Honda CB1000R 2020

Die CB1000R, Hondas führendes Modell der Neo Sports Café Serie, erhält für das Modelljahr 2020 raffinierte Design Updates, die den Premium Look weiter erhöhen und Präsenz des Bikes unterstreichen. Gabelbrücke und Lenkeraufnahme sind nun in Schwarz gehalten und ersetzen die Silber-Akzente. Der nun in der Farbe Metallic Matte Ballistic Black eingefasste Scheinwerfer unterstreicht das Design. Farbanpassungen am hinteren Federbein und an den vorderen Bremsscheiben werden durch einen auffallenden Racing Streifen in Silber abgerundet, der über den Tank verläuft.

Inhalt

1. Einleitung

2. Modellübersicht

3. Ausstattungsmerkmale

4. Honda Original Zubehör und „CB1000R+“

5. Technische Daten

1. Einleitung

Motorräder und die Erwartungshaltungen ihrer Fahrer haben sich über Jahrzehnte hinweg immer wieder verändert. Welche Modelle angesagt sind, welche Designs vorherrschen, auch Feeling und Zeitgeist sind unterschiedlich. Honda hat reagiert und mit Ingenieurskunst und technischer Kreativität neue Motorradmodelle und neue Konzepte entwickelt, die die Wünsche der Kunden erfüllen und auch oft deren Erwartungen übertreffen. Die neue CB1000R ist ein Beispiel dafür.

Die CB1000R bewegt sich weg vom üblichen Vorgehen, Sportmaschinen einfach zu Naked-Bikes zu transformieren. Begeisternde Technik und Funktion wird mit frischen Ansätzen aus Design und Ästhetik verknüpft. Sie unterscheidet sich erheblich vom gleichnamigen Vorgänger, vom radikalen optischen Auftritt wie auch in Performance, Fahrgefühl und Ausstattung.

Hondas Entwickler verpassten dem erfolgreichen Streetfighter eine neue Identität. Performance-Parameter und Ausstattungs-Features wurden geschärft und völlig Neues wurde hinzugefügt. Unter dem Design-Motto „Neo Sports Café“ wurde ein ultra-minimalistischer Look umgesetzt, mit einer Vielzahl von Echtmetall-Oberflächenlösungen. Das Ergebnis ist die CB1000R, eine Maschine mit neuer, eigener Identität, inspiriert von und hergeleitet aus Sport Naked- und Café Racer-Einflüssen.

Das Konzept steht kompromisslos für Fahrspaß als wesentliches Element. Die CB1000R bringt alles mit, um Bikes mit traditionell fokussiertem Konzept auf kurvenreichen Strecken in den Schatten zu stellen und dem Besitzerstolz zu schmeicheln. Was immer künftigen Fahrern wichtig scheint – Design-Ästhetik, Fahrspaß, Emotionen, Performance oder Hightech-Features – die CB1000R bedient alle Ansprüche und begeistert Enthusiasten.

S. Uchida, Projektleiter der CB1000R

«Das Bestreben von Honda ist immer, zukunftsorientiert zu handeln und führend in neuen Bereichen zu sein. Im gesättigten Naked-Sektor war uns bewusst, dass ein großer Schritt bei der Entwicklung der neuen CB1000R nötig war, und zwar über die Performance hinaus. Nicht nur Fahrspaß und Emotionen galt es zu wecken, sondern auch Besitzerstolz und das Verlangen nach Individualität und Einzigartigkeit. Wir haben eine komplett neue Richtung eingeschlagen und sind sehr stolz auf das Ergebnis, sowohl was die funktionalen Qualitäten betrifft als auch alle Aspekte, welche das Design betreffen.»

V. Aiello, Design Department, Honda R & D, Rom

«Mit dem Neo Sports Café Design wollten wir einen neuen Stil erschaffen, der sich von den muskulösen Streetfightern der letzten Jahre unterscheidet, und zugleich auch vom einfachen Café-Racer Stil. Verglichen mit dem ursprünglichen Konzept, haben die diversen Neo Sports Café Modelle ihre Grundessenz behalten, unterscheiden sich aber alle auf natürliche Art und Weise, durch die unterschiedliche Auslegung und die Motorisierung. Wir haben elegante Materialien - wie Aluminium – verwendet, um die technischen Elemente aufzuwerten und haben sie mit kompakten und grundlegenden Formen verbunden. Auch die Farben unterstreichen diese Richtung. Das Endergebnis ist, dass kein Motorrad unserer Mitbewerber der Neo Sports Café Designfamilie ähnelt – ob man es mag oder nicht, sie sind leicht erkennbar als Honda Motorräder. Die Konkurrenz hat klassische oder sehr moderne Motorräder im Angebot, aber keines, das, meiner Meinung nach, in beiden Stilen aufgeht.»

2. Modellübersicht

Die CB1000R kombiniert elegant Weniger mit Mehr. Beachtliche und leicht zu nutzende Motorleistung mit modernsten elektronischen Fahrhilfen sowie minimalistischem Styling, das innovativ und selbstbewusst ist.

Der Vierzylindermotor wurde überarbeitet und die Spitzenleistung um 16 % gesteigert und das Drehmoment im mittleren Bereich um 5 % verbessert. Dort, wo es am meisten Fahrspaß bringt. Das Bike ist auch um 4 % kürzer übersetzt, was die sportlichen Qualitäten im Fahrbetrieb unterstützt.

Die CB1000R verfügt über Throttle By Wire und drei Fahrmodi sowie einem frei konfigurierbaren USER Modus. Einstellbare Parameter sind jeweils Power/P (Leistung), Engine Brake/EB (Motorbremse) und Honda Selectable Torque Control (HSTC Traktionskontrolle). Die vorkonfigurierten Programme decken unterschiedliche Ansprüche und Bedingungen praxisgerecht ab. Die Auspuffanlage produziert ein Klangbild, das mit dem Fahrzeugcharakter übereinstimmt.

Die CB1000R ist 12 kg leichter als das Vorgängermodell und hat somit ein um 20 % verbessertes Leistungsgewicht. Sie ist auch kleiner und kompakter, die Sitzposition fällt relaxter aus. Der radikale neue optische Auftritt umfasst einen neuen Mono-Backbone-Stahlrahmen, eine Showa Separate Function Big Piston Upside Down Gabel vorne (SFF-BP) sowie eine Hinterradaufhängung mit Showa Monoshock-Federbein. Radial montierte Bremszangen, ABS-Bremssystem sowie ein 190er Hinterradreifen ergänzen das Chassis.

3. Hauptmerkmale

3.1 Styling & Chassis

• Minimalistisches Neo Sports Café-Design
• Ultrakompakte Silhouette
• Neuer und leichter Mono-Backbone Stahlrahmen
• Einstellbare Showa-Federelemente vorne und hinten
• Doppelte radial verschraubte Vierkolben-Bremszangen vorne
• Änderungen im Modelljahr 2020 umfassen Gabelbrücke und Lenkeraufnahme in Schwarz und eine Schweinwerfereinfassung in Metallic Matte Ballistic Black
• Zwei neue Farbvarianten in Österreich erhältlich
• CB1000R+ Version mit werkseitigem Honda Premium Zubehör und Quickshifter

Das Styling der CB1000R schlägt eine neue Richtung abseits des Naked Bike-Mainstreams ein. Der optische Auftritt ist einzigartig, kraftvoll und ästhetisch und stellt eine Verbindung aus Retro-Minimalismus und dynamischer Ausstrahlung dar. Jedes Detail wurde mit besonderer Hingabe gestaltet. Das Performance-Potential der CB1000R wird betont.

Die Proportionen sind kompakter als beim Vorgängermodell, die Silhouette mutet leicht trapezförmig an. Der Überhang des apart gestalteten Rundscheinwerfers fällt 90 mm kürzer aus. Kennzeichenhalterung und Hinterradabdeckung sind an der Schwinge montiert. Entsprechend kurz geformt konnte das Aluminiumheck gestaltet werden, das auf der Unterseite mit Beifahrer Haltegriffen versehen ist.

Metallische Oberflächen zieren eine Vielzahl von Bauteilen und Oberflächen, als Reminiszenz an frühere Café Racer-Traditionen. Brüniertes Aluminium kommt bei Kühlerabdeckungen und Airbox-Cover zum Einsatz, Gussaluminium für Motorgehäuse, Zylinderkopf und Kettenradträger. Der flanschlose Stahltank ist glänzend lackiert. Im Modelljahr 2020 kommt ein authentischer Racing Streifen hinzu, um das Auftreten auf der Straße weiter zu schärfen.

Die Akzente in Silber werden nun durch die in Schwarz gehaltene Gabelbrücke und Lenkeraufnahme ersetzt und durch die Schweinwerfereinfassung in Metallic Matte Ballistic Black ergänzt.

Im Modelljahr 2020 wird die CB1000R in Österreich in zwei dynamischen Farben erhältlich sein: Graphite Black und neu in Matt Pearl Glare White.

Die Lichtanlage besteht aus LED-Technik. Der Rundscheinwerfer mit metallisch lackiertem Lampenring ist mit einem hufeisenförmigen Leuchtelement und zweigeteiltem Reflektor ausgestattet. Das Rücklicht zeigt elegant einen halbrunden Leuchtstreifen, mit aktiviertem Bremslicht leuchtet eine größere Fläche auf. Die T-förmige Instrumentenanzeige im gleichen Farb-Finish wie der Lampenring, ist in die obere Gabelbrücke integriert, eine extravagante Lösung, die Raum und Gewicht spart. Das Zündschloss ist vorne am Tank positioniert.

Die CB1000R hat einen Mono Backbone-Stahlrahmen. Aus Aluminium gefertigte seitliche Rahmenteile nehmen die Einarmschwinge mit 574,2 mm Baulänge auf, was 2,5 kg spart.

Der Lenkkopfwinkel beträgt 25°, der Nachlauf 100 mm. Der Radstand beträgt 1.455 mm. Das Gewicht vollgetankt beläuft sich auf 212 kg – 12 kg leichter als das Vorgängermodell. Der Fahrzeugschwerpunkt der CB1000R liegt 5 mm höher, was sich auf die Agilität positiv auswirkt. Die Radlastverteilung: 48,5 % vorne und 51,5 % hinten.

Das Sitzdreieck gestattet eine entspannte Körperhaltung. Der breite Aluminium-Lenker ist 12 mm breiter und 13 mm höher angeordnet als beim Vorgänger. Die Sitzhöhe beträgt 830 mm. Der Stahltank ist breitschultrig modelliert, gleichzeitig sorgen tiefe seitlichen Sicken für ausreichend Knieraum und Bewegungsfreiheit.

Die Showa Separate Function Big Piston-Gabel vorne (SFF-BP) ist voll einstellbar. Der Aufbau dieser Gabel ist getrennt: Ein Gabelholm nimmt die Federung auf, die andere Seite die Zug- und Druckdämpfung. Die Abstimmung deckt einen breiten Bereich unterschiedlicher Ansprüche ab. Der Showa Hinterraddämpfer, mit einem neuen schwarzen Federbein im Modelljahr 2020, lässt sich bei der Federvorspannung, Zug- und Druckstufendämpfung wunschgemäß einstellen.

Die Doppelscheibenbremse mit radial angeschlagenen Vierkolben-Bremszangen greift auf 310 mm große, schwimmend gelagerte Bremsscheiben zu. Am Hinterrad verzögert eine Zweikolbenzange die 256 mm große Scheibe. Ein Zweikanal-ABS-System gehört ebenso dazu. Die 6 Zoll-Hinterradfelge ist neu mit einem Reifen der Dimension 190/55 ZR17 bestückt (Vorgängermodell 180/55 ZR17). Der Vorderradreifen bleibt in der Größe unverändert 120/70 ZR17.

Die „CB1000R+“ Version mit einer noch umfangreicheren und edleren Ausstattung umfasst Quickshifter, Heizgriffe und weitere Premium-Teile aus dem Honda Original Zubehörprogramm wie Cockpitabdeckung, Sitzabdeckung, vorderer Kotflügel und Hinterrad-Abdeckung aus Aluminium und einen Kühlerschutz.

3.2 Motor

• Von der CBR1000RR abgeleiteter Vierzylinder Motor
• Drehmomentstark und bestes Ansprechverhalten
• Throttle By Wire (elektronischer Gasgriff) und 3 Fahrmodi
• Leistung, Motorbremse und Honda Selectable Torque Control (HSTC Traktionskontrolle) in je 3 Stufen einstellbar
• 4-2-1 Abgasanlage, leichtgewichtig und mit ansprechendem Sound
• Anti-Hopping Kupplung als Serienausstattung

Das 998 cm³ DOHC-Vierzylinder-Motor der CB1000R, dessen Architektur und Layout von der CBR1000RR Fireblade stammen, wurde überarbeitet, um Leistung als auch Drehmoment signifikant zu steigern. Zur Verfügung stehen nunmehr maximal 107 kW (145 PS) Leistung bei 10.500/min und max. 104 Nm Drehmoment bei 8.250/min. Das Vorgängermodell leistete 92 kW (125 PS) bei 10.000/min und 99 Nm bei 7.750/min. Bohrung und Hub betragen unverändert 75 mm x 56,5 mm. Das Verdichtungsverhältnis wurde um 0,4 auf 11,6:1 angehoben. Die Kolben sind wie bei der CBR1000RR SP Fireblade nun geschmiedet anstatt gegossen.

Der sorgfältig abgestimmte Reihen-Vierzylinder entfaltet seine maximale Durchzugskraft zwischen 6.000 und 8.000 Touren, also in jenem Bereich, den Straßenfahrer am meisten nutzen und welcher mitreißenden Fahrspaß maximal unterstützt. Seine Qualitäten stellt der CB1000R Motor insbesondere im Alltag unter Beweis, da es schöne Laufkultur mit Durchzugskraft mit gut beherrschbarer Spitzenleistung verbindet, die jederzeit sportliche Fahrleistungen und mühelose Überholmanöver ermöglichen. Der rote Bereich auf dem Drehzahlmesser beginnt bei 11.500 Touren, der Drehzahlbegrenzer setzt bei 12.000/min ein.

Beim Motor konzentrierten sich die Entwickler beim Modelljahr 2018 auf die Verbesserung des Gasdurchsatzes im Zylinderkopf. Der Hub beim Einlass-Ventil wurde auf 8,5 mm und beim Auslass-Ventil auf 8,1 mm geändert (vorher 7,9 und 7,8 mm). Der Durchlass im Drosselklappenkörper wurde um 8 auf 44 mm vergrößert, im Einklang mit dem vergrößerten Einlasstrakt. Optimiert wurde ebenfalls die Form der Brennräume. Auch Airbox, Luftzuführung und Luftfilter sind überarbeitet, um eine vereinfachte und reibungslosere Luftströmung in den Motor zu gewährleisten.

Gleichzeitig wurde das Getriebe um 4 % kürzer übersetzt, so dass das Motorrad noch sportlicher im Bereich zwischen 30 und 130 km/h die Gänge wechselt. Die Anti-Hopping Kupplung reduziert die Betätigungskräfte am Handhebel und wirkt bei sportlich-ambitionierten Runterschalten (bei höheren Drehzahlen) einem stempelnden Hinterrad entgegen.

Die neue Auspuffanlage der CB1000R wirkt sich unterstützend auf kraftvollen Durchzug aus und hilft bei der Gewichtsreduzierung. Die 4-2-1-Anlage ist in den Krümmern mit vier Katalysator-Elementen ausgestattet. Hinter der Haupt-Expansionskammer ist ein Doppelkammer-Enddämpfer angeordnet. Zwischengeschaltet (vor den Kat-Einsätzen) ist ein Verbindungsrohr, das die Drehmomententfaltung ab 5.000 Touren verbessert. Für ein sportliches Klangbild jenseits von 5.500 Touren wurde aufwändiges Sound-Engineering betrieben.

Throttle By Wire (elektronischer Gasgriff) gestattet eine maximale Kontrolle der Motorleistung. Dafür stehen drei vorkonfigurierte Fahrmodi zur Auswahl (SPORT, STANDARD, RAIN) sowie ein benutzerdefiniertes viertes Programm (USER), wählbar mit Hilfe eines Schalters links am Lenker.

Zu Verfügung stehen jeweils drei Stufen zu Power/P (Motorleistung), Engine Brake/EB (Motorbremse) und Honda Selectable Torque Control (HSTC Traktionskontrolle). Die HSTC Traktionskontrolle kann auch gänzlich ausgeschaltet werden. Die drei Fahrmodi setzen sich aus verschiedenen Kombinationen dieser Parameter zusammen.

STANDARD – bei diesem Fahrprogramm sind die mittleren Settings für Leistung, Motorbremse und Traktionskontrolle aktiviert. Im ersten und zweiten Gang werden dazu die Leistungsspitzen gekappt, die Kraftentfaltung erfolgt etwas unter dem des Sport-Level und mit reduziertem Drehmoment bei halb aufgedrehter Gasgriffstellung. Das System erlaubt jedoch bei sportlicher Fahrweise leichte Hinterradrutscher an der Traktionsgrenze und ein Abheben des Vorderrads beim Beschleunigen oder Wheelies.

SPORT – dieses Fahrprogramm bietet eine Kombination aus hoher Leistung, niedrigster Motorbremse und geringster Traktionskontrolle. Leistung und Drehmoment können zu 100 % und bei voll geöffneter Drosselklappe in allen sechs Gängen abgerufen werden.

RAIN – dieses Fahrprogramm kombiniert die niedrigste Leistungsabgabe, eine mittlere Motorbremsen-Intensität und früh regelnde Traktionskontrolle. In den ersten drei Gangstufen werden die Motorleistung und die Entfaltung des Drehmoments reduziert.

USER – Hier bleibt es dem Fahrer überlassen, seinen Fahrmodus beliebig zu konfigurieren und zu speichern. Bei jedem der drei Parameter besteht die Möglichkeit, aus jeweils drei möglichen Einstellungen zu wählen.

Das Cockpit ist mit einem Shift-up Indicator ausgestattet, der sich am rechten oberen Eck des Dashboards aktivieren lässt. Die LED-Leiste blinkt mit zunehmender Frequenz weiß auf oder leuchtet wechselnd von Gelb bis Bernsteinfarben und Pink, wenn die Drehzahl den voreingestellten Wert überschreitet, um zum Hochschalten zu animieren. Ebenfalls vorhanden sind eine ECO-Fahranzeige, eine Ganganzeige sowie eine Anzeige für den jeweils verwendeten Fahrmodus.

Der Kraftstoffverbrauch liegt bei 16,7 km pro Liter.

4. Honda Original Zubehör und „CB1000R+“

Ein umfassendes Programm aus Honda Original Zubehör ist für die CB1000R erhältlich:

• Quickshifter
• Heizgriffe
• 12-V-Steckdose
• Instrumenten-Abdeckung
• Sitzabdeckung
• Vorderer Kotflügel aus Aluminium
• Hinterrad-Abdeckung aus Aluminium
• Alcantara-Sitz für Fahrer und Sozius
• Felgensticker
• Motorgehäuseschutz
• Tank Pad
• Tankrucksack
• Soziussitztasche

Die CB1000R wird zusätzlich in einer werksseitig umfangreicher ausgestatteten „CB1000R+“ Variante mit Premium Zubehör angeboten. Dieses umfasst: Heizgriffe, vorderer Kotflügel und Hinterrad-Abdeckung aus Aluminium, Windschild aus Aluminium, Soziusabdeckung mit Aluminium-Applikationen sowie Kühlergrill mit CB1000R Logo und Quickshifter.

5. Technische Daten

* Alle Angaben unverbindlich, Änderungen vorbehalten.

** Diese Zahlen entsprechen den Honda Testergebnissen unter standardisierten Bedingungen gemäß WMTC. Die Tests wurden auf Freilandstraßen mit einer Standardversion des Fahrzeugs durchgeführt, mit einem Fahrer und ohne zusätzliches Equipment. Der aktuelle Verbrauch kann variieren, abhängig von Fahrweise, Fahrzeugerhaltung, Wetter, Straßenbedingungen, Reifenzustand, Zubehör, Gewicht des Fahrers und Beifahrers und anderen Faktoren.