18 févr. 2016 Identifiant: 71271
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16YM HONDA MSX125

16YM HONDA MSX125

Une motorisation performante et économique, une boîte manuelle à 4 rapports et une esthétique unique et originale ont contribué à faire du MSX un succès partout dans le monde. Toujours aussi compact, pratique et facile à utiliser, le MSX 2016 profite notamment d'un nouvel habilage plus angulaire et plus moderne, de nouveau feux à diodes et d'un nouvel échappement.

Sommaire :

  1. Introduction
  2. Caractéristiques principales
  3. Caractéristiques détaillées
  4. Coloris
  5. Caractéristiques techniques

 

 


 

1. Introduction

 

1963. Le Honda Monkey, premier deux roues motorisé exclusivement dédié aux loisirs, est lancé sur le marché. Facile, amusant et pratique, l’engin rencontre un succès instantané et va rapidement devenir une icone qui sera reconduite de génération en génération sous la forme des cultissimes ST et autres Dax.

Cette formule reste toujours aussi populaire aujourd’hui, notamment auprès de ceux que l’on qualifie de “Génération Y” en Amérique du Nord et en Europe, de “Dek Neaw” en Asie ou encore de “Street-Kei” au Japon. Autrement dit cette génération qui a grandi dans le monde sans frontière d’internet, cette génération dont la culture, l’esprit et la mode défient les conventions.

 

D’instinct, ils savent que leur premier deux roues devra être excitant mais pas exigeant ; Ils savent aussi que son dessin devra les faire sourire, faire tourner les têtes et surtout les rendre un peu différents des autres. Enfin, puisqu’ils sont soumis aux mêmes contraintes financières que tous ceux qui débutent dans la vie, leur deux roues idéal devra être aussi économique que possible.

 

Pour Honda, la prise de conscience des valeurs de la marque, de son image et de la qualité de ses produits est une notion importante : l’acheteur d’une petite cylindrée aujourd’hui à toutes les chances de devenir l’utilisateur d’une plus grosse cylindrée demain et de rester fidèle à la marque qui aura su le séduire étant jeune.

 

En 2013, pour répondre précisément aux exigences de cette nouvelle génération, Honda a imaginé le MSX125 (Mini Street X-treme 125), également diffusé sous le nom de Groom au Japon et aux Etats-Unis. Le MSX possède tout ce que l’on attend d’une Honda en termes de performances, de qualité de fabrication et de facilité d’utilisation, des qualités suffisement universelles pour rencontrer le succès sur tous les marchés du monde, notamment en Thaïlande où plus de 250 000 exemplaires ont été vendus !

 

 


 

2. Caractéristiques principales

 

Fabriqué en Thaïlande, le MSX125 s’avère remarquablement compact, au point d’être accessible au plus grand nombre. Pour autant, cette compacité ne l’empêche pas d’offrir le même comportement que celui des motos de taille conventionnelle avec lesquelles il partage d’ailleurs un certain nombre d’éléments. En fait, s’il fallait le définir, le MSX125 serait à mi-chemin entre une mini-moto pour la taille et une moto classique pour les performances et le comportement dynamique. Le tout avec un style tout à la fois urbain et drôle. Largement redessiné, le millésime 2016 se pare d'un tout nouvel habillage, plus mordant et aiguisé que jamais. Le nouveau réservoir et les nouveaux panneaux latéraux se conjuguent subtilement pour définir un style moderne et incisif. Le nouvel éclairage avant et arrière à diodes, le garde-boue arrière, la selle double étage ou encore l'échappement court en position basse complète la liste des évolutions les plus visibles.

 

Déjà connu et apprécié sur d’autres modèles pour son efficacité, le monocylindre 125 cm3 à injection et boîte 4 rapports qui équipe le MSX125 est toujours aussi économique et agréable à utiliser. De son côté, la partie cycle se compose d’un solide cadre en tubes d’acier, d’une fourche inversée, d’une suspension arrière monoshock, de freins à disques et de jantes en alliage d’aluminium chaussées par de larges pneumatiques au profil sportif.

 

Preuve de l’intérêt que Honda a porté à cette machine, 4 brevets ont été déposés par les ingénieurs à l’occasion de son développement, principalement autour de la structure du couvre-réservoir et du cadre. Le MSX125 a beau être compact, il fait toujours aussi forte impression en termes de ventes mondiales, d’image de marque et de satisfaction apportée à ses utilisateurs.

 


 

3. Caractéristiques détaillées

 

3.1 Partie-cycle

 

La partie cycle du MSX125 devait répondre à 3 objectifs principaux. D’abord constituer l’ossature d’une machine pratique, que tout un chacun pourrait utiliser et garer facilement dans un environnement urbain. Ensuite, elle devait se montrer aussi efficace et amusante en ville qu’en dehors. Enfin, elle devait pouvoir accueillir un passager.

 

Un cadre à simple épine dorsale en acier a donc été retenu. De section carrée, les tubes associent directement la colonne de direction aux platines qui supportent l’axe de bras oscillant. Tous les autres éléments se rattachent à cette structure simple, contribuant à l’image minimaliste projetée par le MSX125. Calculée avec précision, la rigidité horizontale et verticale des supports moteurs et des platines d’axe de bras oscillant permet d’obtenir un équilibre optimal entre confort et rigueur du comportement.

 

Parallèlement, l’architecture du cadre a permis de dégager suffisamment d’espace pour loger à l’intérieur du couvre-réservoir les éléments du système d’alimentation par injection électronique PGM-FI ainsi que les autres composants électriques. La capacité de carburant -et donc l’autonomie- n’en sont pas pénalisées pour autant puisque le réservoir accueille 5,5 litres, garants d’une autonomie importante.


Les dimensions déterminées par le monobackbone sont de 1 200 mm pour l’empattement avec un angle de chasse de 25° et une traînée de 81 mm. Le poids à sec est fixé à 101,7 kg tandis que la hauteur de selle est limitée à 765 mm, ce qui rend le MSX125 tout aussi facile à prendre en main qu’à charger, à décharger ou à garer, une caractéristique que les propriétaires de camping-car apprécieront à sa juste valeur…

 

Une autre priorité du MSX125 était de pouvoir disposer de suspensions de qualité « supérieure ». La fourche inversée de 31 mm de diamètre -une première sur une 125 Honda- réduit le poids non suspendu tandis que la surface supérieure des pistons (par rapport à une fourche télescopique classique) permet d’améliorer le ressenti sur toute la longueur du débattement. Les tés inférieurs et supérieurs sont surdimensionnés afin d’optimiser les sensations et le comportement dynamique tandis qu’à l’arrière, le monoamortisseur est associé à un bras oscillant réalisé en tube d’acier de 50 x 25 mm de section.

 

Autre élément fondamental dans la forme mais aussi la fonction, les larges jantes en alliage d’aluminium de 12 pouces de diamètre et 2,5 pouces de largeur dont les branches « en Y », au-delà du simple intérêt esthétique, permettent de limiter le poids. Enfin, les pneumatiques avant de 120/70 et arrière de 130/70 participent aussi au dynamisme de l’ensemble, tant en terme de performances que d’image. Au chapitre du freinage, l’avant est confié à un disque de 220 mm de diamètre avec étrier double piston tandis que l’arrière profite d’un disque de 190 mm pincé par un étrier simple piston.

 

 

Facile à lire en dépit de sa compacité, l’instrumentation digitale délivre toutes les informations nécessaires : vitesse, double totalisateur, niveau de carburant et heure. La remise à zéro des totalisateurs journaliers, le réglage de l’heure ou la permutation entre les différents totalisateurs s’effectuent grâce aux boutons qui se trouvent de part et d’autre de l’écran.


 

 

3.2 Motorisation

 

Le monocylindre 125 cm3 à 2 soupapes et refroidissement par air qui propulse le MSX125 est extrapolé de l’un des moteurs les plus éprouvé de la gamme Honda, bien connu pour sa vigueur, sa robustesse et son caractère économique.

 

Les améliorations apportées à cette base déjà performante ont permis d’en accroître encore l’efficacité énergétique, en particulier grâce à des technologies à faibles frottements telles que le cylindre décentré ou les linguets à rouleau pour l’entraînement des soupapes. La réduction de l’inertie du vilebrequin se traduit également par une meilleure sensation à la poignée des gaz et une puissance plus progressive.

 

L’esprit « moto » qui baigne le MSX125 est aussi à mettre à l’actif de sa boîte à 4 rapports commandée par un embrayage manuel. La démultiplication (15 x 34) ainsi que les roues de 12 pouces permettent au MSX125 de se déplacer avec facilité dans le trafic aussi bien que sur les voies rapides.

 

L’efficacité de la combustion est garantie par la présence d’une alimentation par injection électronique PGM-FI de dernière génération tandis que le conduit d’admission est divisé en deux de façon à optimiser le couple à bas et moyens régimes. D’une capacité de 3 litres pour une alimentation stable, la boîte à air abrite un filtre papier dont la durée de vie est de 16 000 km.

 

Coté échappement, un silencieux court placé en position basse remplace le modèle précédent sans compromettre la puissance dans les moyens et hauts régimes.

 

Au final, la motorisation du MSX125 offre un mélange parfait entre performances, disponibilité et dynamisme excitant, sans oublier un caractère particulièrement économique dû aux efforts portés à la réduction des frottements et à l’augmentation de l’efficacité de l’admission et de l’échappement.

 

 

 

4. Coloris

 

3 coloris sont disponibles sur le marché Français pour le MSX125 2016:

• Gris métallique Matt Axis

• Blanc Pearl Himalayans

• Rouge Pearl Valentine

 

 


 

 

 

 

Caractéristiques MSX125 (Type ED)

 

MOTEUR

Type Monocylindre, 4 temps, simple ACT et 2 soupapes, refroidi par air

Cylindrée 124,9 cm3

Alésage x Course 52,4 x 57,9 mm

Rapport volumétrique 9,3 à 1

Puissance maxi. 7,2 kW à 7 000 tr/min (95/1/EC)

Couple maxi. 10,9 Nm à 5 500 tr/min (95/1/EC)

Capacité d’huile 1,1 litre

ALIMENTATION

Type Injection électronique PGM-FI

Capacité de carburant 5,5 litres

Consommation (WMTC) 1,52 l /100 km*

SYSTÈME ÉLECTRIQUE

Allumage Digital avec avance électronique

Démarrage Électrique

Batterie 12 V - 3,5 Ah

Alternateur 160 W à 5 000 tr/min

TRANSMISSION

Embrayage Multidisque humide

Commande Mécanique

Boite 4 rapports

Transmission finale Chaîne à joints toriques

CADRE

Type Tubulaire en acier

PARTIE CYCLE

Dimensions (LxlxH) 1 760 x 755 x 1 010 mm

Empattement 1 200 mm

Angle de chasse 25°

Chasse 81 mm

Rayon de braquage 1,9 m

Hauteur de selle 765 mm

Garde au sol 160 mm

Poids en ordre de marche 101,7 kg

 

SUSPENSIONS

Type Avant Fourche inversée ø 31 mm

Arrière Monoamortisseur

 

ROUES

Type En aluminium coulé

Jantes Avant 12M/C x MT2,50

Arrière 12M/C x MT2,50

Pneumatiques Avant 120/70 ZR12M/C

Arrière 130/70 ZR12M/C

FREINS

Type Avant Simple disque hydraulique ø 220 mm avec étrier double piston

Arrière Simple disque hydraulique ø 190 mm avec étrier simple piston

 

INSTRUMENTATION ET ECLAIRAGE

Instruments A cristaux liquides avec compteur de vitesse, compteurs kilométriques (trip x 2), jauge de carburant, montre de bord.

Sécurité Contacteur à clef avec blocage de direction

Éclairage Avant A diodes

Arrière A diodes

 

 

 

Toutes ces caractéristiques sont indicatives et susceptibles d’évoluer sans préavis.

 

* Données résultant de tests effectués par Honda dans le respect des normes WMTC. Ces tests ont été menés par un pilote seul, sur route ouverte et avec un modèle standard sans équipement optionnel supplémentaire. La consommation de carburant peut varier selon le style de pilotage, l’entretien apporté au véhicule, les conditions météorologiques, l’état des routes, la pression des pneumatiques, la présence éventuelle d’accessoires, la charge, le poids de l’équipage et de nombreux autres paramètres.

 

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