22YM HONDA CRF250R

Um stärker denn je aufzutrumpfen, erhielt die neue CRF250R für 2022 das in der MXGP-Serie titelgekrönte Chassis der CRF450R sowie einen weiter entwickelten Zylinderkopf, der kräftigen Drehmomentzuwachs aus niedrigen Drehzahlen heraus bewirkt. Neue Kühler gestalten den Thermikhaushalt effizienter, die Kupplung weist jetzt 9 Scheiben auf, während das leichter schaltbare Getriebe mit optimierten Gangstufungen glänzt.

Preis :                           CHF 9‘260.- Preis in CHF, inkl. MwSt und Transportkosten

Verfügbarkeit:            Ende August 2021 

Inhalt:

1 Einleitung

2 Modellübersicht

3 Ausstattungs-Merkmale

4 Technische Daten

1.Einleitung

In der MX2-Klasse wird extrem unnachgiebig gekämpft, Ellenbogen an Ellenbogen, wobei im Infight bekanntlich jeder Sekundenbruchteil für den sportlichen Erfolg von Bedeutung ist. Die CRF250R hat sich dafür als würdiges Wettbewerbsgerät erwiesen. Kontinuierliche Weiterentwicklung und zahlreiche Verbesserungen haben zu einem konkurrenzfähigen und Honda-typisch zuverlässigen MX2-Bike geführt, das anspruchsvollen Hobby- und Profi-Rennfahrern gestattet, immer und überall das Beste herauszuholen.

Bereits die CRF250R des Jahrgangs 2018 wurde von Grund auf neu überarbeitet. Ausgestattet mit der „Absolute Holeshot“-Philosophie der 2017er CRF450R wurde deren Rahmen der siebten Generation mitsamt überarbeiteter Geometrie und Showa-Aufhängung übernommen. Dazu sorgte der brandneue DOHC-Motor, zusätzlich ausgestattet mit wählbaren Mappings für die elektronische Zündung, für Begeisterung. Auch die ausgefeilte Ergonomie stellte sicher, dass die CRF250R jedem Piloten gestattete, seine Fähigkeiten optimal in schnelle Rundenzeiten umzusetzen.

Nur ein Jahr nach besagtem Modellwechsel erhielt die 2019er CRF250R-Generation durch umfangreiche Weiterentwicklung auf Einlaß- und Auslaßseite ein Plus an Drehmoment bei tieferen Drehzahlen; dazu wurde die Ausstattung mit einer Launch-Control, einem überarbeiteten vorderen Bremssattel sowie einem Fatbar-Lenker von Renthal aufgewertet. Auch für 2020 ging die Entwicklung weiter vorwärts: Rahmen und Schwinge der 2019er CRF450R wurden übernommen und dazu die Kraftentfaltung im mittleren Drehzahlbereich für verbesserten Durchzug verstärkt.

Jetzt, für den Modelljahrgang 2022, erhält die CRF250R erneut umfangreiche Upgrades, die sie zur "Stärksten aller Zeiten" werden lassen, wobei die Chassis-Verbesserungen der 2021er CRF450R für weiter optimierte Agilität mit einflossen. Außerdem hilft nochmals erstarkter Durchzug aus niedrigen Drehzahlen, die Chassis-Vorteile besser umzusetzen. Ebenfalls optimiert wurden mechanische Zuverlässigkeit und generelle Unverwüstlichkeit.

2.Modellübersicht

Um schnelles Fahren zu erleichtern, konzentrierten sich die Honda-Entwickler darauf, möglichen Ermüdungserscheinungen der Fahrer vorzubeugen. Weil ein möglichst ermüdungsfrei zu pilotierendes MX2-Bike selbstredend Weltklasse- wie auch Hobby-Piloten auf allen Wettbewerbs-Leveln hilft, konstant optimale Rundenzeiten abzuliefern.

Was für die aktuelle CRF450R gut war, funktioniert auch bei der 250er Schwester besser, die sich nun 3 Kilo leichter präsentiert. Der neue Rahmen und die sorgfältig ausgearbeitete  Steifigkeitsbalance der CRF250R-Schwinge zielen – kombiniert mit optimierter Fahrwerksgeometrie und größerer Bodenfreiheit – auf noch einfacheres Handling und noch höheren Kurvenspeed ab. Zur Unterstützung sind die Showa-Federelemente mit neuen Durchflussventilen ausgestattet, die die Stoßdämpfung und die Traktion verbessern helfen.

Die Spitzenleistung der CRF250R wurde von Honda-Piloten schon immer geliebt. Für weitere Fortschritte folgte nun eine Optimierung der Einlass- und Abgaseffizienz, um speziell die Kraftentfaltung aus niedrigen Drehzahlen heraus zu verbessern. Um die Steuerung und auch die präzise Funktion der Ventiltriebs weiter zu steigern, wurde viel Sorgfalt investiert; so konnte gleichzeitig die Langzeit-Zuverlässigkeit gestärkt werden. Eine Kupplung mit jetzt neun Lamellen sowie optimierte Übersetzungsverhältnisse für das verstärkte Getriebe sorgen dafür, dass jedwede zusätzlich generierte Drehzahl auch bedenkenlos mit Blick auf die Betriebssicherheit und die mechanische Zuverlässigkeit genutzt werden können.

3.Ausstattungs-Merkmale

3.1 Chassis

• 3 Kilo Gewichtsersparnis, HRC-Knowhow eingeflossen bei Rahmen, Schwinge, Steifigkeit/Flexverhalten und Geometrie, für optimiertes Kurvenverhalten und nochmals leichtere Fahrbarkeit
• Showa 49 mm USD-Gabel, 5 mm mehr Federweg, steifere Vorderachsen-Klemmung
• Vorne wie hinten optimierte Federraten und überarbeitete Zug- und Druckstufen-Dämpfung
• Sitzbank kompakter gestaltet und neue Kunststoffteile für mehr Bewegungsfreiheit

Erst legt die CRF450R in der Entwicklung einen Schritt vor, anschließend zieht die CRF250R nach. So wird es bei Honda in der Regel gehandhabt. Während das 250er Chassis für 2021 unverändert blieb, wurde es nun für den Jahrgang 2022 mit der gleichen Aluminiumrahmen-Generation ausgestattet, die nach intensiver Entwicklung mit HRC-Input bei der 2021er CRF450R Verwendung fand. Der Entwicklungsstand entspricht damit jenem Level, der Tim Gajser zu zwei MXGP-WM-Titeln in Folge verhalf.

Daß das Gesamtpaket es spürbar erleichtert, schnelle Rundenzeiten zu erzielen, ist auf die  Kombination aus druckvollem Motor, drei Kilo reduziertem Gewicht, Geometrie-Änderungen sowie Upgrades an den Federelementen zurückzuführen.

Beim Aluminium-Rahmen verhelfen jetzt schmalere Hauptholme zu 700 Gramm reduziertem Gewicht, dazu spart ein neu gestalteter Hilfsrahmen nochmals 320 Gramm ein. Unter Beibehaltung der Torsionssteifigkeit wurde die Quersteifigkeit um 20 % reduziert, um die Kurvengeschwindigkeit, die Traktion und die Lenkpräzision zu erhöhen und die Fahrdynamik allgemein weiter auf die Spitze zu treiben. Im Bereich der Schwingenaufnahme erhielt der Rahmen weiter optimierte Rippenversteifungen (die auf der Innenseite für das Auge nicht sichtbar sind). Die Aluminiumschwinge selbst erhielt ebenfalls eine neue, auf den Rahmen abgestimmte Steifigkeit.

Sowohl obere und untere Gabelbrücke sind neu; diese erlauben einen erhöhten Flex, um noch agiler durch Kurven zu stechen und eingeleitete Stoßkräfte besser zu absorbieren. Die voll einstellbare 49 mm Showa USD-Gabel (mit Schraubenfedern) ist eine abgewandelte Version jener Showa-Werksgabel, die von Honda MX-Rennteams in der amerikanischen und europäischen Meisterschaft verwendet wird. Um das Kurvenverhalten geschmeidiger zu gestalten, wurden diese Gabeln mit neuen Dämpfungsventilen ausgestattet, der Hub um 5 mm auf 310 mm vergrößert und die Steifigkeit der Achsklemmung erhöht. Ziel war, sowohl das Gripp-Potential als auch die Fähigkeit, Spurrillen zu absorbieren, zu verbessern.

Der Showa-Hinterraddämpfer ist mit neuen Ventilen für das Dämpfungssystem ausgestattet, die einen schnelleren Durchfluss ermöglichen. Damit wurden Reaktionsgeschwindigkeit und Ansprechverhalten verbessert, was die Stoßdämpfung feiner reguliert und insbesondere das Überfahren von Spurrillen erleichtert. Neu überarbeitet wurde ebenfalls die ProLink-Hebelumlenkung, die die Progression beim Einfederverhalten bestimmt.

Der neue Sitz ist kürzer bemessen, dazu leichter und im hinteren Bereich 10 mm tiefer, um dem Fahrer mehr Bewegungsfreiheit einzuräumen. Der Sitz ist einfacher zu demontieren bzw. zu installieren. Auch die Wartung fällt nun einfacher, da die Anzahl der 8 mm-Schrauben zur Bodywork-Befestigung auf jeder Seite von 6 auf 4 reduziert wurde. Kompakter zeigt sich die neue CRF250R ebenfalls: nämlich 70 mm schlanker (50 mm links, 20 mm auf der Auspuffseite). Dazu sind die Kunststoffteile dünner und damit leichter dimensioniert, während der Tank nun ohne Abdeckung verbaut wird.

Gabelwinkel und Nachlauf präsentieren sich mit 27,32 Grad/115 mm (von 27,4°/116 mm) modifiziert, dazu wurde der Radstand auf 1.477 mm gekürzt (vorher 1.486 mm). Die Bodenfreiheit beträgt nun 333 mm (plus 6 mm), das untere Gabeljoch ist dazu um 5,1 mm höher angeordnet. Das Leergewicht der neuen CRF250R beträgt 104 kg, beachtliche 3 Kilo weniger als beim Vorgängermodell.

Die Kühlerverkleidungen sind strömungstechnisch mit CFD-Computerberechnungen auf maximalen Luftdurchfluß optimiert; dazu einteilig aus Kunststoff gefertigt (bislang zweiteilig) und verfügen über eine zusätzliche untere Belüftung. Auch die Kühlergrill-Elemente rechts und links sind für die Durchströmung optimiert. Der Titan-Kraftstofftank mit 6,3 Liter Fassungsvermögen wurde ebenfalls neu gestaltet.

Der montierte Fatbar-Lenker von Renthal trägt zur perfekten Ergonomie bei. Die obere Gabelbrücke ist mit zwei Aufnahmen für die Lenkerböcke versehen, die es erlauben, den Lenker um 26 mm versetzt nach hinten oder vorne zu montieren. Werden die Halter um 180 Grad gedreht, kann der Lenker um weitere 10 mm versetzt werden, so dass insgesamt vier Fahrpositionen einstellbar sind.

Der Doppelkolben-Sattel für die 260 mm Wave-Bremsscheibe ist mit unterschiedlich großen Kolben (30 und 27 mm Ø) bestückt. Zusammen mit druckfesten Leitungen werden so das Bremsgefühl und die Bremsleistung verbessert sowie ungleichmäßigem Verschleiß der Beläge vorgebeugt. Die 240 mm große Hinterrad-Bremsscheibe (ebenfalls im Wave-Design) verzögert mit einem Einkolbenbremssattel.

DID-Aluminium-Felgen sind in Schwarz ausgeführt, die Speichen direkt angelenkt. Darauf sind in der Erstausrüstung Pirelli MX32 Midsoft-Reifen montiert, vorne in der Dimension 80/100-21 und hinten im Format 100/90-19. Modern gestaltete Graphics unterstreichen die schlanke Silhouette und die atemberaubende Linienführung der 2022er CRF250R.

3.2 Motor

• 10 % mehr Power, 15 % mehr Drehmoment, Zylinderkopf und Einlaßtrakt optimiert, Auslaß begradigt, Krümmer überarbeitet, Einzel-Auspuffdämpfer.
• Drehzahlfestigkeit optimiert, effizientere Zylinderkopf-Ölversorgung
• Neue 9-Scheiben-Kupplung, Kupplungsbedienung erleichtert
• Exakter funktionierende Schaltbox, überarbeitete Getriebestufung, verringertes Lastwechselspiel
• Kühlleistung weiter verbessert

Honda´s DOHC-Motor mit 249,4 cm³ Hubraum hat neue Maßstäbe in der MX2-Kategorie  gesetzt, bereits die 2020er CRF250R überragte mit satter Spitzenleistung und reichlich Drehmomentschub im mittleren Bereich. Bei niedrigen Drehzahlen weitere Verbesserungen zu erzielen, lautete deshalb das Entwicklungsziel für den 2022er Jahrgang. Dass dies erreicht wurde, zeigen die Prüfstandkurven überdeutlich.

Die Leistungskurve steigt früher an, bleibt jedoch gleichmäßig und linear, während das Drehmoment nun ebenfalls bei niedrigeren Drehzahlen Zuwachs zeigt. Bis zu 10 % mehr Leistung und 15 % mehr Drehmoment über den gesamten Drehzahlbereich verzeichnen die Prüfstand-Messungen, was sich in der Praxis besonders besonders positiv auswirkt, wenn zwischen zwei Kurven ohne Gangwechsel beschleunigt wird.

Das Gesamtergebnis? Ein bereits begeisternder Motor wurde noch schlagkräftiger. Die gesteigerte Dynamik aus tieferen Drehzahlen ergänzt die weiterhin fabulöse Spitzenleistung und gestattet es, die Agilität des neuen Chassis in und aus Kurven heraus sowie beim Beschleunigen erfolgreich zu nutzen. Die CRF250R ist ein großartiges Beispiel dafür, wie kontinuierliche Entwicklungschritte zusammen wirken und die Performance praxisgerecht immer weiter steigern.

Im Fokus der Entwickler stand, die Verbrennung bei niedrigen Drehzahlen über einen optimierten Gaswechsel ein- wie auslaßseitig zu verbessern. Umgesetzt wurde dies über: eine 78% größere Airbox (jetzt 4,1 Liter Volumen), einen optimierten Einlaßtrakt, einen veränderten Einbauwinkel der Einspritzdüsen (jetzt mit 60 statt 30 Grad) sowie einen begradigten Auslasskanal. Dazu wird bei der Gemischaufbereitung kühlere Ansaugluft zugeführt und als Nebeneffekt erreicht, daß der Luftfilter leichter zugänglich ist.

Weitere Verbesserungen: Das Kettenrad der Einlaßnockenwelle ist jetzt aufgepresst, was Gewicht spart und erhöht die Steifigkeit. Doppelfedern für die Einlaßventile (statt bisher einzelner Federn) erlauben exakter kontrollierbare und höhere Drehzahlen. Eine modifizierte Ölzuführung zu den Nockenzapfen sowie steifere Nockenwellen-Lagerböcke tragen zu weiter reduzierter Reibung im Ventiltrieb bei.

Optimiert wurden nicht nur die Ventilsteuerzeiten; auch eine geänderte Position für die Schlepphebel-Wellen unterstützt die Leistung bei hohen Drehzahlen, dazu präsentiert sich das Design von Kolben und Pleuel überarbeitet. Bohrung und Hub bleiben bei 79 x 50,9 mm, während der Zylinderversatz weiterhin 4,5 mm beträgt und das Verdichtungsverhältnis 13,9:1. Die Ventile sind aus Titan gefertigt, der Einlass-Ventilteller misst 33 mm im Durchmesser und der Auslass 26 mm Ø.

Ein neuer, einzelner Schalldämpfer ersetzt die Doppelschalldämpfer der 2021er CRF250R. Der ebenfalls neue Krümmer erlaubt eine begradigte Abführung der verbrauchten Gase. Kompakte Bauweise und optimierte Innenabmessungen der Abgasanlage verbessern die Verbrennungsstabilität und helfen, 1,7 Kilo Gewicht gegenüber dem bisherigen Design einzusparen.

Um der gesteigerten Arbeitstemperatur des stärkeren Triebwerks gerecht zu werden, sind Kühler-Anstellwinkel und die Anzahl der Kühlrippen angepasst. Die um 5 % vergrößerte Kühlrippen-Oberfläche gestattet es beim 2022er Modell, die Wärmeabführung um 6 % zu erhöhen. Neu gestaltete Kühler-Abdeckungen verhelfen ebenfalls zu optimiertem Luftstrom.

Weitere Entwicklungen für den 2022er Jahrgang fördern die Zuverlässigkeit. Ein stärker dimensioniertes Antriebszahnrad der Wasserpumpe verkraftet heißes Motoröl besser. Erhöhter Öldruck verbessert den Zufluss zum Zylinderkopf. Eine 5 Loch-Öldüse bespritzt den Kolbenboden gezielt von unten, um die Kühlung zu verbessern. Die Ölwege im thermisch hochbelasteten Motor sind kurz und geradlinig gehalten, mitgeschmiert werden auch Kupplung und Getriebe. Der Motorölinhalt beträgt 1,35 Liter.

Um Funktion und Einrückgefühl zu verbessern sowie leichtere Hebelkräfte zu erzielen, erhielt die Kupplung eine zusätzliche Scheibe (jetzt 9 statt 8 Scheiben). Dies hilft, die Last auf den Reibscheiben zu reduzieren. Den Kupplungskorb verstärkt ebenfalls eine weitere Druckfeder. Diese insgesamt steifere Konstruktion verkraftet die Leistung besser und steigert die Lebendauer der Kupplung um 21 %. Die Betätigungskraft am Kupplungshebel wurde um 4% reduziert.

Nicht nur die Kupplung hält beim 2022er Jahrgang höheren Kräfte stand, auch das Getriebe wurde entsprechend modifiziert, ohne dafür das Gewicht in die Höhe zu treiben. Zu geändertem Getriebe-Layout wurden auch die Übersetzungsstufen überarbeitet. Der erste Gang ist jetzt länger übersetzt, der zweite etwas kürzer, der dritte größer und der 4. und 5. Gang wiederum kürzer.

Die überarbeitete Schaltung der neuen CRF250R verwendet eine Schaltwalze mit Schaltgabeln, die schnellere Gangwechsel bewerkstelligen, einfacher konstruiert sind, auf steiferen Getriebewellen aufbauen und weniger Reibung produzieren. Benefit der konstruktiven Feinarbeit ist ein präziseres Schaltgefühl, auch die Schaltwalze geriet 17% leichter. Ein Gangsensor ermöglicht darüber hinaus die Verwendung spezifischer Motor Mapping für verschiedene Gänge.

3.2 Elektronik

• Dreistufige HRC Launch Control.
• Mapping-Auswahl über den EMSB-Schalter (Engine Mode Select Button).

Dank der HRC Launch Control werden perfekte Startmanöver stark vereinfacht. Drei Vorwahl-Einstellungen stehen zur Auswahl:

Level 3: Startdrehzahl 10.000/min, für schlammige Böden bzw. MX-Novizen.

Level 2: Startdrehzahl 11.750/min, Basis-Setting für trockenes Terrain.

Level 1: Startdrehzahl 13.000/min, für trockenes Terrain bzw. Fahrer mit Profi-Anspruch.

Die Aktivierung der HRC Launch Control ist unkompliziert: Zum Einschalten die Kupplung ziehen und den Starterknopf (rechts) betätigen. Dann blinkt die LED-Kontrollleuchte für Level 1 einmal auf. Starterknopf nochmals drücken (0,5 Sekunden oder länger gedrückt halten), dann blinkt die LED-Kontrollleuchte für Level 2 zweimal auf. Starterknopf ein weiteres Mal drücken, dann blinkt die LED-Kontrollleuchte für Level 3 dreimal auf.

Mit dem EMSB-Schalter (Engine Mode Select Button) lässt sich das Motor-Setup bzw. die Leistungscharakteristik wunschgemäß bestimmen. Drei Zündkurven-Mappings stehen zur Auswahl: Mode 1 (Standard), Mode 2 (Sanfte Leistungsentfaltung) und Mode 3 (Aggressiv). Das aktivierte Setup wird dem Fahrer jeweils über eine LED-Kontrollleuchte angezeigt.

Lenkerschalter und Display sind auf der linken Lenkerseite zusammengefasst und umfassen Motor-Killswitch, EFI-Einspritzleuchten, EMSB-Schalter und LED-Anzeigen.

4.Technische Daten

Alle Angaben ohne Gewähr, Änderungen vorbehalten.

Bitte beachten: Es handelt sich bei den angegebenen Technischen Daten um Werte, die von Honda standardisiert ermittelt wurden. Dabei werden praxisnahe Tests mit einem Serienfahrzeug unter einem Fahrer und ohne zusätzliche Ausrüstung durchgeführt. Der Kraftstoffverbrauch kann je nach Fahrweise, Wartungsstand des Fahrzeugs, Wetter, Untergrundbedingungen, Reifendruck, Fahrer­gewicht sowie anderen Faktoren abweichen bzw. variieren.