la Type R Limited Edition
• La Sport Line offre un style aérodynamique discret avec un aileron arrière surbaissé
• Équilibre aérodynamique avancé de premier ordre entre portance et traînée
• Gestion des flux d’air supérieure utilisant des ailettes innovantes et des éléments générateurs de vortex

L’esthétique des modèles de la nouvelle gamme élargie Honda Civic Type R 2020, y compris la Type R GT, a subi un certain nombre d’améliorations. Des entourages de phares antibrouillards plus bas au nouveau design symétrique, des surfaces lisses et des lames au style élégant sur les pare-chocs avant et arrière contribuent à la ligne plus épurée caractéristique de toute la nouvelle gamme Civic 2020.

Une nouvelle calandre plus grande et un entourage plus fin offrent une surface d’admission d’air augmentée de 13 pour cent. Avec un radiateur également revu, il en résulte une réduction plus efficace de la température du liquide de refroidissement avec un gain pouvant atteindre 10 degrés (selon les essais internes de Honda) dans les situations les plus exigeantes, notamment sur circuit Témoignage de l’attention que les ingénieurs portent aux détails, une petite réduction de l’appui avant résultant de la nouvelle ouverture de calandre plus grande a été compensée par un nouveau dessin de la prise d’air sous le pare-chocs. Cette dernière est légèrement plus profonde et modifiée pour inclure de nouvelles sections nervurées sur chaque extrémité pour générer une pression négative sur les roues avant.

Les proportions basses et larges sous-tendent la ligne distinctive et les traits caractéristiques classiques des berlines compactes. À l’avant, le pare-chocs dynamique est souligné par une lame ailée à effet fibre de carbone et des accents rouges sportifs, que l’on retrouve sur tout le véhicule. Comme tous les modèles de Type R auparavant, chacun des derniers modèles arbore le célèbre badge « H » rouge de Honda. La Type R possède un capot en aluminium léger, avec une conduite d’air intégrée située au centre dans une cavité trapézoïdale. Le capot pèse 5,3 kg de moins que le capot en acier sur le modèle à cinq portes.

Excellence aérodynamique

Un porte-à-faux court à l’avant se combine à un fond presque entièrement plat et des carénages sous le moteur et sous le plancher pour faciliter l’écoulement du flux d’air sous le véhicule. Couplé au diffuseur arrière, qui augmente la stabilité et optimise les appuis, le profil aérodynamique global contribue à « aspirer » la voiture sur la route et offre ainsi une expérience de conduite plus gratifiante.

À l’arrière, le grand aileron (surbaissé sur la Sport Line) fonctionne en conjonction avec des sabots générateurs de vortex sur la ligne de toit, déviant le débit d’air vers l’arrière et générant des appuis supplémentaires sur l’essieu arrière. L’aileron contribue à une portance négative globale et améliore la tenue de route, notamment dans les virages abordés à haute vitesse.

Honda Civic Type R Limited Edition

Conçue principalement pour la course, la nouvelle Civic Type R Limited Edition est la berline compacte à hayon à traction avant la plus dynamique de sa catégorie.

Avec seulement 100 exemplaires disponibles en Europe, la nouvelle Limited Edition est équipée de jantes BBS en alliage forgé 20 pouces et de pneus Michelin Cup 2 conçus pour la conduite sur circuit à grande vitesse tout en offrant des performances sur route exceptionnelles. Ces jantes et pneus légers permettent un allègement du poids de 10 kg. Le système d’amortissement adaptatif amélioré optimise les performances de cette nouvelle combinaison de jantes et de pneus, la direction ayant été recalibrée pour maximiser la réponse aux sollicitations et les réactions du conducteur dans cette nouvelle configuration.

Pour refléter la nature extravertie de la Civic Type R Limited Edition, une nouvelle couleur exclusive, « Sunlight Yellow », est désormais proposée, associée à un blason Civic chromé foncé à l’arrière. Grâce à l’ajout d’une peinture noir brillant faisant contraste sur le toit, les rétroviseurs extérieurs et la prise d’air sur le capot, le jeu de couleurs audacieux reflète l’héritage sportif de Honda et permet à la Limited Edition de se démarquer dans le segment des berlines hautes performances.

Honda Civic Type R Sport Line

La Sport Line, intelligente et discrète, élargit encore plus la gamme Civic Type R 2020. La nouvelle version conserve le pedigree sportif et la dynamique de conduite exceptionnelle de la Civic Type R, mais introduit un style aérodynamique plus épuré et une conduite plus raffinée, à même d’attirer les clients qui recherchent une apparence plus discrète pour leur voiture haute performance.

La différence la plus notable de la Sport Line par rapport au style distinctif de la Type R est un aileron arrière surbaissé. Il donne à la voiture une silhouette plus subtile sans renier son identité sportive. La Civic Type R Sport Line se distingue également par une ligne d’accentuation grise le long du bas de caisse de la voiture.

Les nouvelles jantes en alliage gris foncé exclusives de 19 pouces chaussées de pneus Michelin Pilot Sports 4S complètent cette allure discrète mais sportive. Les pneus ont des flancs plus doux qui améliorent le confort sur la route, avec des niveaux de bruit, de vibrations et de dureté (NVH) encore améliorés par des matériaux d’insonorisation supplémentaires dans le coffre et le hayon.

Les modèles Civic Type R GT et Type R Sport Line 2020 seront également disponibles dans une nouvelle finition de peinture audacieuse baptisée « Racing Blue ».

4. Moteur 2,0 litres TURBO VTEC optimisé aux performances souples et exaltantes

• La Civic Type R conserve le moteur 2,0 litres VTEC TURBO
• Puissance maximale de 320 PS ; couple maximum de 400 Nm
• La boîte de vitesses manuelle permet de conserver le positionnement du modèle comme la référence pour les amateurs de pilotage.
• L’échappement à trois sorties sur mesure module la sonorité tonique du moteur
• Le contrôle actif du son (ASC - Active Sound Control) a été amélioré sur les Type R GT et Sport Line 2020

Le « cœur » 2,0 litres VTEC TURBO de la Type R maintes fois récompensée a été optimisé et travaillé pour offrir des valeurs de puissance, de couple et de performance exceptionnelles.

La réactivité à la pédale d’accélération et la maniabilité de la Type R surpassent toujours celles de la concurrence, grâce à un réglage moteur optimisé, tandis que la transmission manuelle précise et sans à-coups à six vitesses est encore améliorée par un système de contrôle à haut régime, garantissant une relation intime et enrichissante entre la Type R et son conducteur.

La puissance maximale du moteur à essence turbocompressé à injection directe atteint 320 PS à 6 500 tr/min, et le couple maximal de 400 Nm est obtenu entre 2 500 tr/min et 4 500 tr/min. La voiture abat le 0 à 100 km/h en seulement 5,8 secondes pour atteindre une vitesse de pointe de 272 km/h.

Les technologies VTEC (Variable Timing and Lift Electronic Control) et Dual-VTC (Dual-Variable Timing Control) de Honda apportent des avantages spécifiques à la configuration à turbocompresseur mono-rotor du moteur. Le système VTEC varie le degré d’ouverture de la soupape d’échappement pour réduire le temps de réponse du turbo via une pression d’échappement accrue à bas régime tout en fournissant un haut rendement à plus haut régime. Le Dual-VTC permet un certain degré de chevauchement d’ouverture de soupape, qui est finement contrôlé dans une large plage de régimes afin d’améliorer la réponse et l’efficacité énergétique du moteur. La soupape de décharge électronique du moteur permet un degré de liberté supérieur en termes de contrôle de suralimentation par rapport à un turbo conventionnel.

La technologie de gestion thermique avancée relève les défis présentés par un taux de compression élevé de 9,8 :1 et la turbocompression. L’air de charge est refroidi par un échangeur air-air à haute capacité de refroidissement, tandis que la culasse est munie d’une chemise d’eau en deux pièces pour abaisser les températures dans les chambres de combustion et celle des gaz d’échappement. Chaque piston dispose individuellement d’un canal de refroidissement qui fournit un débit d’huile accru, ce qui augmente considérablement la résistance au cognement.

Transmission manuelle fluide et précise

Une transmission manuelle à six rapports fluide et précise garantit au conducteur des sensations de conduite enrichissantes.

Le nouveau volant moteur en une seule masse améliore la réponse du moteur et réduit le poids d’inertie de l’embrayage de 25 pour cent. En outre, les rapports des vitesse de la transmission ont été optimisés, avec un rapport de vitesse final inférieur pour améliorer la réponse lors d’une accélération. La vitesse de pointe de la Type R est de 272 km/h.

La fonction à haut régime du groupe motopropulseur permet d’aligner le régime moteur sur la vitesse de l’arbre principal lors des passages à un rapport inférieur, évitant ainsi le « choc » de transmission indésirable associé à un régime excessif ou insuffisant. La fonction à haut régime peut être activée ou désactivée via les réglages utilisateur de la voiture, quel que soit le mode de conduite sélectionné.

Le couple final est transmis au moyen d’un différentiel à glissement limité hélicoïdal avec un niveau de réponse exceptionnel. Le différentiel à glissement limité favorise une forte traction dans les virages, même en conduite sportive. Il favorise la réalisation d’un meilleur temps au tour sur le circuit du Nürburgring comparé au même groupe motopropulseur avec différentiel traditionnel.

Un refroidisseur d’huile refroidi à l’eau spécifique à la boîte de vitesses aide à gérer les températures lors d’une conduite nerveuse prolongée (par ex. sur circuit). En outre, la boîte de vitesse en forme d’aileron s’intègre aux formes aérodynamiques du carénage sous le moteur pour favoriser le refroidissement de la transmission à hauts régimes.

Échappement à triple sortie sur mesure avec le contrôle actif du son Active Sound Control

Trois sorties d’échappement entièrement fonctionnelles sont positionnées au centre du diffuseur arrière. L’échappement délivre une sonorité raffinée et agressive, avec l’ajout d’un contrôle actif du son (ASC) pour améliorer encore l’expérience de conduite.

L’ASC dispose de réglages individualisés selon les modes de conduites Sport, +R et Confort de la Type R. Il permet d’améliorer la sonorité du moteur en conduite agressive avec les modes Sport et +R et de l’affiner en mode Confort lors des accélérations.

Les sorties d’échappement principales de chaque côté évacuent le flux des gaz d’échappement depuis le moteur, tandis que l’échappement central, plus petit, contrôle sa sonorité tonique. Pour favoriser une sonorité plus agressive lorsque le moteur monte en régime, l’échappement central s’ouvre également pour évacuer les gaz, ce qui amène une augmentation du flux par rapport au modèle 2015 aux mêmes vitesses.

Toutefois, au régime moteur à mi-charge, la pression dans l’échappement central devient négative, aspirant alors l’air ambiant. Cela améliore les caractéristiques NVH en éliminant le son explosif à l’échappement qui risque autrement d’envahir l’habitacle.

Accélérateur électronique

Un système électronique avec une électronique intelligente relie la pédale d’accélérateur au papillon des gaz à l’intérieur du boîtier d’accélérateur. Il en résulte un poids de composant inférieur, ainsi qu’une réaction de l’accélérateur plus rapide et plus précise. Un rapport non linéaire spécialement programmé entre la pédale d’accélérateur et le moteur offre une meilleure maniabilité et une réponse du moteur optimisée en fonction des conditions de conduite spécifiques.

5. Facilité de prise en main incomparable de la Civic Type R grâce à ses modes de conduite attrayants

• Les amortisseurs adaptatifs offrent plus de choix pour les paramètres des modes de conduite
• Le mode « Confort » permet une souplesse et une facilité d’utilisation exceptionnelles au quotidien
• Les paramètres standard « Sport » mis à jour offrent une expérience de conduite plus directe
• Le mode +R ciblé sur la performance reste le mode privilégié pour la conduite sur piste

Une sélection de modes de conduite confère à la Civic Type R une plus grande facilité d’utilisation par rapport au modèle précédent. Un réglage « Confort » s’ajoute aux modes « Sport » agile et « +R » dédié à la conduite sur circuit. Chaque mode règle sur demande les amortisseurs adaptatifs, la force de la direction, la dureté du changement de vitesse et la réactivité de l’accélérateur de la voiture.

Le mode Confort offre une plus grande souplesse et une meilleure facilité d’utilisation au quotidien comparé à la génération précédente de Type R, offrant ainsi une configuration de suspension plus douce et des sensations de direction plus fluides. Sa présence est matérialisée par la nouvelle conception des amortisseurs adaptatifs à trois chambres, lesquels offrent une plage plus large pour la force d’amortissement, en pression comme en compression.

Idéal sur les chaussées accidentées, le mode Confort offre également une configuration plus sûre à hautes vitesses sur les autoroutes au revêtement inégal ou ondulé. Un interrupteur à bascule judicieusement placé derrière le levier de vitesse permet de le sélectionner. Les éclairages du tableau de bord changent quand le mode est engagé, avec une diminution du nombre et de l’intensité des accents rouges autour des jauges virtuelles.

Le mode Sport est sélectionné par défaut au démarrage du véhicule. Il combine confort et réponse dynamique, au croisement entre les modes standard et +R de la précédente génération de Type R (année modèle 2015).

Le mode +R reste le mode privilégié pour la conduite sur piste. Par rapport à la précédente Type R, la réponse du moteur est augmentée, avec une cartographie du couple modifiée pour une configuration plus agressive et axée sur les performances, libérant plus de couple aux bas régimes. L’effet d’« impulsion » du papillon en provenance de la fonction à haut régime est également amélioré.

La force d’amortissement du système d’amortissement adaptatif aux quatre roues en mode +R de la Type R génère une conduite plus ferme, la voiture restant plus à plat, et procure plus d'agilité et de maniabilité. En outre, l’EPS à rapport variable devient plus lourd, avec une assistance réduite afin de donner une sensation de direction plus directe et plus linéaire.

Le système d’aide de stabilité du véhicule (VSA®) est ajusté pour le mode +R pour mettre l’accent sur l’accélération et les performances, autorisant un mouvement de lacet et un taux de glissement plus important avant toute intervention du système. De plus, le système de contrôle de traction et la fonction VSA peuvent être entièrement désactivés en enfonçant le bouton VSA pendant cinq secondes quand la Type R est en mode +R. L’éclairage de l’instrumentation adopte une tonalité rouge plus intense quand le mode +R est sélectionné avec l’interrupteur à bascule.

6. Habitacle sportif et sophistiqué au raffinement accru avec un espace intérieur haut de gamme

• Une esthétique intérieure moderne, chic et simple avec des accents rouges frappant le regard
• L’ajout de boutons physiques améliore l’ergonomie de la gamme Type R 2020
• La version Limited Edition présente des caractéristiques intérieures dépouillées et des sièges baquets rouges qui reflètent son héritage sportif

La Civic Type R s’appuie sur l’ambiance sophistiquée et haut de gamme de l’habitacle de la voiture de série, avec des garnitures originales en tissu rouge et noir imitation daim pour les nouveaux sièges sport enveloppants. Les sièges, les plus légers jamais installés sur la Type R, et les coussins rembourrés offrent un soutien exceptionnel pour la conduite sportive.

Le volant gainé d’Alcantara® favorise la prise de main, tandis que le pommeau de vitesse en forme de larme fait écho à ceux des anciens modèles de type R. Le pommeau de vitesse est doté d’un contrepoids interne de 90 g qui améliore la sensation et la précision du changement de vitesse. L’incrustation en carbone au centre du tableau de bord est entourée d’une garniture à rayures rouges, se prolongeant sur les habillages de porte pour donner à la Type R une signature sportive unique.

L’intérieur au style résolument sportif est conçu pour offrir l’habitacle le plus confortable et le plus sophistiqué dans la catégorie des compactes, avec une esthétique moderne, élégante et simple qui fait écho aux lignes finement sculptées de la carrosserie. Ce résultat est obtenu grâce aux lignes horizontales qui accentuent l’impression de largeur et de longueur, et donc d’espace.

Du fait de la plateforme plus longue et plus large, et d’un empattement plus long, les sièges avant et arrière bénéficient d’une plus grande visibilité et de plus d’espace pour ressentir les performances fulgurantes de la Type R. Devant le conducteur, la surface supérieure compacte du tableau de bord offre une visibilité exceptionnelle. Les montants A plus fins favorisent une meilleure visibilité vers l’avant, avec un champ direct de 84,3 degrés leader dans la catégorie.

Le coffre offre un généreux volume de 420 litres, avec un innovant couvre-bagages coulissant et amovible, et permet à la Type R de conserver sa place de berline compacte haute performance la plus pratique et la plus polyvalente. Le chargement d’objets lourds, larges et longs est facilité par des sièges arrière qui se partagent en 60/40, une faible hauteur du seuil de chargement (680 mm), une large ouverture de coffre (1 120 mm) et un plancher de coffre plat.

Les performances NVH de l’habitacle des modèles Sport Line ont été améliorées, avec une pression sonore réduite à l’intérieur à régime élevé comparé à la précédente Civic Type R.

Console «Centre de technologie»

Prenant en considération les remarques des clients, Honda a revu les systèmes d’info-divertissement et de climatisation en ajoutant des boutons et des cadrans physiques qui améliorent la convivialité et offrent une fonctionnalité optimale sur toute la gamme Civic.

La console centrale dispose d’une finition noir piano, selon un thème « centre de technologie ». La partie inférieure devant le levier de vitesse constitue un espace de rangement à deux niveaux, avec un plateau avant qui fournit un accès aisé aux appareils, et une plaque de recharge de smartphone sans fil intégrée. Un deuxième plateau derrière la console centrale fournit une zone de rangement plus discrète, l’accès aux ports HDMI et USB, ainsi qu’à une prise d’alimentation 12 V. Un passage pour les câbles permet de relier le second plateau au premier.

Au sommet de la console centrale se trouve l’écran tactile en couleur de sept pouces Honda CONNECT qui affiche également la vue de la caméra de recul. Il offre aussi une utilisation intuitive améliorée et une totale intégration du smartphone via Apple CarPlay® et Android Auto.

En face du conducteur, la disposition du tableau de bord est d’une grande clarté et favorise une utilisation très intuitive. La partie centrale du tableau est constituée par un nouvel écran en couleur « Interface d’information pour le conducteur » (DII) TFT-LCD de sept pouces, qui comprend des jauges virtuelles ainsi qu’une section commutable pouvant afficher différents indicateurs de fonctions. Une fonction d’illumination propre au mode de conduite, exclusive à la Type R, affiche des indicateurs spécialisés, dont un voyant LED des changements de vitesse, une jauge de pression de suralimentation, un G-mètre et un enregistreur de temps au tour.

Parcourez et sélectionnez les fonctions de la DII à afficher grâce aux commandes à molette actionnables au pouce sur la branche gauche du volant. La combinaison des commandes à molette et de l’écran DII dans la ligne de vision du conducteur réduit les sources de distraction pour ce dernier lors de la conduite. Les commandes mains-libres de téléphone HandsFreeLink® intégrées Bluetooth® sont aussi sur la branche gauche, tandis qu’une deuxième molette sur la branche droite du volant commande les paramètres adaptatifs du régulateur de vitesse et du système d’assistance au maintien de trajectoire.

Technologie de sécurité active « Honda SENSING »

Chaque Honda Civic – dont les trois modèles Type R –est équipée de la suite de technologies de sécurité Honda SENSING, l’un des packs les plus complets de sa catégorie. Elle exploite une combinaison d’informations de radar et de caméra, ainsi qu’une multitude de capteurs de haute technologie pour prévenir et aider le conducteur dans des situations potentiellement dangereuses.

Cette suite Honda Sensing de technologies de sécurité comprend:

• Système de freinage pour la prévention des collisions
• Alerte anticollision frontale
• Avertissement de franchissement de ligne
• Système d’atténuation de sortie de voie
• Système d’assistance au maintien dans la voie de circulation
• Régulateur de vitesse adaptatif
• Reconnaissance des panneaux de signalisation
• Assistance intelligente à la vitesse
• Régulateur de vitesse adaptatif intelligent

L’assistance à la stabilité du véhicule (VSA) avec contrôle de traction, qui améliore la capacité de contrôle alors que le véhicule accélère, freine, négocie un virage, et le contrôle automatique de la pression des pneus (TPMS) sont également de série.

Les modèles Type R GT et Sport Line bénéficient également de la surveillance de l’angle mort, du système d’alerte de véhicule en approche, de la climatisation bi-zone, du rétroviseur à gradation automatique, de Honda CONNECT avec navigation Garmin, de la plaque de charge sans fil et du système audio à 11 enceintes de 467 watts.

Habitable de la Civic Type R Limited Edition

L’habitacle de la Civic Type R Limited Edition fait écho à l’âme sportive de Honda : des sièges baquets rouges, un volant en Alcantara rouge, et un pommeau de levier de vitesses en forme de larme. Chaque modèle comporte une plaque indiquant le numéro de construction de la voiture

Afin de privilégier son caractère tourné vers la piste et de gagner du poids, la voiture n’est pas équipée des systèmes d’info-divertissement et de climatisation. Un gain de poids a été également obtenu en limitant les matériaux insonorisants dans le toit, le panneau de hayon arrière, le pare-chocs avant et le tableau de bord. La Limited Edition pèse 47 kg de moins qu’une Type R dans la spécification GT. Contrairement à d’autres berlines compactes concurrentes destinées à la conduite sur circuit, la Limited Edition conserve ses sièges arrière et la convivialité qui caractérisent la Civic.

Habitacle de la Civic Type R Sport Line

L’intérieur de la nouvelle Type R Sport Line conserve un attrait sportif avec une ambiance plus subtile. Les sièges baquets noirs avec piqûres rouges sont associés au nouveau pommeau de levier de vitesses en forme de larme et à un volant en Alcantara. Les coutures rouges sont reprises dans l’ensemble de l’intérieur, y compris sur les panneaux de porte, pour rappeler l’esprit sportif qui anime Honda depuis toujours.

À l’instar de l’actuelle Civic Type R, la nouvelle Type R Sport Line bénéficie d’une large gamme d’équipements de confort et de sécurité. La nouvelle version conserve le système d’info-divertissement à écran sept pouces, qui intègre la radio numérique terrestre DAB, Apple CarPlay et Android Auto.

7. Honda LogR analyse les données de performance de conduite et contribue à l’amélioration des compétences du conducteur

• Introduction d’un nouveau logiciel fournissant des données de performance pour la conduite sur route et sur piste
• Les données sont accessibles via le système d’info-divertissement ou un smartphone
• Honda LogR peut générer un score de conducteur basé sur un algorithme avancé de calcul de la fluidité de conduite

Pour la première fois à bord d’une Honda, un nouvel enregistreur de données de performance, exclusif à la gamme Civic Type R Baptisé Honda LogR, le nouveau système associe l’ordinateur de bord et les capteurs de la Type R à une application pour smartphone afin d’aider les conducteurs à surveiller et enregistrer divers paramètres de performance. Il permet également au conducteur d’améliorer ses compétences de conduite sur circuit et en dehors grâce à l’utilisation d’un algorithme de fluidité de la conduite pour générer un score de conduite – unique à Honda LogR. Avec un accès à l’ordinateur de bord de la Type R, Honda LogR peut fournir beaucoup plus de détails que les applications d’enregistrement des performances de tiers et sa capacité à fournir un score de conduite le démarque encore plus des autres offres concurrentes.

Le Honda LogR propose trois fonctions principales : Performance Monitor, Log Mode, et Auto Score Mode. Le Performance Monitor fournit au conducteur des informations sur le véhicule qui s’affichent sur l’écran d’affichage audio quand l’application est en fonctionnement. Le Log Mode enregistre les chronos sur circuit, permettant aux conducteurs d’améliorer leurs savoir-faire sur piste. La fonction Auto Score encourage une conduite au quotidien plus fluide, en surveillant le freinage, l’accélération, la direction et la conduite en ligne droite, et en générant un score basé sur l’algorithme de fluidité.

Pendant la conduite, toute interaction avec le Honda LogR se fait via l’écran d’affichage audio. Le Log Mode et l’Auto Score offrent tous deux une analyse plus approfondie par le biais de l’application pour smartphone, incluant les modes de conduite précédents, les performances et les replays à l’aide de Google Maps, ainsi que des informations détaillées sur le véhicule.

Performance Monitor

Lorsqu’il est connecté à l’application pour smartphone, l’écran central de la Type R affiche un Performance Monitor ; celui-ci permet au conducteur de visualiser les fonctions du véhicule en temps réel, notamment le rapport de vitesse engagé, les températures du liquide de refroidissement et de l’huile, la pression d’huile et la pression atmosphérique, et les températures d’admission d’air du moteur.

Les conducteurs peuvent également choisir entre une vue « G-Meter », qui indique l’accélération, le freinage et les virages sur un graphique, ou une vue « 3D » qui présente les comportements du véhicule. Par ailleurs, l’écran d’affichage audio indique le mode de conduite sélectionné (Confort, Sport ou +R).

Log Mode

L’objectif est d’encourager une manœuvre en douceur de l’embrayage, du levier de vitesse, de la direction, des freins et de l’accélérateur pour conserver l’équilibre de la voiture et, d’améliorer ainsi les compétences de conduite globales - et non simplement les compétences requises pour un circuit spécifique. Le système de positionnement GPS peut également être utilisé pour définir et saisir des repères de départ et d’arrivée pour un tour de piste chronométré, et permettre ainsi aux utilisateurs d’enregistrer les temps au tour pour mesurer leurs progrès.

Auto Score

La fonction Auto Score fonctionne chaque fois que l’application Honda LogR est utilisée, et surveille le comportement du véhicule au fil du temps en enregistrant les paramètres correspondant à l’accélération, la décélération, les changements de direction et la conduite en ligne droite et en générant un score pour chacun. Les caractéristiques de la conduite du conducteur sont notées en décomposant et en évaluant la « qualité » de la conduite en termes de « confort », « intensité » et « connexion » et en les comparant à la même base de référence de conducteur expert intégrée dans l’application et utilisée dans la fonction Log Mode. Cependant, l’Auto Score invite à une conduite plus fluide en vue d’améliorer la conduite lors des trajets au quotidien, plutôt que d’encourager simplement des chronos toujours plus rapides. Semblable au Log Mode, l’Auto Score conserve également des historiques en lien avec la fonction GPS pour montrer l’amélioration de la conduite au fil du temps.

8. Accessoires d’origine Honda Civic Type R 2020

Boîtiers de rétroviseur en carbone

Fabriqués en carbone véritable avec une incrustation rouge, les boîtiers de rétroviseur en carbone apportent à la Civic Type R une touche supplémentaire extérieure à la fois subtile et haut de gamme.

Aileron en carbone

L’aileron en carbone haut de gamme souligne l’aspect sportif extrême de la voiture. Sa lame centrale est en fibre de carbone véritable teinté en rouge profond.

Panneaux intérieurs en carbone

Les incrustations en carbone véritable sur le tableau de bord et les portes intérieures contribuent à l’aspect haut de gamme de l’habitacle.

Garnitures de seuil de porte éclairées

En aluminium anodisé noir et incorporant un logo « Type R » lumineux rouge, les garnitures de seuil de porte éclairées protègent les seuils de porte intérieurs. Les garnitures avant sont éclairées, contrairement aux garnitures arrière.

Civic Type R Pack Carbone

Ce pack comprend les coques des rétroviseurs, un diffuseur arrière et la toute nouvelle prise d’air de capot - l’ensemble dans une finition carbone. Un élément rouge unique est incrusté dans la trame de la fibre de carbone pour mettre en valeur les éléments aérodynamiques de la Type R.

9. Caractéristiques techniques

• Toutes les informations techniques sont provisoires et peuvent faire l’objet de modifications.
• Toutes les données relatives à la consommation de carburant et aux émissions de CO₂ sont soumises à homologation finale.

Carrosserie et châssis

Berline compacte, cinq portes, cinq sièges à structure monocoque individuelle. Moteur à essence et transmission manuelle entraînant les roues avant.

Moteur

Transmission

Rapports de démultiplication

Suspension et amortissement

Freins

Jantes et pneus

Direction

Dimensions (mm)

Capacité (litres)

Poids (kg)

Performance et consommation de carburant pour le 2,0 litres VTEC TURBO