2017 HONDA REBEL

Introdução do modelo: A Honda criou uma nova abordagem Custom com a Rebel de motor bicilíndrico paralelo de 500 cm³, compatível com carta A2. Misturando um estilo da velha escola com as novas tendências, é uma proposta fácil de conduzir e oferece bastante margem para personalização.

Conteúdo:

1. Introdução

2. Generalidades do modelo

3. Características principais

4. Especificações técnicas

1. Introdução

Para muitos condutores nos seus 20 anos – a chamada Geração Y, que cresceu na idade digital – as motos são muito mais do que apenas um meio de transporte. Representam um estilo de vida, uma atitude e permitem-lhes expressar a sua identidade individual. As expectativas deste grupo de condutores são diferentes das do grupo de motociclistas clássicos e as motos que conduzem reflectem isto mesmo. Esses modelos têm de se encaixar no estilo de vida desses jovens e permitir elevados níveis de personalização.

Keita Mikura, Líder de Grande Projecto (LPL) da inovadora Vultus NM4, entende isto perfeitamente. Para ele, que gosta de jogar com as regras, é fundamental criar motos que fundam a tradição com ideias inovadoras e novas perspectivas. Mikura-san é também o Líder de Grande Projecto da nova Honda Rebel. A sua equipa produziu um modelo Custom com um estilo clássico e intemporal, mas com uma presença avançada e contemporânea muito própria. Acessível, fácil de se conduzir e de se viver com ela, a Rebel tem a sua própria maneira, mas é também uma "página em branco" onde o condutor pode dar largas à sua imaginação para criar um modelo só seu, único e exclusivo.

2. Generalidades do modelo

O desenvolvimento da Rebel começou na América do Norte, com uma ideia de espicaçar a imaginação de uma geração de jovens condutores, mas de forma diferente do que é costume para as motos cruiser tradicionais. Equipada com um motor bicilíndrico paralelo de 471 cm³, com binário forte a baixa rotação e uma entrega de potência suave e linear, a Rebel é compatível com a carta A2. É um modelo esguio e com banco de baixa altura, pelo que é fácil de manobrar a baixa velocidade. A posição de condução é descontraída e natural, com os braços suavemente esticados a corresponderem à posição intermédia dos poisa-pés.

O quadro tubular da Rebel é uma unidade nova que transporta um estilo novo, fresco e contemporâneo para este modelo "bobber" minimalista e de pneus largos. Tão preta quanto possível e com o mínimo de pintura, bastam dois parafusos para lhe dar capacidade de transporte de uma "pendura", transformando-a de moto só para um, numa proposta para dois.

3. Características principais

3.1 Estilo

O programa de desenvolvimento da Rebel só conheceu duas palavras-chave: ‘"SIMPLES" e "CRUA". Mas conseguir tanto com tão pouco é uma forma de arte por si só, um exercício em design minimalista, onde todos os detalhes contam.

E a Rebel não desaponta; com pneus largos e silhueta "bobber" declarada – encimada pelo depósito, com 11,2 L de capacidade, e guiador largo – o condutor encaixa na perfeição em cima da moto, tornando-se imediatamente parte dela. Seja qual for o ângulo de observação, as suas formas simplistas expressam uma individualidade não convencional.

Tudo o que podia ser preto é preto, o que destaca o design ágil da Rebel, e a pintura subjacente e subtil. Colocado bem à frente e em posição sobreelevada, o farol redondo de 135 mm de diâmetro faz lembrar modelos custom mais puros, com o seu vidro branco e apoios em alumínio fundido.

O "painel de instrumentos" é minimalista, apenas um velocímetro compacto de 100 mm e só com um botão, que também possui um ecrã LCD negativo e retroiluminação azul, num conjunto elegante e eficaz; a ignição está alojada do lado esquerdo do depósito.

A Rebel vai estar disponível nos esquemas cromáticos seguintes:

• Preto Graphite
• Prata Metalizada Mate Armored
• Vermelho Millennium

O encosto e os poisa-pés para o passageiro removem-se facilmente e vai haver toda uma larga gama de acessórios personalizados para a Rebel; estes incluem um porta-bagagens traseiro tubular, alforges, um pára-brisas e uma tomada de 12 V.

3.2 Motor

O motor de dois cilindros paralelos e 471 cm³ da Rebel tem 8 válvulas por cilindro e refrigeração por líquido e foi inspirado na unidade que equipa a CBR500R. Ideal para circular em velocidade de cruzeiro, os mapas de injecção PGM-FI foram revistos, com a consequente mudança do "carácter" de alta rotação da CBR para um débito de potência e binário a baixa rotação mais adequado, com uma entrega suave e linear em toda a faixa de rotação. O pico de binário de 44,6 N·m surge às 6.000 rpm, combinando-se com pico de potência de 46CV (33,5 kW), que aparece às 8.500 rpm.

Esta unidade oferece um excelente equilíbrio entre dimensões físicas e flexibilidade de potência. O diâmetro e o curso são de 67 x 66,8 mm e a relação de compressão é de 10,7 : 1. Internamente, encontramos balanceiros de roletes na cabeça do motor; as válvulas são afinadas por pastilhas, aligeirando todo o conjunto, diminuindo a carga das molas das válvulas e reduzindo o atrito.

A distribuição é feita por corrente silenciosa (SV Chain), com pinos de superfície tratada com Vanádio, para menor atrito e melhor protecção contra a sujidade. As válvulas do motor têm diâmetros de 26,0 mm na admissão e 21,5 mm no escape.

O atrito também é reduzido pela inclusão de estrias nas saias dos pistões – um acabamento que aumenta a área da superfície através da introdução de folgas nas quais o óleo pode fluir, oferecendo melhor lubrificação. Um processo de banho de sal AB 1, usado após o tratamento de nitretação de isonite constitui uma membrana de protecção anti-oxidação.

Os moentes da cambota estão desfasados a 180° e há um veio de equilibrio de primeira ordem atrás dos cilindros, junto ao centro de gravidade da moto. O carreto primário e o carreto do veio de equilibrio são do tipo tesoura, para menor ruído. Os contrapesos da cambota têm formato específico e excelente equilíbrio de acoplagem e o seu baixo peso permite ao motor rodar livremente, com inércia reduzida.

Os cárteres usam camisas fundidas por força centrífuga de paredes finas. O seu design interno reduz as perdas por bombagem que ocorrem nos motores com 180° de ordem de ignição. O cárter de óleo alberga 3,2 litros de óleo. De utilização rápida, seja em mudanças mais altas ou mais baixas, a caixa de seis velocidades foi concebida para oferecer mudanças fáceis e sem esforço, especialmente em cidade.

O sistema de escape 2-1, com catalisador, expele os gases para o exterior através de uma câmara primária e de uma câmara de ressonância. O silenciador de 120 mm de diâmetro de estilo "shotgun" emite uma sonoridade pulsante e profunda, a condizer com a entrega poderosa de binário.

3.3 Ciclística

Para dar suporte ao aspecto rebaixado da Rebel o seu quadro tubular abraça o motor em três pontos e foi concebido para ser o mais estreito possível no local do banco do condutor. O eixo de arraste (trail) é de 110 mm e a coluna da direcção tem 28° de inclinação; a forquilha possui uma descentragem de 30° e o resultado, em combinação com os 1.488 mm de distância entre eixos, é um banco de baixa altura, apenas 690 mm e poisa-pés em posição intermédia, oferecendo uma posição de condução equilibrada e neutra.

O quadro inclui uma secção traseira inovadora redonda (formando um "loop"), que separa o banco do guarda-lamas texturizado em metal; o sub-quadro em alumínio é aparafusado e oferece elevado grau de personalização.

Com um afastamento de 230 mm, a forquilha de 41 mm da suspensão é larga e oferece uma condução rígida, mas confortável e com estilo. O braço oscilante em tubos de aço de 45 mm de diâmetro trabalha com os dois amortecedores traseiros; estes possuem 2 níveis de afinação da pré-carga.

Os pneus têm dimensões de 130/90-16 à frente e 150/80-16 atrás e são ambos Dunlop. As jantes de 16 polegadas em alumínio fundido têm um estilo vivo e simples, com o disco dianteiro de 264mm a servir de "espelho, reflectindo o padrão dos raios da roda. A pinça de travão dianteira e dois êmbolos é complementada pela pinça de êmbolo simples atrás; o ABS é equipamento de série.

4. Especificações Técnicas

Todas as especificações são provisórias e estão sujeitas a alterações sem aviso prévio.

** Queira notar que os valores apresentados foram obtidos pela Honda em condições de teste normalizadas, prescritas pelo WMTC. Estes testes são realizados em andamento na estrada com a versão base da moto, apenas com o condutor e sem equipamentos adicionais. Os consumos reais podem variar consoante a forma de condução, a manutenção do veículo, as condições meteorológicas e da estrada, a pressão dos pneus, a presença de acessórios ou de carga, o peso do condutor e do passageiro e outros factores.