Honda PCX125 2014

Honda PCX125 2014

Datum der Pressemitteilung: 14. Januar 2014

Modell-Update:

Der meistverkaufte 125er-Roller Europas erhält für 2014 ein neues Design und eine verbesserte Ausstattung. Neben der neu gestalteten Karosserie verfügt der PCX neu über LED-Scheinwerfer, eine stärkere Batterie und eine 12 Volt-Bordsteckdose. Zudem wurde der Verbrauch weiter reduziert, was den Aktionsradius auf über 375 Kilometer pro Tankfüllung anhebt.

Inhalt:

1. Einleitung

2. Modellübersicht

3. Ausstattungsmerkmale

4. Zubehör

5. Technische Daten

1. Einleitung

Mit dem PCX125 stellt Honda seit zwei Jahren den meistverkauften Roller in Europa. Das Erfolgskonzept ist massgeschneidert für Käufer, die einen modernen, kompakten und kostengünstigen Stadtflitzer wünschen, der den gediegenen Auftritt eines Presseinformation Honda PCX 125 grossvolumigen Fahrzeuges besitzt. Der PCX125 überzeugt als leicht bedienbarer 125er-Roller im mobilen Alltag auf vielfältige Weise.

Wendig und angemessen motorisiert, gestattet der PCX125 nicht nur im städtischen Verkehrsgetümmel flinkes Vorankommen, auch bei der Parkplatzsuche gibt es für das schlanke Einspurfahrzeug kaum Hindernisse. Das Preis-Leistungs-Verhältnis überzeugt: Günstiger Anschaffungspreis und niedrige Unterhaltskosten in Verbindung mit dem besonders sparsamen Verbrauch tragen dazu bei.

Der PCX125 war das erste Modell in der Honda Rollerpalette, das mit dem besonders reibungsarm konstruierten eSP-Triebwerk mit Leerlauf-Stopp-Automatik ausgerüstet wurde. Das Kürzel eSP steht für „enhanced Smart Power". Für den Jahrgang 2014 konnte die verbrauchsoptimierte Konstruktion von den Honda-Entwicklern um den Projektleiter Yamaguchi weiter verbessert werden. Änderungen am Styling sowie eine erweiterte Ausstattung lassen den neuen PCX125 im Alltag noch mehr brillieren. Das neue Modell wird Ende März bei den Schweizer Honda Vertragshändlern eintreffen.

2. Modellübersicht

Die Design-Vorgaben lauteten: Smarter und sportlicher, unter Beibehaltung der kompakten Aussenmasse, verbunden mit leichtem Komfortzugewinn. Die Entwickler verfolgten eine konsequent hochwertige Anmutung sowie praxisgerechte Lösungen. Das Feedback von Kunden floss in die Weiterentwicklung ein. Modernisiert wurden alle Elemente der Lichtanlage mit fortschrittlicher, langlebiger und stromsparender LED-Technik. Zu den neuen Features an Bord zählen neben der integrierten Warnblinkanlage eine LCD-Zeituhr im Cockpit sowie eine 12 Volt-Bordsteckdose.

Der Honda PCX125 geht nochmals sparsamer mit Kraftstoff um. Laut WMTC-Modus legt der Roller mit einem Liter Benzin nun 47 Kilometer Wegstrecke zurück, dies ohne Einsatz der Leerlauf-Stopp-Automatik. Dazu tragen neue Reifen mit reduziertem Rollwiderstand sowie weitere reibungsreduzierende Massnahmen am Einzylinder-Viertakt-Triebwerk bei. Weil zusätzlich das Fassungsvermögen des Tanks von 5,9 auf 8 Liter vergrössert wurde, ermöglicht eine Tankfüllung neu einen Aktionsradius von über 375 Kilometer.

Neben dem günstigen Kaufpreis hat der PCX125 weitere Vorzüge zu bieten. Die zuverlässige Technik garantiert problemlose Funktion, denn der über Jahrzehnte aufgebaute Mythos der legendären Hondaqualität und -zuverlässigkeit stammt nicht von ungefähr. Presseinformation 

Yamaguchi-san, Projektleiter der PCX125:

„Ich habe bereits an vielen Motorrädern gearbeitet – dazu zählen Transalp, Varadero und FMX650 – dies jedoch ist mein erstes Roller-Objekt, was sich als grosses Vergnügen entpuppt hat. Eine leichte Aufgabe war es dennoch nicht. Der Honda PCX125 ist schliesslich ein sehr erfolgreiches und beliebtes Modell. Es zu verbessern und gleichzeitig dessen Stärken zu bewahren war eine grosse Herausforderung. Wir haben beharrlich die hochgesteckten Ziele verfolgt und präsentieren das Ergebnis nicht ohne Stolz; denn wir haben sinnvolle Verbesserungen erzielt und den Benzinverbrauch weiter optimiert, was dazu beiträgt, dass Kunden und Pendler überall in Europa kostengünstiger unterwegs sein können."

3. Ausstattungsmerkmale

3.1 Styling & Equipment

Der dynamische Look des 2014er PCX125 reflektiert die fortschrittlichen Technologien, die bei der Produktion zur Anwendung kommen. Etliche praxisgerechte Detaillösungen erleichtern den täglichen Umgang. Die Abmessungen der Karosserie sind nach wie vor kompakt gewählt, was sich im dichten Verkehrsgetümmel als Vorteil erweist. Die Sitzposition integriert und schützt den Fahrer zugleich und trägt zu dessen Wohlgefühl bei. Auch für den Mitfahrer steht auf der bequemen Doppelsitzbank mehr als ausreichend Platz und damit Bewegungsfreiheit zur Verfügung.

Fortschrittliche LED-Doppelscheinwerfer, die für perfekte Lichtausbeute sorgen, zieren die Front. Auch die Blinker, die Heckleuchte sowie die Nummernschild-Beleuchtung sind mit hell leuchtenden LED-Leuchtmitteln ausgeführt. Im neuen PCX125 ist zudem neu eine Warnblinkanlage integriert.

Das Gepäckfach auf der linken Innenseite der Frontverkleidung fällt gross genug aus, um eine Wasserflasche oder eine Getränkedose aufzunehmen. Dort findet sich serienmässig eine 12 Volt-Bordsteckdose, um ein Handy-Ladegerät anschliessen zu können. Die abschliessbare Doppelsitzbank wird durch ein Gasdruck-Dämpferelement nach dem Aufklappen offen gehalten. Im grosszügig bemessenen Stauraum findet ein Integralhelm problemlos Platz.

Dank der niedrigen Sitzhöhe von 760 mm lässt sich die Honda PCX125 auch bei Schrittgeschwindigkeit und Wendemanövern stets sicher beherrschen, da der Boden mit beiden Füssen problemlos erreichbar ist. Sowohl Sitzbank als auch Tankverschluss lassen sich bedienungsfreundlich mit dem Zündschlüssel öffnen. Das Zündschloss ist mit einer beweglichen Abdeckung versehen, die das Eindringen von Regenwasser verhindert.

Das Cockpit ist mit einer zentralen, attraktiv gestalteten Anzeige ausgestattet. Für schnelle Ablesbarkeit ist der Tachometer analog ausgeführt. Kilometerzähler, Tageskilometeranzeige, Tankuhr sowie Verbrauchsanzeige und Uhr zählen zur Serienausstattung.

3.2 Verfügbare Farben

Pearl Cool White

Pearl Siena Red

Matt Carbonium Grey Metallic

3.3 Motor

Das eSP-Triebwerk (enhanced Smart Power) des PCX125 repräsentiert den modernsten Stand der Technik. Es verbindet exzellente Laufeigenschaften mit Zuverlässigkeit und geringen Emissionen, ist dazu leistungs- und durchzugsstark. Energische Sprints im Stadtverkehr werden mühelos im Handumdrehen erledigt.

Der flüssigkeitsgekühlte SOHC-Einzylinder-Viertaktmotor ist besonders reibungsarm konstruiert. Das langhubig ausgelegte Zweiventil-Triebwerk (Bohrung/Hub: 52,4 x 57,9 Millimeter) glänzt mit mechanisch ruhigem Lauf und leistet 8,6 kW (11,7 PS) bei 8.500 Umdrehungen pro Minute. Das maximale Drehmoment liegt mit 12 Nm bei bereits 5.000 Umdrehungen pro Minute an.

Der Verbrauch liegt bei lediglich 2,13 Liter Benzin auf 100 Kilometer, wozu auch neue Reifen mit reduziertem Rollwiderstand beitragen. Mit dem 8 Liter-Tank sind über 375 Kilometer Aktionsradius erzielbar.

Bei der Konstruktion des eSP-Triebwerks lag der Fokus auf Motorleichtlauf und der Reduzierung innerer Reibungsverluste. Beim Ventiltrieb etwa kommen Kipphebel zum Einsatz, die dazu reibungsmindernd mit Rollen über die Nockenwelle gleiten. Leichte Ventile reduzieren die bewegten Massen, was wiederum erlaubt, die Ventilfederkräfte in Verbindung mit angepassten Nockenprofilen gering zu halten.

Der Einzylindermotor ist mit einer PGM-FI Benzineinspritzung und geregeltem Katalysator (mit 400 Zellen) im Abgassystem ausgestattet. Für eine ausgewogene Motorcharakteristik mit optimalen Durchzug und angenehmer Laufkultur wurde die Verbrennung durch moderne Brennraumform und strömungsgünstigen Ansaugtrakt optimiert. Sorgfältig gewählte Ventilsteuerzeiten tragen zur harmonischen Leistungsabgabe bei. Um unerwünschte Klopfneigung bei niedrigen Drehzahlen zu unterdrücken, ist die Zündung entsprechend abgestimmt.

Der kompakte Wasserkühler, längs in Fahrtrichtung auf der rechten Triebwerkseite platziert, wird per Lüfterrad mit Kühlluft versorgt. Getriebe und Kraftübertragung sind ebenfalls auf Leichtlauf optimiert, um die innere Reibung zu reduzieren.

Die elektronisch gesteuerte Lichtmaschine, die auf dem Ende der Kurbelwelle sitzt, dient gleichzeitig als Elektrostarter, da der bürstenlose Rotor doppelt gewickelt ist. Dies sorgt für ungekannte Geschmeidigkeit beim Starten, weil die sonst üblichen Geräusche beim Eingreifen des E-Starters über Zahnräder entfallen. Weiterhin trägt ein automatischer Dekompressions-Mechanismus zu bestem Startverhalten bei. Der sparsame Benzinverbrauch des PCX125 wird durch die Start-Stopp-Automatik weiter begünstigt. Nach drei Sekunden Leerlauf im Stand schaltet das Triebwerk vorübergehend ab. Danach genügt ein kurzer Dreh am Gasgriff, um den Motor wieder zum Laufen zu erwecken, ohne dazu den Elektrostarter betätigen zu müssen. Die Leerlauf-Stopp-Automatik, die über einen Schalter am Lenker aktiviert oder stillgelegt werden kann, trägt dazu bei, den Benzinverbrauch um etwa drei Prozent zu senken.

Für den PCX125 des Modelljahrgangs 2014 wurde eine stärkere wartungsfreie Batterie verbaut (Typ YTZ8V statt YTZ7S). Eine elektronische Steuerung überwacht zudem den Ladezustand und deaktiviert vorsorglich die Leerlauf-Stopp-Automatik, falls der Ladestand der Batterie sich durch übermässige Beanspruchung im unteren Bereich bewegen sollte und eine dauerhafte Aufladung durch die Lichtmaschine erforderlich wird.

Die Kraftübertragung zum Hinterrad erfolgt geschmeidig und bedienungsfreundlich über die automatische Fliehkraftkupplung und einen elastischen V-Belt-Riemen, der ebenfalls zum äusserst niedrigen Benzinkonsum beiträgt.

3.4 Fahrwerk

Ein Stahlrahmen mit Unterzugrohr garantiert Stabilität, der Radstand von 1.315 Millimetern sicheres Fahrverhalten. Gleichzeitig ist Rangieren auf engstem Raum möglich, denn der Wenderadius beträgt lediglich zwei Meter. Niedrige Sitzhöhe (760 Millimeter) sowie der optimal angeordnete Lenker unterstützen das Handling des vollgetankt 130 kg wiegenden PCX125, der sich unbeschwert durch den Stadtverkehr und Kurven aller Art lenken lässt. Der PCX125 rollt vorne wie hinten auf 14-Zoll-Aluminiumgussfelgen. Die neue Dunlop-Bereifung mit reduziertem Rollwiderstand trägt ihren Teil zum niedrigen Benzinverbrauch bei. Die Reifendimensionen betragen 90/90-14 Zoll vorne und 100/90-14 Zoll hinten.

Eine komfortable Fahrwerksabstimmung versüsst das PCX125 Fahrerlebnis: Die Teleskopgabel mit 31 mm Standrohrdurchmesser steckt mit 100 Millimeter Federweg auch grobe Unebenheiten weg. Die beiden Stossdämpfer mit 75 Millimeter Federweg an der Aluminium-Triebsatzschwinge lassen sich an der Federbasis sogar fünffach verstellen.

Der PCX125 ist mit einem bedienungsfreundlichen Combined Brake System (CBS) ausgestattet. Am Vorderrad verzögert eine Dreikolben-Scheibenbremse mit 220 mm Durchmesser, das Hinterrad ist mit einer 130 mm-Trommelbremse bestückt.

Der rechte Bremshebel wirkt allein auf das Vorderrad. Der linke Bremshebel betätigt Hinterradbremse und Vorderradbremse simultan. Damit zeigt der Roller ein optimal ausgeglichenes Bremsverhalten und kommt bei Bedarf vehement und sicher zum Stand. Das CBS Kombibremssystem verhilft auch weniger routinierten Fahrern, ihre Bremsperformance zu verbessern.

4. Zubehör

Das Zubehörprogramm umfasst unter anderem Alarmanlage, Gepäckträger, 26 Liter-Topcase, U-Bügelschloss, Outdoor-Abdeckung sowie ein Windschild. 

5. Technische Daten