21YM HONDA CB125R

L’essentiel : la petite représentante de la gamme Neo Sports Café aborde 2021 en fanfare avec plus de puissance et de couple grâce à un tout nouveau moteur monocylindre à 4 soupapes et double arbre à cames en tête. Les suspensions franchissent également un cap majeur avec l’adoption, pour la première fois sur une 125 cm³, d’une fourche inversée Showa « Separate Function Big Piston » (SFF-BP) de ø 41 mm.

Sommaire :

1. Introduction
2. Caractéristiques principales
3. Caractéristiques détaillées
4. Caractéristiques techniques

1. Introduction

Lorsque vous êtes à la recherche de votre toute première moto, tout ce dont vous avez besoin est une machine facile à prendre en main et à piloter, dotée d'un moteur capable de répondre à toutes les situations, le tout avec un comportement agile et rassurant. Réunissez tous ces paramètres, choisissez un style contemporain, ajoutez une liste exhaustive d'équipements et vous obtenez une machine parfaite pour commencer une carrière dans le monde de la moto.

C’est en pensant à ces nouveaux motards qu’Honda a imaginé, en 2017, la CB125R. Lancée en parallèle des CB1000R et CB300R issues de la famille des Neo Sports Café, la CB125R représentait une alternative idéale et qualitative pour débuter.

Aujourd’hui, la CB125R 2021 profite d’un tout nouveau moteur et d’une évolution majeure de sa suspension avant… De quoi la maintenir au tout premier rang de la liste de souhaits des jeunes permis… et des autres.

2. Caractéristiques principales

Si le style de la CB125R ne change pas pour 2021, ce n’est pas le cas de sa motorisation. La petite Neo Sports Café inaugure en effet un tout nouveau moteur monocylindre double arbre à cames en tête et 4 soupapes qui revendique 11 kW de puissance et 11,6 Nm de couple, soit 1,2 kW et 1,2 Nm en plus par rapport à l’ancienne motorisation.

Parallèlement, pour la première fois au monde sur une 125 cm³, une fourche inversée Showa de ø 41 mm Separate Function Big Piston (SFF-BP)* réglable en précharge et en amortissement - du même type que l’on retrouve sur les toutes dernières CBR650R et CB650R -, fait partie de l’équipement d’origine.

La CB125R 2021 est disponible en 4 coloris :

• Gris Pearl Smoky
• Noir métallique Mat Gunpowder
• Rouge Candy Chromosphere
• Bleu métallique Mat Jeans

*nom complet : Showa Separate Function Fork Big Piston (SFF-BP)

3. Caractéristiques détaillées

3.2 Motorisation

• Nouveau moteur monocylindre à double ACT et 4 soupapes
• Puissance de 11 kW et couple de 11,6 Nm
• Conformité Euro5

Dérivé de celui de la CBR125R, le monocylindre simple ACT 2 soupapes de la CB125R 2018 était un moteur efficace, conçu pour être réactif et efficace dans les conditions de circulation actuelles.

Pour 2021, la CB125R bénéficie de sa propre motorisation, un tout nouveau monocylindre double arbre à cames en tête 4 soupapes qui annonce une puissance maximale de 11 kW (+ 1,2 kW) à 10 000 tr/min et un couple de 11,6 Nm à 8 000 tr/min (+1,2 Nm). Grâce à cette puissance, vitesse de pointe et accélérations sont en progrès sensible.

La transmission reste assurée par une boîte 6 vitesse dont les rapports ont été calibrés pour privilégier les accélérations à bas et moyens régimes. La CB125R est ainsi capable de couvrir le 200 départ arrêté en 11,3 s.

Les valeurs d'alésage x course sont de 57,3 x 48,4 mm, avec un rapport volumétrique de 11,3 à 1. L'alimentation est assurée par un système d'injection électronique PGM-FI alimenté par une ligne d’admission dont certains composants tels que le conduit de la boîte à air et le résonateur ont été redessinés. Enfin, comme auparavant, l'échappement passe sous le moteur et débouche dans un silencieux à double chambre.

3.2 Partie-cycle et style

• Fourche inversée ø 41 mm Showa Separate Function Big Piston (SFF-BP)
• Frein avant à étrier radial 4 pistons et disque flottant ø 296 mm
• Système ABS à commande électronique
  
  

Inchangé pour 2021, le cadre de la nouvelle CB125R - qui participe à son style minimaliste - est construit à partir de tubes d'acier associés à des éléments emboutis. Légèrement incurvé, le bras oscillant est également réalisé en feuilles d'acier. Ces 2 éléments ont été conçus de façon à offrir une rigidité longitudinale élevée et une torsion contrôlée sans rajouter de poids ou de rigidité excessive.

La résistance du cadre est principalement assurée par les platines embouties qui assurent l'ancrage du bras oscillant mais aussi par le bras lui-même. Le treillis tubulaire intervient plutôt dans la définition d'un comportement agile, stable et capable de renvoyer les bonnes informations au pilote.

L'angle de chasse et la traînée sont respectivement de 24,2° et de 90,2 mm, l'empattement est compact à 1 345 mm tandis que le poids en ordre de marche culmine à 130 kg. La répartition des masses AV/AR est de 51,6 % / 48,4 %, synonyme de maniabilité mais aussi de bon retour de sensations en provenance du train avant.

Le gros guidon pivote sur 40°, ce qui se traduit par un rayon de braquage de 2,3 m et par une circulation facile dans la circulation urbaine. La hauteur de selle est de 816 mm.

La qualité du comportement dynamique de la CB125R est également à mettre à l'actif de ses suspensions, en particulier sa fourche qui subit une évolution majeure pour 2021 avec l’adoption, pour la toute première fois sur une 125 cm³, d’une unité inversée Showa Separate Function Big Piston (SFF-BP) de ø 41 mm.

Un dispositif hydraulique est disposé dans l’un des bras de la fourche tandis que l’autre reçoit les ressorts d’amortissement, une configuration qui permet d’assurer un haut niveau de performances tout en limitant le poids. En outre, le recours à des pistons de grand diamètre permet d’améliorer l’absorption des chocs, le retour de sensations et, en définitive, le contrôle. À l’arrière, le mono-amortisseur dispose de réglages en précontrainte.

Le reste des composants de la partie-cycle ne change pas. Le disque avant flottant de ø 296 mm est pincé par un étrier Nissin 4 pistons à montage radial, le disque arrière de ø 220 mm recevant un étrier simple piston. L'avant et l'arrière sont épaulés par un système antiblocage ABS très sophistiqué qui fonctionne grâce à une centrale inertielle IMU (Inertial Measurement Unit). Selon les conditions, celle-ci détermine la répartition précise de la force de freinage appliquée entre l'avant et l'arrière pour éviter le patinage.

Les jantes à bâtons fins sont chaussées de pneumatiques radiaux de 150/60R-17 à l'arrière et de 110/70R-17 à l'avant.

3.3 Style & équipement

• Style minimaliste
• Éclairage à diodes
• Réservoir de 10,1 l conditionnant 470 km d’autonomie

Unique dans la catégorie -et reconduit pour 2021-, le style de la CB125R répond au même courant Neo Sports Café que celui de la CB1000R : minimaliste et efficace tout en étant raffiné et soigné comme l'illustre la partie arrière réduite à sa plus simple expression, avec sa selle passager, son support de plaque et ses repose-pieds en aluminium.

L'instrumentation multifonction à cristaux liquide est à la fois compacte (23,5 mm d'épaisseur) et légère (230 g). Elle contribue à la centralisation des masses et affiche la vitesse, le régime moteur, le niveau de carburant, le rapport engagé ainsi que le témoin des feux de détresse. Les deux rangées de diodes de l'optique avant constituent une signature lumineuse originale, le haut étant réservé au feu de croisement, le bas au feu de route. À l'arrière, l'optique est la plus fine jamais montée sur une Honda.

Abrité derrière un habillage anguleux, le réservoir de 10,1 l est équipé d'un bouchon de remplissage type aviation. Avec une consommation de l'ordre de 2,19 l/100 (mode WMTC mode), la CB125R peut couvrir près de 455 km avec un plein.

Caractéristiques          CB125R

Moteur

Type                                                 Monocylindre 4 temps, double ACT et 4 soupapes, refroidi par eau

Cylindrée                                         124,9 cm³

Alésage x Course                            57,3 x 48,4 mm

Rapport volumétrique                      11,3 à 1

Puissance maxi.                              11 kW à 10 000 tr/min

Couple maxi.                                   11,6 Nm à 8 000 tr/min

Capacité d’huile                               1,5 litre

Alimentation

Type                                                 Injection électronique PGM-FI

Capacité de carburant                     10,1 litres

Consommation (WMTC) *               2,19 l/100 km (45,5 km/l)

Système électrique

Allumage                                          Transistorisé avec avance électronique

Démarrage                                       Électrique

Batterie                                            12V / 5Ah

Alternateur                                       180 W à 5 000 tr/min

Transmission

Embrayage                                      Multidisque humide

Commande                                      Mécanique par câble

Boîte                                                6 rapports

Transmission finale                         Chaîne à joints toriques

Cadre

Type                                                 Mixte treillis/embouti, en acier

Partie cycle

Dimensions (L x l x H)                     2015mm x 820mm x 1055mm

Empattement                                   1 345 mm

Angle de chasse                              24,2°

Chasse                                            90,2 mm

Hauteur de selle                              816 mm

Garde au sol                                    140 mm

Poids en ordre de marche               130 kg

Rayon de braquage                         2,3 m

Suspensions

Type                            Avant            Fourche télescopique inversée SFF-BP

                                                         ø 41 mm, débattement NC

                                    Arrière          Monoamortisseur réglable en précharge, débattement NC

Roues

Type                                                 En aluminium coulé

Jantes                         Avant            17xMT3.00

                                    Arrière          17xMT4.00

Pneumatiques            Avant            110/70R – 17M/C 54H

                                    Arrière          150/60R – 17M/C 66H

Freins

Type                            Avant            Simple disque hydraulique flottant
ø 296 mm avec étrier radial 4 pistons et plaquettes résine, antiblocage ABS

                                    Arrière          Simple disque hydraulique ø 220 mm avec étrier simple piston et plaquettes résine, antiblocage ABS

Instrumentation & éclairage

Instrumentation                                A cristaux liquides

Sécurité                                           Freinage antiblocage ABS

Éclairage                       Avant         Diodes

                                     Arrière         Diodes

Toutes ces caractéristiques sont indicatives et susceptibles d’évoluer sans préavis.

* Données résultant de tests effectués par Honda dans le respect des normes WMTC. Ces tests ont été menés par un pilote seul, sur route ouverte et avec un modèle standard sans équipement optionnel supplémentaire. La consommation de carburant peut varier selon le style de pilotage, l’entretien apporté au véhicule, les conditions météorologiques, l’état des routes, la pression des pneumatiques, la présence éventuelle d’accessoires, la charge, le poids de l’équipage et de nombreux autres paramètres.