16 aug 2017 ID: 112312
URL Copied!

VERBETERDE DIESELMOTOR TOEGEVOEGD AAN HONDA CIVIC-PROGRAMMA

VERBETERDE DIESELMOTOR TOEGEVOEGD AAN HONDA CIVIC-PROGRAMMA
  • Krachtigere 1,6 liter i-DTEC-motor beschikbaar vanaf maart 2018
  • Verbeteringen aan aandrijflijn zijn o.a. sterkere zuigers en cilinderboringen met lage wrijving
  • Praktijktesten tonen lage CO2-uitstoot
  • Vermogen blijft op 120 pk en maximumkoppel op 300 Nm

 

Een uitgebreid gereviseerde 120 pk 1,6 liter i-DTEC-dieselmotor, die een uitstekende combinatie van prestaties en efficiëntie levert, zal vanaf maart 2018 deel uitmaken van de Honda Civic-serie in Europa.

 Honda heeft aanmerkelijke verbeteringen doorgevoerd aan de motor en het uitlaatsysteem om de prestaties in de praktijk te maximaliseren. De efficiëntieverbetering voor de nieuwe Honda Civic 1,6 i-DTEC heeft geresulteerd in brandstofbesparing en een CO2-uitstoot vanaf 3,7 l/100 km* en 99 g/km (volgens de updated NEDC test)*.

 

De verbeteringen aan de 1,6 liter dieselmotor bestaan onder andere uit een vermindering van cilinderwrijving, dankzij zuigers van uiterst duurzame chroom-molybdeen staallegering, en 'super-plateauslijpen' van de boringen om een gladdere beweging van de zuigers mogelijk te maken.

 

De 1.597 cc motor maakt gebruik van hetzelfde geavanceerde Bosch-brandstofinjectiesysteem als voorheen, en is voorzien van een kleine, uiterst efficiënte turbolader, een lagedruk EGR-systeem (Exhaust Gas Recirculation) en high-swirl cilinderkop met een hoge inlaatstroom. Een krachtige, lichtgewicht en slanke krukas en een volledig aluminium, open, hogedruk, gegoten motorblok houdt het gewicht van de motor laag. Bij de nieuwe i-DTEC zijn extra gegoten ribben toegevoegd aan het cilinderblok om structurele stijfheid te verhogen, en als gevolg daarvan de controle van lawaai, vibratie en hardheid te verbeteren.

 

Honda’s nieuwe 1,6 i-DTEC is ook een van de eerste motoren die officieel getest wordt volgens de Real Driving Emission (RDE)-procedure om de waarden van NOx en deeltjesuitstoot te valideren. De dieselaandrijflijn heeft een nieuw NOx-opslagomvormersysteem (NSC) met grotere katalysatoren en een hoger gehalte aan edelmetalen (zilver, platina en neodymium) die stikstofdioxidegas opslaan tot de regeneratiecyclus. Een roetsensor detecteert nauwkeurig wanneer de regeneratiecyclus vereist is, wat de levensduur van uitlaatcomponenten verlengt.

 

 

De 1,6 i-DTEC-motor genereert 120 pk bij 4.000 rpm en een koppel van 300 Nm bij 2.000 rpm, waarbij de Civic accelereert van nul tot 100 km/uur (62 mph) in 10,4 seconden.

 

De gereviseerde motor, gemonteerd door Honda Of The UK Manufacturing Ltd. in Swindon, zal beschikbaar zijn voor zowel de vierdeurs- als de vijfdeursvarianten van de nieuwe tiende-generatie Civic.

 

Een automatische 9-versnellingsbak die medio 2018 beschikbaar is, zal de mogelijkheden van de aandrijflijn van de Civic verder ondersteunen, daarmee voor het eerst toegepast in een auto met tweewielaandrijving.

 

* Interne gegevens van Honda

- Einde -

 

Opmerkingen van de redactie:

 

 

RDE-testen

Emissietesten in reële rijomstandigheden (Real Driving Emission-tests, RDE) meten de uitstoot van vervuilende stoffen zoals NOx door auto's tijdens het rijden op de weg. RDE zal naast huidige NEDC- en toekomstige WLTP-testcycli uitgevoerd worden als validatieproces. RDE waarborgt een lage uitstoot van voertuigen bij omstandigheden op de weg in geheel Europa.

 

De RDE-test wordt uitgevoerd als onderdeel van emissie-typegoedkeuring op openbare wegen in het echte verkeer, met gebruik van een Portable Emissions Measurement System (PEMS). In eerste instantie zijn alleen NOx- en deeltjesuitstoot inbegrepen in bindende grenswaarden. De initiële diesel RDE-limiet voor NOx is 168 mg/km, deze zal van kracht zijn vanaf 1 september 2017 voor nieuwe voertuigtypes.

 

 

 

07 Totaal aantal items
Geen media beschikbaar
7 Relevante foto's