09 jun 2017 ID: 109713
URL Copied!

2017 Honda Civic Type R

2017 Honda Civic Type R

2017 Honda Civic Type R

Innehåll

1. Inledning: Nykonstruerad från grunden för att ge den mest givande körupplevelsen i segmentet GTI-halvkombi

2. Specialanpassat chassi, fjädring och styrning för att maximera kraftöverföringen och stabiliteten i höga farter

3. Kraftfull och prestandafokuserad aerodynamisk design

4. 2-liters VTEC TURBO motor och manuell växellåda för flexibel, spännande prestanda

5. Nya och reviderade körlägen ger Civic Type R oöverträffad användbarhet

6. Den snabbaste Type R som någonsin körts runt Nürburgrings Nordschleife

7. Sportig, slät och sofistikerad kupé med förbättrad förfining och det bästa kupéutrymmet i klassen

8. Firar 25 år med Type R

9. Honda of the UK Manufacturing (HUM) – basen för nya Civic Type R

10. 2017 Honda Civic Type R äkta tillbehör

11. Tekniska specifikationer


1.
Inledning: Nykonstruerad från grunden för att ge den mest belönande körupplevelsen i segmentet GTI-halvkombi

  • Behåller arvet från Hondas högpresterande halvkombi
  • Mycket styvt chassi med avancerad adaptiv fjädring och styrning
  • Bilen med den bästa accelerationen och topphastigheten i sin klass
  • Nya valbara körlägen ger oöverträffad användbarhet
  • Utvecklad parallellt med nya standard Civic halvkombi, med ömsesidiga fördelar för dynamiken i bägge bilarna.

Nya Type R har konstruerats från grunden för att ge den mest givande körupplevelsen i segmentet halvkombi - både på vägen och på tävlingsbanan.

Type R nyutvecklades från grunden, parallellt med nya standard Civic halvkombi, med ömsesidiga fördelar för dynamiken och förfiningen i båda modellerna. Den bibehåller arvet från Hondas tidigare högpresterande halvkombi och kombinerar renheten i den framhjulsdrivna chassidynamiken, med en aggressiv design och finjusterad aerodynamik.

Ett nytt helgjutet svänghjul tillsammans med den smidiga sexväxlade manuella växellådan reducerar kopplingens tröghetsvikt med 25%, och kombinerar det med 7% lägre utväxling för att förbättra responsen vid acceleration. Växellådans varvtalsmatchande funktion gör växlingarna mjukare, eliminerar de oönskade "växlingsstötar" som hänger ihop med för höga eller för låga varvtal. Den varvtalsmatchande funktionen ökar glädjen av att köra en manuellt växlad sportbil ytterligare.

En lätt, mycket styv kaross – resultatet av nya innovativa tillverknings- och konstruktionsmetoder – kompletterar den lägre tyngdpunkten och ett sofistikerat nytt upphängningssystem bidrar direkt till bilens givande dynamik.

Ett avancerat system för framhjulupphängningen med två fjäderben minskar vridmomentstyrning och förbättrar körningen i tvära kurvor och känslan i styrningen. En ny fjädring med multilänkar bak förbättrar komforten likväl som stabiliteten i höga farter.

Elektrisk servostyrning med dubbla pinjongdrev och variabel utväxling är nytt för Type R, med ett liknande system som i vanliga Civic, men med en optimerad variabel utväxling för att ge en mer direkt och säkrare känsla.

Toppeffekten för den optimerade och förfinade 2-liters VTEC TURBO-motorn är 320 hk vid 6 500 varv/min och den har ett högsta vridmoment på 400 Nm mellan 2 500 och 4 500 varv/min. Sträckan 0-100 km/tim sker på endast 5,7 sekunder och leder till en topphastighet av 272 km/tim, vilket innebär att den har både bäst acceleration och är den snabbaste bilen i sin klass. Det är även den snabbaste Type R som någonsin kört runt Nürburgrings Nordschleife med en varvtid på 7 min 43,8 sek.

2017-modellen av Type R har en ny uppsättning körlägen och lägger till inställningen "Comfort" till de befintliga lägena "Sport" och det banfokuserade "+R" – som alla anpassar bilens fjädring, styrgeometri och gaspedalsrespons efter behov. Jämfört med den föregående modellen av Type R, medför den betydande skillnaden i stötdämpning mellan körlägena att bilen får en större användbarhet på ett bredare spektrum vägunderlag. I synnerhet Comfort-läget får en större följsamhet tillsammans med en lägre nivå av styrrespons.

Den aggressiva silhuetten ger ett självsäkert uttryck för den sportiga karaktären hos Civic Type R. Nya Civic är bredare, längre och lägre än någon av sina föregångare och har korta överhäng samt strama, kraftfulla linjer. Ett vasst och aggressivt "utseende", framträdande hjulhus och skulpterade främre samt bakre luftintag visar på Civics sportiga karaktär.

En omfattande aerodynamik innefattar ett slätare underrede, främre luftspoiler, en smal bakre vinge och virvelgeneratorer i de bakre delarna av takets linje. Dessa egenskaper ger en balans mellan lyft och motstånd som är bäst i klassen, vilket bidrar till bättre stabilitet i höga farter.

Den helt nya kupén har avsevärt förbättrade nivåer av kvalitet, komfort och förfining. Passagerarna i fram- och baksäte har bättre sikt och mer utrymme än någonsin tidigare för att njuta av den grymma prestandan hos Type R, medan det stora bagageutrymmet och innovativa insynsskyddet som dras åt sidan gör att bilen bibehåller sin position som den mest praktiska och mångsidiga i segmentet högpresterande halvkombi.

Nya Civic Type R var en del av samma utvecklingsprogram som de övriga medlemmarna i den tionde generationens Civic – det största globala projektet för en enskild modell i Hondas historia.

Produktionen av nya Civic Type R förväntas börja under sommaren 2017 vid Honda of the UK Manufacturing (HUM) i Swindon – det globala navet för tillverkningen av den tionde generationens Civic halvkombi.

Type R kommer att exporteras i hela Europa och till andra marknader runt om i världen, inklusive Japan och USA. Dess ankomst till Nordamerika kommer att bli första gången som en Type R av märket Honda officiellt har sålts där.

2. Specialanpassat chassi, fjädring och styrning för att maximera kraftöverföringen och stabiliteten i höga farter

  • Den nya helgjutna plattformen är lättare och styvare än i tidigare modeller av Type R
  • Avancerad fjädringsinställning som ger bättre vägegenskaper och förbättrad komfort.
  • Ett adaptivt fjädringssystem på alla fyra hjulen ger en utomordentlig väghållning
  • Den elektriska servostyrningen med variabel utväxling har kalibrerats för vart och ett av de tre valbara körlägena

Den avancerade plattformen som ligger till grund för nya Civic Type R ger den mest sofistikerade inställningen för chassidynamik i modellens historia.

En helt ny fjädring, en lägre tyngdpunkt och en ökad vridstyvhet gör den senaste generationens Civic Type R till den mest givande körupplevelsen i segmentet halvkombi. Förutom mer responsiva köregenskaper, har komforten förbättrats betydligt jämfört med föregångaren, tack vare en grundlig utveckling och fokus på tekniker och teknologier för genomförandet av detta.

Avancerad fjädring med multilänkar och två axlar

I fronten ger MacPherson-fjäderben med lägre länkarmar en hög lateral vridstyvhet för linjär hantering samt en låg längsgående styvhet för optimerad komfort.

Civic Type R använder en unik lösning med två axlar. En reviderad geometri som innefattar en reducering av centrumförskjutningen med 19 mm, och en reducering av den initiala camber-vinkeln med 1 grad jämfört med inställningen för vanliga Civic. Denna specifika inställning för Type R minimerar vridmomentsstyrning och maximerar de sportiga köregenskaperna.

Dessutom har man i jakten på ökad styvhet och viktreducering tillverkat spindelns undre länkar och säten av mycket styv aluminium.

I bilens bakre del, ger en helt ny multilänkkonstruktion och unika mycket styva länkarmar en förbättrad geometrisk stabilitet för förbättrad stabilitet i höga farter samt en överlägsen komfort jämfört med sin föregångare, likväl som en mer linjär väghållning i kombination med justeringen av den elektriska servostyrningen.

Fjädringen med multilänkar bidrar i stor utsträckning till en förbättrad stabilitet vid inbromsning vilket minskar den totala lutningsrörelsen hos bilen. I kombination med den lägre tyngspunkten och bredare hjulbasen, möjliggör det senare inbromsning och högre hastighet i kurvor. De övre och undre styrstagen är mycket styva komponenter som är unika för Type R.

Förflyttning av delar, inklusive bränsletanken, längs bilens längd har även gett en förbättrad viktfördelning mellan axlarna. Omfördelningen skapar en reducering med 3% i proportion till vikten över den främre axeln i jämförelse med den tidigare modellen av Type R, vilket är ytterligare en bidragande faktor till den förbättrade dynamiken och stabiliteten.

Adaptivt stötdämparsystem

Nya Civic Type R har ett reviderat adaptivt stötdämparsystem på alla fyra hjulen vilket ger en överlägsen åkkomfort och utomordentlig väghållning. Systemet innefattar förbättrade stötdämpare, som nu är av trekammartyp, vilket ger en mycket större variation i dämpningskraft.

Kontinuerlig individuell styrning av dämpningskraften i alla fyra stötdämpare aktiveras genom att justera den ström som skickas till de elektromagnetiska spolarna i stötdämparna, med hjälp av återkopplingen från de tre G-kraftsensorerna som är monterade kring bilen.

Dessa G-sensorer – en på vardera sida om A-stolparna, och en precis framför bakaxeln – och slagsensorer på varje hjuls fjädring övervakar bilens status i realtid. Strömmen till de elektromagnetiska spolarna inuti stötdämparna justeras på millisekunder, ändrar oljeflödeskanalerna och kontrollerar därmed dämpningsstyrkan. Sensorer för befintlig G-kraft i sidled, styrvinkel och bromstryck utgör också en del av systemet.

De reviderade stötdämparna av trekammartyp möjliggör en betydande förbättring av variationen i dämpningskraft både i fjädringens spännings- och kompressionsslag, vilket har gjort det möjligt att lägga till den mycket mjukare inställningen "Comfort" bland de körlägen som går att välja i Civic Type R.

Logiken inställd specifikt för den unika fjädringen och däcken i Type R ger en oberoende styrning av varje hjul. Detta förbättrar kontakten med vägbanan (även på ojämna vägbanor), och bibehåller höga nivåer av väggrepp i alla hastigheter. Det ger vassa köregenskaper och stabilitet vid kurvtagning i höga hastigheter samt begränsar chassilutningen. Dämpningskraften har ökats ytterligare i det reviderade +R-läget [se avsnitt 5 nedan].

Elektrisk servostyrning med variabel utväxling och två pinjongdrev

Den elektriska servostyrningen med variabel utväxling och två pinjongdrev i Type R har en inställning som liknar den i vanliga Civic, men med en optimerad variationsgrad som ger en mer direkt och säker körupplevelse.

De två pinjongdreven gör att styrningen och servostödet kan separeras medan det varierbara systemet justeras i enlighet med geometrin mellan staget och pinjongdrevet, istället för efter bilens hastighet, vilket ger en stadigare styrningskänsla.

Styrkänslan i den elektriska servostyrningen (EPS) kalibreras individuellt för vart och ett av de tre valbara körlägena: Comfort, Sport och +R. Det senare ger den mest direkta känslan, i Sport finns en direkt och linjär balans och Comfort ger en mjuk och naturlig känsla.

Agile Handling Assist (elektroniskt stabilitetssystem)

Hondas elektroniska stabiliseringssystem Agile Handling Assist (AHA) har justeras specifikt för nya Civic Type R, inklusive specialanpassade driftparametrar för bilens banfokuserade +R-läge. Agile Handling Assist fungerar via systemet för stabilitetshjälp och bromsar de inre hjulen lätt när ratten vrids. Det ger en subtil, diskret hjälp för ökad respons och stabilitet vid låga och höga hastigheter, med både mjuka och snabba rattutslag. Agile Handling Assist förbättrar även differentialspärren genom att minska det inre hjulets slirning vid acceleration mitt i en kurva.

Högeffektivt bromssystem

För att hjälpa föraren att hantera den enorma kraften i Type R har dess framhjul utrustats med ett högeffektivt bromssystem från Brembo som utvecklats specifikt för bilen.

Fram sitter det ok med fyra kolvar som applicerar bromskraften på ventilerade 350 mm-skivor. Den främre stötfångaren har unika luftkanaler som leder luft via underredet för att minska värmen hos skivor och ok. Bak, sitter det helgjutna skivor på 305 mm, vilket är 9 mm mer än de som satt på den föregående modellen av Type R.

Mycket styvt och lätt chassi

Det avancerade helgjutna chassit i den tionde generationens Civic halvkombi innebär att chassit i nya Civic Type R är 16 kg lättare än det i den föregående modellen av Typer R, och har en förbättrad vridstyvhet på 37% och en förbättring av statisk böjning på 45%. Detta ger betydande förbättringar för styrningens respons och stabiliteten i kurvor, samtidigt som det stödjer den passiva säkerheten och bilens hantering av buller och vibrationer.

Type R drar även nytta av Civics innovativa karossmonteringsprocess, som innefattar en mycket effektiv sammansättningsteknik. Hela den inre ramen monteras först, följt av den yttre ramen och därefter fogarna. Denna nya "inifrån och ut"-process går emot de konventionella metoderna för montering av karossen, men bidrar i stor utsträckning till karossens totala styvhet.

Bränsletanken i Civic Type R har flyttats och bilens golv är lägre än på den utgående modellen. I kombination med förändringar i chassit och fjädringen, innebär detta att den nya modellens tyngdpunkt ligger 34 mm lägre. Dessa förändringar gör även att föraren sitter närmare vägen och har en höftpunkt som är 25 mm lägre, vilket ger en sportigare känsla.

3. Kraftfull och prestandafokuserad aerodynamisk design

  • Helt nya Type R förstärker den klassiska Civic-designen med kraftfull styling och aggressiva karossformer
  • En överlägsen luftflödeshantering använder innovativa luftslitsar och virvelgenererande element.
  • Avancerad aerodynamik ger den bästa balansen mellan lyftkraft och luftmotstånd i klassen

Med basen i de låga och breda proportionerna från nya Civic halvkombi förstärker Type R detta med ett muskulöst utseende och aggressiva karossmodifieringar, som levererar överlägsen aerodynamisk prestanda.

Nya Civic Type R är 165 mm längre, 36 mm lägre och 2 mm bredare än den tidigare generationens modell. De låga och breda proportionerna understryker den distinkta designen och klassiska stylingsättet för halvkombi, men ger även en rymligare kupé tack vare den större storleken.

Helt nya Type R har ett mer omfattande aerodynamiskt paket än den tidigare modellen, inklusive ett slätare underrede, främre luftspoiler, en lätt bakre vinge och virvelgeneratorer i de bakre delarna av takets linje. Den muskulösa, aggressiva karossen har en balans mellan lyft och motstånd som är bäst i klassen, vilket bidrar till bättre stabilitet i höga farter.

Den aggressiva främre stötfångaren är förlängd med en delad luftdelare med vingar i kolfiber och en sportig röd accentlinje som löper runt hela bilen. Flera slitsade luftkanaler gör stötfångaren bredare och insatser med diamantformade nät täcker de formade luftintagen.

Den vassa och aggressiva tolkningen av Hondas familjära "ansikte" innefattar Hondas klassiska främre kombinationslyktor och har förstärkts med ett nytt luftintag i bilens nos. Precis som alla tidigare modeller av Type R, bär den Hondas berömda röda "H"-märke. Nya Civic Type R har en lätt aluminiumhuv med ett inbyggt luftintag som sitter centralt i en triangelformad försänkning. Huven väger 5,3 kg mindre än plåthuven på standardmodellen med fem dörrar.

Sidokjolarna av kolfiberimitation mellan de bakre och främre hjulhusen är bredare än på föregående modeller av Civic Type R. Hjulhusen har större hjul och bak även en bredare spårvidd – som har ökats till 1593 mm.

Nya 20-tums pianosvarta aluminiumfälgar, som är unika för Type R, kompletterar de visuella förändringarna och fyller ut hjulhusen med 245/30 R20-däck.

En rejäl spridare av kolfiber löper under den bakre bredare stötfångaren och ramar in tre fullt fungerande slutrör med ett par riktningsfenor på varje sida. Det centrala avgasröret har en smalare diameter. Unika spetsar längs takens sidor pekar bakåt mot en dramatisk, visuellt tilldragande bakvinge.

Avancerad aerodynamisk design

Ett kort främre överhäng kombinerat med en nästan helt slät undersida och nya täckplåtar under motorn och under golven hjälper luftflödet under bilen. Tillsammans med en bakre spridare som ökar stabiliteten och optimerar downforce, hjälper den totala aerodynamiska profilen till att "suga" fast bilen på vägbanan för att ge en mer belönande körupplevelse. Det totala luftmotståndskoefficienten har minskats med 3% jämfört med den föregående modellen av Type R.

Den främre stötfångaren är utformad för att förhindra turbulens kring framhjulen medan en ny främre gardin, bred främre splitter och djupa sidokjolar hanterar luftflödet och skapar downforce vid den främre axeln. Luftslitsar i karossen bakom hjulen minskar det statiska trycket i hjulhusen och förbättrar lyftkoefficienten med 1%.

Bak arbetar den stora vingen tillsammans med virvelgeneratorer i taklinjen för att sprida luftflödet över bakänden och skapa downforce på bakaxeln. Med sin noggrant utvecklade och optimerade design, ger även vingen en viktbesparing på 0,7 kg jämfört med den bakre spoilern på standardmodellen med fem dörrar. Vingen bidrar till den totala negativa lyftkraften och förbättrar väghållningsegenskaperna, särskilt vid kurvtagning i höga hastigheter, för att ge en säkrare, dynamisk körupplevelse.

4. 2-liters VTEC TURBO-motor och manuell växellåda för flexibel, uppiggande prestanda

  • VTEC TURBO-motorn i den många gånger prisbelönade föregående generationen av Type R har optimerats och förfinats
  • Toppeffekt på 320 hk ; högsta vridmoment på 400 Nm
  • En manuell växellåda hjälper till att bibehålla modellens position som den kompletta förarens bil
  • Ett nytt helgjutet svänghjul förbättrar motorns respons och minskar kopplingens tröghetsvikt
  • Specialanpassat avgasrör med tre utblås modulerar motorljudet

2-liters VTEC TURBO-motorn som är "hjärtat" i den flera gånger prisbelönade föregående generationen av Type R har optimerats och förfinats för att leverera effekt, vridmoment och prestandasiffror som är oöverträffade för framhjulsdrivna bilar i segmentet.

Gaspedalsresponsen och körbarheten har förbättrats tack vare de optimerade inställningarna för motorstyrning, medan den mjuka och exakta sexväxlade manuella växellådan har förbättrats ytterligare med ett varvtalsmatchningssystem, vilket säkerställer att det inte finns några kompromisser i den nära, givande kopplingen mellan Type R och föraren.

Toppeffekten för den direktinsprutade turbomotorn är 320 hk vid 6 500 varv/min och det högsta vridmoment är 400 Nm mellan 2 500 och 4 500 varv/min. Sträckan 0-till-100 km/tim sker på endast 5,7 sekunder och fortsätter till en topphastighet på 272 km/tim. Dess prestanda innebär att den har både bäst acceleration och är den snabbaste bilen i sin klass.

Hondas VTEC (Variabel ventilstyrning) och Dual-VTC (Dubbel variabel ventilstyrning)-teknik ger specifika fördelar för motorns mono-scroll-turbo. VTEC varierar graden av avgasventillyft för att minska turbofördröjningen genom att öka avgastrycket vid lägre varvtal samtidigt som man ger en hög effekt vid högre varvtal. Dual-VTC tillåter ett visst mått av överlappning i ventilöppnandet, vilket finjusteras över ett brett varvtalsregister för att förbättra respons och bränsleeffektiviteten. Motorns elektroniska wastegate ger en större grad av frihet i övertrycksstyrningen gentemot konventionella turbomodeller.

Avancerad teknik för termisk behandling hanterar de utmaningar som uppstår vid en hög kompressionsgrad på 9.8:1 med turboladdning. Den laddade luften kyls ner via en högeffektiv luft-till-luft-intercooler, medan cylindertoppen har ett tvådelat vattenkylt grenrör för att sänka temperaturen i förbränningskammaren och för avgaserna. Varje kolv har även en kylkanal för att ge ett ökat oljeflöde vilket ökar tåligheten mot knackningar dramatiskt.

Mjuk och exakt manuell växellåda

En mjuk och exakt sexväxlad manuell växellåda skapar en nära, givande koppling med föraren.

Ett nytt helgjutet svänghjul förbättrar motorns respons och minskar kopplingens tröghetsvikt med 25 %. Dessutom har växellådans utväxling optimerats för prestanda med 7% lägre utväxling för att förbättra responsen vid acceleration. Topphastigheten för Type R är 272 km/tim

Drivlinans varvtalsmatchande funktion gör det möjligt att matcha motorns hastighet med drivaxelns hastighet vid upp- och nedväxling, vilket gör att man undviker de "växlingsstötar" som beror på för höga eller för låga varvtal. Funktionen för varvtalsmatchning kan slås av och på i bilens användarinställningar, oavsett vilket körläge som är valt.

Slutväxeln överförs via en exceptionellt responsiv spiralformad differentialspärr. Differentialspärren förbättrar väggreppet vid hård kurvtagning, även vid tuff körning. Den kan bidra till en minskad varvtid på Nürburgring, i jämförelse med samma drivlina och en traditionell differentialspärr.

En vattenkyld oljekylare specifik för växellådan hjälper till att hantera temperaturerna vid långa sessioner med "på gränsen"-körning (t.ex. på en bana). Dessutom är växellådshuset utformat som en fena för att matcha de luftstyrande formerna hos motorns täckplåt för att ge ytterligare kylning av växellådan vid höga hastigheter.

Specialanpassat avgasrör med tre utblås

Tre fullt fungerande slutrör sitter i mitten av den bakre spridaren. Huvudavgasrören på sidorna leder flödet från motorn medan ett unikt mindre centralt avgasrör styr ljudet från motorn. Flödesgraden genom avgasröret har ökat med 10% jämfört med föregående modell av Type R, vilket minskar baktrycket i systemet. För att skapa en aggressivare ton medan motorn ökar hastigheten fungerar det centrala avgasröret som ytterligare ett avgasrör upp till 2 000 varv/min, vilket resulterar i en ökning med 2 dB jämfört med den föregående modellen vid samma hastigheter.

Men, vid medelbelastande motorvarv (3 000 varv/min och uppåt), blir trycket i det centrala röret negativt och suger in den omgivande luften. Detta förbättrar hanteringen av buller och vibrationer genom att eliminera det dånande ljud som ibland kan tränga in i kupén.

Elektroniskt gasreglage

Ett elektroniskt gasreglagesystem ersätter den konventionella gasreglagekabeln med intelligent elektronik som kopplar gaspedalen till en gasreglageventil inuti gasreglageenheten. Resultatet är lägre komponentvikt samt snabbare och korrektare aktivering av gasreglage. Ett särskilt programmerat icke-linjärt förhållande mellan gaspedalen och motorn ger förbättrade köregenskaper och optimerad motorrespons för att passa specifika körförhållanden.

5. Nya och reviderade körlägen ger Civic Type R oöverträffad användbarhet

  • Reviderade adaptiva stötdämpare ger möjlighet till bättre anpassning av körlägenas inställningar
  • Nytt "Comfort"-läge ger bättre följsamhet och vardagsanvänning
  • Uppdaterade inställningar för "Sport"-läget ger en mer direkt körupplevelse
  • Det fokuserade +R-läget är valet för körning på bana

Ett förbättrat urval körlägen gör att nya Civic Type R har en bättre användbarhet jämfört med den föregående modellen. En ny "Comfort"-inställning finns nu vid sidan av det smidiga "Sport"-läget och det banfokuserade "+R"-läget. Varje val skräddarsyr de adaptiva stötdämparna, styrkraften, känslan i växlingarna och gaspedalsresponsen i bilen efter behov.

Comfort-läget ger en bättre följsamhet och vardagsanvändning jämfört med den föregående modellen av Type R, med en mjukare fjädring och styrning. Dess närvaro i nya Type R möjliggörs av de reviderade trekammarstötdämparna, som ger en större variation i dämpningskraften både vid sträckning och kompression.

Det nya Comfort-läget är inte bara perfekt för ojämna vägbanor, men är också en säkrare konfiguration vid körning på gropiga, böljande motorvägar i höga hastigheter. Trots att det nu är betydligt större skillnad mellan dämpningskrafterna i varje körläge, har förbättringar i kalibreringen för alla tre inställningarna inneburit att det känns som att nya Type R har bättre väggrepp hela tiden, vilket ger en säkrare och mer engagerande körupplevelse.

Sport-läget är fortfarande en standardinställningen när bilen startas. Det ger en blandning av komfort och dynamisk respons som ligger ungefär mittemellan standardläget i den föregående modellen av Type R och +R-läget.

Comfort-läget kan väljas med en smidig strömbrytare precis bakom växelspaken. Instrumentpanelens belysning förändras när läget kopplas in och minskar ljusstyrkan och mängden röda accenter kring de virtuella mätartavlorna.

+R-läget är fortfarande det bästa valet för körning på bana. Motorresponsen ökar och mappningen av vridmomentet ändras till en mer aggressiv och prestandafokuserad inställning som frigör mer vridmoment vid lägre motorvarv. Gaspedalens "blippande" effekt från varvmatchningsfunktionen förstärks också.

Dämpningskraften från det nya adaptiva stötdämparsystemet i +R-läget ökas med 15 % Detta ger en fastare, planare komfort och större smidighet vid högpresterande körning. Dessutom, blir den elektriska servostyrningen tyngre, med reducerat servostöd vilket ger en mer direkt och linjär styrkänsla.

Vehicle Stability Assist-systemet (VSA®) justeras i R+ läge för att fokusera på acceleration och prestanda, vilket skapar utrymme för en större gir- och slirgrad innan systemet ingriper. Dessutom, kan både systemet för friktionskontroll och stabilitetshjälpen slås av helt om knappen för stabilitetshjälpen hålls intryckt i fem sekunder medan bilen är i +R-läge. Mätartavlornas belysning skiftar till ett mer intensivt rött tema när +R väljs.

6. Den snabbaste Type R som någonsin kört runt Nürburgrings Nordschleife

  • Tidsförsöket på Nürburgring satte varvtiden till 7 min och 43,8 sek
  • En avancerad aerodynamik och en reviderad 2,0-liters VTEC TURBO-motor är viktiga faktorer i den betydande förbättringen jämfört med den tidigare Type R
  • Varvtiderna utfördes i en utvecklingsbil med tekniska specifikationer som motsvarar den slutgiltiga produktionsbilen

Strax efter sin debut på motormässan i Genève, 2017, satte nya Honda Civic Type R en ny referensvarvtid för framhjulsdrivna bilar på Nürburgrings Nordschleife. Den 3 april, 2017 gjorde en utvecklingsbil en varvtid på 7 minuter och 43,8 sekunder på den världsberömda banan.

Varvtiden sattes under den sista fasen av modellens testprogram, på en torr bana med optimal omgivningstemperatur för bästa prestanda hos däck och drivlina. Den nya tiden är en förbättring med nästan sju sekunder gentemot modellens föregångare.

Flera faktorer bidrog till den nya referensvarvtiden. Bilens hjärta är den optimerade och förfinade 2,0-liters VTEC TURBO-motorn som producerar 320 hk och har ett vridmoment på 400 Nm. Nya lägre utväxlingsförhållanden i den sexväxlade manuella växellådan förbättrar bilens acceleration ytterligare, samtidigt som det nya omfattande aerodynamiska paketet ger enastående stabilitet i höga farter, med den bästa balansen mellan lyftkraft och luftmotstånd i klassen.

Ryuichi Kijima är chefsingenjör för chassit på Civic Type R. Han förklarar var den helt nya modellen uppvisar de mest betydande förbättringarna runt Nürburgring jämfört med den tidigare generationens bil.

"Kurvhastigheten som uppnås i nya Type R är högre eftersom bilen har bredare däck och ett vidare spår, en längre hjulbas, ny fjädring med multilänkar bak samt optimerad aerodynamik som förbättrar stabiliteten, " sade Kijima-san. “Förarna kan exempelvis gå in i kurvan efter Metzgesfeld i cirka 150 km/tim. Även i den här medelhastighetskurvan, är hastigheten cirka 10 km/tim högre tack vare den utmärkta stabiliteten i nya Type R. Med denna förbättrade kurvtagningsförmåga, kan vi öka hastigheten genom hela varvet, vilket hjälper nya Type R att åstadkomma en mycket snabbare varvtid."

Den utvecklingsbil som satte varvtiden motsvarade tekniskt samma specifikation som produktionsbilen. En helt fristående störtbåge monterades av säkerhetsskäl, men dess närvaro gav ingen extra styvhet till ramen. Störtbågens extra vikt kompenserades genom att man temporärt avlägsnade infotainment-systemet och de bakre sätena. Bilen använde däck som är lagliga för gatubruk och anpassade för bana.

7. Sportig och sofistikerad kupé med förbättrad förfining och det bästa kupéutrymmet i klassen

  • Rymligare än den föregående modellen
  • Modern, slät och enkel utformning av interiören med röda accenter
  • Förstklassig kupékvalitet, ny utformning av instrumenthuset och en mångsidig tvåvåningskonsol med "teknikcenter"
  • Innovativt insynsskydd i bakluckan som går att dra åt sidan.

Behandlingen av interiören i Type R-modellerna går inte att ta miste på, och kan spåras tillbaka 25 år i tiden till den första Hondan med det symboliska röda märket.

Nya Civic Type R bygger på den sofistikerade, premiummiljön från standardbilens kupé med röda och svarta detaljer i mockaliknande material för de nya sportstolarna med höga ryggstöd. Stolarna har reviderad stoppning och sittdynor, vilket ger ett fantastiskt stöd vid sportkörning, och är de lättaste stolarna för Type R någonsin.

Ratten har röda inlägg av läder och hexagonalsömmar, medan instrumentpanelens mittinlägg av kolfiber omges av röda ränder - som övergår till dörrsidorna. Den runda växelskapsknoppen är tillverkad av en svarvad legering. Alla dessa kupédetaljer är unika för Type R.

Den sportiga interiören har utformats för att ge den mest komfortabla och sofistikerade kupén i kompaktklassen och utstrålar en modern, elegant och simpel estetik som kompletterar den skarpt skulpterade utsidan. Detta sker med horisontella linjer som accentuerar känslan av bredd samt längd, och därigenom rymlighet.

Med den längre och bredare plattformen och längre hjulbasen kan passagerarna i fram- och baksäte dra nytta av bättre sikt och mer utrymme när de njuter av den intensiva prestandan hos Type R. För föraren innebär en mer kompakt övre yta på instrumentpanelen att den sitter 65 mm lägre, vilket ger en bättre sikt. Tunna A-stolpar (12 mm smalare än den föregående modellen av Type R) minskar också hindren för sikten framåt med 84,3 procent vilket ger klassens bästa sikt framåt.

Bagageutrymmet är på generösa 414 liter och har ett innovativ insynsskydd som dras åt sidan vilket medför att Type R bibehåller sin position som den mest praktiska och mångsidiga i segmentet högpresterande halvkombi. Baksätet går att dela/fälla (60:40) och har en låg lasttröskel (680 mm) och en bred öppning (1,12 mm) vilket i kombination med det plana golvet i bagageutrymmet gör att det är enkelt att lasta tunga, breda och långa föremål.

Hanteringen av buller och vibrationer i kupén har förbättrats, med ett reducerat inre ljudtryck vid högre motorvarv jämfört med den tidigare modellen av Type R.

Mittkonsol med "teknikcenter"

Mittkonsolen har en pianosvart yta och har följer temat "teknikcenter". Den undre delen framför växelspaken är konfigurerad som ett förvaringsfack med två nivåer, där det främre facket ger enkel åtkomst till enheter, med en integrerad trådlös laddningsplatta för smartphones (på bilar specificerade som GT). Ett andra fack bakom mittkonsolen innehåller en mer diskret förvaringsyta samt åtkomst till HDMI- och USB-portar samt 12V-eluttaget. Kabelgenomföringar gör det möjligt att ha en anslutning från det andra facket till det första.

Högst upp på mittkonsolen sitter Honda CONNECT, med sin färgpekskärm på sju tum. Skärmen fungerar både som pekskärm för kontroll av infotainment och klimatanläggning och som skärm för visning av den integrerade backkameran. Den har även ett förbättrat intuitivt gränssnitt och fullständig integration till smartphone via både Apple CarPlay® och Android Auto.

Framför föraren sitter en helt ny, livlig och tydlig instrumentpanel med mycket intuitiva användarfunktioner. Ett TFT-LCD-gränssnitt för förarinformation på sju tum i färg upptar den största, centrala platsen på det omkonfigurerade instrumenthuset, som innefattar virtuella mätartavlor likväl som en växlingsbar del som kan visa värden för en stor mängd funktioner. Unikt för Type R är en körlägesspecifik belysningsfunktion som innefattar specialiserade mätare, inklusive en växelindikerings-LED, turbotryckmätare, G-kraftsmätare och varvtidstimer.

Rullning och val av vilken information som ska visas på DII-displayen sker genom tumkontrollen på rattens vänstra sida. Kombinationen av tumkontroller och en DII-display mitt i förarens synfält minimerar distraktionerna vid körning. På rattens vänstra sida sitter även de integrerade telefonkontrollerna för Bluetooth® HandsFreeLink®, medan en andra tumkontroll på rattens högra sida manövrerar inställningarna för adapativ cruise control, och systemet för körfältsassistans.

Precis som nya Civic halvkombi har innehåller även nya Type R säkerhetsteknikerna i Hondas SENSING-svit, ett av de mest omfattande säkerhetspaketen i sin klass. Den använder en kombination av kamera- och radarinformation tillsammans med en uppsättning högteknologiska sensorer för att varna och hjälpa föraren i potentiellt farliga situationer.

Uppsättningen Honda SENSING aktiva säkerhetstekniker består av:

  • Kollisionsförhindrande bromssystem
  • Kollisionsvarnare fram
  • Varningssystem för körfältsavvikelse
  • Förhindrande av avåkning
  • System för körfältsassistans
  • Adaptiv cruise control (farthållare)
  • System för igenkänning av trafikskyltar
  • Intelligent hastighetsbegränsare
  • Intelligent adaptiv cruise control (farthållare)

Monterat som standard finns även Vehicle Stability Assist (stabilitetshjälp) (VSA®) med antispinn för förbättrad styrförmåga vid acceleration, inbromsning och kurvtagning samt ett indirekt däcktrycksövervakningssystem (TPMS)

Type R GT-modellen med bättre specifikationer har även dolda vinkeln-information inklusive övervakning av korsande trafik, två-zoners klimatanläggning, automatiskt avbländande bakspegel, Honda CONNECT med Garmin-navigering, trådlös laddningsplatta, ljudsystem på 542 watt med 12 högtalare samt främre LED-dimljus.

8. Firar 25 år med Type R

  • 2017 är det 25 år sedan Hondas första Type R-modell gjorde debut
  • Ett kvarts sekel av racinginspirerade bilar som fokuserar på lätta komponenter, prestandatrimning och chassiuppgraderingar.
  • Den nya femte generationen av Civic halvkombi är den första riktigt "globala" Type R.

2017 är det 25 år sedan Hondas absolut första Type R-modell introducerades. I över två decennier har Type R-märket stått för den bästa prestandaversionen av respektive modell, hämtat från filosofin att bygga racinginspirerade bilar för gatan.

Hondas Type R-modeller har alltid representerat renheten i det ursprungliga konceptet – minimerad vikt för maximal effekt, respons, dynamisk stabilitet och bromseffekt.

Helt nya Civic Type R

Den femte generationens Civic Type R som nykonstruerades från grunden för att ge den mest givande körupplevelsen i segmentet halvkombi, representerar den första riktigt "globala" modellen av Type R. Till skillnad från tidigare modeller där specifika varianter begränsades till antingen de europeiska eller den japanska marknaden, kommer nya Type R att exporteras globalt.

Historiken kring Type R

Namnet Type R dök för första gången upp 1992, när den första generationens NSX Type R debuterade. Hondas mål var att utveckla en bil som levererade en överväldigande körupplevelse och hastigheten i en racerbil, samt att den drevs av en 3-liters V6-motor som producerade 280 hk. Ett omfattande viktbesparingsprogram avlägsnade nästan 120 kg jämfört med den vanliga NSX-modellen, inklusive nya lätta Recaro-stolar i kompositmaterial istället för de elektriskt justerbara läderstolarna.

Detta var även första gången som det röda Honda-märket, röda klädseln och lacken Championship White introducerades på en produktionsbil från Honda. Färgkombinationen var en hyllning till Hondas Formel 1-tradition, och speglade färgerna som fanns på Honda RA271 och RA272-bilarna. Den förstnämnda var den första japanska bilen som tävlat i Formel 1, medan den sistnämnda var den första från landet att vinna ett Grand Prix, och målflaggades i Mexiko 1965. Båda bilarna var vitlackerade med ett rött "solmärke" – inspirerat av Japans nationsflagga – och startade symboltrenden för framtida varianter av Type R.

1995, introducerade Honda den första generationens Integra Type R endast tillgänglig på den japanska marknaden. Dess 1,8-liters fyrcylindriga VTEC-motor gav 200 hk och hade ett max. varvtal på 8 000 varv/min och introducerade Type R-upplevelsen för en mycket större målgrupp. Den uppgraderade versionen var lättare än vanliga Integra, men behöll dess styvhet och hade en femväxlad manuell växellåda med kort utväxling, likväl som en uppgraderad fjädring och uppgraderade bromsar.

1997 års efterföljare Honda Civic Type R som bara fanns i Japan drevs av den berömda 1,6-liters B16-motorn – den första massproducerade motorn som hade en specifik effekt som överskred 100 hk per liter. Type R hade ett styvare chassi, dubbla länkarmar både fram och bak, uppgraderade bromsar och en spiralformad differentialspärr.

Europeiska köpare erbjöds officiellt en Type R för första gången i form av 1998 års Integra Type R. Den drevs av en 1,8-liters fyrcylindrig VTEC-motor, denna ikoniska kupé levererade 190 hk vid ett max. varvtal på 8 000 varv/min. Fokuset på viktbesparingar innefattade till och med ett tunnare glas i vindrutan på de europeiska modellerna.

Den första Type R med fem dörrar lanserades 1999. Accord Type R var utrustad med ett styvare chassi och fjädring, kraftfullare bromsar och differentialspärr. Den erbjöds även med ett dubbelt avgassystem och en bakre spoiler som tillbehör.

2001 debuterade den andra generationens Integra Type R på den japanska marknaden, och lanseringen av den andra generationens Civic Type R. För den sistnämnda var det första gången som en Type R-modell hade byggts vid Honda of the UK Manufacturing (HUM) i Swindon. Versionen för den inhemska japanska marknaden, som hade ett antal uppgraderingar jämfört med modellen i Storbritannien, byggdes också vid HUM.

2002, introducerade den andra generationens NSX Type R i Japan, vilket representerade ytterligare en evolution i den racinginspirerade filosofin. Kolfiber användes i stor utsträckning för att minska vikten, inklusive för den bakre spoilern och den ventilerade motorhuven. Bilen förblir den mest sällsynta av Hondas Type R-modeller.

Den tredje generationens Civic Type R lanserades i mars 2007, och fanns i två format. Japanska köpare erbjöds en fyrdörrars sedan med en 2-liters fyrcylindrig VTEC-motor på 225 hk och individuell bakre fjädring, medan den europeiska marknadens Type R baserades på halvkombin med fem dörrar, med en 2-liters VTEC-enhet som producerade 201 hk vid 7 800 varv/min.

Den fjärde generationens Civic Type R lanserades 2015 med en mängd tekniska förstagångslösningar. Hjärtat i bilen var för första gången en VTEC Turbo-motor – den mest extrema och högpresterande Type R-motor som någonsin byggts – och levererade 310 hk vid 6 500 varv/min och ett vridmoment på 400 Nm från 2 500 varv/min. Optimerad väghållning skapades av ett adaptivt stötdämparsystem på alla fyra hjulen och ett unikt system med dubbla fjäderben i framhjulsupphängningen. Ett helt nytt +R-läge introducerades också, vilket gav föraren ett alternativ för en ännu intensivare körupplevelse – med ökad motorrespons och en bättre styrkänsla, och reviderade stötdämparinställningar – genom ett tryck på en knapp. Under utvecklingen satte den fjärde generationens Civic Type R ett nytt testrekord för framhjulsdrivna produktionsbilar på Nürburgrings Nordschleife.

9. Honda of the UK Manufacturing (HUM) – hemmet för nya Civic Type R

  • Nya Civic Type R kommer att produceras vid Hondas anläggning i Swindon, Storbritannien och exporteras globalt, även till USA
  • En investering på 270 milj. Euro i ny teknik och processer för Civic-familjen
  • Långsiktigt åtagande för tillverkning i Storbritannien och Europa

Hondas europeiska produktionsanläggning, Honda of the UK Manufacturing (HUM), är det globala produktionsnavet för den tionde generationens Civic halvkombi, och den enda anläggning som kommer att bygga Civic Type R. Honda har investerat 270 milj. Euro i nya produktionstekniker och processer vid HMUK specifikt för att förbereda för den nya halvkombimodellen, inklusive nya Civic Type R. Investeringen är en del av en långsiktig vision för den europeiska anläggningen i Hondas globala verksamhet.

Produktionen av nya Civic Type R förväntas börja under sommaren 2017. Type R kommer att exporteras i hela Europa och till andra marknader runt om i världen, inklusive Japan och USA. Dess ankomst till Nordamerika kommer att bli första gången som en Type R av märket Honda officiellt har säljs där.

HUM producerade sin första motor 1989 och sin första bil 1992. Den består numera av två bilfabriker och en fabrik för motortillverkning. Andra områden har reserverats för en specialbyggd testbana, dynamiska och statiska testceller samt administrations- och inköpsfunktioner.

Förstklassig lackkvalitet

För att säkerställa att kvaliteten på lackens finish kompletterar den höga kvaliteten på exteriören, har Honda investerat i en ny lackeringsanläggning vid HUM. Kvaliteten på lacken kommer att vara den bästa i klassen tack vare förbättrad färgtjocklek och en ny typ av applicering av klarlack. Kombinationen av dessa båda förbättringar ger ett förbättrat djup och glans med utökade reflektionsegenskaper. Förändringarna innebär att nya Civic kommer att uppnå en lackkvalitet och finish som är i närheten av den standard som uppnås för Hondas premiummärke Acura i USA.

10. 2017 Honda Civic Type R äkta tillbehör

Sidospegelkåpor i kolfiber

Sidospegelkåporna som är tillverkade av handgjord kolfiber med en röd accent, ger nya Civic Type R en diskret men förstklassig yttre uppgradering.

Spoilervinge i kolfiber

Vingens mittblad på nya Civic Type R är tillverkad av kolfiber med en röd accent, medan vingens sidospetsar lackeras i karossens färg.

Interiörpaneler i kolfiber

Handgjorda accenter i kolfiber på instrumentpanelen och insidan av de främre dörrarna ger nya Civic Type R en förstklassig uppgradering av insidan.

Tröskelskydd med belysning

Tröskelskydden är tillverkade av svart anodiserad aluminium med en röd belyst Type R-logotyp och skyddar insidan av dörren. De främre skydden har belysning medan de bakre skydden inte har det.

11. Tekniska specifikationer

  • All teknisk information är preliminär och kan komma att ändras
  • Alla bränsleförbruknings- och koldioxid2värden kan komma att ändras innan fordonet börjar säljas

Kaross och chassi

Femdörrars halvkombi med fem säten och enhetlig kaross. Bensinmotor och manuell växellåda. Framhjulsdrift

Motor

 

2.0 liters VTEC TURBO

Fyrcylindrig bensin

 

6MT

Typ

4 ventiler per cylinder

Borrning och slag

86,0 mm x 85,9 mm

Kompressionsförhållande

9,8:1

Effekt

320 hk (235 kW) vid 500 varv/min

Vridmoment

400 Nm vid 2 500 - 4 500 varv/min

 

 

Transmission

 

2,0-liters VTEC TURBO

Manuell

Sexväxlad med varvtalsmatchningsfunktion

 

Utväxlingsförhållanden

 

2,0-liters VTEC TURBO 6MT

Första

3,625

Andra

2,115

Tredje

1,529

Fjärde

1,125

Femte

0,911

Sjätte

0,734

Back

3,757

Slutväxel

4,111

 

Fjädring och stötdämpning

Fram

MacPherson-fjäderben

Bak

Multilänk

Adaptiv styrning av stötdämpare

 

Bromsar

Motor

2,0-liters VTEC TURBO

Fram

350 mm ventilerad skiva

Bak

305 mm solid skiva

 

Fälg och däck

Hjulstorlek

Däck - främre

Däck - bakre

x 20 tum

245/30 R20 – Continental SportContact6

245/30 R20 – Continental SportContact6

 

Styrning

Motor

2,0-liters VTEC TURBO

Typ

Kuggdrev med variabel utväxling och pinjong

Rattutslag

(lås till lås)

2,11

Vändradie

(vid hjulen)

5,89

Vändradie

(vid karossen)

6,28

 

Mått (mm)

Utvändigt

mm

Totallängd

4 557

Totalbredd

1 877

Totalbredd (inklusive sidospeglar)

2 076

Totalhöjd

1 434

Hjulbas

2 699

Spårvidd (fram)

1 599

Spårvidd (bak)

1 593

 

Kapacitet (liter)

Modellspecifikation

Type R

Bagage (VDA-metod; säten uppfällda, till fönstret)

414

Bagage (VDA-metod; säten uppfällda, till taket)

492

Bagage (VDA-metod; säten nedfällda, till fönstret)

780

Bagage (VDA-metod; säten nedfällda, till taket)

1 209

Bränsletankens kapacitet

46

 

Vikt (kg)

Modellspecifikation

Type R

Tjänstevikt (kg)

1 380

Max. tillåten totalvikt (kg)

1 760

 

Prestanda och bränsleförbrukning för 2,0-liters VTEC TURBO

Modellspecifikation

Type R

Maximal hastighet (km/tim)

272

0-100 km/tim (sekunder)

5,7

Bränsleförbrukning stadskörning (l/100 km)

9,8

Bränsleförbrukning landsvägskörning (l/100 km)

6,5

Bränsleförbrukning blandad körning (l/100 km)

7,7

CO2 blandad körning (g/km)

176

 

 

 

48 Totalt antal poster
Inga medier tillgängliga
46 Relaterade bilder
2 Relaterade video