2013 HONDA CB1100

2013 HONDA CB1100

Datum der Presse-Mitteilung: 2. Oktober 2012

Model-Neuheit: Sie kombiniert den klassischen Nakedbike-Stil mit zeitgemässer Technik: Die exquisit gebaute Vierzylindermaschine CB1100 besitzt dank schnörkellosem Design und edlen Details eine starke Persönlichkeit.

Inhalt:

1 Einleitung

2 Übersicht

3 Hauptmerkmale

4 Farben und Accessories

5 Technische Spezifikationen

1. Einleitung

Die Honda CB750 Four war einst das Motorrad schlechthin. Eine atemberaubende Vierzylindermaschine, die in technischer sowie auch stilistischer Hinsicht neue Massstäbe setzte und Millionen von Motorradfans träumen liess.

Inzwischen sind rund vierzig Jahre vergangen. Die Motorräder und ihre Technik haben sich beständig weiter entwickelt, doch die Ausstrahlung klassischer Maschinen, die inzwischen als Youngtimer gelten, besitzen für viele Töfffahrer nach wie vor eine ungebrochene Anziehungskraft.

Die Honda CB1100 ist die moderne Reinkarnation der legendären CB 750 Four. Ihre herausragende Merkmale sind das luftgekühlte Vierzylinder-Triebwerk und ein schnörkelloses Retro-Design. Etliche Detaillösungen orientieren sich am klassischen Vorbild.

Gleichwohl handelt es sich um eine Konstruktion die den aktuellsten technischen Standes widerspiegelt. Antiblockiersystem, elektronische Einspritzung und geregelter Katalysator sind selbstverständlich mit an Bord. Schliesslich möchten die wenigsten zeitgenössischer Motorradfahrer derlei Ausstattungsfeatures bei der Ausübung ihres Hobbys missen.

Die CB1100 besitzt mehr Hubraum und mit 66kW (90 PS) auch mehr Leistung als ihr Vorbild. Auch das Fahrwerk, obwohl konstruktiv dem klassischen Konzept verpflichtet, genügt punkto Fahrstabilität und Handling den Ansprüchen der Neuzeit.

Während der Entwicklung standen Ziele wie unbeschwerte Fahrfreude, Besitzerstolz und Ästhetik im Fokus der Honda-Ingenieure. Nicht die Spitzenleistung stand im Vordergrund, sondern der Fahrgenuss und die Emotionen.

Als charakterstarkes Naked-Bike lässt sich die CB1100 vielfältig einsetzen. Erholsame Kurztrips, entspannte Tour, ein stilsicherer Auftritt in der Stadt: Dem Einsatz des zuverlässigen Allrounders sind keine Grenzen gesetzt. Wer hingegen spezielle Qualitäten wie sportliche Höchstleistung oder Luxus für die Langstrecke wünscht, für den empfehlen sich möglicherweise andere Maschinen im breiten Honda-Sortiment.

Jedes Motorrad besitzt seine eigene Persönlichkeit. Dies gilt ganz besonders für die unverwechselbare CB1100. Deutlich wird dies durch die Äusserungen des Honda Chefdesigners  Mitsuyoshi Kohama:

»Es musste einfach ein luftgekühlter Motor sein...«

»Reichlich Motorleistung und starke Beschleunigung haben zweifellos ihren Reiz. Genauso wie unverwechselbares Styling, das Botschaften über die Marke, die Zweckbestimmtheit eines Modells und seine Performance transportiert. Aber es gibt soviel mehr, was den Charakter eines Motorrads bestimmt.«

»Eine Retro-orientiertes Design schwebte mir schon längere Zeit vor. Die schöpferische Phase begann, als ich nach längerem Europa-Aufenthalt nach Japan zurück gekehrt war. Ich griff zu Bleistift und Papier und begann zu zeichnen, liess einfach meinen Gefühlen freien Lauf. So entstanden die ersten Skizzen.«

»Reifen. Motor. Rahmen, Tank. Sitzbank. Meine Gedanken kreisten darum, alle wesentlichen Elemente in ihrer ursprünglichen Schönheit zu bewahren und trotzdem zu einer harmonischen Einheit zu verbinden, und dies auf handwerklich hohem Level. Mir schwebte von Beginn an ein freundliches und verführerisches Motorrad vor, das sich leicht und angenehm fahren lassen sollte. Ein Motorrad für Geniesser.«

»Etliche Mitarbeiter fragten während der Entwicklungsphase, warum diese Maschine mit Luftkühlung ausgestattet sein sollte. Damit war natürlich zu rechnen, es gab also keinen Grund überrascht zu sein. Und dennoch fiel mir keine bessere Antwort ein als »Weil es einfach ein luftgekühlter Motor sein muss.« Selbstverständlich war mir bewusst, dass Luftkühlung automatisch mit früher üblichen Techniken assoziiert werden würde; vor allem von jenen Ingenieuren, denen idealerweise maximale Performance vorschwebte. Mir aber kam es in erster Linie auf die sinnliche Erfahrung und den Fahrgenuss an.«

»Ich mag das Knacken und Knistern, wenn luftgekühlte Motoren nach der Fahrt abkühlen. Ich mag den metallischen Sound, den Motoren ohne absorbierenden Wassermantel produzieren. Vielleicht bin ich auch einfach ein Anhänger der These, dass ein Motor lediglich Öl als Flüssigkeit enthalten sollte, und kein Wasser. Allein der Anblick von Kühlrippen ist eine ästhetische, herrlich inspirierende Sache.«

»Luftgekühlte Motoren bezaubern auf spezielle Art und Weise, sie vermitteln ein besonderes mechanisches Feeling, das mit gängigen Konstruktionen nicht mehr möglich ist. Für mich als Motorrad-Enthusiast schien eine Zukunft ohne ein grossvolumiges luftgekühltes Motorrad einfach nicht in Ordnung. Und ich war mir sicher, dass ich nicht der Einzige war, der so dachte. Ich war überzeugt, dass auch viele Kunden sich ein Motorrad mit luftgekühltem Triebwerk wünschen.«

»So wurde jenes Motorrad, dass nach meiner Zeichnung Gestalt angenommen hatte, in die Realität umgesetzt. Eine luftgekühlte Vierzylinder-Maschine im Retro-Design, die einfach Lust erzeugt aufzusteigen und loszufahren. Ein entsprechendes CB-Concept-Bike zeigten wir erstmals auf der Tokio Motor Show 1999. Die Reaktionen fielen sehr enthusiastisch aus, wofür ich dankbar war. 2007 folgte ebenfalls auf der Messe in Tokio ein weiter entwickeltes Konzeptmodell dieser luftgekühlten Maschine, die CB1100F. Aus diesem Prototypen schliesslich wurde die CB1100 zur Serienreife entwickelt.«

2. Übersicht

Dieses Motorrad ist ein Fest für die Sinne. Mit der CB1100 interpretiert Honda ein klassisches Thema auf moderne, aber gefühlvolle Weise neu. Das hubraumstarke Naked-Bike mit luftgekühltem Triebwerk und klassisch-eleganter Linienführung spiegelt den Zeitgeist jener Jahre wieder, als eine CB750 Four als Nonplusultra galt und allen Motorradfahrern weltweit den Kopf verdrehte.

Imposanter Reihenvierzylinder, Rohrrahmen mit Stereo-Federbeinen, Rundscheinwerfer. Gestreckte Tank-Linienführung, funkelnde Chrom-Schutzbleche, klassische Zweimannsitzbank. Aufrechte Sitzposition, Doppelscheibenbremse, feingliedrige Gussräder. 4-in1-Auspuffanlage, hoher Lenker, schräg angestellte Doppelinstrumente. Wohin das Auge blickt: Alle Komponenten sind stimmig arrangiert, das Ensemble überzeugt wie aus einem Guss.

Die neue Honda CB1100 weckt Erinnerungen und verzaubert mit Emotionen. Sie bietet ursprüngliche, gleichwohl mit modernem Know-how adaptierte Technik, ermöglicht genussvollenFahrspass, fasziniert mit schönen Detaillösungen sowie stilvollem Retro-Design – und hat so das Zeug dazu, allen Enthusiasten und Schöngeistern, in deren Adern Motorradbenzin fliesst, mitten ins Herz zu fahren.

Das Wichtigste auf einen Blick

- Luftgekühlter Reihenvierzylinder mit 1140 cm³ Hubraum

- Leistung 66 kW (90 PS) bei 7.500 min^-1

- Elektronische PGM FI-Einspritzung

- Abgasreinigung mit geregeltem Katalysator

- Serienmässig mit Combined ABS-Antiblockiersystem

- Konstruktive Besonderheit: unterstützende Ölkühlung mit grossem Ölkühler

- Klassisches Design, elegante Ausstrahlung

- Breiter und hoher Lenker für entspannte Sitzposition

- Cockpit mit analogem Tachometer und Drehzahlmesser

- Aluminiumgussfelgen mit fünf Doppelspeichen

- Doppelschleifen-Stahlrahmen

- Kasten-Hinterradschwinge mit zwei Stossdämpfern

- 18-Zoll Laufräder vorne und hinten

- Reifengrössen (vorne 110, hinten 140er) zu Gunsten leichten Handlings

- Auf Durchzugskraft und schönes Fahrfeeling optimierte Motorcharakteristik

- Schmaler Silhouette und enger Wendekreis

- Formschöner 14,6 Liter Tank

- Moderate Sitzhöhe mit 795 mm

- Hauptständer und Seitenständer serienmässig

3. Hauptmerkmale

3.1 Motor

Das eigens entwickelte DOHC-Vierzylindertriebwerk beeindruckt bereits optisch mit machtvollem Charme. Schöne Zylinderkopfarchitektur, feine Kühlrippen und reichlich poliertes Aluminium sorgen für nicht alltäglichen Augenschmaus. Der Thermik-Haushalt wird gleichzeitig per Luftkühlung sowie effizienter Öl-Innenkühlung bewerkstelligt. Die 2 mm dünnen Kühlrippen, die unerwünschtes Schwirren vermeiden, wurden mittels modernster Gusstechnik realisiert.

Der Ölkühler, vor dem Motor direkt im Fahrtwind platziert, ist mit neun Kühlrippen-Lagen versehen und misst 335 mm in der Breite. Der mit 9.5:1 vergleichsweise niedrig verdichtete Motor dreht geschmeidig bis 7.500 Touren. Die Spitzenleistung beträgt stattliche 66 kW (90 PS), das maximale Drehmoment beträgt 93 Nm und liegt bereits bei 5.000 Touren an.

Anders als bei manchen flüssigkeitsgekühlten Motoren wurde der Spitzenleistung bei der Entwicklung konzeptionsbedingt eine kleinere Bedeutung zugemessen. Stattdessen standen angenehme Laufkultur und Fahrgenuss im Vordergrund. Satter Punch aus allen Drehzahlen, geschmeidiges Ansprechverhalten und praxisgerechter Durchzug standen stattdessen im Lastenheft, im Einklang mit Vibrationsfreiheit und sympathischem Naturell. Entsprechend gestattet die CB1100 einen entspannten Fahrstil: dosiert Gas geben, früh das Fünfganggetriebe hochschalten und mühelos die breitbandig-cremige Vierzylinder-Power geniessen, untermalt von schöner Akustik aus der 4-in-1-Auspuffanlage.

Eine PGM-FI Einspritzung mit einem zentralen Drosselklappengehäuse (mit 32 mm Ø) steuert die Gemischaufbereitung und trägt zu vorbildlichen Manieren bei. Geregelte Katalysatortechnik reinigt die Emissionen. Der Benzinverbrauch fällt erfreulich niedrig aus und beträgt bei moderater Fahrweise nur wenig über 4 Kilometer pro 100 km (im WMTC-Messzyklus 25,1 km pro Liter).

Bohrung und Hub des Vierzylinders betragen 73,5 mm x 67,2 mm. Eine Zahnkette zwischen den mittleren Zylindern treibt die beiden obenliegenden Nockenwellen an. Die jeweils vier Ventile pro Zylinder werden über Tassenstössel betätigt.

Der Ventilwinkel zwischen den 27 mm grossen Einlass- und den 24 mm grossen Auslassventilen beträgt 26,5 Grad. Eine Ausgleichswelle absorbiert mögliche Vibrationen und stellt in allen Drehzahlbereichen vorbildliche Laufruhe sicher. Die Motorleistung wird über eine Mehrscheibenkupplung im Ölbad und ein Fünfganggetriebe über eine 530er O-Ring-Kette an das Hinterrad transferiert.

3.2 Chassis

Das luftgekühlte Viertakt-Vierzylinder-Herz steckt in einem sauber gezeichneten Doppelschleifen-Stahlrohrrahmen. Zwei der insgesamt sechs Motorbefestigungen sind vibrationsdämpfend mit Gummilagern ausgeführt. 18 Zoll grosse Räder vorne und hinten sorgen für sicheres Fahrverhalten. Kein Stilbruch sind die Aluminiumgussfelgen mit 5 filigranen Doppelspeichen (sondern praxisgerecht leicht zu reinigen und dauerhaltbar). Die sorgfältig ausgearbeitete Fahrwerksgeometrie ermöglicht gleichermassen beste Stabilität bei Geradeausfahrt sowie in Schräglage.

Die CB1100 lässt sich ausgesprochen leicht und sicher durch Kurven lenken. Vergleichsweise enger Wenderadius erlaubt auch Rangieren auf engem Raum. Moderate Sitzhöhe (795 mm) und hoher Lenker unterstützen die vorbildliche Manövrierbarkeit und ermöglichen zu komfortabel aufrechter Sitzposition ein ausgewogen leichtfüssiges Handling, zu dem auch die gewählten Reifendimensionen mit 110/80-18 Zoll vorne und 140/70-18 Zoll hinten ihren Beitrag leisten. An der Vorderradgabel mit 41 mm Standrohrdurchmesser kann die Federvorspannung auf den Fahrstil und den persönlichen Geschmack des Eigners eingestellt werden. An den Stereo-Federbeinen von Showa ist die Federbasis ebenfalls mehrfach verstellbar.

3.3 Bremsen

Im Vorderrad der CB1100 verzögert eine hydraulisch betätigte Doppelscheibenbremse, die von Dreikolbenzangen beaufschlagt wird. Der Scheibendurchmesser beträgt 296 mm. Am Hinterrad ist eine Einfachscheibe mit 256 mm Ø in Verbindung mit einer Einkolbenzange montiert. Das serienmässige Combined-ABS verhindert vorne wie hinten ein unerwünschtes Blockieren der Räder in fahrdynamisch grenzwertigen Situationen, etwa bei nasser Fahrbahn sowie in Schrecksituationen, wenn plötzlich maximale Bremsleistung gefordert ist.

3.3 Austattung

Im Cockpit informieren zwei grosse und analoge Rundinstrumente. Der türkisgrüne Grund von Tacho und Drehzahlmesser, in Verbindung mit weissen Ziffern, ist eine Hommage an das Design der Instrumente der ersten Honda CB750 Four. Zwischen den Instrumenten bietet ein schlichtes LCD-Panel Infos zu Uhrzeit, Benzintank-Inhalt und Kilometerstand. Ein breiter und hoher Chromlenker unterstützt die entspannt aufrechte Sitzposition. Brems- und Kupplungshebel sind einstellbar. An der Telegabel kann die Federvorspannung stufenlos eingestellt werden, ebenso (in mehreren Stufen) an den Stereo-Federbeinen. Für den Beifahrer sind ausklappbare Fussrasten an schönen Aluminium-Auslegern befestigt. Seiten- und Hauptständer gehören zur Serienausstattung, ebenso wie zwei runde Chrom-Rückspiegel.

4. Farben und Accessories

Honda bietet die neue CB1100 in der Schweiz in drei Farben an:

-Glory Red

-Pearl Milky White

-Graphite Black

Optionales Zubehör

Dem Wunsch nach Personalisierung entspricht Honda auch bei der CB1100 mit dem Angebot ausgesuchten Original-Zubehörs.

-Heizgriffe

-Gepäckträger

-Topbox mit Rückenpolster

-Cockpit-Abdeckung

5. Technische Daten

MOTOR

TypFahrtwindgekühlter Vierzylinder-Viertakt-

Reihenmotor, quer eingebaut, DOHC,

Tassenstössel, 4 Ventile pro Zylinder

Abgasreinigunggeregelter Katalysator

Hubraum1140 cm³

Bohrung x Hub 73,5 mm 67,2 mm

Verdichtung9,5 : 1

Nennleistung66 kW (90 PS) / 7.500 min-1 (95/1/EC)

Max. Drehmoment93Nm/ 5.000 min-1 (95/1/EC)

KRAFTSTOFFSYSTEM

GemischaufbereitungPGM-FI Kraftstoffeinspritzung

Drosselklappen-Ø32 mm

LuftfilterPapier-Viskose-Filtereinsatz

Motorölmenge4,9 Liter

Tankinhalt14,6 Liter, davon 3,5 Liter Reserve

ELEKTRIK

ZündungTransistorzündung

Lichtmaschinenleistung333 W

Batterie12 V / 11,2 Ah (YTZ14S WET)

ZündkerzeLMAR8A-9S (NGK)

StarterE-Starter

Scheinwerfer12 V, 60/55 W

ANTRIEB

KupplungMehrscheibenkupplung, hydraulisch

betätigt

Getriebe 5 Gänge

Übersetzung1.3.166 (38/12)

2.2.062 (33/16)

3.1.545 (34/22)

4.1.250 (25/20)

5.1.111 (30/29)

Primärübersetzung1.652 (76/46)

EndantriebO-Ring-Kette (39/18 Z.)

FAHRWERK

RahmentypDoppelschleifenrahmen aus Stahl

Abmessungen (LxBxH)2.195 mm x 835mm x 1.130mm

Radstand1.490 mm

Lenkkopfwinkel27° mm

Nachlauf114mm

Sitzhöhe795 mm

Bodenfreiheit125 mm

Gewicht vollgetankt 248 kg

Zulässiges Gesamtgewicht noch keine Angabe

RADAUFHÄNGUNG

Typ Vorne41 mm Teleskopgabel, 120 mm

Federweg

HintenSchwinge mit zwei Federbeinen,

Federbasis verstellbar, 89 mm

Federweg

RÄDER

TypVorneFünf Doppelspeichen,

Aluminiumguss

Hinten Fünf Doppelspeichen,

Aluminiumguss

FelgengrösseVorne18M/CxMT2.50

Hinten18M/CxMT4.00

ReifenVorne110/80-18

Hinten140/70-18

LuftdruckVorne2,5 bar

Hinten 2,9 bar

BremsenVorne Doppelscheibe 296 mm Ø,

Dreikolben-Bremszangen,

Combined-ABS

Hinteneine Scheibe, 256 mm Ø, Einkolben-

Bremszange, Combined-ABS

Sämtliche Angaben sind ohne Gewähr und können jederzeit ohne vorherige Ankündigung geändert werden.

# Bitte beachten Sie, dass die vorgelegten Zahlen auf Ergebnissen beruhen, die von Honda im Rahmen standardisierter WMTC-Testbedingungen ermittelt wurden. Diese Tests werden auf einem Rollenprüfstand mit einer Standard-Version des Fahrzeugs mit jeweils einem Fahrer und ohne zusätzliche Sonderausstattungen absolviert. Der tatsächliche Treibstoffverbrauch kann entsprechend der Fahrweise, dem Wetter, dem Strassenzustand, dem Reifendruck, dem verbauten Zubehör, dem Gewicht von Fracht, Fahrer und Beifahrer und anderen Faktoren abweichen.

Weitere Informationen im Internet unter www.hondamoto.ch sowie bei allen Honda Motorrad Vertragshändlern.