22YM HONDA GOLD WING TOUR

Die Honda GL1800 Gold Wing Tour repräsentiert im luxuriösen Supertourer-Segment den Goldstandard. Die 2018 komplett überarbeitete Sechszylinder-Legende glänzt mit Aluminium-Brückenrahmen, Doppelquerlenker-Aufhängung vorne, integrierten Seitenkoffern (2 x 30 Liter) und 61 Liter-Topcase. Optional sind Airbag sowie 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe. Die Ausstattung erfüllt alle Wünsche: elektrisch verstellbare Windscheibe, Smartkey-Bedienung, vier Fahrmodi, HSTC-Traktionskontrolle, 7-Zoll-TFT-Display, Navigations- und Soundsystem, Apple CarPlay™, Android Auto™, Berganfahr-Assistent sowie Schrittempo-Rangiergang mit Vor- und Rückwärts-Funktion. 2022 gleitet die technisch unveränderte Gold Wing Tour mit zwei neuen Farbvarianten ins neue Modelljahr.

Preis: 

CHF 39'190.- (DCT)

CHF 33'950.- (Manuel)

Verfügbarkeit: Ende Februar

Farben: 

Glint Wave Blue Metallic **NEU**

Pearl Glare White **NEU**

Gunmetal Black Metallic (mit geschwärztem Motorgehäuse).

Inhalt:

1 Einleitung

2 Modellübersicht

3 Ausstattungs-Merkmale

4 Technische Daten

1. Einleitung

1975 von Honda als 1000 cm³-Naked-Bike eingeführt und seit etlichen Jahren das Zweirad-Nonplusultra für die Langstrecke: Die sechszylindrige Gold Wing legte über die Jahrzehnte kontinuierlich an Größe, Hubraum, Komfort und Reisetauglichkeit zu und hob als Premium-Tourer immer wieder Luxus, Qualität und Komfort auf nächsthöhere Level – und sich damit auf einzigartige Weise von der Konkurrenz ab.

Seit 2018 präsentieren sich GL1800 Gold Wing* und Gold Wing Tour (mit Mega-Topcase) schlanker, leichter und agiler, nachdem sie mit Blick auf den Wandel der Kundenbedürfnisse umfassend modernisiert wurden. Neu gezeichneter Aluminium-Brückenrahmen, innovative Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung und überarbeiteter Sechszylinder-Boxer verwöhnen Fahrer wie Beifahrer mit berauschender Durchzugskraft und Smoothness. Viele neue Features festigten den Ruf als Technologie-Träger. Dazu zählte auch das optionale DCT-Doppelkupplungsgetriebe, das bei der Gold Wing sieben Gangstufen aufweist.

2020 folgten Verbesserungen beim Fahrwerks-Setup sowie der Manövrierbarkeit bei langsamen Geschwindigkeiten. In Kombination mit dem Sechszylinder-Motor und seiner einzigartigen Drehmoment- und Leistungsabgabe blieb die GL1800 Gold Wing Tour die Luxus-Fahrmaschine erster Klasse, um Fahrer und Beifahrer stilvoll zu transportieren. Zeitgemäße Features wie Smart-Key-System und Bluetooth-Connectivity kamen hinzu. 2021 trumpfte die Gold Wing Tour mit erhöhter Gepäckkapazität, mehr Komfort für den Sozius sowie einem Audio-Upgrade auf. 2022 bleibt die Technik unverändert, dafür schüren zwei neue Farboptionen die Begehrlichkeit der Legende auf zwei Rädern nochmals weiter.

*Siehe separate Gold Wing-Presseinformation

2. Modellübersicht

Zur Saison 2018 wurden Motor und Fahrwerk der Gold Wing Tour komplett neu entwickelt, um eine weiter vorverlagerte Sitzposition und ein kompakteres Motorrad zu ermöglichen. Der Aluminium-Trägerrahmen ist mit einer Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung versehen. Diese Konstruktion bietet dank höherer Steifigkeit und reduzierter Reibung eine optimierte Vorderradstabilität mit überzeugendem Dämpfungsverhalten.

Der 24-Ventil-Sechszylindermotor brilliert mit schierer Größe, opulenter Kraft, hohem Drehmoment und sahnig-geschmeidiger Leistungsentfaltung. Mit dem elektronischen Gasgriff (Throttle By Wire) sind vier Modi für den Fahrbetrieb wählbar: Tour, Sport, Econ und Rain. Das Dual Combined Brake System (Dual-CBS) interagiert mit dem jeweils gewählten Fahrmodus. Hill Start Assist (HSA) und eine Start/Stopp-Automatik bieten höchsten Bedienkomfort und tragen zu verbesserter Kraftstoffeffizienz bei. Dank der HSTC-Traktionskontrolle (Honda Selectable Torque Control) ist für stets ausreichend Traktion am Hinterrad gesorgt – statt unerwünschtem Schlupf – was das Fahren sicherer gestaltet.

Das fußgeschaltete Getriebe verfügt über 6 Gänge, während das automatisiert schaltende DCT-Doppelkupplungsgetriebe mit 7 Gängen ausgestattet ist. Kupplungsgefühl, Schaltgeschwindigkeit und Drehzahlbereich beim Hoch- und Runterschalten sind beim DCT-Getriebe speziell auf den jeweiligen Fahrmodus abgestimmt. Dazu gehört eine Rangierhilfe zum langsamen Vorwärts- und Rückwärtsfahren („Walking Mode“). Die Variante mit herkömmlich bedientem Getriebe hingegen ist mit dem elektrisch betriebenen Rückwärtsgang der Vorgängermodelle ausgestattet.

Die Gold Wing vereint majestätisches Feeling und Fahrspaß mit stilvollem Design. Eine aerodynamisch effiziente Verkleidung leitet die Luft um Fahrer und Beifahrer, während sich die Windscheibe elektrisch verstellen lässt. Die luxuriösen Sitze bieten ganztägigen Komfort und sind mit einem Mix aus Wild- und Kunstleder bezogen. Die Neigung der Sozius-Rückenlehne ist auf maximalen Komfort optimiert. Die wetterfesten Lautsprecher brillieren mit lebendiger Klangqualität. Features wie die Bedienung per Smartkey, Apple CarPlay™, Android Auto™ und Bluetooth™ bieten zeitgemäßen Komfort und ermöglichen die Konnektivität mit mobilen Endgeräten.

Die 2022er GL1800 Gold Wing Tour mit Schaltgetriebe ist in Gunmetal Black Metallic mit geschwärztem Motorgehäuse erhältlich.

Die 2022er GL1800 Gold Wing Tour mit DCT-Doppelkupplungsgetriebe sowie Airbag ist in drei Farben erhältlich:

Glint Wave Blue Metallic **NEU**

Pearl Glare White **NEU**

Gunmetal Black Metallic (mit geschwärztem Motorgehäuse).

3. Ausstattungsmerkmale

3.1 Styling & Ausstattung

• Modernes Design mit straffer Linienführung
• 91 Liter Gepäckvolumen: Zwei 30 Liter-Seitenkoffer plus 61 Liter-Topcase
• Sitzbezüge mit Wild- und Kunstleder-Materialmix
• Erstklassige Audioqualität
• Elektrisches Windschild, verstellbar in Höhe und Winkel
• Überzeugende Tempomat-Funktion via Throttle By Wire 
• 7 Zoll TFT-Bildschirm für Fahrzeugdaten, Navigations- und Audio-System
• Apple CarPlay™ und Android Auto™ für komfortable Smartphone-Kopplung
• LED-Lichttechnik rundum, inklusive selbstrückstellende Blinker
• Smartkey-Funktion für Zündung und Stauraum-Schließsysteme
• 2 USB-Typ-C Ladebuchsen

Das Bodywork der Gold Wing Tour unterstreicht ihren feingeschliffenen Charakter. Die Silhouette vereint Komfort und dynamisches Potential von Motor und Chassis. Typische Gold Wing-Qualitäten sind qualitativ makellose Verarbeitung, bestes Finish und hochwertige Materialien. Das Design der Frontverkleidung betont den eleganten optischen Auftritt in Verbindung mit kompakten Proportionen und luxuriöser Ausstrahlung.

Die Ästhetik des Fahrzeugs verschmilzt mit technischen Raffinessen wie dem Sechszylinder-Boxermotor, der Doppel-Querlenker-Vorderradaufhängung, der Einarmschwinge mit Kardanantrieb sowie der Abgasanlage. Modernes Design ist mit beeindruckender Ingenieurskunst aus den Bereichen Mechanik und Elektronik kombiniert.

Das Entwicklungsteam der Gold Wing zielte auf Komfort, Wärmemanagement und
vor allem optimale Luftstromführung ab. Die Verkleidung lenkt den Fahrtwind elegant um Fahrer und Sozius, um den Effekt einer angenehmen Brise zu erzeugen.

Die elektrisch verstellbare Windscheibe verfügt über ein Bedienelement am linken Lenkerende. Damit sind Höhe und Winkel der Scheibe stufenlos einstellbar. Als optionales Zubehör sind erhältlich: Ein nochmals größeres Windschild, ein einstellbarer Deflektor für Arme und Oberkörper sowie fest installierte Deflektoren für Beine und Füße.

Fahrer und Beifahrer sitzen mit reichlich Bewegungsfreiheit getrennt voneinander. Die Kontur des Fahrersitzes ist bequem und unterstützt ergonomisch die Rückenmuskulatur. Praxisgerechte Bodenerreichbarkeit wird ebenfalls gewährleistet. Auch der Beifahrer sitzt sehr bequem. Dazu unterstützen Details wie die korrekte Neigung der Sozius-Rückenlehne den Komfort.

Moderne LED-Lichttechnik kommt rundum zum Einsatz. Im Frontscheinwerfer bündeln fünf optische Linsen unten auf beiden Seiten das Licht der Leuchtdioden. Dieser Effekt erinnert bereits beim Abblendlicht an das Funkeln eines Juwels. Bei Fernlicht-Nutzung verstärkt sich dieser Eindruck zusätzlich. Die Frontblinker sind in den Spiegelgehäusen integriert und funktionieren selbstrückstellend. Sensoren vergleichen die Tempodifferenz zwischen Vorder- und Hinterrad und berechnen, wann die Blinker in Abhängigkeit von der Fahrsituation abgeschaltet werden können.

Während der Fahrt wird die für den Tempomat eingestellte Geschwindigkeit im unteren linken Bereich des Tachometers angezeigt. Dank der Throttle-by-Wire-Steuerung wird der Übergang auf die gewählte Geschwindigkeit besonders sanft vollzogen. Somit ergibt sich ein angenehm ruhiges Fahrverhalten, insbesondere bei Bergauffahrten. Mit DCT (im AT-Modus) bleibt der Tempomat bei Bremsmanövern im Hintergrund aktiviert und schaltet, nachdem das vorgewählte Tempo wieder erreicht wird, erneut in den Tempomat-Modus zurück. 

Das 7 Zoll große Farb-Display liefert alle benötigten Informationen, auch für das Audio- und Navigationssystem sowie die Fahrmodi und die Fahrwerkseinstellungen. Die Darstellung erfolgt in Segmenten, so dass der Fahrer alles Relevante im Auge behalten kann. Im Cockpit werden moderate Farbtöne verwendet, die die Ablesbarkeit verbessern. Konisch geformte Öffnungen und Abdeckungen der Instrumente suggerieren ein angenehmes Gefühl von Tiefe. Alle Anzeigen sind edel mit metallischen Ringen eingefasst, die sanfte LED-Illuminierung bewirkt ein gefälliges, cooles Ambiente.

Die Anzeigen-Helligkeit passt sich automatisch an das Umgebungslicht an, nachdem eine der 8 Beleuchtungsstufen vorgewählt wurde. Auch der Reifendruck wird numerisch mit angezeigt. Auf der Mittenkonsole ist das Gold Wing-Emblem platziert. Dieses ist nicht nur ein Eyecatcher, sondern dient nach der Smartkey-Aktivierung auch zur Inbetriebnahme des Motorrads. Das gilt auch für Zündung, Lenkradschloss-Entriegelung, Infotainment-Anlage und Gepäcksystem-Verriegelung. Ohne Smartkey sind alle Bordsysteme automatisch gesichert bzw. abgeschlossen und von Unbefugten nicht zu bedienen.

Gold Wing Tour-Besitzer wünschen sich reichlich Raum für Gepäck. Deshalb bieten die serienmäßigen  Seitenkoffer zweimal 30 Liter Fassungsvermögen, dazu sind Innentaschen optional erhältlich. Das dazugehörige Topcase mit Rückenlehne für den Beifahrer bietet üppige 61 Liter Stauraum. Ist der Smartkey in Reichweite, lassen sich alle Gepäckschlucker per Tastendruck öffnen, dazu ist eine Entriegelung per Fernbedienung möglich. Das Öffnen und Schließen erfolgt sanft über hydraulische Dämpfer. Wird die Ruftaste auf der Fernbedienung gedrückt und gehalten, leuchten die Blinker auf, was die Erkennung auf überfüllten Plätzen erleichtert.

Die Gold Wing Tour ist mit Apple CarPlay™ und Android Auto™ kompatibel. So kann
der Fahrer Informationen und Inhalte seines Smartphones verwalten, wie etwa Telefonnummern oder Musikwiedergabelisten. Außerdem verfügt die Maschine über Bluetooth™. Zusätzlich stehen zwei USB-Typ-C-Buchsen zur Verfügung.

Die Lautsprecher des Audiosystems sind regenfest, passend zur Sitzposition positioniert und bieten eine hervorragende Klangqualität mit lebendiger Präsenz. Über eigene Bedienelemente auf der Oberseite des rechten Koffers kann der Beifahrer eigenhändig die Lautstärke regeln, die Klangquelle auswählen oder eine Vorlauffunktion aktivieren.

Die Anzeige des Navigationssystems erfolgt direkt auf dem Farbdisplay im Cockpit. Die fortschrittliche Steuerungselektronik funktioniert ebenso, sollten GPS-Signale in Tunneln abgeschirmt werden. Wegpunkte lassen sich während der Fahrt entfernen, Destinationen  ändern oder neu bestimmen, selbst wenn das Fahrzeug sich bewegt. Das Kartenmaterial bietet zudem die Möglichkeit, bis zu 99 verschiedene Wegpunkte für eine detaillierte Reiseplanung einzugeben.

Der Tankinhalt beträgt 21 Liter bei einem Kraftstoffverbrauch von 5,5 l/100 km. 

3.2 Chassis

• Aluminium-Brückenrahmen, der eine vorgerückte Position von Motor und Fahrer ermöglicht
• Doppel-Querlenker-Vorderradaufhängung und Einarm-Hinterradschwinge
• ABS und Dual-CBS-Verbundbremssystem

Der Gussaluminium-Rahmen nimmt das Sechszylinder-Triebwerk auf. Gewichtsverteilung und strukturelle Festigkeit sind in allen Bereichen optimiert, um angenehmes Handling sowie vertrauenerweckend sicheres Fahrverhalten sicher zu stellen – bei Schrittgeschwindigkeit auf engen innerstädtischen Straßen ebenso wie auf endlosen Überlandstraßen.

Das dynamische Verhalten der Doppel-Querlenker-Aufhängung wirkt sich auf die Fahreigenschaften positiv aus, weil sich das Vorderrad beim Einfedern weniger in Richtung Motorblock bewegt als beim Vorgänger. Außerdem wirken die Federungs- und Bremskräfte voneinander getrennt. Aus der reduzierten Reibung beim Ein- und Ausfedern resultiert ein feineres Ansprechverhalten gegenüber einer herkömmlichen Telegabel. Alle  Gelenke und Anlenkpunkte der Lenkung wie auch der Federung sind aufwändig gelagert ausgeführt, was weiter zu erhöhter Präzision und optimiertem Federungskomfort beiträgt.

Lenkkopfwinkel und Nachlauf betragen 30,5°/109 mm, der Radstand beträgt 1.695 mm. Die 2022er Gold Wing Tour wiegt fahrfertig vollgetankt 385 kg, die DCT-Version 390 kg. 

Das Dual Combined Brake System (Dual-CBS) verteilt die Bremskräfte optimal zwischen Vorder- und Hinterrad. Das ABS-Bremssystem funktioniert dazu elektronisch abgestimmt auf den jeweils aktivierten Fahrmodus, was die Sicherheit weiter verbessert. Die Doppelscheibenbremse vorne misst 320 mm im Durchmesser und besitzt Sechskolben-Bremszangen, am Hinterrad kommt eine innenbelüftete Scheibe mit 316 mm Ø und einer Dreikolben-Bremszange zum Einsatz.

Die GL1800 Gold Wing Tour ist mit einer Pro Arm-Einarmschwinge bestückt. Das Pro-Link-Umlenksystem ermöglicht ein progressives Ansprechen der Federung und verbessert den Komfort. Die Hebel sind mit spielfreien Kugelgelenken ausgestattet, was die exakte Funktion und geschmeidiges Ansprechen unterstützt. Stellmotoren im Stoßdämpfer sorgen dafür, dass die Dämpfungs-Charakteristik über den jeweiligen Fahrmodus mitbestimmt wird.

Die Federvorspannung am zentralen Hinterradstoßdämpfer wird ebenfalls elektrisch eingestellt. Unabhängig von den vier Fahrmodi gibt es vier Einstellungen der Federvorspannung in Abhängigkeit von der Beladung (von weich bis hart): Einzelfahrer, Fahrer mit Gepäck, Fahrer mit Sozius sowie Fahrer mit Sozius und Gepäck. Die gewählte Einstellung wird auf dem Display angezeigt.

3.3 Motor

• Sechszylinder-SOHC-Boxermotor mit 24 Ventilen
• Throttle By Wire mit 4 Fahrermodi zur Anpassung der Leistungsentfaltung
• HSTC-Traktionskontrolle (Honda Selectable Torque Control)
• Fahrmodi steuern Traktionskontrolle, Fahrwerkdämpfung und Bremskraft
• DCT-Version mit Start/Stopp-Automatik und ISG-Startergenerator
• HSA-Berganfahrhilfe (Hill Start Assist)
• 6-Gang-Schaltgetriebe mit Anti-Hopping-Kupplung und elektrischem Rückfahrgang. Optional mit 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe

Die Faszination der Gold Wing Tour gründet auf dem Sechszylinder-Boxermotor, der reichlich Drehmoment aus niedrigen Drehzahlen produziert und Fahrer wie Sozius mit begeisternder Laufkultur und Kraftentfaltung verwöhnt. Seit der Modellüberarbeitung von 2018 glänzt das 1,8 Liter-Triebwerk mit Vierventiltechnik, spürbar weniger Gewicht (6,2 kg leichter als zuvor) und deutlich kompakteren Abmessungen.

Die maximale Leistung von 93 kW (126 PS) liegt bei 5.500 Umdrehungen pro Minute an, das maximale Drehmoment beträgt 170 Nm bei 4.500 Touren. Die Werte für Bohrung/Hub betragen 73 mm x 73 mm. Linke und rechte Zylinder sind typisch für die Boxer-Bauweise versetzt angeordnet, der Offset beträgt 4 mm. Die Zylinderlaufbuchsen sind aus Aluminium gefertigt, die Verdichtung liegt bei 10,5:1.

Die Unicam-Zylinderköpfe sind mit je einer Nockenwelle bestückt, die sowohl die Einlass- als auch die Auslassventile steuern. Die Einlassventile werden über Gabel-Schlepphebel betätigt, die Auslassventile über gegabelte Rollen-Kipphebel. 

Die modernen Brennräume der Vierventil-Zylinderköpfe sind dachförmig ausgeführt, das Gas-Luftgemisch wird zusätzlich beim Eintritt gezielt verwirbelt, um eine effiziente Verbrennung in Einklang mit niedrigem Verbrauch zu erreichen. Die Kolbenhemden sind reibungsmindernd mit einer Molybdänbeschichtung versehen.

Mit dem elektronischen Gasgriff (Throttle By Wire) stehen vier Fahrmodi zur Auswahl, die Motorcharakter und Kraftentfaltung mitsteuern. Die Modi beeinflussen die Abstimmung der Traktionskontrolle, der Fahrwerks-Dämpfercharakteristik sowie des Dual-CBS-Bremssystems (Dual Combined Brake System).

Der Fahrer kann zwischen den folgenden Fahrmodi wählen:

TOUR – ist der praxisgerechte Basis-Fahrmodus für ein ausgewogenes Verhältnis von Komfort und Power. Die Gasbefehle werden zu 100 Prozent an die Drosselklappe des Einspritzsystems weiter gegeben. Fahrwerkseinstellung und Dämpfung sowie die Bremskraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterrad entsprechen einer universellen Standard-Einstellung.

SPORT – der Motor besitzt in diesem Modus ein direktes Ansprechverhalten; die Gasgriffbefehle werden unmittelbar an die Drosselklappe des Einspritzsystems weiter gegeben. Die sportliche Beschleunigung wird durch straffere Fahrwerk-Dämpferabstimmung und direktes Ansprechen der Bremse beim Betätigen des Fußbremshebels unterstützt.

ECON – in diesem Fahrmodus liegt der Fokus auf sparsamem Verbrauch und entspanntem Cruisen. Die Gasgriffbefehle werden weniger direkt an den Motor weitergegeben. Das Setup von Fahrwerk und Dämpfung sowie die Bremskraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterrad entsprechen Standardwerten.

RAIN – dieses Fahrprogramm ist auf nassen, schlüpfrigen Asphalt ausgelegt. Die Gasbefehle werden sanfter an die Drosselklappe der Einspritzung übermittelt. Die Bremskraftverteilung entspricht dem Standard, das Setup von Fahrwerk und Dämpfung ist komfortabel auf moderate Gangart und sanftes Ansprechen ausgelegt.

Zwei Lufteinlässe, vorne links und rechts hinten, bewirken eine gewünschte Verwirbelung der Ansaugluft, die dazu führt, dass der Luftfilter seine Wirkung effizienter entfalten kann. Die Führung beider Luftfilter-Kanäle unterstützt das Ansaugverhalten bei niedrigen Drehzahlen, was zu verbessertem Ansprechverhalten und optimiertem Durchzug bei nur leicht geöffneten Gasgriffpositionen führt.

Säuselnder Sechszylinder-Sound und außergewöhnliche Laufruhe zählten immer zu den Stärken der Gold Wing. Die Abgasanlage, die sich aus zwei Expansionskammern plus einer zusätzlichen Resonanzkammer zusammen setzt, liefert einen turbinenartigen, bezaubernd souveränen Auspuffsound, ohne aggressiv zu wirken.

Elektrostarter und Lichtmaschine der Gold Wing Tour sind zu einer Einheit (ISG – Integrated Starter Generator) zusammengefasst. Dies ist möglich, weil ein bürstenloser Rotor doppelt gewickelt ist und bei umgekehrt eingeleitetem Strom gleichzeitig als E-Starter fungiert, was für besonders sanftes Eingreifen bei der Startprozedur sorgt.

Beim Ampelstopp stellt die Start/Stopp-Automatik den Motor nach drei Sekunden im Leerlauf ab. Danach genügt ein kurzer Dreh am Gasgriff, um den Motor wieder zum Laufen zu erwecken, ohne den Knopf für den Elektrostarter zu betätigen. Auch hierbei wird der ungewöhnlich sanfte Eingriff der ISG-Startereinheit angenehm registriert.

Das Start/Stopp-System wird über den Öldruck kontrolliert. So kann über die Hydraulik Druck im DCT-System aufgebaut werden, damit der Wunsch des Fahrers – über den Dreh am Gasgriff – direkt in Vortrieb umgesetzt wird. Um zu abrupte Anfahrvorgänge bei Nutzung des Start/Stopp-Systems zu unterbinden, öffnet die Drosselklappe behutsamer und mit leichter Verzögerung auf den Gasgriffbefehl. So ist sicher gestellt, dass das Anfahren mit DCT bei der Gold Wing mit der gewünschten Geschmeidigkeit abläuft. Es steht dem Fahrer frei, dieses Feature zu nutzen. Die Start/Stopp-Automatik kann bei Bedarf über einen Schalter am Lenker aktiviert oder auch deaktiviert werden.

Anfahren am Berg erfordert gleichzeitig Gasgeben, Lösen der Bremsen und Einkuppeln, was bei schweren Bikes durchaus eine Herausforderung darstellen kann. Deshalb ist die Gold Wing Tour mit einer Berganfahrhilfe (Hill Start Assist) ausgestattet. Wird auf einer schrägen Ebene angehalten und der Bremshebel weiter betätigt, aktiviert der ABS-Modulator hydraulisch die Hinterradbremse. Für den Anfahrvorgang, auch wenn die Bremse inzwischen gelöst ist, hält die hintere Bremszange die Gold Wing für etwa 3 Sekunden weiter fest, damit der Anfahrvorgang sicherer bewerkstelligt werden kann. Die Aktivierung der Berganfahrhilfe wird im Cockpit über eine eigene Leuchtanzeige angezeigt.

Das 6-Gang-Schaltgetriebe der Gold Wing Tour ist mit einem Ruckdämpfer zwischen Kupplung und Getriebe ausgestattet, welcher die beiden trägen Massen entkoppelt, die Geräuschentwicklung reduziert und die Schaltqualität verbessert. Eine Anti-Hopping-Kupplung mit Anlauframpenfunktion (weniger Scheiben und reduzierte hydraulische Reibung im Ausrückmechanismus) ersetzt die traditionelle, hydraulisch unterstützte Kupplung. Damit werden eine Reduzierung der Kupplungslast am Hebel um 20 % erzielt und sanftere Rückschaltvorgänge ermöglicht. Der elektronische Rückwärtsgang ist ein bereits vom Gold Wing-Vorgängermodell (ohne DCT) bekanntes Feature.

3.4 Doppelkupplungsgetriebe (DCT)

• 7-Gang-DCT der dritten Generation
• Sanft und leise, mit ultraschnellen Schaltvorgängen
• Walking Mode zum vorwärts- und rückwärtsrangieren
• 4 Fahrmodi wirken sich auf das Ansprechverhalten des DCT aus
• Optimierte Manövrierfähigkeit bei niedriger Geschwindigkeit

Honda hat in Europa bereits über 200.000 Motorräder mit Doppelkupplungsgetriebe (DCT steht für Dual Clutch Transmission) verkauft. 2009 debütierte das System in der VFR1200F.

Die Akzeptanz der DCT-Technik, die im Motorradsektor nur Honda anbietet, ist hoch. Bei  den Modellen, die optional mit Doppelkupplungsgetriebe erhältlich sind, zogen im Jahr 2020 bereits 53 % der Kunden diese Ausstattung einem herkömmlichen Schaltgetriebe vor.

Das Doppelkupplungsgetriebe erleichtert das Fahren, indem es automatisiert die Gangwechsel ausführt. Auch die dosierte Betätigung der Kupplung zum Anfahren übernimmt die elektronisch-hydraulische Steuerung. Deswegen findet sich auch an DCT-Hondas kein Kupplungshebel mehr. Einfaches Drehen am Gasgriff, nachdem ein Fahrmodus aktiviert ist, reicht aus, um loszufahren. Die einfache Bedienung wird für User rasch zur angenehmen Selbstverständlichkeit, auf die nurmehr ungern verzichtet wird.

Das DCT-System nimmt dem Fahrer die Schaltarbeit ab und ermöglicht verblüffend schnelle und weiche Gangwechsel mit nahtlosem Kraftschluss. Das System arbeitet mit zwei Kupplungspaketen, die abwechselnd den Kraftschluss zwischen den Zahnrad-Gangpaaren und der Ausgangswelle herstellen. Eine Kupplung ist für die Gangstufen 1, 3, 5 und 7 zuständig, die andere für die Gangstufen 2, 4 und 6.

Jede Kupplung wird durch einen elektrohydraulischen Kreislauf gesteuert. Für einen Gangwechsel wählt das System den gewünschten Gang mit der nicht verwendeten Kupplung vor. Die erste Kupplung (mit dem aktuell noch eingelegten Gang) wird dann elektronisch ausgekuppelt, während gleichzeitig die zweite Kupplung (mit dem gewünschten Gang) eingekuppelt wird.

Das Ergebnis ist ein sanfter, schneller und nahtloser Gangwechsel. Da die beiden Kupplungspakete den Antrieb von einem Gang zum nächsten mit minimaler Unterbrechung zum Hinterrad übertragen, werden Ruck- und Nickbewegungen der Maschine minimiert, was den Wechsel angenehm direkt und gleichmäßig vonstatten gehen lässt. Zusätzliche Vorteile sind die Langlebigkeit (da Zahnräder nicht durch ruppige Schaltvorgänge beschädigt werden können), die Unmöglichkeit des Überdrehens sowie die geringere Belastung des Fahrers, der seine Aufmerksamkeit voll und ganz dem übrigen Verkehrsgeschehen widmen kann.

Das DCT-Doppelkupplungsgetriebe bietet zwei Möglichkeiten zur Bedienung: Den AT-Modus, mit dem die Gangwechsel komplett automatisiert zum jeweils richtigen Zeitpunkt erledigt werden. Sowie die manuelle Betätigung (MT), um die Gangwechsel händisch mit Hilfe der Schaltwippen links am Lenker vorzunehmen, mit Daumen und Zeigefinger

Das DCT-Doppelkupplungsgetriebe, welches im Motorradsektor nur Honda anbietet, empfiehlt sich für die Gold Wing besonders, weil es den souverän-gelassenen Charakter und den hohen Fahrkomfort nochmals unterstreicht. Beim DCT der Gold Wing handelt es sich um die dritte Entwicklungsgeneration dieser Technik und die erste, bei dem sieben Gänge zur Anwendung kommen. Bei automatisierter wie manueller Betätigung glänzt das System mit weichen und blitzschnellen Schaltvorgängen, wobei Dämpfergummis an Schaltgabeln und Hauptwelle mögliche Schaltgeräusche effizient reduzieren.

Das DCT der Gold Wing ist zusätzlich mit einem Schritttempo-Rangiergang ausgestattet. Dieser „Walking Mode“ bewegt das Bike vorwärts mit 1,8 km/h Schrittgeschwindigkeit und rückwärts mit 1,2 km/h. Die Rangierhilfe wird ebenfalls über die Schalter links am Lenker betätigt. Bei aktiviertem Schritttempo-Rangiergang kommen beide Kupplungen des DCT zum Einsatz. Kupplungspaket 1 bewerkstelligt die Rückwärtsbewegung, Kupplungspaket 2 die Vorwärtsbewegung. Kontrolliert wird die Bewegung (und der Eingriff der Kupplungen) über den elektronischen Gasgriff. Dabei sind unangepasste Drehzahlen ausgeschlossen, damit Rangiermanöver stets mit der gebotenen Sicherheit ablaufen.

Vernetzt ist das DCT-Doppelkupplungsgetriebe zudem mit den vier Fahrmodi der GL1800 Gold Wing Tour:

TOUR verwendet die Standardeinstellung für sanftes Einkuppeln und Schalten im AT-Modus, mit einem niedrigen bis hohen Drehzahlbereich bei den Schaltvorgängen.

SPORT bietet ein direktes Einrücken der Kupplung, wobei die Schaltvorgänge in einem mittleren bis hohen Drehzahlbereich erfolgen.

ECON bietet ein geschmeidiges Einrücken der Kupplung und hält die Gänge längstmöglich bei niedrigen bis mittleren Drehzahlen.

RAIN im AT-Modus bewirkt frühes Hochschalten, weiches Kupplungseinrücken und sanft ausgeführte Schaltmanöver.

4. Technische Daten

Alle Angaben ohne Gewähr, Änderungen vorbehalten.

** Bitte beachten: Diese Angaben entsprechen den Honda Testergebnissen unter standardisierten Bedingungen gemäß WMTC. Die Tests wurden mit einer Standardversion des Fahrzeugs durchgeführt, mit einem Fahrer und ohne zusätzliches Equipment. Der aktuelle Verbrauch kann variieren, abhängig von Fahrweise, Fahrzeugerhaltung, Wetter, Straßenbedingungen, Reifenzustand, Zubehör, Gewicht des Fahrers und Beifahrers und anderen Faktoren.