31.juil..2018 Identifiant: 136483

Nouveau Honda CR-V 1.5 VTEC TURBO

Nouveau Honda CR-V 1.5 VTEC TURBO

1. Introduction: La toute nouvelle version du SUV le plus vendu dans le monde

  • Confort, commodité et connectivité améliorés
  • Plus spacieux, avec l’option de sept places pour la première fois
  • Le moteur essence offre une combinaison de pointe de performance et d’efficacité

Depuis l’introduction du modèle de première génération en 1997, le CR-V de Honda est devenu le CR-V le plus vendu dans le monde. Cette dernière évolution du SUV populaire et compact a été développée afin de dépasser les attentes des clients, avec des caractéristiques améliorées et uniques. Le nouveau CR-V est maintenant équipé d’une gamme de technologies sophistiquées et d’une qualité supérieure de bout en bout.  

Le CR-V offre une nouvelle conception extérieure sophistiquée, avec des passages de roues agressifs et élargis, des contours plus définis du capot et de l’arrière, ainsi que le nouveau « visage » de la famille Honda, avec ses feux avant distinctifs. 

Le nouveau modèle met la barre plus haut en termes de qualité intérieure, de sophistication et d’espace – comprenant pour la première fois l'option de sept places sur des modèles essence AWD. Comparé aux produits des marques haut de gamme, il offre une qualité de conduite, une réactivité de direction, un contrôle de la carrosserie et une gestion NVH améliorés. Développés en tous points, le tout nouveau CR-V offre plus de confort, commodité et connectivité que jamais auparavant. 

Le nouveau CR-V est doté de proportions extérieures légèrement plus larges, d’un empattement plus long et d’une position plus large qui offrent un intérieur sensiblement plus spacieux. L’efficacité de l'optimisation de l’espace est mise en lumière par un espace généreux pour tous les occupants, ainsi qu'un coffre plus large et profond, avec une aire de chargement plus longue. Un nouveau plancher de coffre de deux positions offre une surface plane pour le chargement d’articles larges, tandis qu’un hayon actionné par la fonction mains-libres offre un accès de chargement pratique.

Des fonctions astucieuses rendent le CR-V facile à utiliser au quotidien. Par exemple, la hauteur du hayon, une fois ouvert, peut être programmée pour éviter le contact avec des plafonds bas, tandis que la flexibilité de l’habitacle est accentuée par une console centrale de stockage de trois modes. 

La conception de la plateforme intègre la conception de la structure de carrosserie de la prochaine génération exclusive ACE™ (Advanced Compatibility Engineering) de Honda, qui emploie un réseau d'éléments structuraux reliés pour distribuer la force d'impact plus uniformément. De plus, Honda Sensing™ est fournie en série dans toute la gamme, elle fait partie des modules de technologies de sécurité active et d’assistance au conducteur les plus exhaustives de leur catégorie, combinant des informations de radar et de caméra pour assister le conducteur.

 

2. Une conception extérieure sophistiquée et sportive avec une silhouette familière et un intérieur haut de gamme 

  • Une nouvelle conception extérieure avec un empattement plus long avec des roues et des jantes plus larges pour une allure robuste et athlétique
  • Un style de SUV moderne et dynamique qui supprime les lignes inutiles
  • Une aérodynamique avancée incluant la première application sur un CR-V du système de calandre à volet actif Honda
  • L'intérieur haut de gamme confère force et solidité, fabriqué à partir de matériaux hautement tactiles.

Le tout nouveau CR-V Honda conserve l’allure bien connue du SUV le plus vendu dans le monde, avec une conception évolutive, sophistiquée et sportive. Le nouveau CR-V offre une nouvelle conception extérieure sophistiquée, avec des passages de roues élargis, des contours plus définis du capot et de l’arrière, ainsi que les derniers feux avant distinctifs de Honda.

Les principes de conception clés du dernier CR-V ont été de créer un SUV moderne et dynamique qui est aussi extrêmement fonctionnel. Honda a privilégié une proposition raffinée et sophistiquée, avec un style épuré et contemporain qui supprime les lignes inutiles. 

L’extension de la longueur d’empattement de 40 mm fut l’une des modifications fondamentales apportées par les ingénieurs. Cette modification n’apporte pas seulement plus d’espace à l’intérieur mais contribue aussi à une allure plus robuste du SUV, avec des roues désormais placées plus près de chaque coin. Une combinaison roue et pneu large, associée à un porte-à-faux arrière court et une paire de sorties d'échappement à double échappement, améliore l’impact athlétique de la voiture. 

À l’avant, une conception audacieuse intègre le nouveau « visage » de la famille Honda, incluant l’aile graphique solide et les feux avant distinctifs, avec les lumières LED en série. Un pare-chocs avant solidement sculpté avec une surface plus épurée comparé à ses prédécesseurs, encadre une calandre mince dans le vilebrequin avant. Les contours définis du capot guident le regard vers un élégant pare-brise encastré à partir duquel la ligne de toit redescend vers un spoiler de hayon.  

Les arcs arrière sont plus fortement contournés comparé à la génération précédente de CR-V, complétés par des passages de roues plus larges sur chacune des quatre roues. Son apparence dynamique est améliorée par une ligne d’épaule sobre et élevée – qui augmente le volume en-dessous – et une bande décorative brillante qui s’élève en parcourant depuis l’arrière des roues avant jusqu’à l’arrière de la voiture. 

Un nœud en haut de la vitre se déroule parallèlement au contour du hayon en atteignant l’arrière de la voiture. Les bandes de finition chromées se plient sur elles-mêmes finement, rejoignant le balayage en haut de la ligne de ceinture au fond de la zone de vitre, renforçant encore l’esthétique sportive. 

Les feux arrière LED élégamment sculptés s’échappent du flanc arrière de la ligne d’épaule, puis entourent l’arrière de la voiture pour créer un graphique en L de chaque côté qui contient la vitre en verre arrière. Une barre d’aile solide en chrome vient finir le tout, qui parcoure la largeur du hayon entre les lentilles. 

Les clients peuvent choisir parmi huit couleurs extérieures: Rouge Rallye pastel, Argent Astral métallisé, Acier Moderne Métallisé, Bleu Cosmos Métallisé, Rouge Cristallin Premium Métallisé, Blanc Platine Nacré, Noir Cristal Nacréet Brun Agate Premium Nacré. 

Les jantes en alliage seront disponibles dans les tailles 17, 18 et 19 pouces en fonction des spécifications et les véhicules de catégorie supérieure seront équipés d’un toit panoramique en verre en série.

Aérodynamique avancée

Le tout nouveau CR-V de Honda est le véhicule le plus efficace en termes d’aérodynamique de sa catégorie et a été développé avec une combinaison dynamique des fluides numérique, des essais en soufflerie sur modèle réduit et les premiers essais de Honda en soufflerie à grande échelle incorporant une courroie mobile.  

Les montants A étroits décalent le volume de l’épaule large et encadrent un pare-brise encastré au-dessus de balais d’essuie-glace soigneusement renfoncés. Combiné au pare-chocs avant soigneusement sculpté, les perturbations d’air sont réduites autour de l’avant-garde. Une ligne de toit élégante, avec une antenne aileron de requin, est complétée par des revêtements sous le moteur et sous le plancher qui permettent un flux d’air doux au-dessus et au-dessous du CR-V, réduisant la résistance au freinage et améliorant la stabilité. 

Les bords du pare-chocs arrière sont contournés vers le centre de la voiture, terminant en plis tranchants de chaque côté. En combinaison avec les bords saillants des lentilles de feux arrière plus haut sur la carrosserie, ces plis contribuent à détacher le flux d’air correctement sur les côtés. Un spoiler fonctionnel en haut du hayon réduit encore les perturbations à l’arrière. Une réduction globale de la traînée aérodynamique comparée au CR-V précédent réduit aussi l’effet de grondement des panneaux de carrosserie et des extrusions, bénéficiant donc à la fois à l’efficacité énergétique et à la tranquillité intérieure. 

Les orifices d’admission à l’avant – les deux sous le badge Honda en chrome sur le nez, ainsi que dans le pare-chocs inférieur – offrent un système de calandre à volet actif Honda afin d’améliorer l’efficacité énergétique. Par défaut, le système maintient la calandre à volet fermé autant que possible même lors de la conduite en ville, afin d’améliorer la performance aérodynamique. Cependant, au besoin, le système utilise un moteur pas-à-pas électronique pour ouvrir la calandre à volet autant que nécessaire afin de permettre la circulation de l’air dans le compartiment moteur. Un processeur central suit les principaux paramètres de température pour le refroidissement du moteur, les exigences d’huile de transmission et de climatisation afin de déterminer l’état idéal pour les volets.

Intérieur haut de gamme

Une forte horizontalité est appliquée au tableau de bord et la disposition du bouclier améliore la sensation d’espace dans l’habitacle. Une conception élégante confère une impression de force et de solidité tandis qu’une variété de matériaux hautement tactiles renforcent l’ambiance haut de gamme.  

Un large panneau doux au toucher et finement incrusté balaye la largeur de l’habitacle, coupé en deux par une finition noire brillante et les sections supérieures des panneaux de porte présentent des boîtiers doux au toucher pour le conducteur et les passagers. Honda a augmenté l’espace du plancher avant en surélevant les parties inférieures du tableau de bord. 

L’habillage aspect bois doux et sophistiqué, appliqué sur les panneaux de portes et la section inférieure du panneau de bord, fournit un soupçon de couleur naturelle. L’habillage métallique brillant embellit les bouches d’aération des cadrans, l’habillage du volant, les poignées de porte et la climatisation Climate Control, ce qui ajoute une finition contemporaine. Le rembourrage de siège haut de gamme est en textile noir somptueux en série, tandis que le cuir souple de qualité supérieure est disponible, au choix, en noir ou en ivoire pour les modèles de qualité supérieure. 

Honda a rationalisé la disposition de l’écran comparé à la génération précédente de CR-V, affichant désormais un seul écran tactile central, en complément de l’interface d’information pour le conducteur (DII) de 7 pouces visible à travers le volant. L’affichage du bouton de commande a aussi été simplifié, incluant un simple cluster pour la gestion de la climatisation, situé sous l’écran tactile. 

La visibilité haut de gamme vers l’avant est permise à travers une section étroite des montants en A, qui sont plus fins de 10 mm par rapport au modèle précédent, afin d’améliorer l’angle de vision extérieure. Honda a néanmoins pu maintenir les caractéristiques de sécurité supérieure des montants en utilisant de l’acier ultra haute résistance. La vue de la route au-dessus du capot a aussi été améliorée grâce à une réduction de 60 mm dans la zone de la carrosserie non visible du conducteur.

Intégration totale du smartphone

Le logiciel de seconde génération Honda Connect du nouveau CR-V propose un fonctionnement amélioré et intuitif ainsi qu’une intégration intégrale et fluide par le biais de Apple CarPlay et Android Auto. 

Cette intégration avec Apple CarPlay signifie que Honda Connect peut désormais apporter une fonctionnalité de iPhone dans l’expérience de conduite, en fournissant l’interface par le biais de l’affichage intégré du CR-V. Les conducteurs peuvent ainsi obtenir des directions, effectuer des appels, envoyer et recevoir des messages, et écouter de la musique en utilisant l’écran tactile ou les fonctions vocales de Apple Siri.

Android Auto a été conçu pour fournir aux conducteurs un moyen simple et intuitif d’utiliser les smarphones fonctionnant sous Android grâce aux interfaces tactiles et vocales, minimisant ainsi le risque de distraction. Les fonctionnalités prises en charge comprennent Google Maps, Google Now, la messagerie, la musique et d’autres appli populaires, selon le marché.

L’interface d’information pour le conducteur

Devant le volant se situe un tout nouveau tableau de bord, offrant un grand affichage central en couleur de 7 pouces TFT-LCD, l’interface d’information pour le conducteur (DII), entouré des jauges de liquide de refroidissement et du niveau de carburant. Le nouveau DII inclut un grand compteur de vitesse numérique et un tachymètre linéaire. Intégré dans la moitié inférieure du DII, il affiche une « zone de contenus » dans lequel le conducteur peut faire défiler et choisir une variété de contenus d'infodivertissement, notamment les instructions de navigation, les SMS et l’affichage de texte électronique (complété par les réponses vocales), des informations sur les pistes audio, les contacts de smartphone, les informations de voyage et l’entretien du véhicule intelligent. 

Le défilement et la sélection des informations à afficher dans le DII sont réalisés grâce à des commandes à molette sur la branche gauche du volant. Cela donne au conducteur la possibilité de faire défiler les modes du DII et de régler les paramètres, d'effectuer des recherches alphabétiques – de contacts ou de morceaux de musique, par exemple – ainsi que de sélectionner les informations préférées à afficher dans la DII du tableau de bord. Les commandes téléphoniques HandsFreeLink® Bluetooth®3 sont aussi intégrées sur la branche gauche du volant. La combinaison des commandes à molette et de l'écran DII dans la ligne de vision avant du conducteur permet de minimiser les distractions lors de la conduite. 

Une deuxième molette sur le rayon droit du volant fait fonctionner les paramètres adaptatifs du régulateur de vitesse et du système d'assistance au maintien de trajectoire.

 

3. Un moteur essence puissant avec une efficacité réelle et une conduite sans effort

  • Le moteur essence VTEC TURBO 1,5 litre offre une combinaison haut de gamme de puissance et d’efficacité
  • Les technologies avancées améliorent la réactivité et réduisent la friction interne et le poids
  • Le dernier CVT de Honda offre un ressenti de transmission plus direct et linéaire

Le nouveau CR-V utilise un moteur essence VTEC TURBO de 1,5 litre Honda qui a été vu pour la première fois dans la dernière Honda Civic et a été adapté pour inclure un turbocompresseur conçu exclusivement pour le CR-V. Il offre une combinaison remarquable et haut de gamme de puissance et d’efficacité et comprend de nombreuses technologies afin d’atteindre une performance et une conduite optimales.

La puissance du VTEC TURBO est de 173 PS (127 kW) à 5 600 tr/min lorsqu'il est équipé d’une transmission manuelle à six vitesses (6MT), et 193 PS (142 kW) à 5 600 tr/min pour les modèles CVT. Le couple maximal s’élève à 220 Nm (entre 1 900 et 5 000 tr/min pour 6MT) et 243 Nm entre 2 000 et 5 000 tr/min pour le CVT. 

Le nouveau moteur VTEC TURBO offre une performance environnementale qui figure parmi les leaders de la catégorie. Les émissions officielles de CO2 sont de 141 g/km pour le modèle de roues avant motrices 6MT, 149 g/km pour le modèle de quatre roues motrices 6MT et 158 g/km pour les voitures équipées du CVT – qui sont toutes dotées de quatre roues motrices en série. L’économie de carburant sur le cycle combiné NEDC est de 6,3 l/100 km (44,8 mpg) pour le modèle FWD 6MT, 6,4 l/100 km (43,9 mpg) pour l’AWD 6MT et 7,1 l/100 km (41,5 mpg) pour la voiture CVT AWD. 

Une puissance renforcée comparé au précédent CR-V essence signifie que la nouvelle voiture offre une plus grande performance ainsi qu’une efficacité sensiblement améliorée. L’accélération de 0-100 km/h prend 9,3 secondes, avec une vitesse de pointe de 211 km/h (131 mph).  

Les technologies avancées dans l’unité VTEC TURBO optimisent la puissance et l’efficacité, améliorant la réactivité tout en réduisant le frottement interne et le poids.

Bloc-cylindres et vilebrequin

Un bloc en aluminium moulé sous pression et léger avec les chapeaux de palier principaux renforcés individuels minimisent le poids, tandis que les chemises de cylindres en fonte assurent la durabilité. Chaque tourillon sur le vilebrequin en acier forgé léger est micropoli pour réduire le frottement interne.

Culasse et distribution

La culasse DOHC légère est en alliage d'aluminium moulé sous pression. Avec des orifices d'échappement moulés directement dans la culasse, un collecteur d'échappement traditionnel séparé n'est plus nécessaire. Deux arbres à cames à transmission par chaîne silencieux à faible friction et quatre soupapes par cylindre. L'entraînement à came ne nécessite aucun entretien pendant toute la durée de vie du moteur. Pour réduire davantage le poids, de nouveaux arbres à cames creux à parois minces sont utilisés. 

Pour bénéficier de l'efficacité énergétique, des émissions et de la puissance, les soupapes d'échappement sont remplies de sodium. Une chambre creuse à l'intérieur de la soupape contient du sodium qui est refroidi par le manchon refroidisseur de l'orifice d'échappement. À mesure que la came arrive à proximité de la tête de soupape, le sodium aide à refroidir l'ensemble de la soupape. Lorsque la soupape est refroidie intérieurement, un mélange de combustible enrichi n'est plus nécessaire, une exigence courante dans les moteurs turbo pour aider à refroidir la soupape d'échappement. Le mélange plus fin qui en résulte réduit les émissions, augmente l'efficacité énergétique et stimule la puissance.  

Dual-VTC varie le calage des deux arbres à cames d'admission et d'échappement de façon autonome et en continu pour une combustion optimisée en fonction des conditions de conduite. Le chevauchement de soupape peut être augmenté ou réduit en fonction de la vitesse et de la charge du moteur pour augmenter la puissance du moteur, la réactivité ou l’efficacité au besoin.

Refroidissement de piston et technologie de réduction de la friction

Les pistons du moteur aident à maintenir une combustion stable et contribuent à améliorer l'efficacité avec des couronnes en forme de cavité. Les pistons légers ont une conception de jupe soigneusement optimisée pour minimiser le poids alternatif, ainsi qu’un revêtement à faible friction appliqué dans un modèle unique, qui réduit les vibrations et augmente l’efficacité de fonctionnement. Les pistons du VTEC TURBO 1,5 litre sont refroidis par deux jets d'huile dirigés sous chaque couronne de piston, tandis que les bagues de piston à placage ionique aident à réduire la friction pour une plus grande efficacité de fonctionnement. 

L'aiguisage du plateau abaisse encore le niveau de friction entre les pistons et les cylindres en créant une surface ultra-lisse. L'aiguisage du plateau est une méthode d'usinage en deux étapes qui utilise deux procédés de broyage au lieu du processus plus classique de rodage unique. Ceci améliore également les caractéristiques d'usure à long terme du moteur.  

Une huile à faible viscosité (0W-20), une soupape de sécurité de la pompe à huile spéciale à deux étages, des joints d'huile à faible friction, une conception de bague de piston à faible traînée spéciale, une chaîne de came à faible friction et un vilebrequin léger contribuent également à une excellente efficacité globale de fonctionnement.

Turbocompresseur mono-rotor à faible inertie avec soupape de décharge électronique

Comparé aux autres moteurs turbocompressés de petite cylindrée, l’unité de turbocompresseur pour le VTEC TURBO est plus compact, avec une turbine de petit diamètre. Ceci est impératif pour une réactivité maximale. La conception du boîtier mono-rotor aide le turbo à augmenter la pression de suralimentation même à des ouvertures d'accélérateur relativement petites et à bas régime. Par ailleurs, la soupape de décharge à commande électrique permet de contrôler avec précision la pression de suralimentation.

Transmission automatique CVT optimisée

La transmission automatique CVT optionnelle a été nouvellement conçue pour le déploiement des derniers moteurs VTEC TURBO de Honda. Elle dispose d’un amortisseur à double turbine pour le convertisseur de couple, qui améliore le raffinement et la conduite et permet d’adoucir l’accélération initiale.  

Par rapport aux systèmes CVT traditionnels qui présentent souvent une sensation « élastique » lors d'une accélération, la nouvelle unité CVT de Honda fournit une vitesse du moteur plus directe, familière et différente, avec un effet de rapport échelonné, ce qui entraîne à son tour une réponse plus linéaire. La réponse et le retour du CVT ont été ciblés pour une expérience similaire à la transmission à double embrayage. 

Le CVT de Honda dispose de deux programmes supplémentaires qui offrent des améliorations de sécurité et de maniabilité spécifiques à la situation. 

Le programme EDDB (Early Downshift During Braking - Rétrogradation rapide au cours du freinage) utilise le frein moteur pour aider le conducteur durant le freinage. Lorsque le système identifie une décélération, une section en pente ou un virage initié par le système de freinage, le programme EDDB augmente automatiquement le régime du moteur pour assurer un frein moteur. Cela permet alors une réaccélération rapide après le ralentissement ou une accélération rapide après un virage. 

Le programme Fast Off mesure la vitesse à laquelle le conducteur relâche la pédale d'accélération et maintient le régime du moteur pour conserver un frein moteur dans les situations où le conducteur a relâché la pédale rapidement. Ce système a fait l'objet de nombreux essais pour les routes à plusieurs voies et à grande vitesse en Europe. Par exemple, le programme Fast Off reconnaît une situation où le conducteur s'apprête à doubler un véhicule, mais ne peut effectuer la manœuvre en raison de la présence d'un autre véhicule sur la voie adjacente. Alors que le conducteur relâche rapidement la pédale de l'accélérateur afin de laisser passer le véhicule en approche, Fast Off maintient le régime du moteur élevé pour une bonne reprise de la manœuvre.

 

4. Le châssis CR-V le plus sophistiqué de tous les temps avec une dynamique stimulante et un confort de conduite exemplaire

  • Le châssis est plus léger et plus rigide que jamais, permettant un réglage dynamique avancé
  • La plateforme offre une nouvelle génération d’acier ultra haute tension, pour une dynamique et un écrasement améliorés
  • Les techniques d’assemblage innovantes améliorent la rigidité et la gestion NVH
  • La toute nouvelle suspension offre une expérience confortable et le plaisir de conduite
  • Un raffinement intérieur haut de gamme, comprenant la suppression du bruit

Le tout nouveau CR-V repose sur la dernière conception de châssis, qui est la plus sophistiquée jamais créée pour un CR-V et qui assure à la voiture une expérience de conduite stimulante avec un confort de conduite exemplaire. 

La construction légère et rigide présente un centre de gravité bas avec des systèmes de suspension avant et arrière sophistiqués, de nouvelles technologies de contrôle et une nouvelle direction à rapport variable. La dernière technologie All-wheel drive de Honda – le « Real Time AWD with Intelligent Control System™ » – qui, avec une garde au sol augmentée, confère au CR-V une capacité tout-terrain authentique. 

Une plateforme à faible inertie et très rigide est activée à travers la construction de la nouvelle carrosserie qui utilise des matériaux légers et haute tension parmi les plus avancés de l’industrie. Honda a travaillé en étroite collaboration avec le fournisseur d’une nouvelle génération d’acier estampé à chaud à très haute résistance, qui augmente la force et réduit le poids total de l’ossature de la carrosserie. L’utilisation d’acier estampé à chaud à très haute résistance augmente de 0 % dans le précédent CR-V à presque 9 % dans le tout nouveau modèle. L’utilisation combinée d’acier de haute résistance à 780 MPa, 980 MPa et 1 500 MPa s'élève à 36 % dans le nouveau CR-V comparé à 9 % dans la précédente voiture.

Nouveau monocoque avancé

Les matériaux supérieurs et des processus d’ingénierie sophistiqués sous-tendent la conception de la nouvelle plateforme du CR-V et ont contribué a créer un châssis qui est plus léger que celui de la précédente génération de CR-V, avec 25 % d’augmentation de rigidité en torsion. La rigidité du monocoque contribue significativement aux caractéristiques NVH impressionnantes de la voiture. 

Le processus d'assemblage de la carrosserie implique aussi une technique d'assemblage de haute efficacité innovante. L'ensemble du châssis intérieur est assemblé en premier, suivi par le cadre extérieur et ensuite les joints. Cela défie la méthode classique d'assemblage de châssis, qui voit le cadre extérieur assemblé en premier, suivi par l'assemblage intérieur et les joints. Cette nouvelle technologie de production contribue grandement à la rigidité de l'ensemble de la carrosserie.  

Les points de soudure à pas court sont à 20 mm de distance dans les zones critiques du monocoque, par rapport à l'espacement traditionnel compris entre 40 mm et 45 mm. Cela contribue à une rigidité et à une durabilité accrues.  

Ces innovations de conception, d'ingénierie et de fabrication se traduisent par une augmentation de 35 % de la rigidité globale à la flexion de la carrosserie par rapport à la précédente génération de CR-V, et une augmentation de 25 % de la rigidité en torsion. Cela induit à son tour une plus grande possibilité de régler la suspension pour une performance de conduite et une maniabilité supérieures et contribue à la préservation des normes européennes de qualité et de raffinement.

Dynamique gratifiante et confort exemplaire

La toute nouvelle suspension et un renforcement de la rigidité de la carrosserie contribuent à l’expérience la plus stimulante et au plaisir de conduite jamais proposés dans un CR-V. Le confort de conduite est amélioré par rapport à son prédécesseur, avec une nouvelle configuration mécanique et l’intégration de technologies renforçant la conformité.  

Une position de carrosserie plus large et un empattement plus long contribuent à l’amélioration de la stabilité, complétés par une plus large combinaison de taille de jantes et pneus. Malgré une amélioration de 35 mm de la garde au sol, le centre de gravité du nouveau CR-V est identique à celui de son prédécesseur.  

La plateforme sophistiquée fournit une base optimisée pour la dynamique la plus axée sur le conducteur qui ait été mis en place dans l'histoire du modèle CR-V. L’équipe d’ingénierie a été assemblée pour créer un SUV très agile avec des réponses linéaires, sous le concept « one motion, one input » qui se concentre sur la prédictibilité et l'immédiateté de l’expérience dynamique. 

À l'avant, la suspension du support MacPherson avant de type bras inférieur assure une rigidité latérale élevée pour une maniabilité linéaire, et une faible rigidité longitudinale pour une conformité de conduite optimisée. La direction à crémaillère assistée électrique à rapport variable et à double pignon – qui est aussi proposée dans la dernière Honda Civic – a été spécialement réglée pour le CR-V et pour les marchés européens. Le système à double pignon offre un retour exceptionnel avec des réponses instantanées qui améliorent la linéarité, la souplesse et la précision. 

Le transfert de vibrations au volant est réduit au minimum en augmentant le diamètre de la colonne de direction de 30 mm – 36 % plus large que dans le précédent CR-V – et en plaçant le moteur de direction léger sur la crémaillère à double pignon, plutôt que dans la position classique sur la colonne de direction. La maniabilité à faible vitesse s’est améliorée, avec 26 % de réduction de mesure de blocage à blocage, jusqu’à 2,3 tours. 

À l’arrière, une toute nouvelle installation de suspension multibras confère une stabilité géométrique accrue, une conduite à vitesse élevée prévisible, un confort de conduite supérieur et une maniabilité plus linéaire conjointement avec le réglage EPS. Une solide barre stabilisatrice arrière accentue les virages et réduit le roulis tandis qu'une nouvelle structure de sous-châssis flottante en caoutchouc améliore l’isolation sonore par rapport au précédent CR-V. 

Les essieux de suspension hydrauliques, normalement réservés aux véhicules de luxe, sont installés à l’avant et à l’arrière, ce qui se traduit par une isolation de conduite supérieure ainsi qu’un contrôle de vibration de châssis amélioré. 

Des freins plus grands sont équipés sur les quatre roues comparé au précédent CR-V, avec des disques de 296 mm à l’avant et des disques de 300 mm à l’arrière et sont améliorés par l’ajout d’un stimulateur électrique de freinage (EBB), qui offre une performance et une sensation de freinage haut de gamme. L’EBB calibre la performance de freinage à la vitesse du véhicule et à la commande du conducteur et peut accumuler une pression hydraulique supérieure plus rapidement avec moins d’effort à la pédale dans toutes les situations de freinage comparé aux systèmes conventionnels.

Agile Handling Assist (AHA)

L’Agile Handling Assist (AHA) de Honda est installé dans le CR-V pour la première fois. Le système de stabilité électronique a été spécialement réglé pour le marché européen afin de refléter l'état de surface typique des routes et les styles de conduite. Il fournit une assistance subtile et discrète pour plus de sécurité et un comportement du véhicule plus souple, plus prévisible à des vitesses basses et élevées, et avec des mouvements de la direction doux et rapides.

Raffinement intérieur haut de gamme

La toute nouvelle plateforme contribue à une tranquillité et un raffinement intérieurs haut de gamme. La gestion exemplaire de NVH résulte de la minimisation de la génération du bruit et des vibrations, ainsi que leur transfert dans la structure de la carrosserie, et les techniques d’étanchéité et d'isolation sonores complètes. 

La minimisation de génération du bruit du moteur est facilitée par la première application de Suppression de Bruit Actif (ANC) dans un CR-V, qui est fournie en série dans toute la gamme. L’ANC est conçue pour réduire les bruits de basse fréquence à l’intérieur. Elle utilise deux microphones dans l’habitacle pour surveiller de tels bruits issus du moteur et peut alors créer des signaux audio précisément programmés en « phase inverse » pour les annuler. Le système fonctionne dès que la voiture est en marche, peu importe si le système audio est activé ou désactivé. 

Le bruit du moteur est en outre réduit par des joints de capot dédiés à l’avant, à l’arrière et sur les côtés, un matériau de moteur sous couverture et dédié à l’isolation dans le tableau de bord. Dans l’habitacle, une doublure de tapis monobloc ajoute plus d’isolation par rapport aux bruits extérieurs. 

Des enduits de carrosserie stratégiquement placés, ainsi que des séparateurs acoustiques dans les montants A, B et C et le pare-brise encastré contribuent à la tranquillité générale dans l’habitacle. Les séparateurs dans les montants réduisent la transmission du bruit depuis la zone de plancher dans l’habitacle, tandis que des joints de porte triples moulés réduisent le bruit du vent et améliorent l’isolation. Chaque vitre latérale a aussi des joints qui bloquent les coins inférieurs à l’avant et à l’arrière pour combler les vides entre la carrosserie et le verre et réduire davantage l’intrusion de bruit. 

Les panneaux de carrosserie plus grands sont taillés à l’aide de l’ingénierie assistée par ordinateur (IAO) dans le but spécifique de réduire le bruit de grondement. L’acoustique sous couverture et les isolants pour les passages de roue avant et arrière, ainsi que le plancher d’habitacle et de coffre, réduisent encore les bruits de la route et les vibrations.

 

5. Les technologies perfectionnées améliorent la performance AWD réelle du CR-V et les capacités tout-terrain

  • Une garde au sol améliorée comparée à ses prédécesseurs
  • La dernière version du logiciel AWD de Honda stimule l’agilité tout-terrain et améliore la dynamique de virage
  • Le système AWD se déconnecte pour une efficacité accrue quand le couple de roues arrière n’est pas nécessaire

La capacité tout-terrain du nouveau CR-V est améliorée même à partir de la conception de plateforme de base car il offre une garde au sol plus élevée que son prédécesseur sans impact sur le centre de gravité. 

La garde sous la voiture est augmentée de 191 mm pour les modèles de roues avant motrices et de 201 mm pour les modèles de quatre roues motrices. Les deux augmentations offrent une position plus haute de 35 mm par rapport au précédent CR-V. La garde au sol est en partie assistée par une combinaison de jantes et pneus de diamètre supérieur, ce qui confère aussi une allure plus puissante. 

La dernière technologie All-wheel drive Honda – le « Real Time AWD with Intelligent Control System™ » – est calibré pour offrir une efficacité de carburant et une conduite optimales. Elle soutient l’essieu avant pour une conduite efficace et fluide, même dans les conditions de tous les jours, par exemple en propulsant les roues arrière lors d’un démarrage après un arrêt. 

Le système de quatre roues motrices emploie un embrayage multidisque qui connecte un arbre d’hélice à un différentiel arrière, et est actionné par un moteur électrique qui dirige une pompe hydraulique. Sa conception légère et économe en carburant fournit un équilibre optimal de performance avec une capacité augmentée et de la sécurité sur route et tout terrain sans ajouter de poids inutile à la motorisation. Quand le transfert de couple vers les roues arrière n’est pas nécessaire, comme pendant une vitesse de croisière élevée, l’arbre d’hélice des roues arrière est découplé pour réduire la traînée dynamique. 

Les mises à jour de logiciel du système AWD se traduit par la capacité d’envoyer jusqu’à 60 % de couple vers les roues arrière au besoin, ainsi qu’une augmentation globale de couple dans tout le système – jusqu’à 10 % à 550 Nm. Le résultat est amélioré par la performance dans les conditions de faible traction, ainsi qu'une performance de montée en côte plus réactive et habile. 

À travers les révisions de réglage du logiciel, le nouveau système AWD offre aussi une performance de virage plus dynamique avec le retour de capteur de changement de vitesse en lacet et de capteur de direction, en plus du contrôle linéaire de l’actionneur.

 

6. Optimisation de l’espace de pointe dans le plus grand habitacle de CR-V de tous les temps

  • Un empattement long et une position plus large offrent un intérieur sensiblement plus spacieux
  • Plus d’espace pour tous les occupants et l’option de sept places disponible pour la première fois
  • Une capacité de coffre haut de gamme et la plus grande baie de chargement
  • Des équipements de confort avancé incluant des sièges simple action « dive down » et un hayon actionné par la fonction mains-libres.

Le nouveau CR-V de Honda met la barre plus haut en termes de qualité intérieure, de sophistication et d’adaptabilité, avec des proportions extérieures légèrement plus larges par rapport à son prédécesseur qui offrent un intérieur sensiblement plus spacieux. 

Un espace généreux est accordé à tous les occupants grâce à une position plus large et un empattement plus long de 2 660 mm – une augmentation de 40 mm par rapport au modèle précédent – qui fournit une augmentation de 50 mm de la « distance de tandem » entre le premier et le deuxième rang de sièges. Le conducteur et le passager avant bénéficient d'une augmentation de 5 mm de la hauteur et de 16 mm d'espace aux hanches comparé à la génération précédente de CR-V, tandis que les proportions plus fines et plus plates du réservoir de carburant devant les roues arrière contribuent à un espace supplémentaire pour les jambes de 50 mm pour les passagers du deuxième rang. 

Les dossiers de sièges avant du nouveau CR-V sont sculptés pour offrir un confort optimal pour le conducteur et le passager avant, tout en étant aussi minces que possible pour augmenter l’espace pour les jambes du deuxième rang. 

Un soutien lombaire électrique de quatre positions est fourni pour les occupants des sièges avant, offrant 80 mm de réglage vertical et 35 mm de réglage longitudinal. Des sièges à réchauffement rapide et économes en énergie sont aussi disponibles, avec des coussins de sièges chauffés pour les occupants à l’avant et à l’arrière, et des dossiers de sièges chauffés pour le conducteur et le passager avant. 

Pour la toute première fois dans un CR-V, Honda fournit l'option de sept places avec un espace exceptionnel pour les jambes du troisième rang pour assurer aux passagers un confort sur les longues distances. Une large ouverture de portes et des poignées de manœuvre intérieures intégrées fournissent une facilité d’accès haut de gamme, tandis que les sièges du deuxième rang glissent vers l’avant jusqu’à 150 mm pour créer une ouverture d’entrée plus grande. Lorsqu'ils ne sont pas nécessaires, les dossiers de sièges du troisième rang 50:50 se divisent-replient et s'inclinent vers l’avant pour fournir un accès vers le compartiment de rangement sous plancher.  

La capacité du coffre est haut de gamme, avec la plus grande « empreinte » de baie de chargement dans l’histoire de la ligne du modèle CR-V. L’augmentation en largeur de 160 mm et une longueur de chargement maximale de 1 830 mm – plus de 250 mm par rapport au modèle précédent (1 800 mm pour le modèle 7 places) – peut accueillir un cadre de VTT de 19,5 pouces.  

Le nouveau « dive down » simple action 60:40 divise-replie les dossiers des sièges, permettant un chargement plus facile et rapide et une surface de chargement complètement plate pour les articles plus grands. On peut écarter n’importe quelle section de la banquette de sièges du deuxième rang en solitaire; la base du siège s’abaisse vers le sol et permet au dossier de siège arrière de reposer à plat par-dessus. Le dossier de siège peut aussi être « réinstallé » en solitaire. 

Un éventail de fonctions astucieuses rend votre CR-V plus adaptable que jamais. Le nouveau plancher de coffre de deux positions permet de multiples configurations – un plancher de coffre plat en position haute pour permettre un chargement plus facile des grands articles ou plus d’espace pour les chargements plus hauts en position basse avec une capacité de poids de chargement de 100 kg.  

Sur les catégories supérieures, un hayon activé par la fonction mains-libres est disponible, qui présente une fonction d’installation en hauteur. Les propriétaires peuvent régler la hauteur d'ouverture du hayon électrique du CR-V à une limite désirable en fonction de l’espace disponible autour de la voiture, ce qui est particulièrement utile dans les espaces étroits avec des plafonds bas ou lorsque l’arrière du véhicule est près d’un mur. Une fonction « Stop-and-hold » à la demande permet d’arrêter le hayon à la position désirée, ce qui donne un contrôle temporaire de l’ouverture en hauteur (une fois ouvert au-delà de 1 185 mm) sans requérir la programmation d’un réglage. 

Une nouvelle console centrale en trois modes s’adapte à la variété des exigences. Dans son mode « Plateau de console », elle peut accueillir un smartphone de 5,5 pouces. Le plateau peut être placé en position avant ou arrière ou soigneusement arrimé pour permettre trois configurations de rangement. Dans la position avant, le plateau de smartphone couvre le compartiment de rangement principal pour plus de sécurité et de confidentialité. Lorsqu'il est placé à l’arrière, le plateau maintient séparés les petits articles tout en permettant l’accès au compartiment du dessous. Si le plateau est arrimé en-dehors de l’ensemble, le compartiment de rangement est suffisamment grand pour porter un sac à main ou un ordinateur portable. 

Dans l’habitacle, quatre points de chargement USB permettent plusieurs connexions de téléphones, tablettes et autres appareils électroniques personnels. Il y a des ports de chargement USB de 1,5 ampère et 1,0 ampère pour les occupants à l’avant, plus deux ports de chargement USB de grande capacité de 2,5 ampères à l’arrière de la console centrale pour les passagers du deuxième rang.  

Les occupants de l’habitacle peuvent faire usage de vide-poches de portes extra-larges – 48 % plus longs à l’avant et 63 % plus longs à l’arrière – permettant de déplacer les haut-parleurs plus haut dans les panneaux de portes comparés au CR-V précédent.

 

7. Performance de sécurité de pointe et Honda Sensing™ en série

  • Un CR-V maintenant plus sûr que jamais grâce à la construction d'une nouvelle carrosserie et des technologies de sécurité améliorées
  • Plus rigide, plus solide, avec un risque réduit d’intrusion dans l'habitacle en cas de collision
  • Honda Sensing™ est une suite complète de caractéristiques de sécurité active
  • Le modèle devrait obtenir les meilleures notes Euro NCAP

Le tout nouveau CR-V a été conçu pour atteindre des performances de sécurité de pointe. Le succès de l'équipe de développement avec la création d'une rigidité et d'une dureté de carrosserie haut de gamme, en combinaison avec une suite complète de technologies de sécurité active devrait permettre au modèle d’obtenir cinq étoiles dans les dernières évaluations de sécurité très exigeantes de Euro NCAP.

Conformément à la philosophie la « sécurité pour tous » de Honda, les mêmes systèmes de sécurité passive et active sont inclus dans toutes les catégories du nouveau CR-V.  

La plateforme exceptionnellement solide et rigide constitue la base de la performance de sécurité exceptionnelle avec un concept « All Directions Collision Safety ». La conception de la plateforme intègre la conception de structure de carrosserie de la prochaine génération exclusive ACE™ (Advanced Compatibility Engineering) de Honda, qui emploie un réseau d'éléments structuraux reliés pour distribuer la force d'impact plus uniformément. Cette conception permet de réduire les forces transmises à la cellule des passagers en cas de choc, donnant une résistance supérieure à l'écrasement avant, latéral et arrière.  

Les six airbags contribuent à protéger les occupants en cas de collision et comprennent les technologies i-SRS Airbag et i-Side Airbag. 

Les caractéristiques de sécurité passive sur le tout nouveau CR-V sont complétées par la suite Honda Sensing™ de technologies de sécurité active et d'assistance au conducteur qui, une première pour Honda, est installée sur toutes les catégories de CR-V. Honda Sensing™ figure parmi les suites les plus complètes de technologies de sécurité dans sa catégorie. Elle utilise une combinaison d'informations de radar et de caméra, ainsi qu'une multitude de capteurs de haute technologie pour prévenir et aider le conducteur dans des scénarios potentiellement dangereux. 

La suite Honda Sensing™ de technologies de sécurité comprend:

  • Un système de freinage pour la prévention des collisions: aide à arrêter la voiture si le système détermine qu'une collision avec un véhicule détecté à l'avant est inévitable. Un signal sonore retentit et, si nécessaire, la pression de freinage est automatiquement appliquée
  • Un système d'alerte anti-collision frontale: scanne la route pour avertir le conducteur d'une collision potentielle et fournit des alertes visuelles et sonores pour inciter le conducteur à prendre des mesures correctives pour éviter un accident
  • Un système d'avertissement de franchissement de ligne: permet de détecter si la voiture est hors de sa voie actuelle sans que le signal de direction soit activé et fournit une alerte pour inviter le conducteur à rectifier la direction
  • Un système d'atténuation de sortie de voie: utilise les données de la caméra montée sur le pare-brise pour détecter si la voiture sort de la voie. Elle utilise la direction assistée électrique pour appliquer des corrections subtiles afin de maintenir le véhicule dans sa voie, et dans certaines situations peut également appliquer une force de freinage. Le système se désactive lorsqu'il détecte que le conducteur a repris le contrôle
  • Un système d'assistance au maintien dans la voie de circulation: aide à maintenir la voiture au milieu de la voie actuelle, en détectant les marquages ​​routiers avec une caméra monoculaire et en faisant de petits ajustements de direction pour diriger le véhicule dans les lignes blanches
  • Un régulateur de vitesse adaptatif: permet au conducteur de fixer la vitesse souhaitée et la distance suivante d'un véhicule détecté à l'avant, ce qui permet l'utilisation du régulateur de vitesse dans des conditions de faible circulation, à vitesse variable
  • Une reconnaissance des panneaux de signalisation: détecte et reconnaît automatiquement les panneaux de signalisation et affiche les panneaux sur l'IID du tableau de bord
  • Une Intelligent Speed Assistance: combine la limite de vitesse automatique fixée par le conducteur avec la TSR pour ajuster automatiquement la vitesse du véhicule à celle indiquée par le dernier panneau de signalisation
  • Un régulateur de vitesse adaptatif intelligent: une technologie d'avant-garde qui a débuté sur la Honda CR-V 2015, i-ACC prédit automatiquement et réagit lorsque d'autres véhicules coupent la route sur les autoroutes à plusieurs voies. Il utilise une caméra et un radar pour détecter la position des autres véhicules sur la route et applique un algorithme – développé par une recherche exhaustive sur les routes européennes – pour prédire la probabilité que des véhicules coupent la route. La nouvelle CR-V peut ainsi ajuster sa vitesse automatiquement avant que d'autres véhicules coupent la route, pour un trajet sûr et confortable.

D'autres technologies de sécurité dans le tout nouveau CR-V comprennent:

  • La surveillance de l'angle mort: utilise la technologie radar pour détecter automatiquement les véhicules dans l'angle mort du conducteur et l'alerter via un symbole d'avertissement dans le rétroviseur de la porte
  • Un système d'alerte de véhicule en approche: utilise des capteurs radar latéraux arrière pour avertir le conducteur des véhicules en approche lors de la marche arrière.
  • Une caméra arrière multi-angle: fournit au conducteur des options pour une visibilité complète et donc une tranquillité d'esprit en marche arrière; une vue normale de 130 degrés, une vue large de 180 degrés et une vue de haut en bas

L'Assistance à la stabilité du véhicule (VSA®) avec contrôle de traction, qui améliore la capacité de contrôle alors que le véhicule accélère, freine, négocie un virage, et le Contrôle automatique de la pression des pneus (TPMS) sont aussi équipés en série.

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