2017 Honda Civic - Presskitt

Innehåll

1. Inledning: Helt nya femdörrars Civic visar upp den bästa dynamiken och finessen någonsin
   
   
2. Sportig, fräsch och distinkt exteriördesign
   
   
3. En helt ny plattform konstruerades och utvecklades från grunden för en engagerande och dynamisk körupplevelse
   
   
4. Helt nya 1,0-liters och 1,5-liters VTEC TURBO-bensinmotorer ger dynamisk prestanda med bästa effekt och effektivitet i klassen
   
   
5. Det bästa invändiga utrymmet i klassen med förbättrad användbarhet
   
   
6. Nästa generations Honda Connect ger en förbättrad, mer intuitiv och uppkopplad infotainment
   
   
7. Standard Honda SENSING i hela sortimentet gör nya Civic till en av de säkraste bilarna i sin klass
   
   
8. Honda of the UK Manufacturing (HUM) – det globala produktionsnavet för helt nya Civic halvkombi
   
   
9. Tillbehör
   
   
10. Tekniska specifikationer

Den helt nya tionde generationen av Honda Civic är en dynamisk, femdörrars sporthalvkombi. Den representerar ett viktigt steg framåt för Honda i C-segmentet och drar nytta av det största utvecklingsprogrammet för en enskild modell i företagets historia.

Civic är en kärnmodell för Honda i Europa och har varit hjärtat i företagets starka försäljnings- och utvecklingstradition i regionen. För många europeiska kunder är Civic synonymt med varumärket Honda och utvecklingsteamet hade en dynamisk föryngring av Civic som målsättning för att placera den i en egen liga.

"Skapandet av den tionde generationens Civic representerar ett av de mest omfattande och ambitiösa utvecklingsarbetena för en ny modell som någonsin genomförts av Honda", menade Mitsuru Kariya, chefsingenjör och global projektledare. "Förutom en aldrig tidigare skådad satsning av forsknings- och utvecklingsresurser involverade processen försäljnings- och marknadsföringsverksamheter runt om i världen, i Nordamerika, Japan, Europa, Sydamerika och Asien. Den här bilen, den sportigaste Civic någonsin, sätter nya standarder för kompaktklassen när det gäller dynamisk prestanda, bränsleeffektivitet, utrymme, säkerhet och invändig kvalitet".

Att bli bäst i klassen - och ändå klara kraven på försäljningspris, bränsleeffektivitet och tillverkningsbarhet - krävde nytänkande och nya metoder vad det gällde karosskonstruktion, fordonets aerodynamik och chassiutformning. Utvecklingsteamet samlades kring kärnprojektets slogan "otokomae" för att skapa ett tydligt mål. Otokamae innebär en känsla av grace och elegans likväl som en inre skönhet.

Utvecklingsteamet genomförde omfattande tester i verkligheten, inklusive bedömningar av europeiska lyxbilar, när man satte målen för komfort, väghållning, styrning samt buller och vibrationer likväl som interiörens kvalitet och den övergripande förfiningen.

Bilen bygger vidare på sitt 40-åriga arv och förblir trogen Civics ursprungliga koncept "en bil för alla människor, en bil för världen". Resultatet är en kombination av distinkt design, sportigt utseende och praktisk mångsidighet – med förnyat fokus på givande kördynamik.

Den målmedvetna femdörrars halvkombisilhuetten ger ett självsäkert uttryck med Civics sportiga karaktär. Helt nya Civic är bredare, längre och lägre än föregångarna och har korta överhäng samt strama linjer som tecken på den höga aerodynamiska effektiviteten. Ett tydligt och aggressivt utseende, framträdande hjulhus och skulpterade främre och bakre luftintag skvallrar om Civics sportiga karaktär.

Helt nya Civic har konstruerats från grunden för att uppfylla löftet om en smidig och givande dynamik. En lätt, mycket styv kaross – resultatet av nya innovativa tillverknings- och konstruktionstekniker – kompletterar den låga tyngdpunkten, och ett sofistikerat nytt fjädringssystem bidrar till en engagerande och rolig körupplevelse.

Den nya bredare och längre plattformen ger det bästa invändiga utrymmet i klassen. Den helt nya interiören har en enkel, återhållsam utformning, nya tekniker, utomordentlig förfining och högklassiga material. Stolens placering är en stor förändring mot den nionde generationens bil, och är placerad lägre för att ge föraren en bättre känsla av att vara ett med bilen, vilket förstärks av en mycket förbättrad sikt fram. Nya Civic bygger vidare på märkets rykte om att kombinera ett oöverträffat utrymme för passagerare och bagage med en mångsidig, praktisk användbarhet. Andra generationen av Hondas infotainment- och uppkopplingssystem innefattar integration för Apple CarPlay och Android Auto.

Nya Civic lanserar två helt nya VTEC TURBO-bensinmotorer som har utvecklats speciellt för att ge en kraftfull, engagerande och effektiv körupplevelse.

Honda Sensing, en uppsättning avancerade tekniska lösningar för säkerhet och förarassistans i hela modellprogrammet, ser till att bilen hör till de säkraste i sin klass.

Nya Civic femdörrars halvkombi kommer att byggas i Hondas fabrik i Storbritannien och exporteras globalt.

Koncepten, tillvägagångssättet och teknikerna i helt nya Civic, bekräftar Hondas position som ett sportigt och avancerat märke, samtidigt som Hondas engagemang för Europa och segmentet kompakta bilar bejakas.

2. Sportig, fräsch och distinkt exteriördesign

• Nästa generations dramatiska tolkning av den klassiska Civic-utformningen
• Lägre, bredare och längre än den tidigare modellen för en elegant silhuett och en stadig, muskulär attityd
• Klassledande aerodynamiska egenskaper

Med en självsäker attityd och avancerad aerodynamik tar helt nya Civic designen in i nästa tidsålder. En elegant och pilformad silhuett som uttrycker Hondas nya fräscha och distinkta designinriktning med en stark och sportig karaktär. De skarpa linjerna kompletteras med det mest heltäckande aerodynamiska paketet i halvkombisegmentet, inklusive fullständig beklädnad av underredet.

Det sportiga utseendet börjar med låga och breda proportioner som speglar bilens större fotavtryck. Nya Civic är 30 mm bredare, 136 mm längre och 20 mm lägre än den tidigare generationens modell. De generösa måtten understryker den utpräglade designen och det sportiga utseendet, samtidigt som de främjar givande köregenskaper och ett större invändigt utrymme.

De nya, större och bredare hjulen och däcken förstärker det breda intrycket ytterligare, medan den långa hjulbasen, de korta överhängen och det breda kupéområdet förstärker exteriörens dynamiska uttryck.

"Vad vi försökte skapa i den föryngrade helt nya Civic var genuin karisma", kommenterar Mitsuru Kariya, chefsingenjör och global projektledare. "Även om detta måste komma från mer än bara styling, måste det yttre muskulösa utseendet anspela på de dynamiska egenskaperna och de teknologier som finns på insidan."

Sportiga och sofistikerade designdetaljer innefattar ett kort främre överhäng med stora distinkta luftintag för en mer målmedveten utstrålning. Resultatet är en skarp, aggressiv modern tolkning av Hondas välbekanta utseende, som även innefattar Hondas karakteristiska främre kombinationslyktor.

Den övre kanten på de främre kombinationslyktorna möter grillen i den främre kanten av huven för att skapa en snygg, sömlös, accentuerad linje längs hela bilens bredd, vilket bidrar till att förmedla en bred, stadig attityd. Beroende på modell levereras de smala, högteknologiska främre kombinationslyktorna antingen med vassa högteknologiska LED-strålkastare eller projicerande halogenlampor. Alla modeller har LED-varselljus som lyser upp en L-formad remsa i ytterkanten av kombinationslyktorna.

De eleganta, pilformade karosslinjerna fortsätter längs sidan av bilen i en konturlinje som inbegriper de främre och bakre dörrhandtagen och avslutas i de distinkta C-formade LED-bakljusen.

En andra karakteristisk linje längs den nedre delen av karossens sida sträcker sig från framdörrens fäste bakom framdäcket, upp över dörrarna och möter sedan de bakre hjulhusen, vilket skapar ett intryck av rörelse framåt som understryker bilens dynamiska potential.

Den aggressivt sluttande taklinjen med hajfenantenn flödar in i C-stolparna och drar ut takets kurvform ned mot de bakre hörnen.

Distinkta toppar i halvkombins taksidor stiger upp från den övre delen av C-stolparna mot de övre hörnen av bakrutan och möter den "flytande" takspoilern. En andra undre bakspoiler innehåller det centralt placerade tredje bromsljuset.

Den bakre stötfångarens gränslinjer och skulpterade luftutsläpp fullbordar ett dramatiskt och sportigt utseende. Det övergripande resultatet ger en elegant, sofistikerad dynamik med en utpräglad och helt igenom modern utvändig Civic-design.

Nya Civic kommer att finnas tillgänglig i sju färger: den solida Rallye Red, de metalliska Lunar Silver, Polished Metal och Brilliant Blue, och de skimrande White Orchid, Crystal Black och Sonic Grey.

Köpare av 1,5-liters VTEC TURBO-motorn kommer att kunna välja "Sport", "Sport Plus" eller "Prestige", var och en med olika exklusiva karossdetaljer. Sport och Sport Plus har större fram- och bakspoiler, sidokjolar och exklusiva 17-tums fälgar. De har även LED-strålkastare och -dimljus, och dubbla mittmonterade avgasrör med kromade slutrör bak.

Prestige är diskret sofistikerad genom en kromad grill, kromade dörrhandtag och kromade fönsterlister.

Klassledande aerodynamiska egenskaper

Civics utvecklingsteam strävade efter att åstadkomma den aerodynamiskt mest effektiva karossen i kompaktklassen, genom att balansera det aerodynamiska luftmotståndet med stabilitet i höga farter. Man lyckades med detta genom en noggrann styrning av luftflödet över och under bilen för att minimera lyftkraften.

CdA – kombinationen av koefficienten för luftmotstånd (Cd) och frontyta (A) – är förbättrad med 3 procent jämfört med den utgående Civic för att bli bäst i klassen, enligt Hondas interna testdata.

Avancerad utformning av A-stolpen och de främre och bakre stötfångarna minimerar störningar när luften passerar, och grillen är utformad för att minska förluster av motorns kylluft. Paneler under motorn och golvet ger en nästan helt plan undersida, medan sidopaneler placerade framför varje hjulhus styr luftflödet kring hjulen. Dessa åtgärder bidrar till effektivitet i luftflödet och minskar det aerodynamiska luftmotståndet och Hondas ingenjörer utvecklade även en fälg som ger en ytterligare reduktion med fyra procent.

Det korta främre överhänget bidrar också till förbättrad aerodynamisk effektivitet, medan de formpressade ljuddämparna är aerodynamiskt utformade och eliminerar behovet av ytterligare en panel i bilens bakre del.

Den infällda vindrutan, sidorutorna och det minimerade utrymmet mellan karossdelarna förbättrar den aerodynamiska prestandan ytterligare.

Den undre bakre spoilern har en viktig roll i styrningen av luftflödet som lämnar bilens bakre del. Den är speciellt utformad med en exakt bredd och höjd för att skapa en ren luftström genom att minska turbulensen bakom bilen, vilket ökar Civics aerodynamiska effektivitet.

3. En helt ny plattform konstruerades och utvecklades från grunden för en engagerande och dynamisk körupplevelse

• Nya Civic är resultatet av det största utvecklingsprogrammet för en enskild bil i Hondas historia
• Den mest engagerande och roliga körupplevelsen med en Civic någonsin
• Lägre, mer sportig körställning
• Ny fjädringsinställning som ger utomordentliga vägegenskaper och komfort
• Avancerad hantering av buller och vibrationer ger en förfining i interiören som är bäst i klassen

Med en förståelse för att kunder på de globala målmarknaderna för helt nya Civic förväntar sig europeisk standard för kvalitet, förfining och dynamisk prestanda tog sig utvecklingsteamet för nya Civic an Hondas största utvecklingsprogram för en enskild modell för att skapa en helt ny bil från grunden.

Målet var att genomföra en dynamisk föryngring av Civic som skulle göra att den kan konkurrera med de bästa i segmentet. Redan under de inledande stegen av plattformens utveckling tog ingenjörsteamet världens bästa kompaktbilar som riktmärke, inklusive bilarna från ledande europeiska premiummärken. Utvärderingsprocessen ledde slutligen fram till definitionen av Civics målsättningar gällande komfort, väghållning, styrning, buller, vibrationer och hårdhet (NVH) samt invändig kvalitet och allmän förfining.

"Från alla första början definierade vi vårt huvudmål för denna nya Civic som skapandet av själfull prestanda," sade Mitsuru Kariya, chefsingenjör och global projektledare. "Dynamiska prestandamål sattes upp och uppnåddes genom uttömmande, slitsamma tester och utveckling. Resultatet är en plattform som ger både överlägsen körstabilitet och förfining, likväl som en låg förarposition."

Trots det ambitiösa konstruktionsprogrammet förblir Civic "en bil för alla människor, en bil för världen" och behåller sin position som en prisvärd kompaktbil när det gäller kostnader, bränsleeffektivitet och utformning. Utvecklingsprocessen som sådan krävde nytänkande och nya tillvägagångssätt vid utformningen av karossen, aerodynamiken, drivlinan och chassits konstruktion.

Det globala programmet – oöverträffat i sin skala hos Honda – innefattade femdörrars, fyrdörrars, kupé och Type R-varianter som en del av ett enda utvecklingsprojekt som strävade efter att överträffa europeiska kvalitets- och prestandastandarder.

Utvecklingen av femdörrars Civic för Europa genomfördes under utförliga vägtester i Tyskland och Storbritannien.

Avancerad ny helgjuten plattform

Den nya plattformens utformning, valet av material, ingenjörsprocessen och de nya tillverkningsteknikerna har spelat en viktig roll för att skapa en lättare och betydligt styvare struktur. Bilen är 16 kg lättare än sina Civic-föregångare samtidigt som den erbjuder 51 procent högre vridstyvhet. Förbättringarna i styvhet och utformningen av den helgjutna karossen gav betydande förbättringar för buller- och vibrationsnivåerna.

Viktiga plattformsdesignfunktioner inkluderar främre och bakre torpedväggsringar som omger hela kupén. Ytterligare styvhet i plattformen skapas genom en främre golvstruktur med låg känslighet, inklusive korsstag framför motorutrymmet samt mellan A- och B-stolparnas bas.

De lätta, hållfasta materielen användes i hela strukturen förbättrade styvheten och krosssäkerheten. Varmpressat stål var applicerat till ett större område. Detta resulterade i ökaning till 12 procent jämfört med bara sex procent i föregående Civic.

Användningen av det extremt starka stålet ökar styrkan och minskar den totala vikten för hela chassiramen. Exempelvis är ett av de viktigaste områdena för plattformens övergripande styrka B-stolpen och den nedre tröskeln.

Fler innovationer tillämpas i karossens monteringsprocess som innefattar en innovativ och högeffektiv sammansättningsteknik. Hela den inre ramen monteras först, följt av den yttre ramen och därefter fogarna. Detta går emot den gängse metoden att montera karossen, där den yttre ramen monteras först, följt av den inre och fogarna. Denna nya produktionsteknik bidrar i stor utsträckning till karossens totala styvhet.

Svetspunkter med litet mellanrum gör att punktsvetsningarna sitter med 20 mm mellanrum i kritiska delar av den helgjutna karossen, jämfört med det traditionella mellanrummet på 40-45 mm. Detta bidrar ytterligare till ökad styvhet och hållbarhet.

Dessa innovationer inom design, konstruktion och tillverkning resulterar i en 65-procentig ökning av karossens totala böjstyvhet jämfört med tidigare generationers Civic och en 41-procentig ökning i vridstyvhet. Detta ger i sin tur möjlighet att trimma fjädringen för en överlägsen komfort och väghållning.

Den smidigaste och mest dynamiska Civic någonsin

Den avancerade plattformen ger en optimerad grund för de mest sofistikerade, inställningarna för chassidynamik i Civics historia. Utvecklingsteamet bestämde sig för att de skulle uppnå den bästa väghållningen och komforten i klassen.

En helt ny fjädring, lägre tyngdpunkt och en ökad vridstyvhet gör den senaste generationens Civic till den mest engagerande och roligaste att köra någonsin. Komforten är exemplarisk tack vare en grundlig utvecklingsprocess och ett fokus på tekniker samt teknologier med förmågan att uppfylla detta.

Bränsletanken i Civic har flyttats och bilens golv är lägre än på den utgående modellen. I kombination med förändringar i chassit och fjädringen innebär detta att den nya modellens tyngdpunkt ligger 10 mm lägre. Dessa förändringar gör även att föraren positioneras närmare vägen, och får en höftpunkt som är 35 mm lägre, vilket ger en sportigare känsla.

I fronten ger MacPherson-fjäderben med lägre armar en hög lateral vridstyvhet för linjär hantering samt en låg längsgående styvhet för optimerad komfort. Den elektriska servostyrningen med dubbla pinjonger har justerats specifikt för de europeiska marknaderna. Jämfört med andra varianter i den globala Civic-familjen, är femdörrarsvarianten för Europa inställd för en snabbare, mer direkt respons för en ännu sportigare känsla. Systemet med dubbla pinjonger introducerades för första gången på prestandahalvkombin 2015 Civic Type R. Liknande tekniker används normalt endast av biltillverkare av premium- eller prestandabilar.

Återkopplingen från den elektriska servostyrningen (EPS) är exceptionell tack vare teamets fokus på att åstadkomma en omedelbar respons, precis spårbarhet, sofistikerad mjukhet och en känsla av trygg förutsägbarhet.

Vibrationsöverföringen till ratten minimeras genom att öka rattstångens diameter och genom att placera den lätta styrmotorn på kuggdrevet med de dubbla pinjongerna, istället för på den vanliga platsen på rattstången. Styrkänslan var så viktig för plattformens allmänna målsättning, för dynamiska prestanda, att utvecklingen av den elektriska servostyrningen påbörjades i de första stegen av plattformens ingenjörsprogram för sju år sedan.

I bilens bakre del, ger en helt ny multilänkkonstruktion och en ny styv underram en förbättrad geometrisk stabilitet för överlägsen komfort och säker körning i höga hastigheter. Likväl som en mer linjär väghållning tillsammans med justeringen av den elektriska servostyrningen.

Mycket arbete lades ned på att hitta den bästa positionen för upphängningsmonteringarna för att uppnå optimal styvhet och därmed förbättra fjädringens prestanda. För första gången på någon Honda-modell har hydrauliska, vätskefyllda bussningar placerats fram och bak vilket resulterar i en överlägsen komfortisolation och vibrationskontroll av chassit. Därutöver har de nya hjälpramarna fram och bak placerats på ett sådant sätt att krafterna vid kurvtagning överförs mer direkt genom fjädringen till hjälpramarna.

Adaptivt stötdämparsystem

Utvalda premiummodeller har ett avancerat fyrpunkts adaptivt stötdämparsystem, som lanserades för första gången på 2014 års Civic Tourer.

Systemet låter föraren välja dämpningen, mellan två lägen, efter vägförhållandena. På så sätt känns bilen komfortabel vid körning på motorväg samtidigt som den är stadig och smidig när högpresterande köregenskaper krävs. Systemet har två inställningar - normal och dynamisk - båda har utvecklats för att öka stabiliteten och komforten under varierande last- och körförhållanden. En elektronisk styrenhet beräknar karossrörelserna från data som erhålls av bilens inbyggda treaxlars karossensorer. Den styr sedan solenoidventilen i varje stötdämpare som reglerar oljeflödet som i sin tur varierar dämpningskraften.

Agile Handling Assist (AHA)

Hondas Agile Handling Assist (AHA), ett elektroniskt stabilitetssystem, har justeras specifikt för de europeiska marknaderna för att spegla typiska vägunderlag och körstilar. Den ger subtil, diskret hjälp för ökad säkerhet och smidigare, mer förutsägbart beteende i låga och höga hastigheter, med både mjuka och snabba rattutslag.

Klassledande förfining

Ingenjörskonsten och den yttre utformningen av Civics nya plattform är den tystaste och mest förfinade i klassen tack vare optimal hantering av buller, vibrationer och oljud (NVH). Den föredömliga förfiningen är resultatet av en minimering av skapandet av oljud och vibrationer och deras överföring genom karossen, samt användningen av ljudinkapsling och isolering.

Minimeringen av motorbuller vid källan är ett resultat av flera olika strategier. Exempelvis minskar flänsar i motorblocket spridningen av oljud och vibrationer från cylindrarna, samtidigt som ett styvare motorblock genererar mindre oljud och vibrationer. Inte nog med att styvheten i motorfästena har optimerats, utan även placeringen och styvheten i motorfästena sitter på karossidan.

Överföringar av störningar genom karosstrukturen minskas genom karossens inbyggda styvhet, som har en lägre känslighet mot vibrationer, och identifieringen av orsaker till överföring av störningar hjälpte ingenjörerna att optimera strukturerna i dessa områden för att minimera överföring och spridning av buller, vibrationer och oljud.

För att hantera bullret som sker på utsidan av bilen användes omfattande karossförsegling och strömlinjeformande åtgärder.

Större karosspaneler på helt nya Civic är formade och skulpterade med hjälp av datorstöd (CAE) för att minska "rasslande", medan materialkombinationen mellan A- och B-stolparna samt golvets trösklar minskar tomgångsvibrationer.

En akustisk vindruta med ett yttre lager av 2,1 mm säkerhetsglas, ett 0,7 mm tjockt mittenlager av bullerreducerande akustisk polyvinylbutyral (PVB), och ett 1,8 mm tjockt innerlager av säkerhetsglas, med en total tjocklek av 4,6 mm – som i kombination levererar den bästa vind-ljud-prestandan i klassen. Civics dörrar har en tätning med tre lager som reducerar inträngande av vind- och andra externa bullerkällor.

För att minimera inträngandet av vägbuller, innehåller motorutrymmet och golvets undre skydd på Civic ljudisolerande material, precis som de bakre hjulhusen. Torpedväggen, instrumentpanelens inre och yttre paneler, samt kupéns matta innehåller kompositmaterial som dämpar ljudet ytterligare.

Den förbättrade förfiningen innebär en tystare, mer avslappnad interiör med mindre störningsmoment vilket låter föraren fokusera på den engagerande upplevelsen bakom ratten.

4. Helt nya 1,0-liters och 1,5-liters VTEC TURBO-bensinmotorer ger dynamisk prestanda med bästa effekt och effektivitet i klassen

• Prestandan motsvarar den hos större motorer för en dynamisk körupplevelse
• Nya tekniker optimerar effekt och effektivitet
• Ny sexväxlad växellåda och CVT-automatlåda utvecklade särskilt för Civic

Helt nya Civic halvkombi är den första modellen i Europa som erbjuder Hondas nya trecylindriga 1,0-liters och fyrcylindriga 1,5-liters bensinmotorer med turbo. Hondas ingenjörskonst omfattar några av de mest hyllade högprestandamotorerna i branschen och de nya VTEC TURBO-enheterna är först och främst utformade för att ge dynamisk prestanda och därmed stödja den själfulla, sportiga karaktären hos nya Civic. Trots det ger motorerna även en mycket konkurrenskraftig bränsleekonomi och effektivitet. Båda motorerna går att få med antingen en nykonstruerad sexväxlad manuell växellåda eller en specialbyggd CVT-automat.

Utvecklingsprogrammet för drivlinan till de nya VTEC TURBO-motorerna bygger på erfarenheter från utvecklingen av Hondas första VTEC TURBO-enhet någonsin – 310 PS 2-liters motorn som gjorde sin debut i 2015 års Civic Type R. De nya 1,0 och 1,5-liters VTEC TURBO-bensinmotorerna härstammar direkt från sin 2-liters föregångare, och delar tekniker som förbättrar uteffekten och effektiviteten, där en del är hämtat från Hondas program inom motorsport.

Med direkt insprutningssystem, mono scroll-turboladdare med låg tröghet, elektronisk övertrycksventil, Hondas intelligenta variabla ventilstyrning och ventillyftsteknik (i-VTEC) och dubbel variabel ventilstyrning (Dual-VTC) har Civics turbomotorer konstruerats för att utveckla en effekt och vridmoment som hos mycket större motorer. Därför uppnår det nya paret VTEC TURBO-motorer engagerande körning och själfull prestanda - samtidigt som de levererar Euro 6 kompatibel miljöprestanda som är en av de bästa i klassen.

Den trecylindriga 1,0-liters VTEC TURBO bensinenheten ger en signifikant förbättrad vardagskörning – tack vare större vridmoment vid låga och medelhöga motorhastigheter – samt bränsleeffektivitet över 1,8-liters VTEC-motorn i den föregående Civic-generationen. Det maximala vridmomentet på 200 Nm med den sexväxlade manuella växellådan ligger på 2 250 varv/min och 180 Nm med CVT ligger mellan 1 700 varv/min och 4 500 varv/min. Den maximala effekten är 129 hk (95 kW) vid 5 500 varv/min. De officiella CO₂-utsläppen är så låga som 106 g/km för den CVT-utrustade modellen, med en bränsleekonomi enligt NEDC kombinerade cykel från 4,7 l /100 km

Den större fyrcylindriga 1,5-liters VTEC TURBO bensinmotorn ger en betydligt högre prestanda - både när det gäller effekt och vridmoment - än den föregående 1,8-liters VTEC motorn i Civic. Den maximala effekten är 182 hk (134 kW) vid 5 500 varv/min (vid 6 000 varv/min med CVT). Med den sexväxlade manuella växellådan levereras det maximala vridmomentet 240 Nm i området mellan 1 900 varv/min och 5 000 varv/min. Med CVT levereras 220 Nm mellan 1 700 varv/min och 5 500 varv/min. De officiella CO₂ -utsläppen är 133 g/km för den sexväxlade manuella modellen, med en kombinerad bränsleekonomi (NEDC kombinerad cykel) på 5,8l/100 km

Hondas ingenjörer använde flera avancerade tekniker i varje enhet för att optimera effekt och effektivitet och förbättra motorernas respons där reducerad intern friktion och viktminskning utgör kärnkoncept.

Mono scroll-turboladdare med låg tröghet genom elektronisk övertrycksventil

Jämfört med andra turbomotorer med liten slagvolym på marknaden, är turboladdarenheten för VTEC TURBO-enheterna mer kompakt med en liten-diameter-turbin. Detta är avgörande för maximal respons. Konstruktionen med monoscroll-kapsling hjälper turbon att bygga upp laddtryck även vid relativt små gaspådrag och låga varvtal. Dessutom möjliggör den elektriskt aktiverade övertrycksventilen att laddtrycket kan kontrolleras exakt.

En stor intercooler med liten begränsning är placerad i bilens front där den tar emot obehindrat luftflöde när fordonet är i rörelse. Intercoolern reducerar temperaturen på luften som kommer in i motorn och ökar så luftdensiteten för bättre prestanda. För att minska vikten använder turbosystemet styva inloppsledningar av lättviktshartskomposit för att föra inluft till och från intercoolern.

Cylinderblock och vevaxel

Ett lätt, helgjutet motorblock med oberoende lageröverfall minimerar vikten, medan cylinderfoder i gjutjärn säkerställer hållbarheten. Varje axeltapp på den lätta smidda vevaxeln i stål är mikropolerad för att minska den interna friktionen.

Kolvar och vevstakar

Motorns kolvar hjälper till att bibehålla en stabil förbränning och bidrar till en förbättra effektivitet med hålformade kronor. De lätta vevstakarna har en noggrant balanserad utformning av sidorna för att minimera rörelsevikten, vilket reducerar vibrationer och ökar drifteffektiviteten. Kolvarna, på 1,5 liters VTEC TURBO-enheten, kyls av två oljestrålar som riktas mot undersidan av varje kolvkrona, medan jonpläterade kolvringar minskar friktionen för bättre drifteffektivitet. De lätta vevstakarna av höggradigt stål gjuts i ett stycke och "knäckdelas" sedan för att skapa en lättare och starkare vevstake med en optimalt monterat lageröverfall.1.0 liters VTEC TURBO – enheten är utrustad med kylande kolvar, vilket reducerar knackande och förbättrad bränsleekonomi.

Cylinderhuvud och kamaxlar

Det lättviktiga DOHC-cylinderhuvudet är tillverkat av pressgjuten aluminiumlegering. Med avgasventiler gjutna direkt i cylinderhuvudet elimineras behovet av en traditionell separat avgasgrenrör.

En tyst lågfriktionskedja driver dubbla kammar och fyra ventiler per cylinder. Kamdrivenheten är underhållsfri under motorns hela livslängd. För att ytterligare reducera vikten används nya ihåliga kamaxlar med tunna väggar.

För att förbättra bränsleeffektiviteten, utsläppen och effekten, är avgasventilerna natriumfyllda. En ihålig kammare i ventilen innehåller natrium som kyls ner av avgasventilens kylmantel. När kammen kommer i närheten av kolvens huvud, hjälper natriumet till att kyla hela ventilen. Då ventilen kyls internt, krävs inte en berikad bränsleblandning - ett vanligt krav i turbomotorer för att hjälpa till att kyla ner avgasventilen. Detta resulterar i en tunnare blandning som minskar utsläppen, ökar bränsleeffektiviteten och stöder en ökad effekt.

Cylinderhuvudet innehåller mindre M12-tändstift, till skillnad från de mer vanligt förekommande M14, för att spara utrymme och vikt.

Dual-VTC varierar timingen för både insugningens och utblåsets kamaxlar konstant och oberoende för optimerad förbränning för att passa körförhållandena. Vid lätt belastning, kan ventilens överlappning ökas för att minska pumpförluster och förbättra bränsleeffektiviteten. När varvtalet är lågt och motorbelastningen hög, som t.ex. vid startacceleration, kan mängden överlappning ökas för att öka evakueringseffekten vilket förbättrar vridmomentet och responsen. När varvtalet är högt och motornbelastningen också är hög, som vid fullt gaspådrag, kan mängden ventilöverlappning minskas för att öka motorns effekt vilket förbättrar både insugning och evakuering.

Direktinsprutning

Direktinsprutning gör det möjligt att öka motorns vridmoment i hela motorns varvtalsregister, i kombination med förbättrad bränsleekonomi. Systemet innehåller en kompakt, högtryckspump för direktinsprutning med ett högt bränsleflöde, medan en justerbar tryckkontroll optimerar insprutningen. Ett insprutningsmunstycke med flera hål levererar bränsle direkt in i varje cylinder istället för i insugningsventilen som i traditionella direktinsprutningssystem, vilket ger en effektivare förbränning.

Munstyckena med flera hål skapar den perfekta luft/bränsleblandningen i cylindrarna för förbättrad kontroll av utsläppen. Baserat på driftförutsättningarna, ändrar insprutningssystemet sin funktion för bästa prestanda. Vid kallstarter, sprutas bränsle in i cylindrarna vid kompressionsslaget. Detta ger en svag lagrad laddningseffekt som förbättrar motorns start och minskar avgasutsläppen tills en normal drifttemperatur har uppnåtts.

När motorn uppnår drifttemperatur, sprutas bränsle in under insugningsslaget vilket resulterar i maximal effekt och bränsleeffektivitet. Detta skapar en mer homogen luft/bränsleblandning i cylindern som underlättas av utformningen av de höga rotationsventilerna. Detta förbättrar den volymetriska effektiviteten och kylningseffekten för det inkommande bränslet vilket förbättrar antiknack-prestandan.

Friktionsreducerande teknik

Båda Civics helt nya bensinmotorer har nya friktionsreducerande tekniker konstruerade för att öka motoreffektiviteten. Den yttre delen av lättviktskolvarna i aluminium har ett lågfriktionshölje som applicerats i en unik mönsterapplikation. Resultatet är minskad sammanlagd friktion eftersom kolvarna rör sig inne i cylinderhålen.

Platåhening minskar friktionsnivån ytterligare mellan kolvarna och cylindrarna genom att skapa en extremt slät yta. Platåhening är en bearbetningsprocess i två steg som använder två slipprocesser istället för den traditionella metoden med en slipning. Detta förbättrar även de långsiktiga förslitningsegenskaperna hos motorn.

Olja med låg viskositet (0W-20), en särskild tvåstegs oljepumpsövertrycksventil, lågfriktions oljetätningar, speciell kolvringkonstruktion med lågt luftmotstånd, kamkedja med låg friktion och ett lättvikts vevaxel bidrar också till enastående sammantagen drifteffektivitet.

Elektroniskt gasreglage

Ett elektroniskt gasreglagesystem ersätter den konventionella gasreglagekabeln med intelligent elektronik som kopplar gaspedalen till en gasreglageventil inuti gasreglageenheten. Resultatet är lägre komponentvikt samt snabbare och korrektare aktivering av gasreglage. Ett särskilt programmerat icke-linjärt förhållande mellan gaspedalen och motorn ger förbättrade köregenskaper och optimerad motorrespons för att passa specifika körförhållanden.

Hondas gaspedalsystem utvärderar de aktuella körförhållandena genom att övervaka gaspedalens läge, gasventilens läge, varvtalet och väghastigheten. Den här informationen används för att definiera gasreglagets känslighet vilket ger den helt nya Civics gaspedal en förutsägbar och responsiv känsla för en mer engagerande körupplevelse.

Ny sexväxlad manuell växellåda

Den omkonstruerade sexväxlade manuella växellådan är särskilt utformad för att maximera effektiviteten i kraftöverföringen till hjulen från båda de nya karaktärsfyllda, sportiga bensinmotorerna. Växellådan är inkapslad i en ny starkare ram för att hantera VTEC TURBO-enheterna högre motoreffekt.

En mjuk och exakt växling som kommer av en förbättrad synkroniseringsring i synkroniserad växellåda, samtidigt som den växeländrande kraften minskas med 40 procent jämfört med tidigare generations Civic och är nu en av de ledande i klassen.

En konstant snedskuren backväxelmekanism minskar bullret betydligt, och det dubbla svänghjulet ger ytterligare fördelar mot buller och vibrationer.

En stor spridning i utväxlingsförhållandena ger en bättre miljöeffektivitet vid motorvägskörning utan att kompromissa med gensvaret vid acceleration och förarens engagemang vid mer engagerade körsituationer.

Avancerad CVT omdesignad för VTEC TURBO-tillämpning

CVT:ns automatiska växellåda har nyligen konstruerats för att integreras med de nya VTEC TURBO-motorerna. Den är resultatet av ett tvåårigt utvecklingsprogram vid Hondas center för forskning och utveckling i Frankfurt som innefattade ett stort antal körscenarion, inklusive stadstrafik, öppna landsvägar och tyska autobahn i höga farter.

Mitsuru Kariya, chefsingenjör och global projektledare förklarar: "Vi stod inför flera stora utmaningar när vi konstruerade om CVT för den nya Civic, men den högsta prioriteringen var körbarheten. För att säkerställa att vi uppnådde vårt mål att ge nya Civic "själfull prestanda", ville vi se till att förarna skulle ha fullt förtroende för CVT:s förmåga. Vi hade beslutat oss för att leverera denna dynamiska, spännande känsla."

För att åstadkomma denna engagerande körupplevelse är den mest signifikanta nya designfunktionen en vridmomentkonverterare för turbinens tvillingstötdämpare som används exklusivt för denna nya tillämpning med VTEC TURBO-motorer.

Jämfört med traditionella CVT-system som ger en "gummiband"-känsla under mer krävande acceleration, levererar den nya enheten en helt annorlunda, mer direkt motorhastighet som i sin tur resulterar i en mer linjär respons. Den uppvisar egenskaper som liknar de hos den nuvarande generationen automatiska växellådor med dubbelkoppling.

CVT erbjuder sin mer naturliga körning via en "flerväxel"-känsla tack vare styrprogramvara som är exklusiv för Europa. Detta simulerar sju hastigheter genom startområdet med optimerad "växlingsmappning" så att föraren får den familjära känslan av växling. Rattmonterade växelpaddlar ger föraren möjlighet att ta mer kontroll både i automatiskt och i "manuellt" läge.

Hondas CVT-låda har två ytterligare program som tillhandahåller situationsspecifika förbättringar för säkerhet och körbarhet.

Systemet för tidig nedväxling vid inbromsning (EDDB) använder motorn för att assistera föraren under inbromsning. När systemet känner av en hastighetssänkning, körning i nedförsbacke eller kurvtagning, ökar EDDB-systemet motorvarvtalet automatiskt efter signal från bromssystemet för att tillhandahålla motorbromsning. Det här möjliggör snabb acceleration igen efter hastighetssänkning eller snabb acceleration efter kurvtagning.

Fast Off-systemet mäter hur snabbt föraren släpper upp gaspedalen och upprätthåller motorvarvtalet för att tillhandahålla motorbromsning i situationer där föraren släpper upp gaspedalen snabbt. Det här systemet har testats utförligt för att fungera bra på Europas flerfiliga motorvägar med höga hastigheter. Fast Off-systemet känner av när föraren förbereder en omkörning men inte lyckas slutföra manövern p.g.a. en upphinnande bil i ytterfilen. När föraren släpper upp gaspedalen snabbt för att släppa förbi bilen upprätthåller Fast Off-systemet ett högt motorvarvtal som förberedelse på att slutföra omkörningen.

Effektiviteten i 1,0-liters VTEC TURBO med CVT överträffar de flesta konkurrenter med automatväxellådor i 1,0-litersklassen samtidigt som liknande prestanda bibehålls. Den överträffar också accelerationsprestandan hos den tidigare 1,8-liters femväxlade automatisk Civic. Prestandan hos 1,5-liters VTEC TURBO med CVT bedömdes av Honda-tekniker vara klassledande, med bränsleeffektivitet som fortfarande är en av de ledande i klassen. (Intern data från Honda)

5. Det bästa invändiga utrymmet i klassen med förbättrad användbarhet

• Helt nya Civic har mycket mer utrymme än föregående modell
• Mer utrymme för passagerare och bagage
• Förstklassig kupékvalitet, ny utformning av instrumenthuset och en mångsidig tvåvåningskonsol med "teknikcenter"
• Halvkombin har ett innovativt insynsskydd som går att dra åt sidan.

Helt nya Civic har som mål att upprätthålla modellens rykte som den mest praktiska i klassen med ett oöverträffat utrymme för passagerare och last. Högkvalitativa material, ett enkelt och sofistikerat designtema och ett nytt digitalt instrumenthus ger en fräsch, förstklassig invändig atmosfär.

"Den karismatiska yttre designen fortsätter på insidan," förklarar Mitsuru Kariya, chefsingenjör och global projektledare. "Det är en modern kupé där avancerade tekniker och högkvalitativa material arbetar tillsammans för att skapa en förbättrad nivå av utrymme och komfort. Medan den dominerande känslan av välbehag skapas genom utomordentlig sikt, samt en påtaglig känsla av trygghet och säkerhet. Detta är hjärtat i vår bedrift att omdefiniera kompaktbilen på Hondas vis."

Rymligare kupé

Delvis tack vare den längre och bredare plattformen längre hjulbasen (upp till 30 mm längre gentemot den föregående Civiv) kan passagerarna i fram- och baksäte dra nytta av bättre sikt och mer utrymme från vilket de kan njuta av en förstklassig passform och finish.

Föraren sitter 35 mm lägre än i föregående generations Civic för att skapa en säkrare, mer omslutande känsla för både förare och frampassagerare. Motorhuven har sänkts 65 mm lägre, vilket ger en bättre sikt framåt och nedåt, medan de tunna A-stolparna (12 mm smalare) ökar sikten framåt och ger därmed klassens bästa sikt framåt med 84,3 grader. Detta skapar även en luftig och öppen känsla i kupén.

De ergonomiskt optimerade framsätena har utformats för att ge en hög komfort, där förarsätet har ett justerbart stöd för låren med 14 justerbara steg för att skapa en optimal sittposition. Framsätena har 10 mm längre glidtrajekt framåt/bakåt och 10 mm större justeringsområde i höjdled än föregående Civic.

Det främre axelutrymmet fram har ökats med 10  mm och utrymmet mellan framsätena har ökats med 30 mm. Axelutrymmet bak i halvkombin har ökats med 20  mm samtidigt som passagerarna bak även har fått 95 mm större benutrymme och 45 mm större knäutrymme.

En ännu lättare, luftigare känsla uppnås genom det stora takluckan av panoramatyp med luta-och-skjut-mekanism (tillgänglig på dyrare modeller).

Klassens bästa bagageutrymme och mångsidighet

Bagageutrymmet förblir det bästa i klassen när det gäller volym (478 liter), för att inte nämna åtkomlighet och mångsidighet. Baksätet går att dela/fälla (60:40) och den låga lasttröskeln 679 mm och breda öppning (1,12 mm) kombinerat med det plana golvet i bagageutrymmet gör att det är enkelt att lasta tunga, breda och långa föremål. Ett dolt utrymme under golvet (på alla modeller utom S, Sport och Sport Plus) erbjuder ett säkert lagringsutrymme.

Ett innovativt insynsskydd som dras åt sidan förbättrar bagageutrymmets mångsidighet och enkla användning. Det infällbara skyddet kan snabbt och enkelt dras ut från en "kassett" monterad i sidan, och vid lastning av långa objekt kan skyddet lätt kopplas loss och rullas in i kassetten igen. Detta eliminerar behovet av att ta bort och förvara - i eller utanför bilen - en stel hatthylla när stora föremål ska tas med. Om så önskas kan den kompakta kassetten med insynsskyddet enkelt flyttas till valfri sida av bagageutrymmet, eller avlägsnas helt.

Förstklassig invändig design och kvalitet

Den helt nya interiören har utformats för att ge den mest komfortabla och sofistikerade kupén i kompaktklassen och ger helt nya Civic en rakt igenom modern, elegant och simpel estetik som kompletterar den skarpt skulpterade utsidan. Detta sker med horisontella linjer som accentuerar känslan av bredd och längd, och därigenom rymlighet.

De sofistikerade, förstklassiga karaktären förstärks av inlägg av högkvalitativa material, inklusive en mjuk helgjuten instrumentpanel samt gjutna säten klädda i förstklassiga tyger med sydda sömmar.

Mittkonsol med "teknikcenter"

Mittkonsolen har en pianosvart yta och har utformats för att följa temat "teknikcenter".

Den undre delen framför växelspaken har ett förvaringsfack med två nivåer som utformats för användningen av personliga elektronikenheter. Det främre facket ger en snabb överblick och enkel tillgång till enheter samt erbjuder en integrerad trådlös laddare för smartphones i en del modeller.

Det andra facket bakom mittkonsolen innehåller en mer diskret förvaringsyta och åtkomst till HDMI- och USB-portar samt 12V-eluttaget. En genomföring i mittkonsolen innebär att kablar kan föras igenom facket på den andra nivån till det främre facket, vilket underlättar kabelanslutning och laddning av enheter samt ger en snygg och prydlig kabelhantering. LED-belysning ger god synlighet i de två facken när det är mörkt.

Ovanför förvaringsfacket sitter en kontrasterande silverpanel som innehåller några enkla och diskreta ventilationskontroller medan LED-belysningen ovanför förstärker den förstklassiga atmosfären.

Högst upp på mittkonsolen sitter Honda Connect 2, en färgpekskärm på sju tum (se nästa avsnitt). Skärmen fungerar både som pekskärm för kontroll av infotainment och klimatanläggning och som skärm för visning av backkameran i de exklusivare modellerna.

Framför föraren sitter en helt ny, livlig och tydlig instrumentpanel med mycket intuitiva användarfunktioner. Ett nytt TFT-LCD-gränssnitt för förarinformation (DII) på sju tum i färg upptar den största delen av det helt nya omkonfigurerade instrumenthuset. Den innefattar en stor digital varvräknare - med analog eller digtal varvräknarnål, beroende på typ av modell - och en digital hastighetsmätare. Integrerat i förarens informationsgränssnitt finns ett stort område där föraren kan växla mellan en mängd olika infotainment-skärmar, inklusive navigeringsanvisningar, visning av SMS och e-post (kompletterat med röstaktiverade svar), musikinformation, smartphone-kontakter, reseinformation och smart information om bilens underhåll. På Sport-modellerna, kan föraren även övervaka turbons laddtryck.

Den primära displayen flankeras av en mätare för kylvätsketemperatur och en bränslemätare, även dessa i form av TFT-LCD-displayer. Alla displayer har hög kontrast, är enkla att läsa av och moderna i sin utformning. När föraren sätter sig i bilen tänds instrumentbelysningen successivt för att ge ett sofistikerat, varmt välkomnande.

Rullning och val av vilken information som ska visas på DII-displayen sker genom tumkontrollen på rattens vänstra sida. Den ger föraren möjlighet att bläddra igenom DII-lägena och justera inställningar, göra alfabetiska sökningar – bland exempelvis kontakter eller låtar – samt välja den information som ska visas på instrumenthusets DII. På den vänstra sidan av ratten sitter även de integrerade telefonkontrollerna för Bluetooth®3 HandsFreeLink®. Kombinationen av tumkontroller och en DII-display mitt i förarens synfält minimerar distraktionerna vid körning.

Tumkontrollen på den högra sidan av ratten styr inställningarna för adaptiv cruise control och system för körfältassistans.

Nya Civic, har nu ett köldmedium med en mycket lägre faktor för global uppvärmning (GWP). Sätesvärme fram och bak med tre steg finns också på vissa modeller.

Nya Civic erbjuder bromshållare vid temporära stopp – exempelvis vid trafikljus eller korsningar – likväl som start med tryckknapp, nyckellös dörröppning, och en automatiskt avbländande backspegel.

6. Nästa generations Honda Connect ger en förbättrad, mer intuitivt ansluten infotainment

• Ny avancerad 7" IPS-pekskärm
• Fullständig smartphone-integrering med både Apple CarPlay® och Android Auto
• Apparna i bilen innefattar kartor, musik med mera

Nya Civic levereras med andra generationens Honda Connect infotainment- och uppkopplingssystem. Det erbjuder förbättrad, intuitiv hantering och fullständig integration för smartphones med både Apple CarPlay® och Android Auto.

Prestandan, stabiliteten och hastigheten i det nya systemet Honda Connect levereras av en högpresterande Nvidia Tegra 3 quad core-processor, som utvecklats speciellt för extrem multitasking, extremt smidigt webbsurfande, briljant grafik och snabb respons på inmatningar. Den hjälper även displayen att visa tydlig, intensiv, knivskarp grafik och text på sju tums TFT-LCD pekskärmen i mittkonsolen.

För första gången finns både Apple CarPlay och Android Auto vilket innebär att passagerarna har möjlighet att sömlöst integrera Honda Connect med de två ledande operativsystemen för smartphones.

Integrationen med Apple CarPlay innebär att Honda Connect nu kan ge iPhone-funktionalitet till körupplevelsen. Gränssnittet levereras genom nya Civics inbyggda display. Föraren kan få vägledning, ringa, skicka och ta emot meddelanden samt lyssna på musik via pekskärmen eller via röstkommandon med hjälp av Apples Siri-kommandon. De appar som stöds genom CarPlay innefattar Telefon, Meddelanden, Kartor, Musik och andra kompatibla program från tredje part där så anges. CarPlay är kompatibel med iOS 8.4 eller senare och iPhone 5 eller senare.

Android Auto har utformats för att ge föraren ett enkelt, intuitivt sätt att använda smartphones med Android genom både pekgränssnittet och röstgränssnittet, vilket minimerar risken för distraktioner. Android Auto är kompatibel med Android 5.0 eller senare och de stödda funktionerna innefattar Google Maps, Google Now, meddelandefunktioner, musik och många andra populära appar, beroende på marknad.

Honda Connect-pekskärmen på sju tum har In-Place-Switching (IPS)-teknik. Den ger en överlägsen bildkvalitet och kontrastförhållanden vilket ger betraktaren en mer korrekt och konstant visning av färger, samt en mycket bredare betraktningsvinkel än konventionella LCD-skärmar – upp till 178 grader – vilket medför att både föraren och passagerarna kan läsa skärmen utan att behöva sträcka sig från ett bekvämt sittläge.

För första gången ger också Honda Connect möjlighet att justera inställningarna för klimatanläggningen, vilket minimerar antalet reglage för att ge en ren, enkel mittkonsol.

Honda Connect ger snabb åtkomst till internetbaserade tjänster som t.ex. internetsurfande, trafikinformation i realtid, nyheter och väder, sociala medier och webbmusikstationer. Den har förinstallerade appar och andra kan laddas ner från Honda App Centre för ägare som vill göra sina uppkopplade upplevelser personligare. Den förinstallerade appen ‘Aha’ ger bekväm tillgång till tusentals stationer – musik, nyheter, podcasts och ljudböcker – såväl som till feeds på sociala medier och platsspecifika tjänster.

Pekskärmen visar också fordonsinformation – som färdinformation och bränsleförbrukning – och bilder från backkameran.

Honda Connect kan specificeras med Garmin satellitnavigering som tillval, med förinstallerade kartor, fotorealistiska bilder på korsningar, filvägledning, undvikande av trafikstörningar i realtid, 3D-byggnader och terrängvyer samt Eco Routing. Kostnadsfria kartuppdateringar under fem år - ett unikt Honda-erbjudande.

Tillvalen för de tillgängliga ljudkonfigurationerna varierar beroende på modell, från en uteffekt på 180 watt med åtta högtalare eller ett system med 11 högtalare (449 watt).

7. Standard Honda SENSING i hela sortimentet gör nya Civic till en av de säkraste bilarna i sin klass

• Civic är nu säkrare än någonsin tack vare den nya karosskonstruktionen och förbättrade säkerhetsteknologier
• Styvare, starkare och med minskad kupéinträngning i händelse av en krasch
• Honda SENSING är en omfattande svit av aktiva säkerhetsfunktioner
• Förväntas få bästa betyg i Euro NCAP

Helt nya Civic har konstruerats för att uppnå branschledande säkerhetsprestanda. Utvecklingsteamets framgångar med att skapa den bästa vridstyvheten och stelheten i klassen, i kombination med den omfattande uppsättningen aktiva säkerhetstekniker, förväntas underlätta nya Civics chanser att få toppbetyg i de senaste Euro NCAP-testerna.

Helt i linje med Hondas filosofi "Säkerhet för alla" inkluderas samma passiva och aktiva säkerhetssystem i alla modeller av Civic.

Den utomordentligt starka, styva och stela plattformen (se avsnitt 2) lägger grunden för exceptionella säkerhetsprestanda, med konceptet "Säkerhet vid kollision i alla riktningar". Utformningen av plattformen innefattar Hondas exklusiva nästa generations ACE™ (Advanced Compatibility Engineering) karossutformning, som använder ett nätverk av ihopkopplade element i strukturen för att distribuera krockkrafterna jämnare. Denna strukturella utformning hjälper till att reducera de krafter som överförs till passagerarutrymmet i händelse av en kollision och ger överlägsna krockegenskaper framifrån, bakifrån och från sidan.

På den helt nya modellen innefattar den här strukturen även "kraschslagteknik", som använder en gångjärnskonstruktion på den främre ramen för att styra motorn nedåt och bakåt i händelse av en kollision. Detta ger ytterligare 80 mm energiabsorberande kollisionsupptagningsförmåga till bilens front, och minimerar risken för kupéinträngning i händelse av en kollision.

Inte mindre än 6 krockkuddar hjälper dessutom till att skydda passagerarna i händelse av en kollision, och innehåller i-SRS krockkuddar abd i_Side Airbag technologies.

De passiva säkerhetsfunktionerna i helt nya Civic kompletteras med sviten Honda SENSING med aktiva säkerhets- och förarassisterande funktioner, som – för första gången för Honda – installeras i alla modeller. Honda SENSING är den mest utförliga uppsättningen säkerhetstekniker i sin klass. Den använder en kombination av kamera- och radarinformation tillsammans med en uppsättning högteknologiska sensorer för att varna och hjälpa föraren i potentiellt farliga situationer.

Uppsättningen Honda SENSING aktiva säkerhetstekniker består av:

• Kollisionsminimerande bromssystem (CMBS): hjälper till att bromsa bilen om systemet konstaterar att en kollision med ett fordon som upptäckts framför bilen inte går att undvika. Ett varningsljud hörs och om så krävs sker en inbromsning automatiskt
• Främre ollisionsvarningssystem (FCW): skannar av vägen framför bilen för att varna föraren om en potentiell kollision och ger visuella och hörbara signaler för att få föraren att utföra korrigerande åtgärder i syfte att undvika en kollision
• Varningssystem för körfältsavvikelser (LDW): upptäcker om en bil lämnar sin aktuella körfil utan att blinkersen är på, och ger en varning för att föraren ska kunna korrigera situationen.
• Avkörningsförebyggande system (RDM): använder data från den vindrutemonterade kameran för att upptäcka om bilen är på väg att åka av vägen. Funktionen använder den elektriska servostyrningen (EPS) för att göra subtila korrigeringar för att hålla kvar bilen i sin fil samt i vissa situationer även bromsa. Systemet slås av när det upptäcker att föraren har återfått kontrollen
• System för körfältassistans (LKAS): hjälper till att hålla bilen mitt i det aktuella körfältet genom att detektera vägmarkeringar med en monokulär kamera och göra små justeringar av styrningen för att hålla bilen inom de vita linjerna.
• Adaptiv farthållare (ACC): låter föraren ställa in önskad hastighet och avstånd till framförvarande bil, vilket gör att cruise-kontrollen kan användas i lätt trafik med varierande hastighet.
• Trafikskyltsinformation (TSR): detekterar och identifierar trafikskyltar och visar skylten i bilens instrumenthus
• Intelligent hastighetsbegränsare (ISA): kombinerar den automatiska hastighetsbegränsning som föraren har ställt in med igenkänningen av trafikskyltar för att automatiskt justera bilens hastighet så att den anpassas till den senaste trafikskylten
• Intelligent adaptiv farthållare (i-ACC): en ny teknik som gjorde sin debut på 2015 års modell av Honda CR-V. i-ACC förutsäger och reagerar automatisk när andra bilar "skär in" framför bilen på flerfiliga motorvägar. Den använder en kamera och en radar för att känna av andra bilars position på vägen och tillämpar en algoritm - utvecklad efter omfattande forskning på europeiska vägar - för att förutsäga sannolikheten att andra bilar i filerna bredvid kör in framför. Detta låter nya Civic anpassa sin hastighet automatiskt innan andra bilar kör in för en säkrare och bekvämare färd.

Övriga säkerhetstekniker i helt nya Civic innefattar:

• Dolda vinkeln information: använder radarteknik för att automatiskt upptäcka fordon i förarens döda vinkel och varna föraren via en varningssymbol i sidospegeln
• System för övervakning av korsande trafik: använder radarsensorer bak på bilen för att varna föraren om annalkande fordon vid backning.
• Backkamera med flera vinklar: ger föraren flera alternativ för total uppsikt och därav sinnesfrid vid backning. En vanlig 130 graders vy, en bred 180 graders vy och en vy uppifrån.

Därutöver ger även Fordons stabiliseringssystemet (VSA®) med antispinn för förbättrade kontrollmöjligheter vid acceleration, inbromsning och kurvtagning samt däcktrycksövervakningssystem (TPMS) .

8. Honda of the UK Manufacturing (HUM) – det globala produktionsnavet för helt nya Civic halvkombi

• Den helt nya Civic halvkombin byggs i Europa och exporteras över hela världen
• Hondas fabrik i Swindon, Storbritannien har en viktig roll i produktionen av Civic
• 270 miljoner euro har investerats i nya produktionstekniker och -processer
• Långsiktigt åtagande för tillverkning i Storbritannien och Europa

Den tionde generationens Honda Civic drar nytta av det största globala utvecklingsprogrammet för en enskild modell i företagets historia. Bilen har konstruerats för att överträffa europeiska standarder och förväntningar – och därigenom möta behoven i alla de globala områden där Civic kommer att säljas.

Civic utgör en viktig modell för Honda i Europa och har varit hjärtat i företagets starka försäljnings- och utvecklingstradition i regionen. För många europeiska kunder är Civic synonymt med märket Honda. Helt nya Civic halvkombi förvaltar det arvet och kommer att spela en betydande roll för Hondas framtida önskade volymökningar på den europeiska marknaden.

Hondas europeiska tillverkningsanläggning, Honda of the UK Manufacturing (HUM), kommer att bli det globala tillverkningsnavet för tionde generationens Civic halvkombi. Honda har bekräftat att de investerat 270 miljoner euro i nya produktionstekniker och -processer för att förbereda för den nya modellen, som även kommer att exporteras över hela världen, inklusive USA. Investeringen är del av en långsiktig vision för den europeiska anläggningen i Hondas globala verksamhet.

HUM producerade sin första motor 1989 och sin första bil 1992. HUM består numera av två bilfabriker och en fabrik för motortillverkning. Andra områden har reserverats för en specialbyggd testbana, dynamiska och statiska testceller samt administrations- och inköpsfunktioner.

Förstklassig lackkvalitet

För att säkerställa att kvaliteten på lackens finish kompletterar den höga kvaliteten på exteriören, har Honda investerat i en ny lackeringsanläggning vid HUM. Kvaliteten på lacken kommer att vara den bästa i klassen tack vare förbättrad färgtjocklek och en ny typ av applicering av klarlack. Kombinationen av dessa båda förbättringar ger ett förbättrat djup och glans med utökade reflektionsegenskaper. Förändringarna innebär att nya Civic kommer att uppnå en lackkvalitet och finish som är nära de som uppnås för Hondas premiummärke Acura i USA.

Genom att etablera HUM som global tillverkningsanläggning för helt nya Civic halvkombi, visar Honda sitt engagemang för tillverkning i Storbritannien och Europa.

9. Generös standardutrustning i hela modellprogrammet med omfattande tillbehör och tillvalspaket för att lägga till utseende, teknik och funktion

Helt nya Civic kan levereras med en mängd olika utrustningspaket och individuella tillbehör, som gör det möjligt för ägaren att förbättra och anpassa sin bil efter egna önskemål och personlig smak.

Några höjdpunkter ur standardutrustningen:

1,0-liters VTEC TURBO halvkombi

1,0-liters VTEC TURBO halvkombi finns i fyra varianter: S, Comfort, Elegance och Executive.

Basmodellen S är generöst utrustad, och innehåller automatiska strålkastare, adaptiv cruise control och sviten Honda SENSING med avancerade aktiva säkerhetsteknologier.

Nästa nivå är Comfort som lägger till sätesvärme i framsätena, uppvärmda sidospeglar, ett ljudsystem med åtta högtalare, 16-tums fälgar och luftkonditionering.

Modellen Elegance har Honda Connect 2 infotainment-svit, 17-tums fälgar, parkeringssensorer fram och bak, backkamera och luftkonditionering med två zoner.

Toppmodellen Executive har läderklädsel, LED-strålkastare, smart nyckellös dörröppning och start, elektriskt panoramasoltak, och ett högklassigt ljudsystem (11 högtalare med en effekt på 465 watt). Executive-modellerna är även utrustade med ett system för dynamisk inställning av stötdämpningen.

1,5-liters VTEC TURBO halvkombi

1,5-liters VTEC TURBO halvkombi finns i tre varianter: Sport, Sport Plus och Prestige.

Sport-modellen är utrustad med 17-tums fälgar, parkeringssensorer fram och bak, backkamera, Honda Connect 2 infotainment-svit, luftkonditionering med två zoner, LED-strålkastare, dubbla avgasrör och sportkarossdetaljer som innefattar kjolar fram, bak och på sidorna.

Modellen Sport Plus lägger till ett elektriskt panoramasoltak, dynamisk stötdämparkontroll, ett förstklassigt ljudsystem (11 högtalare med en effekt på 465 watt), smart nyckellös dörröppning och start, samt en trådlös laddningsplatta i mittkonsolen.

Modellen Prestige bygger vidare på Sport (men utan de dubbla avgasrören och sportkarossdetaljerna), och lägger till en kromad grill och dörrhandtag, läderklädsel och sätesvärme bak.

Stylingpaketen Black Line och Orange Line

För att ytterligare förstärka den visuella slagkraften hos helt nya Civic halvkombi, har kunderna möjlighet att välja på två yttre alternativ för styling: Black Line och Orange Line.

Black Line och Orange Line lägger till en främre spoiler, sidokjolar och bakre spridare, samt kåpor för sidospeglarna i antingen svart eller orange. Orange Line innehåller dessutom detaljer på instrumentpanelen i samma klara färg.

Tillbehörspaket

Tre tillbehörspaket finns för alla modeller för att ytterligare förbättra funktionerna hos nya Civic.

Illumination pack

Det här paketet innehåller omgivningsbelysning för de främre fotutrymmena, dörrfodret och mittkonsolen för att ge en mjuk, häftig och sofistikerad känsla i interiören, samt belysta dörrtrösklar i borstat, rostfritt stål. Omgivningsbelysningen har röd belysning för Sport och Sport Plus samt blå belysning för andra modeller.

Cargo pack

För att hålla saker och ting organiserade och på plats i bagageutrymmet, och för att skydda bilen mot lera, skrapmärken och repor, finns ett lastpaket som innehåller en bagagehylla med avdelare, gummimattor med uppvikta kanter och förbättringar i skyddet för trösklarna.

Officiella Honda-tillbehör kan utöka resemöjligheterna ytterligare, med ett stort sortiment av takräcken, hundburar, skidhållare och bagagemattor.

Protection pack

För att ytterligare skydda din bil mot smuts och repor, finns ett skyddspaket som innehåller ett inlastningsskydd som skyddar den bakre stötfångaren vid i- och urlastning, tåliga skydd för dörrtrösklarna och tåliga skyddslister för karossens sidor.

Ladda kommunikationsenheter

Hondas trådlösa laddningspaket ser till att kompatibla smartphones aldrig får slut på ström när du är i farten. Genom att placera din smartphone på den integrerade laddningsmattan laddar du enkelt utan en massa kabeltrassel.

Val av snygga aluminiumfälgar

Ett val av 17- eller 18-tums aluminiumfälgar finns också, med svarvad finish samt färgmatchade accenter för att komplettera bilar med Black Line eller Orange Line.

En utmanande och sportig bakspoiler finns också i karossens färg eller Tuscan Orange, för att markera Civic halvkombis aggressiva och sportiga styling.

10. Tekniska specifikationer

• All teknisk information är preliminär och kan komma att ändras
• Alla bränsleförbruknings- och koldioxid₂värden kan komma att ändras innan fordonet börjar säljas

Kaross och chassi

Femdörrars halvkombi med fem säten och enhetlig kaross. Välj mellan två olika motoralternativ och två växellådsalternativ. Framhjulsdrift

Motor

Transmission

Utväxlingsförhållanden

Fjädring och stötdämpning

Bromsar

Fälg och däck

Styrning

Mått (mm)

Kapacitet (liter)

Vikter (kg) för 1,5-liters VTEC TURBO

Vikter (kg) för 1,0-liters VTEC TURBO

Prestanda och bränsleförbrukning för 1,5-liters VTEC TURBO

Prestanda och bränsleförbrukning för 1,0-liters VTEC TURBO