2018 HONDA Integra, Update - Presseinformation

Inhalt:

1. Einleitung

2. Modellübersicht

3. Ausstattungsmerkmale

4. Technische Daten

1. Einleitung

Der Integra wurde 2012 auf dem Markt eingeführt, als eines der drei New Concept Modelle. Er verbindet die Vorzüge eines Großrollers mit der Fahrdynamik eines Motorrads. Dank aufrechter Sitzposition, Schutz vor Wind und Wetter, reichlich Stauraum, großzügiger Motorisierung und DCT werden einfache Bedienung mit Fahrspaß und Praxistauglichkeit verknüpft.

2014 wurde der Hubraum des durchzugsstarken, laufruhigen und sparsamen Zweizylinder-Triebwerks von 700 ccm auf 750 ccm vergrößert.

Der Modelljahrgang 2016 erhielt neben der dynamischen optimierten Optik eine bessere Ausstattung für noch bessere Alltagspraxistauglichkeit.

Die Front umfasst eine Showa-Vorderradgabel mit Dual-Bending-Valve-Technologie und das Doppelkupplungsgetriebe einen dreistufigen S-Modus, der eine ausgezeichnete Anpassung an den jeweiligen Fahrstil erlaubt. LED-Lichttechnik für Scheinwerfer und Rücklicht kennzeichnen den Integra und das Display der LCD-Anzeige im Cockpit lässt sich in neun Farben einstellen.

Für 2018 wurde die Weiterentwicklung des Integra fortgesetzt, mit Verbesserungen am DCT-Doppelkupplungsgetriebe sowie Ergänzungen der Motorelektronik, um eines der individuellsten Angebote des Honda-Programms weiter zu verbessern.

2. Modellübersicht

Der Integra präsentiert umfasst LED-Lichttechnik für Scheinwerfer und Rücklicht. Weiteres Premium-Feature ist das Display der LCD-Anzeige im Cockpit, welches sich in neun verschiedene Farben einstellen.

Der Integra-Zweizylinder mit 745 cm³ Hubraum begeistert dank reichlich Drehmoment bereits bei unteren bis mittleren Drehzahlen mit kraftvoller Beschleunigung. Ein Liter Kraftstoff erlaubt eine Fahrtstrecke von 28,6 km (im WMTC-Messzyklus) und die Serien-Ausstattung des 2018er Modelljahrgangs wertet eine zweistufige HSTC Traktionskontrolle auf, die sich ebenfalls abschalten lässt.

Das Doppelkupplungsgetriebe, das die Betätigung der Kupplung und das Schalten der sechs Gänge automatisiert erledigt, dosiert dank eines adaptiven Kupplungs-Kontrollsystems den Kraftschluss in Schiebebetrieb und Stop- und Go-Verkehr noch effizienter. Neben dem D-Modus stehen für sportliches Fahren im S-Modus drei Vorwahlstufen für unterschiedliche Schaltverhalten zur Auswahl. 

3. Ausstattungsmerkmale

3.1 Styling & Ausstattung

• 21 Liter Stauraum unter der Sitzbank, in den ein Integralhelm passt
• LCD-Cockpit mit einstellbaren Farben
• Scheinwerfer und Rücklicht mit LED-Lichttechnik
• Wave Zündschlüssel mit Honda Ignition Security System (HISS)

Der Integra Style folgt dem Motto „Sensual Performance“, um die Fahrersinne noch intensiver anzusprechen. Der helle, weit voraus reichende Lichtkegel des LED-Scheinwerfers erhöht die Sicht wesentlich. Das integrierte Tagfahrlicht ist nicht nur ein optisches Highlight, es dient auch einer besseren Wahrnehmung der anderen Verkehrsteilnehmer und optimiert die passive Verkehrssicherheit.

Auch die Signalwirkung des LED-Rücklichts überzeugt auf ganzer Linie. Der kompaktere Auspuff vervollständigt das moderne Design der Heckpartie. Im mit rutschfesten Auflagen gestalteten Fußraum unterstreichen Applikationen aus rostfreiem Edelstahl den qualitativ hochwertigen Auftritt des Großrollers.

Die Cockpitanzeige enthält ein LCD-Display. Hilfreiche Informationen liefern Tacho, Ganganzeige, Kilometerzähler und Tageskilometerzähler, Tank- und Kraftstoffverbrauchsanzeige (Momentan/Durchschnitt), und Uhr. Auch über die gewählte Stufe des dreistufigen S-Mode des DCT sowie die gewählte Aktivierungsstufe der Heizgriffe informiert das Display.

Ein besonderer Clou ist die einstellbare Illuminierung des Drehzahlmessers. Insgesamt neun Farben stehen dafür zur Auswahl. Der Individualisierung sind kaum Grenzen gesetzt, denn die Farben können zusätzlich modifiziert eingestellt werden – ausgerichtet je nach Gangstufe, Drehzahlbereich oder gewähltem DCT- Modus (D oder S).

Unter den angebotenen Modi, ECO- bzw. SHIFT-Modus, stehen bei einfarbig gewähltem Display weitere Optionen offen. Im ECO-Modus zeigt das Display „blau“ bei normaler und „grün“ bei besonders ökonomischer, spritsparender Fahrweise an. Im SHIFT-Modus kann der Fahrer individuell eine Drehzahlgrenze vorwählen, ab der das Display auf Orange umschaltet. 

Der Zündschlüssel ist im Wave-Design gestaltet. Hondas elektronische HISS-Wegfahrsperre ist damit gekoppelt. Ohne den codierten, zur Fahrzeugzündung passenden Schlüssel ist unbefugtes Starten und Wegfahren nicht möglich – dieser bewährte Diebstahlschutz funktioniert überaus effizient.

Der Integra wird in Österreich in Candy Cromosphere Red angeboten.

Das Angebot des Honda Original Zubehörprogramms umfasst: Gepäckträger (und Topcase-Halter), Topcase mit 35 und 45 Liter Fassungsvermögen, 29 Liter Koffersatz sowie dazu passende Innentaschen, Heizgriffe mit fünf Heizstufen, ein solides U-Schloss und einen Beinschutz.

3.2 Motor

• 55 PS (40,3 kW) Leistung / 68 Nm max. Drehmoment
• Umbau auf 48 PS (35kW) für Führerschein A2 problemlos möglich
• 2018 neu mit zweistufiger Honda Selectable Torque Control (HSTC Traktionskontrolle)
• Drehzahlbegrenzer um 900/min angehoben auf 7.500/min
• Sparsamer Verbrauch, 400 km Reichweite mit 14,1 Liter-Tank möglich

Der langhubig ausgelegte Zweizylinder mit 745 ccm erzeugt dank SOHC-Zylinderkopf, reibungsarmer Konstruktion und sorgfältig optimiertem Verbrennungsprozess eine drehmomentstarke Leistungscharakteristik. Mit Anteil daran hat die vergleichsweise hohe Schwungmasse der Kurbelwelle. Die Spitzenleistung beträgt 40,3 kW (55 PS) bei 6.250 min^-1, das maximale Drehmoment 68 Nm bei 4.750 min^-1.

Die elektronische PGM-FI Kraftstoffeinspritzung ist auf sparsamen Verbrauch und umweltverträglich saubere Verbrennung ausgelegt. Der Twin des Integras erfüllt die EURO 4 Abgasnorm. Im WMTC-Messmodus können mit einem Liter Kraftstoff 28,6 km zurückgelegt werden, was dank des 14,1 Liter großen Tanks über 400 km Aktionsradius ermöglicht.

Es ist möglich, die Vollversion nachträglich auf 48 PS/35 kW zu beschränken, indem ein Honda-Händler die Drosselklappe ersetzt und ein neues Mapping auf die ECU aufspielt. In den meisten Fahrsituationen ist die Begrenzung der Spitzenleistung kaum merkbar und die Beschleunigung von 0-100 km/h beinahe identisch mit der Version mit voller Leistung.

Bohrung und Hub betragen 80 x 77 mm. Der Zweizylindermotor sorgt dank seiner harmonischen Laufkultur für pures Fahrvergnügen. Verantwortlich dafür sind die Kurbelwelle mit konstruktiv intelligenter 270 Grad-Kröpfung, eine versetzte Zündfolge sowie der Einsatz von zwei Ausgleichswellen. Damit legt der kompakte Parallel-Twin die gewünschte Charakteristik eines V-Motors an den Tag.

Konstruktive Effizienz zeichnet den Motor aus. So reicht für beide Zylinder ein Drosselklappengehäuse mit einem 36 mm Durchschnitt aus. Dazu wurde die Zahl der bewegten Teile so gering wie möglich gehalten. So wird etwa die Ölpumpe mit über eine Balancerwelle angetrieben und der Antrieb der Wasserpumpe erfolgt über die Nockenwelle.

Ein Schalldämpfer mit kompakten Abmessungen ziert die Abgasanlage. Das aufwändig konstruierte Zweikammersystem nutzt Resonanzschwingungen für ein akustisch unaufdringliches, aber angenehmes Fahrgeräusch. Der integrierte, aus zwei Elementen aufgebaute Katalysator reinigt die Emissionen und trägt zu maximaler Umweltverträglichkeit bei.

3.3 Doppelkupplungsgetriebe (DCT)

• Adaptive Kupplung für sanftes Ein- und Auskuppeln bei allen nur denkbaren Fahrmanövern
• S-Modus mit drei Vorwahlstufen

Der Integra ist mit DCT ausgestattet. Diese Technik, die im Motorradsektor nur Honda anbietet, steuert die Gangwahl elektronisch und ermöglicht weiche Gangwechsel mit nahtlosem Kraftschluss. DCT ist keine Automatik, sondern ein elektronisch gesteuertes Schaltgetriebe. Die Gangwahl kann manuell oder elektronisch geregelt erfolgen. Die Kupplung wird ebenfalls automatisch elektronisch betätigt. Deshalb entfällt auch der Kupplungshebel.

Das System arbeitet mit zwei Kupplungspaketen, die abwechselnd den Kraftschluss zwischen den Zahnrad-Gangpaaren und der Ausgangswelle herstellen. Eine Kupplung ist für die Gangstufen 1, 3 und 5 zuständig, die andere für die Gangstufen 2, 4 und 6. Die blitzschnellen Schaltmanöver werden hydraulisch über eine elektronische Steuerung bewerkstelligt. Durch das abwechselnde Ein- und- Ausrücken erfolgen die Gangwechsel ohne spürbare Unterbrechung der Zugkraft und die Beschleunigung fällt entsprechend kontinuierlich aus.

Im manuellen Modus (MT) erfolgt die Gangwahl mit der linken Hand über Drucktasten am Lenker. Im AT-Modus schaltet das Doppelkupplungsgetriebe selbsttätig die Gänge. Dafür kann die Abstimmung per Knopfdruck vorgewählt werden: S für sportliche Fahrweise und D für normale Gangart. Die Gänge werden dann früher oder später geschaltet, mit Auswirkungen auf Beschleunigung, Motorbremse, Drehzahlniveau und Verbrauch.

Der von der Schaltarbeit befreite Fahrer kann sich in vollem Umfang auf die Straße, den Verkehr und natürlich den Fahrspaß konzentrieren.

Im S-Modus können drei verschiedene Stufen eingestellt werden, so kann der Fahrer jene Abstimmung wählen, die perfekt auf seinen Fahrstil und die Fahrsituation passt. Das Setting wird jeweils gespeichert, beim Neustart automatisch wieder aufgerufen und am Display angezeigt.

Sowohl im S- als auch im D-Modus erlaubt DCT stets auch manuellen Eingriff. Der Fahrer kann bei Bedarf jederzeit über die Tasten am Lenker manuell den Befehl zum Herunter- oder Hochschalten geben, etwa vor Überholmanövern oder für bewusst niedertourige Fahrt.

Die Software erkennt auch Gefälle und Steigungen beim Befahren und ermöglicht, dass die Gangwahl entsprechend optimiert angepasst wird. Ein adaptives Kupplungs-Kontrollsystem dosiert den Kraftschluss in Schiebebetrieb und Stop- und Go-Verkehr noch effizienter. Auch das Ansprechverhalten des N-D-Schalters nach dem Einschalten der Zündung erfolgt beschleunigt.

3.4 Chassis

• Stabiler Diamond-Stahlrahmen
• Niedrige Schwerpunktlage und enger Wendekreis
• 41mm Dual Bending Valve-Telegabel von Showa
• Pro-Link-Aufhängung, Stoßdämpfer mit einstellbarer Federvorspannung
• 320 mm Scheibenbremse und Zweikolbenzange vorne, 240 mm Scheibe und Einkolbenzange hinten

Um die kompakte Bauweise des Viertakt-Twins vorteilhaft zu nutzen, hat Honda einen Brückenrahmen entwickelt. Das leichte und stabile Konstrukt gewährleistet eine stabile Straßenlage in Verbindung mit agilem Handling. Damit lässt sich der Integra sicher und wendig über Schnellstraßen wie durch Stadtverkehr steuern.

Der Lenkkopfwinkel beträgt 27°, der Nachlauf 110 mm und der Radstand 1.525 mm. Die Vorderrad/Hinterrad-Gewichtsverteilung liegt bei 50 zu 50 %. Das Gewicht fahrfertig vollgetankt beträgt 238 kg, die Sitzhöhe 790 mm.

Eine Showa-Teleskopgabel mit „Dual Bending Valve“-Technologie und 41 mm Standrohrdurchmesser führt das Vorderrad, der Federweg beträgt 120 mm. Sowohl bei normaler wie zügiger Gangart sind Fahrkomfort und Dämpfung optimiert.

Die Hinterradaufhängung verfügt über einen Monostoßdämpfer und Hondas Pro-Link-Hebelsystem, das beim Einfedern für progressives Ansprechen der Feder-/Dämpfer-Einheit sorgt. Die Federvorspannung des Stoßdämpfers ist einstellbar.

Effiziente Bremsverzögerung und beste Dosierbarkeit stellen vorne eine 320 mm Scheibenbremse in Verbindung mit einer Zweikolben-Bremszange sicher. Am Hinterrad verzögert eine 240 mm Scheibenbremse mit einer Einkolben-Bremszange. Ein Zweikanal-ABS-System stellt sicher, dass die Räder selbst bei nassen oder schlüpfrigen Asphalt-Bedingungen nicht überbremst werden können. Weiterer positiver Effekt der ABS-Technik sind kurze Bremswege bei Vollbremsungen sowie stets maximale Sicherheit für Fahrer und Beifahrer. Die Bremshebel für Vorder- und Hinterradbremse sind sechsfach verstellbar, damit ist die passende Position für jeden Fahrer garantiert.

Der Integra ist mit 17 Zoll-Felgen ausgestattet. Die Gussräder sind werkseitig mit modernen Radialreifen bestückt, vorne in der Dimension 120/70-17, hinten in der Größe 160/60-17. Die Ausstattung mit großen Laufrädern verhilft dem Integra zur sicheren Fahrstabilität, speziell auch in Schräglage sowie bei Bremsmanövern. Praxisgerechtes Detail: L-förmig abgewinkelte Ventile erleichtern die Kontrolle des Reifen-Luftdrucks und etwaiges Nachfüllen. 

4. Technische Daten

Alle Angaben unverbindlich, Änderungen vorbehalten.

** Diese Zahlen entsprechen den Honda Testergebnissen unter standardisierten Bedingungen gemäß WMTC. Die Tests wurden auf Freilandstraßen mit einer Standardversion des Fahrzeugs durchgeführt, mit einem Fahrer und ohne zusätzliches Equipment. Der aktuelle Verbrauch kann variieren, abhängig von Fahrweise, Fahrzeugerhaltung, Wetter, Straßenbedingungen, Reifenzustand, Zubehör, Gewicht des Fahrers und Beifahrers und anderen Faktoren.