Honda avslöjar mer om hanteringen av luftflödet på nya NSX

Thomas Ramsey ansvarig för aerodynamiken på nya NSX berättar om hanteringen av luftflödet på NSX. Hur Hondas ingenjörer använde datastyrd vätskedynamik och olika vindtunnlar för att skapa maximal downforce samt minimera motstånd. Konstruktion ger en mycket effektiv värmehantering för flera värmekällor.

Nya NSX är skapad för att ge "New Sports eXperience" i superbilssegmentet. Bilen utmanar precis på samma sätt som den första generationen gjorde när den kom för mer än ett kvarts sekel sedan. En central del i bilens utveckling var hanteringen av det totala luftflödet, allt för att uppnå mer downforce, minimera motståndet, samt förbättra väggrepp, stabilitet och balans.

Thomas Ramsey, projektledare för kylning och aerodynamik berättar:

"På många sätt är utformningen av nya Honda NSX unik, där design kommer efter funktion, vilket gjorde arbetet extra spännande för mig som specialist på aerodynamik”.

För att uppnå målen med extrem downforce och effektiv kylning har Ramsey och hans team försökt att maximalt dra nytta av luftflödet runt och genom bilen.

”När man antog utmaningen i att möta de ambitiösa prestanda målen, samt innovativ och dramatiska styling fick Hondas ingenjörer föreställa sig den exteriöra tekniken för denna moderna superbil", fortsätter Ramsey.

Strategin för det totala luftflödet stöder komponentkylning och aerodynamisk prestanda och samtidigt som den bidrar till en än mer dynamisk styling.

Genom att använda datastyrd vätskedynamik (Computational Fluid Dynamics) sker simuleringar och tester på 40 procent skalenliga modeller i Hondas avancerade vindtunnel i Ohio. Utvecklingsteamet har optimerat form och dimensioner på ytor, galler luftintag och luftutsläpp allt för att minska luftmotståndet, skapa downforce, maximera kylning och effektivt avleda oönskad värme. Arbetet verifierades vid Hondas fullskaliga vindtunnel med rörligt jordplan i Tochigi, Japan.

Balanserad downforce ger optimal prestanda
Balansen av downforce fram och bak skapas genom en extremt noggrann optimering av NSX exteriör. Forsknings och utvecklingsarbetet fastställde att det behövs ungefär tre gånger så mycket downforce bak i förhållande till fram, allt för att leverera optimala körförhållanden.

Den bakre diffusern i kombination med den bakre spoilern och bakljusen genererar en betydande downforce och kan effektivt hantera det motstånd som skapas bakom bilen.
NSX kraftfulla downforce uppnås utan behov av en aktiv aerodynamisk kaross eller andra hjälpmedel.

Luftflödet från bilens front till bakparti är optimerat för att ge maximal downforce och ett lågt luftmotstånd. Luften manipuleras sedan medvetet för att uppnå ett förutbestämt nedströmsflödesmönster för att nyttja den mittmonterade motorns luftintag.

Luftintagen är specifikt positionerade för att minska turbulens och aerodynamiska förluster runt framhjulen. Dessa i kombination med framskärmarnas luftintag styr luftflödet längs sidan av bilen. Luftintaget i kombination med de ”flytande” C-stolparna har betydelse för luftflödet på sidorna. Luften kanaliseras till insuget, motorrummet och till turbo intercoolers. Luftintaget på sidorna styr även luftflödet över bilens bakparti för att öka downforce.

Värmehantering
NSX exteriör och det totala luftflödet levererar den effektiva värmehantering som hybrid drivlinan behöver. Det finns primärt sju olika värmekällor - 3,5-liters V6-motor, två turboladdare, niostegad dubbelkopplingslåda (DCT), kraftfördelningsenheten, samt de två elmotorerna. För att ge effektiv kylning till dessa källor hanteras luftflödet genom tio olika värmeväxlare.

Öppningar i fronten levererar kylning till de viktigaste värmekällorna - radiatorer till motorn, dubbla elmotorerna, kondensator, växellådan och hybridenheten. Luft som strömmar över taket och ner över bakluckans glas ger kylning till koppling och ytterligare kylning till motorrummet.

Helheten ger föraren av denna superbil en fantastisk förtroendeingivande prestanda med absolut direkt respons, en upplevelse utöver det vanliga.