16 aug 2017 ID: 112339
URL Copied!

Uppgraderad dieselmotor ansluter sig till Honda Civics uppställning

 Uppgraderad dieselmotor ansluter sig till Honda Civics uppställning
  • Förbättrad 1.6 liters i-DTEC motor tillgänglig från mars 2018
  • Uppgraderingar av drivlinan inkluderar höghållfasta kolvar och lågfriktions-cylinderborrningar
  • Genomförda tester visar på låga CO2 utsläpp
  • Effekten är fortfarande 120 hk och maximalt vridmomentet är 300 Nm

En omfattande revidering av 120 hk 1.6 liters i-DTEC dieselmotorn kommer att ingå i Honda Civic-sortimentet i Europa. Den kommer att finnas tillgänglig från mars 2018 och erbjuder en enastående kombination av prestanda och effektivitet.

Honda har gjort betydande förbättringar av motorn och avgassystemet för att maximera prestanda i realistiska förhållanden. De effektivitetsförbättringar som gjorts för nya Honda Civic 1,6 i-DTEC resulterar i bränsleekonomi och CO2 utsläpp från 3.7 l/100 km* och 99 g/km (under WLTP cykeln)*.

Förbättringarna på 1.6-liters-dieseln inkluderar en minskning av cylinderfriktionen tack vare kolvar, som är gjorda av en mycket hållbar krom-molybdebnum stållegering samt ”super-platå-slipning" av cylindrarna för att möjliggöra en jämnare kolvrörelse.

1,597cc-motorn använder samma avancerade Bosch-bränsleinsprutningssystem som tidigare, och har en liten, högeffektiv turboladdare, lågtrycks-EGR-system (avgasrening) och ett högt inloppsflöde, hög-virvlande cylinderhuvudport. En lättviktsvevaxel med hög hållfasthet och open-deck helt i aluminium, högtrycks-, formgjutet motorblock, minimerar motorns vikt. För det nya i-DTEC, har ytterligare gjutna spant satts in i cylinderblocket för att öka strukturell styvhet och följaktligen förbättra hantering av buller, vibrationer och hårdhet.

Hondas nya 1.6 i-DTEC är också en av de första motorerna som testats officiellt genom Real Driving Emission (RDE)-proceduren för att mäta NOx and partikelutsläppsnivåer. Dieselmotorn har ett nytt NOx Storage Converter (NSC)-system med större katalysatorer och högre innehåll av ädelmetaller (silver, platina och neodym) som lagrar kväveoxidgas fram till regenereringscykeln. En sotsensor detekterar noggrant när regenereringscykeln är nödvändig, vilket förlänger avgaskomponentens hållbarhet.

 1.6 i-DTEC motorn alstrar 120 hk vid 4,000 varv/min och 300 Nm vridmoment vid 2,000 varv/min, som driver upp Civic från noll till 100 km/t (62 mph) på 10.5 sekunder.

Den reviderade motorn som monteras hos Honda UK Manufacturing i Swindon, kommer att finnas tillgänglig i både fyrdörrars- och femdörrars- varianter hos den nya, tionde-generationen Civic.

En nio-växlad automatisk växellåda kommer att ytterligare förstärka Civics drivlinsalternativ i mitten av 2018, vilket blir den första applikationen i en bil med tvåhjulsdrift.

* Honda intern data, NEDC-cyklen enligt reglemente (EC) No 692/2008 med skärpta testförhållanden enligt reglemente (EU) 2017/1153

Redaktörens anteckningar:

RDE-tester

RDE-test (Real Driving Emission) mäter föroreningar såsom NOx, vilka avges från bilar medan de körs på vägen. RDE kommer att köras parallellt med nuvarande NEDC och framtida WLTP testcykler som en valideringsprocess. RDE säkerställer låga utsläpp från fordon på vägar i hela Europa.

RDE-testet utförs som en del av utsläppstypgodkännande på allmänna vägar i verklig trafik, med hjälp av ett PEMS-system (Portable Emissions Measurement System). Inledningsvis ingår endast utsläpp av NOX och partikelantal i bindningsgränser. Den första diesel-RDE-gränsen för NOx är 168 mg/km, som träder i kraft den 1 september 2017 för nya fordonstyper.

Upgraded diesel engine joins Honda Civic line-up
07 Totalt antal poster
Inga medier tillgängliga
7 Relaterade bilder