2017 Honda Civic Type R

1. Introdução: Recém-projetado de raiz para oferecer a experiência de condução mais recompensadora no moderno segmento hatchback

2. Chassis personalizado, montagem da suspensão e direção para maximizar a transferência da potência e a estabilidade a alta velocidade

3. Design aerodinâmico musculado e focado na performance

4. Motor de 2.0 litros VTEC TURBO e transmissão manual otimizada para uma performance flexível e emocionante

5. Novos e reformulados modos de condução conferem ao Civic Type R uma facilidade de utilização inigualável

6. O Type R mais rápido de sempre, em todo o circuito de Nürburgring Nordschleife

7. Habitáculo desportivo, elegante e sofisticado com um requinte melhorado e espaço interior líder da classe

8. Celebração dos 25 anos do Type R

9. Honda of the UK Manufacturing (HUM) – casa do renovado Civic Type R

10. Especificações técnicas

1. Introdução: Recém-projetado de raiz para oferecer a experiência de condução mais recompensadora no moderno segmento hatchback 

• Mantém o carácter da descendência hatchback de alta performance da Honda
• Chassis de elevada rigidez com uma suspensão e direção adaptativas e avançadas
• O automóvel de maior aceleração e o mais rápido na sua classe
• Os novos modos de condução selecionáveis oferecem uma facilidade de utilização inigualável
• Desenvolvido em paralelo com o novo Civic hatchback, incluindo benefícios mútuos para a dinâmica de ambos os veículos

O renovado Honda Civic Type R foi projetado de raiz para oferecer a experiência de condução mais recompensadora no moderno segmento hatchback – tanto na estrada como no circuito de corrida.

Recém-projetado de raiz, o Type R foi desenvolvido em paralelo com o novo Civic hatchback, incluindo benefícios mútuos para a dinâmica e o requinte de ambas as variantes. Mantém o carácter da descendência hatchback de alta performance da Honda, combinando a pureza da dinâmica do chassis de tração dianteira com o design agressivo e a aerodinâmica finamente aperfeiçoada.

Um novo volante de massa única, associado à macia caixa manual de seis velocidades, reduz a massa de inércia da embraiagem em 25% e alia-se a uma relação de engrenagem final 7% mais baixa para melhorar a resposta em aceleração. A função compatível com as rotações da caixa de velocidades suaviza as mudanças, eliminando o "choque" indesejável da transmissão, associado às rotações excessivas ou insuficientes. A função compatível com as rotações aumenta ainda mais o prazer de condução de um automóvel desportivo com transmissão manual.

Uma carroçaria leve, de elevada rigidez – produto de uma nova engenharia e técnicas de construção inovadoras – complementa o centro de gravidade mais baixo e um novo sistema de suspensão sofisticado, contribuindo diretamente para a dinâmica recompensadora do automóvel.

Um sistema avançado de suspensão dianteira reforçada de duplo eixo reduz o efeito do binário da direção e melhora o comportamento nas curvas "no limite" e a sensibilidade da direção. Na traseira, a nova suspensão multilink do Type R melhora o conforto na condução e a estabilidade a alta velocidade.

A direção elétrica de pinhão duplo e rácio variável é novidade no Type R, um sistema semelhante ao que integra o Novo Civic, mas otimizando o rácio variável para oferecer uma sensibilidade mais direta e segura.

A saída da potência de pico do motor de 2.0 litros VTEC TURBO otimizado e aperfeiçoado é de 320cv às 6500 rpm e o binário de pico é de 400 Nm, entre as 2500 rpm e 4500 rpm. Vai dos 0 aos 100 km/h em apenas 5,7 segundos e consegue atingir uma velocidade máxima de 272 km/h; significa que é o automóvel de maior aceleração e o mais rápido na sua classe. É também o Type R mais rápido de sempre, em todo o circuito de Nürburgring Nordschleife, com um tempo de volta de 7 min e 43,8 seg.

O Type R de 2017 tem uma nova seleção de modos de condução, adicionando uma configuração "Comfort" aos modos já existentes "Sport" e "+R" com enfoque em pista – sendo que todos adequam a adaptabilidade da suspensão, a geometria da direção e a resposta do acelerador do automóvel mediante o exigido. Se comparado com o Type R anterior, a diferença mais significativa entre as forças de amortecimento de cada modo de condução confere ao novo automóvel uma maior facilidade de utilização numa gama mais ampla de estradas. Nomeadamente, o modo Comfort permite um grau elevado de adaptabilidade, associado a um nível menos urgente de resposta da direção.

A silhueta agressiva destaca de modo confiante o carácter dinâmico do Civic Type R. Mais largo, mais longo e mais baixo do que qualquer um dos seus antecessores, o renovado Civic tem saliências reduzidas e linhas musculadas e rígidas. A frente afilada e agressiva, as cavas das rodas pronunciadas e as entradas de ar esculpidas à frente e atrás, deixam antever a vocação desportiva do Civic.

A aerodinâmica abrangente inclui a parte inferior suave da carroçaria, a cortina de ar frontal, um guarda-lamas traseiro fino e geradores de vórtice na borda posterior da linha do tejadilho. Estas características contribuem para a melhor compensação entre a elevação e a resistência, oferecendo níveis superiores de estabilidade a alta velocidade.

O interior renovado tem níveis significativamente melhorados de qualidade, conforto e requinte. Os ocupantes dos bancos da frente e dos bancos traseiros beneficiam de uma maior visibilidade e de mais espaço para vivenciar a performance incrivelmente veloz do Type R, enquanto a grande bagageira e a inovadora cobertura deslizante lateral garantem que o automóvel mantém a sua posição como o mais prático e versátil hatchback de alta performance.

O novo Civic Type R foi projetado no âmbito do mesmo programa de desenvolvimento que os outros membros da décima geração da família Civic – o maior projeto global para um único modelo na história da Honda.

O início da produção do novo Type R está previsto para o verão de 2017 na Honda of the UK Manufacturing (HUM), em Swindon – o centro de fabrico global para a décima geração do hatchback Civic.

O Type R será exportado para toda a Europa e para outros mercados a nível mundial, incluindo o Japão e os EUA. A sua chegada à América do Norte marcará a primeira vez que qualquer Honda com emblema Type R aí terá sido oficialmente vendido.

2. Chassis personalizado, montagem da suspensão e direção para maximizar a transferência da potência e a estabilidade a alta velocidade 

• A nova plataforma unificada é mais leve e mais resistente do que a do Type R anterior.
• A montagem avançada da suspensão oferece uma manobrabilidade mais responsiva e o conforto melhorado da condução.
• O sistema de amortecimento adaptativo às quatro rodas oferece uma aderência à estrada excecional.
• O sistema EPS de rácio variável, calibrado individualmente em cada um dos três modos de condução selecionáveis.

A plataforma avançada, que suporta o renovado Civic Type R, fornece a base para a montagem mais sofisticada da dinâmica de chassis na história do modelo.

A suspensão renovada, um centro mais baixo de gravidade e o aumento da rigidez da carroçaria contribuem para que esta geração mais recente do Civic Type R ofereça a experiência de condução mais recompensadora no moderno segmento hatchback. Da mesma forma, uma manobrabilidade mais responsiva e o conforto da condução foram significativamente melhorados em comparação com a geração antecessora, como resultado de um desenvolvimento exaustivo e de um foco em técnicas e tecnologias de melhoramento da adaptabilidade.

Duplo eixo avançado e suspensão multilink

À frente, a suspensão reforçada MacPherson dianteira com braços inferiores fornece uma rigidez lateral elevada para uma manobrabilidade linear e uma baixa rigidez longitudinal para uma adaptabilidade da condução otimizada.

O Civic Type R utiliza uma montagem excecional de duplo eixo, com uma geometria revista que incorpora uma redução no offset do centro de 19 mm e uma redução do camber inicial em 1,0 graus, em comparação com a montagem do Civic. Esta montagem específica do Type R minimiza o efeito do binário da direção e maximiza a manobrabilidade desportiva.

Além disso, visando o aumento da rigidez e a redução do peso, os braços inferiores e as juntas articuladas das escoras são agora fabricados em alumínio de alta rigidez.

Na traseira do automóvel, uma montagem multilink renovada e braços de suspensão de alta rigidez excecionais oferecem maior estabilidade geométrica para uma melhor estabilidade a alta velocidade e conforto superior de condução, em comparação com o seu antecessor, assim como uma manobrabilidade mais linear, em conjunto com a afinação da direção elétrica.

A suspensão multilink contribui para a melhoria significativa da estabilidade durante a travagem, reduzindo o movimento de rolamento total do automóvel. Combinado com o centro de gravidade mais baixo e uma maior distância entre rodas, permite travar mais tarde e velocidades mais elevadas nas curvas. Braços superiores, inferiores e de reboque são peças de alta rigidez, únicas no Type R.

A recolocação de elementos, incluindo o depósito de combustível, ao longo do comprimento do automóvel, também disponibiliza uma melhor distribuição do peso pelos eixos. A redistribuição atinge uma redução de 3% na proporção do peso aplicado no eixo frontal, em comparação com o Type R anterior, o que constitui um fator adicional de contributo para o melhoramento da dinâmica e da estabilidade.

Sistema de amortecimento adaptativo

O Civic Type R renovado caracteriza-se por um sistema de amortecimento adaptativo às quatro rodas que oferece uma qualidade superior de condução e uma performance excecional de aderência à estrada. O sistema incorpora unidades atualizadas de amortecedores de choques, que têm agora um design de três câmaras, concedendo uma gama muito mais ampla de variabilidade à força de amortecimento.

O controlo independente contínuo da força de amortecimento nos quatro amortecedores é ativado através do ajuste da corrente enviada às bobinas eletromagnéticas, no interior dos amortecedores, utilizando a informação de um conjunto de sensores G em torno do automóvel.

Estes sensores G – um em cada lado do automóvel, na base dos pilares A, e um mesmo à frente do eixo traseiro – e sensores de curso na suspensão de cada roda, monitorizam o estado do automóvel em tempo real. A corrente enviada às bobinas eletromagnéticas, no interior dos amortecedores, é ajustada em milissegundos, alterando os canais de fluxo do óleo e controlando, assim, a força de amortecimento. O G lateral existente, o ângulo de direção e os sensores de pressão de travagem também fazem parte do sistema.

Os amortecedores revistos de três câmaras permitem uma melhoria significativa na variabilidade da força de amortecimento, nos cursos de tensão e compressão da suspensão, o que tem facilita a adição de uma configuração "Comfort" muito mais macia nos modos de condução selecionáveis do Civic Type R.

Uma lógica sintonizada especificamente com a suspensão única e pneus do Type R oferece um controlo independente de cada roda, melhorando o contacto com a estrada (incluindo os pavimentos irregulares) e mantendo níveis elevados de tração em todas as velocidades. Isto garante uma manobrabilidade e estabilidade precisas durante o comportamento nas curvas a alta velocidade, limitando o rolamento da carroçaria. A força de amortecimento é adicionalmente aumentada no modo +R revisto [ver a secção 5].

Sistema EPS de rácio variável com duplo pinhão

A direção assistida elétrica por pinhão e cremalheira e de rácio variável de duplo pinhão do Civic Type R tem uma montagem semelhante à do Civic, mas com um rácio variável otimizado para oferecer uma experiência de condução mais direta e segura.

Os dois pinhões permitem a separação das funções de assistência elétrica e da direção, enquanto o sistema de rácio variável é ajustado de acordo com a geometria entre a cremalheira e o pinhão, em vez disto ficar a dever-se à velocidade do automóvel, o que mantém uma sensibilidade de direção estável.

A sensibilidade da direção elétrica (EPS) é calibrada individualmente em cada um dos três modos de condução selecionáveis: Comfort, Sport e +R. O último oferece a sensibilidade mais direta, uma compensação direta e linear está presente no Sport e uma sensibilidade suave e natural está disponível no Comfort.

Sistema de assistência à condução ágil

O Sistema de Assistência à Condução Ágil (AHA - Agile Handling Assist) foi especialmente afinado para o novo Civic Type R, incluindo os parâmetros de operação personalizados para o modo +R com enfoque em pista. O AHA funciona através do sistema de assistência à estabilidade do veículo, aplicando uma ligeira força de travagem às rodas interiores quando o volante é virado. Fornece uma assistência subtil e discreta para uma maior capacidade de resposta e estabilidade a baixa e alta velocidade, mesmo com movimentos suaves e bruscos do volante. O AHA também melhora o efeito diferencial de derrapagem limitada, reduzindo a derrapagem da roda interior durante a aceleração a meia curva.

Sistema de travagem de alta performance

Para ajudar o condutor a gerir a potência prodigiosa do Type R, as suas rodas dianteiras estão equipadas com um pack de travagem Brembo de alta performance, desenvolvido especificamente para o automóvel.

À frente, quatro pinças de pistão aplicam força de travagem a discos ventilados de 350 mm. As entradas do para-choques dianteiro incluem tubos de arrefecimento únicos que canalizam o ar através da parte inferior da carroçaria para reduzirem o calor dos discos e das pinças. Na traseira, discos sólidos de 305 mm têm mais 9 mm de largura do que os do Type R anterior.

Estrutura leve da carroçaria e alta rigidez

A nova e avançada plataforma da décima geração do Civic significa que a nova estrutura da carroçaria do Type R é 16 kg mais leve do que o Civic Type R anterior, com uma melhoria da rigidez à torção de 37% e uma melhoria da rigidez da flexão estática de 45%. Isto fornece benefícios significativos à resposta da direção e à estabilidade do comportamento nas curvas, auxiliando, ao mesmo tempo, a segurança passiva e as características NVH do automóvel.

O Type R também beneficia do processo inovador de montagem da carroçaria do Novo Civic, que envolve uma técnica de junção de alta eficiência. Primeiro é montada toda a estrutura interior, seguindo-se a estrutura exterior e depois as uniões. Este novo processo "de dentro para fora" desafia o método convencional de montagem da estrutura da carroçaria, mas contribui em grande medida para a sua rigidez geral.

A localização do depósito de combustível do Civic Type R foi alterada e o chão do automóvel é mais baixo do que o do modelo anterior. Combinado com as revisões ao chassis e à suspensão, o centro de gravidade do modelo renovado é 34 mm mais baixo. Estas alterações também permitem que a posição de condução seja estabelecida mais perto da estrada, com um ponto-de-anca 25 mm mais baixo do que o seu antecessor, proporcionando uma sensação mais desportiva. 

3. Design aerodinâmico musculado e focado na performance

•  O Type R renovado realça a assinatura do design Civic através de um estilo musculado e características agressivas da carroçaria
• Gestão de entrada de ar superior através da utilização de ripas de ar e elementos geradores de vórtice
• Aerodinâmica avançada; a melhor compensação entre a elevação e a resistência

Com base nas proporções baixas e largas do novo hatchback Civic, o Type R foi aperfeiçoado através de um estilo musculado e modificações agressivas da carroçaria que oferecem uma performance aerodinâmica superior.

O Novo Civic Type R é 165 mm mais longo, 36 mm mais baixo e 2 mm mais largo do que o modelo da geração anterior. As proporções baixas e largas sustentam um design exclusivo e sugestões a estilo de um hatchback, ao mesmo tempo que permitem um habitáculo mais espaçoso graças a uma maior pegada.

O Novo Type R inclui um pack aerodinâmico mais abrangente do que o modelo anterior, nomeadamente uma parte inferior da carroçaria mais suave, a cortina de ar frontal, um guarda-lamas traseiro fino e geradores de vórtice na borda posterior da linha do tejadilho. A carroçaria musculada, agressiva tem a melhor compensação entre a elevação e a resistência, contribuindo para uma maior estabilidade a alta velocidade.

À frente, o para-choques agressivo é prolongado com um divisor com efeito de guarda-lamas, de fibra de carbono, e uma linha desportiva destacada a vermelho, que envolve todo o automóvel. Tubos adicionais com aberturas acrescentam largura ao para-choques e inserções de malha em losango preenchem as entradas de ar esculpidas.

A interpretação precisa e agressiva da "face" da família Honda, que incorpora composições de faróis dianteiros com a assinatura da marca, é realçada por uma nova entrada de ar no nariz do automóvel. À semelhança de todos os modelos Type R anteriores, é adornada com o famoso emblema "H" vermelho da Honda. O novo Civic Type R caracteriza-se por um capot de alumínio leve com um tubo de ar integrado, localizado no centro de um recesso trapezoidal. O capot pesa menos 5,3 kg do que o capot de aço no modelo de cinco portas padrão.

Saias laterais com efeito de fibra de carbono, entre as cavas das rodas dianteiras e traseiras, são mais largas do que as da geração anterior do Civic Type R. As cavas alojam rodas maiores e, na traseira, uma maior distância – aumentada para 1,593 mm.

Jantes de liga leve de cor preta, com 20 polegadas, exclusivas no Type R, complementam as alterações de visual, preenchendo as cavas aumentadas das rodas com pneus R20 245/30.

Um difusor substancial com efeito de fibra de carbono percorre a parte inferior do para-choques traseiro mais largo, o qual estrutura três tubos de escape totalmente funcionais com um par de faixas direcionadas, em cada um dos lados. O tubo de escape central tem um diâmetro mais pequeno. Picos exclusivos nos flancos do tejadilho apontam para trás, em direção a um guarda-lamas radical, visualmente surpreendente.

Design aerodinâmico avançado

Uma pequena saliência frontal é combinada com uma parte inferior quase totalmente lisa e novas coberturas por baixo do motor e do chão auxiliam o fluxo de ar sob o veículo. Associado ao difusor traseiro que aumenta a estabilidade e otimiza a força descendente, o perfil aerodinâmico geral ajuda a "colar" o automóvel à estrada, proporcionando uma experiência de condução mais recompensadora. O coeficiente geral de resistência é reduzido em 3%, em comparação com o Type R anterior.

O para-choques dianteiro é moldado especificamente para inibir a turbulência do ar à volta das rodas da frente através de uma nova cortina de ar frontal, um divisor frontal largo e saias laterais profundas que gerem o fluxo do ar e criam uma força descendente no eixo frontal. Ripas de ar na estrutura da carroçaria, atrás das rodas, reduzem a pressão estática dentro das cavas das rodas e melhoram o coeficiente de elevação em 1%.

Na traseira, as estruturas grandes do guarda-lamas, em conjunto com faixas de geradores de vórtice, na linha do tejadilho, desviam o fluxo de ar ao longo da parte traseira e geram uma força descendente adicional no eixo traseiro. Com um design cuidadosamente projetado e otimizado, o guarda-lamas também representa 0,7 kg de poupança de peso quando comparado com o spoiler na porta da bagageira no Civic de cinco portas. O guarda-lamas contribui para uma elevação geral negativa e melhora as capacidades de aderência à estrada, em particular, através de cantos de alta velocidade, para proporcionar uma experiência de condução dinâmica mais segura.

4. Motor de 2.0 litros VTEC TURBO e transmissão manual otimizada para uma performance flexível, emocionante

• O VTEC TURBO do Type R da geração anterior, vencedor de vários prémios, foi otimizado e aperfeiçoado.
• Potência máxima de 320 cv; binário máximo de 400 Nm.
• A transmissão manual ajuda a manter a posição do modelo como um automóvel completo.
• Um novo volante de massa única melhora a resposta do motor e reduz a massa de inércia da embraiagem.
• Um escape personalizado de saída tripla modula o tom sonoro do motor.

O "coração" de 2.0 litros VTEC TURBO do Type R da geração anterior, vencedor de vários prémios, foi otimizado e aperfeiçoado para produzir valores de potência, binário e performance inigualáveis no segmento hatchback de tração dianteira.

A resposta do acelerador e a facilidade de condução melhoraram graças a configurações otimizadas de controlo do motor, enquanto a transmissão manual suave e precisa de seis velocidades foi adicionalmente aperfeiçoada por um sistema de controlo compatível com as rotações, garantindo que a ligação íntima e recompensadora do Type R com o condutor não fica comprometida.

A saída da potência máxima do motor turbinado de injeção direta é de 320 cv às 6500 rpm e o binário máximo é de 400 Nm, entre as 2500 rpm e 4500 rpm. Consegue ir de 0–100 km/h em apenas 5,7 segundos e atinge uma velocidade máxima de 272 km/h. Estas estatísticas de performance significam que é o automóvel de maior aceleração e o mais rápido na sua classe.

As tecnologias VTEC (Controlo Eletrónico do Comando e Abertura Variável das Válvulas) e Dual VTC (duplo controlo de temporização variável) da Honda fornecem vantagens específicas à montagem do turbocompressor Mono-Scroll do motor. O VTEC varia o grau de levantamento da válvula de escape para reduzir o turbo lag através do aumento da pressão de escape com rotações mais baixas enquanto fornece um alto rendimento com rotações mais elevadas. O Dual VTC permite um grau de sobreposição na abertura da válvula que é finamente controlado ao longo de rotações amplas para melhorar a capacidade de resposta e a eficiência do combustível. A válvula wastegate elétrica do motor permite um grau superior de liberdade no controlo da alimentação num tipo de turbo convencional.

A tecnologia de gestão térmica avançada lida com os desafios apresentados por um rácio de compressão elevada de 9.8:1 e turboalimentação. O ar de carga é arrefecido através de um intercooler ar-ar de alta capacidade, enquanto a cabeça do cilindro tem um coletor arrefecido a água de duas peças para baixar a temperatura do gás de escape e da câmara de combustão. Cada pistão também se caracteriza por um canal de refrigeração destinado a fornecer um maior fluxo de óleo, o que aumenta radicalmente a resistência ao choque.

Transmissão manual suave e precisa

Uma transmissão manual suave e precisa de seis velocidades salvaguarda uma ligação íntima e recompensadora com o condutor.

Um novo volante de massa única melhora a resposta do motor e reduz a massa de inércia da embraiagem em 25%. Adicionalmente, as relações de engrenagem da transmissão foram otimizadas para a performance, através de uma relação de engrenagem final 7% mais baixa para melhorar a resposta em aceleração. A velocidade máxima do Type R é de 272 km/h.

A função compatível com as rotações da cadeia cinemática permite que a velocidade do motor seja alinhada com a velocidade do eixo principal durante as passagens de caixa para uma mudança mais elevada ou mais baixa, evitando o "choque" de transmissão indesejável, associado às rotações excessivas ou insuficientes. A função compatível com as rotações pode ser ligada ou desligada nas definições do utilizador do automóvel, independentemente do modo de condução que esteja selecionado.

A transmissão final é concretizada através de um diferencial de derrapagem limitada (LSD) helicoidal excecionalmente responsivo. O LSD auxilia a forte tração nas curvas, mesmo durante uma condução difícil. Pode contribuir para um tempo de volta reduzido, no circuito de Nürburgring, quando comparado com a mesma cadeia cinemática com um diferencial tradicional.

Um radiador de óleo arrefecido a água, específico da caixa de velocidades, ajuda a gerir as temperaturas durante uma condução prolongada no limite (por ex., num circuito). Além disso, a caixa da transmissão é em forma de barbatana e condiz com as formas de direcionamento do vento, na cobertura sob o motor, para fornecer um arrefecimento adicional à transmissão a alta velocidade.

Escape personalizado de saída tripla

Três tubos de escape totalmente funcionais estão posicionados no centro do difusor traseiro. Os tubos de escape principais, em cada um dos lados, libertam o fluxo de escape do motor, enquanto um tubo de escape central mais pequeno controla o tom sonoro do motor. A taxa de fluxo que passa no escape aumentou 10% em comparação com o Type R anterior, o que reduz a contrapressão dentro do sistema. Para ajudar a gerar um tom mais agressivo enquanto o motor está a aumentar a velocidade, o tubo de escape central atua como outra saída de escape até às 2000 rpm, resultando num aumento de 2dB em relação ao modelo anterior, com as mesmas velocidades.

No entanto, com uma velocidade do motor de média capacidade (3000 rpm para cima), a pressão no tubo de escape central fica negativa, sugando o ar ambiente. Isto melhora as características NVH, eliminado o som crescente do escape que, caso contrário, pode permear o habitáculo do passageiro.

Acelerador "drive-by-wire"

Um sistema "drive-by-wire" do acelerador substitui o cabo do acelerador convencional pelo sistema eletrónico inteligente que liga o pedal do acelerador a uma válvula do mesmo dentro do corpo do acelerador. O resultado é o peso inferior dos componentes, assim como uma atuação mais rápida e precisa do acelerador. Um rácio não linear especialmente programado, entre o pedal do acelerador e o motor, oferece uma facilidade de condução melhorada e uma resposta otimizada do motor para adequação às condições específicas da condução.

5. Novos e reformulados modos de condução conferem ao Civic Type R uma facilidade de utilização inigualável

•  Os amortecedores adaptativos revistos desbloqueiam uma maior personalização das configurações do modo de condução.
• O novo modo "Comfort" permite uma maior adaptabilidade e uma facilidade de utilização quotidiana.
• As configurações "Sport" atualizadas proporcionam uma experiência de condução mais direta.
• O modo +R continua a ser a escolha para a condução de circuito.

Uma seleção melhorada dos modos de condução confere ao Novo Civic Type R uma maior facilidade de utilização, em comparação com o modelo anterior. Uma nova configuração "Comfort" foi acrescentada aos modos "Sport" e "+R". Cada um destes modos de condução adapta os amortecedores adaptativos, o esforço sobre o comando de direção, a sensibilidade da mudança de velocidade e a resposta do acelerador do automóvel mediante o exigido.

O modo Comfort permite uma maior adaptabilidade e uma facilidade de utilização quotidiana, em comparação com o Type R anterior, oferecendo uma montagem de suspensão mais macia e uma sensibilidade de direção mais suave. A sua presença no novo Type R é permitida por amortecedores adaptativos revistos de três câmaras, que oferecem uma maior variabilidade da força de amortecimento, na tensão e na compressão.

O novo modo “Comfort” não só é ideal para estradas com pavimento acidentado, mas também é uma configuração mais segura ao conduzir em autoestradas onduladas e com altos e baixos, a alta velocidade. Enquanto atualmente existem diferenças muito maiores entre as forças de amortecimento de cada modo de condução, as melhorias na calibração de todas as três definições significam que o novo Type R dá a sensação de estar mais ligado à estrada a toda a hora, ajudando a proporcionar uma experiência de condução mais segura e envolvente.

O modo desportivo continua a ser a predefinição quando liga a ignição do veículo. Oferece uma combinação de conforto e resposta dinâmica que corresponde aproximadamente a um ponto intermédio, entre o Type R anterior e os modos +R.

O modo Comfort pode ser selecionado utilizando um interruptor de duas posições, situado na parte de trás da alavanca das mudanças. As iluminações do painel de instrumentos mudam quando o modo está ativo, diminuindo a intensidade e o número de destaques a vermelho em torno dos manómetros virtuais.

O modo +R continua a ser a escolha para a condução de circuito. A capacidade de resposta do motor é aumentada, através do mapeamento do binário alterado para uma configuração mais agressiva e focada na performance, permitindo rentabilizar mais o binário disponível com velocidades mais baixas do motor. O efeito de "aceleração breve do motor" da função compatível com as rotações também é melhorado.

A força do novo sistema de amortecimento adaptativo das quatro rodas no modo +R é aumentada em 15% no modo Sport. Isto produz uma condução mais firme, homogénea e uma maior agilidade para uma manobrabilidade de alta performance. Além disso, o EPS de rácio variável torna-se mais pesado, com uma assistência elétrica que proporciona uma sensibilidade de direção mais direta e linear.

O sistema de assistência à estabilidade do veículo (VSA®) foi novamente afinado para que o modo +R se foque na aceleração e na performance. Adicionalmente, tanto o sistema de controlo de tração como a função VSA podem ser totalmente desligados se o botão VSA for premido durante cinco segundos, enquanto o Type R estiver no modo +R. A iluminação dos manómetros do painel de instrumentos é ligada para uma temática vermelha mais intensa quando o +R é selecionado no interruptor de duas posições.

6. O Type R mais rápido de sempre, em todo o circuito de Nürburgring Nordschleife

• O Novo Civic Type R completou uma volta em Nürburgring em 7 min e 43,8 seg.
• Uma aerodinâmica avançada e um motor de 2.0 litros VTEC TURBO são fatores chave na melhoria significativa em comparação com o Type R anterior.
• Este recorde foi atingido no automóvel de desenvolvimento com especificações técnicas representativas do automóvel de produção final.

Logo após a sua estreia em 2017, no Geneva Motor Show, o Novo Honda Civic Type R estabeleceu um novo tempo recorde para um automóvel de tração dianteira, no circuito de Nürburgring Nordschleife. No dia 3 de abril de 2017, um automóvel de desenvolvimento fez o famoso circuito mundial em 7 minutos e 43,8 segundos.

O tempo de volta foi atingido durante a fase final do regime de testes do modelo, em pista seca, com uma ótima temperatura ambiente para a melhor performance dos pneus e da cadeia cinemática. Este novo tempo representa uma melhoria de quase sete segundos em comparação com o antecessor do modelo. 

Vários fatores contribuíram para o novo tempo de volta de referência. Essencialmente, o motor de 2.0 litros VTEC TURBO otimizado e aperfeiçoado, com 320 cv e 400 Nm de binário. Novas relações de engrenagem mais baixas na transmissão manual de seis velocidades melhoram ainda mais a aceleração do automóvel, enquanto o pack aerodinâmico abrangente do novo Type R proporciona uma estabilidade notável a alta velocidade, com a melhor compensação entre a elevação e a resistência.

Ryuichi Kijima é o engenheiro responsável pelo chassis do Honda Civic Type R. Ele explica de que forma o modelo renovado apresenta as melhorias mais significativas no circuito de Nürburgring, em comparação com o automóvel da geração anterior.

"A velocidade nas curvas é mais elevada porque o automóvel possui uma via e pneus mais largos, uma maior distância entre eixos, uma nova suspensão traseira multilink e uma aerodinâmica otimizada que melhora a estabilidade," afirma Kijima-san. "Por exemplo, os condutores habitualmente entram na curva depois de Metzgesfeld a uma velocidade aproximada de 150 km/h. Mesmo nesta curva a média velocidade, a velocidade é cerca de 10 km/h mais elevada devido à excelente estabilidade do novo Type R. Por isso, através da performance melhorada nas curvas, podemos aumentar a velocidade ao longo da volta, ajudando o novo Type R a atingir um tempo de volta muito mais rápido.”

O automóvel de desenvolvimento que atingiu o tempo de volta era tecnicamente representativo das especificações de produção. Por motivos de segurança, foi instalada uma gaiola de proteção flutuante completa, mas a sua presença não representou qualquer tipo de rigidez adicional para a estrutura da carroçaria. O peso extra da gaiola ("roll cage") foi compensado pela remoção temporária do sistema de info-entretenimento e dos bancos traseiros. O automóvel estava a utilizar pneus específicos de pista, homologados para a circulação na estrada.

 7. Habitáculo desportivo, elegante e sofisticado com um requinte melhorado e espaço interior líder da classe

• Mais espaçoso do que o modelo anterior.
• Moderno, estética interior elegante e simples com surpreendentes destaques a vermelho.
• Qualidade premium do habitáculo, novo layout do painel de instrumentos LCD e uma consola versátil e bifacetada do "centro de tecnologia".
• Cobertura deslizante lateral inovadora na bagageira.

O tratamento interior dos modelos do Type R é sempre inconfundível desde o lançamento, há 25 anos atrás, do primeiríssimo Honda com o icónico emblema vermelho.

O Novo Civic Type R proporciona uma atmosfera premium e sofisticada do habitáculo padrão do automóvel, com um surpreendente acabamento de tecido vermelho e preto, com efeito de camurça, para os novos bancos desportivos com encostos altos. Os bancos incorporam pilares de engate e estofos revistos, oferecendo um suporte superlativo à condução desportiva. São os bancos com a especificação Type R mais leves de sempre.

O volante incorpora inserções em couro vermelho e pontos hexagonais, enquanto o revestimento do centro de carbono do painel de controlo está rodeado por um acabamento listrado vermelho – que se estende até às portas. A alavanca das mudanças é produzida numa liga fabricada. Todas estas características interiores são exclusivas do Type R.

O interior desportivo foi concebido para oferecer o habitáculo mais confortável e sofisticado da classe de compactos e exala uma estética totalmente moderna, elegante e simples, para complementar o exterior acentuadamente esculpido. Isto é conseguido com linhas horizontais que acentuam a sensação de largura e comprimento e, por isso, de amplitude.

Devido à plataforma mais comprida, mais larga e a uma maior distância entre eixos, os ocupantes dos bancos dianteiros e traseiros beneficiam de uma maior visibilidade e de mais espaço para vivenciarem a performance incrivelmente veloz do Type R. Para o condutor, uma superfície superior mais compacta do painel de controlo significa um alojamento 65 mm mais abaixo, o que resulta numa melhoria da visibilidade. Pilares A finos (12 mm mais estreitos do que o anterior Type R) também reduzem a obstrução da visão dianteira, proporcionando uma visibilidade frontal de 84,3 graus líder da classe.

O espaço da bagageira tem uns generosos 414 litros e o compartimento caracteriza--se por uma inovadora cobertura deslizante lateral e compacta removível, garantindo que o Type R mantém a sua posição como o mais prático e versátil hatchback de alta performance. O fácil acesso está garantido pelos bancos traseiros que se separam/dobram numa proporção de 60:40, com uma altura baixa da soleira (680 mm) e uma ampla abertura da bagageira (1120 mm), combinadas com o piso plano da bagageira, para facilitar o carregamento de objetos pesados, largos e compridos.

A performance NVH no habitáculo melhorou devido a uma pressão sonora interior reduzida com rotações mais elevadas do motor, em comparação com o Type R anterior.

Consola "centro de tecnologia"

A consola central é caracterizada por um acabamento preto e representa o "centro de tecnologia". A parte mais inferior na frente da alavanca das mudanças está configurada como área de armazenamento bifacetada, com uma bandeja frontal de acesso aos equipamentos com integração de uma plataforma de carregamento sem fios para smartphone (nos automóveis com especificação GT). Uma segunda bandeja, por trás da consola central, apresenta uma área de armazenamento mais discreta, assim como acesso às portas HDMI e USB, e uma tomada de 12 volts. A passagem de cabos permite uma ligação da segunda bandeja à primeira.

No topo da consola central encontra-se o ecrã touchscreen a cores Honda CONNECT de sete polegadas. Além de ser um equipamento de controlo tátil destinado às funções de controlo de info-entretenimento e de climatização, o visor também está integrado com uma câmara de marcha-atrás. Oferece igualmente uma operação intuitiva melhorada e uma integração completa para smartphone através do Apple CarPlay® e Android Auto.

À frente do condutor, o layout do painel de instrumentos proporciona nitidez intensa e uma facilidade de utilização altamente intuitiva. O interface de informação do condutor (DII) com ecrã colorido TFT-LCD de sete polegadas compõe a secção central mais ampla do painel de instrumentos reconfigurado, que inclui manómetros virtuais, assim como uma secção destacável que pode exibir várias leituras de diferentes funções. Exclusiva do Type R é uma função de iluminação específica do modo de condução, caracterizada por leituras especializadas, incluindo uma luz LED indicadora das mudanças, um manómetro de aumento da pressão, medidor de Gauss e gravador do tempo de volta.

As funções de navegação e seleção para a DII são efetuadas através de comandos por toque, no raio esquerdo do volante. A combinação de comandos por toque e ecrã DII no campo de visão frontal do condutor ajuda a minimizar as distrações para o piloto enquanto em andamento. Também no raio esquerdo estão integrados os comandos do sistema de Telefone Mãos-livres (HFT) Bluetooth® HandsFreeLink®, enquanto um segundo comando por toque, no raio direito do volante, opera as definições de Cruise Control Adaptativo e do Sistema de Assistência à Manutenção na Faixa de Rodagem.

Em comum com o Novo Civic, o Novo Type R caracteriza-se por um conjunto de tecnologias de segurança Honda SENSING, um dos packs de segurança mais abrangentes na sua classe. Utiliza uma combinação de informação de radar e câmara, acrescidos de um conjunto de sensores de alta tecnologia para avisar e assistir o condutor em cenários potencialmente perigosos.

O conjunto de tecnologias de segurança ativa Honda SENSING inclui:

• Sistema Atenuante da Gravidade da Colisão
• Aviso de Colisão Frontal (FCW)
• Aviso de Saída de Faixa (LDW)
• Sistema Atenuante de Saída de Estrada (RDM)
• Sistema de Assistência à Manutenção na Faixa de Rodagem (LKAS)
• Cruise Control Adaptativo
• Reconhecimento de Sinalização de Trânsito (TSR)
• Limitador Inteligente da Velocidade
• Cruise Control Inteligente (i-ACC)

Também estão predefinidas a assistência à estabilidade do veículo (VSA) com controlo de tração, que aumenta a capacidade de controlo à medida que o veículo acelera, trava ou curva, e o sistema de controlo da pressão dos pneus (TPMS).

O modelo Type R GT de especificações superiores também inclui Detetor de Ângulo Morto (BSI), Monitor de Trânsito Lateral (CTM), Ar Condicionado Dual Zone, Espelho Retrovisor Interior com Escurecimento Automático, Honda CONNECT NAVI GARMIN, Carregamento Wireless, sistema áudio com 12 altifalantes de 542 watts e faróis dianteiros de nevoeiro em LED.

 8. Celebração dos 25 anos do Type R 

• 2017 assinala os 25 anos desde a estreia do primeiro modelo Honda Type R.
• Um quarto de século de automóveis de estrada inspirados em corridas, focado nos componentes leves, otimização da performance e melhoramentos do chassis.
• A quinta geração do Civic Type R apresenta um modelo verdadeiramente "global".

2017 assinala os 25 anos desde a apresentação do primeiríssimo veículo Honda Type R. Há mais de duas décadas que o emblema Type R tem demonstrado a versão de performance mais elevada do modelo, que deriva de uma filosofia de criação de automóveis de estrada inspirados em corridas.

Os modelos Honda Type R sempre representaram a pureza do conceito original – minimizando o peso enquanto maximizam a potência, capacidade de resposta, estabilidade dinâmica e performance de travagem.

Civic Type R renovado

Recém-projetado de raiz para oferecer a experiência de condução mais recompensadora no moderno segmento hatchback, o Civic Type R de quinta geração representa o primeiro Type R verdadeiramente "global". Ao contrário de versões anteriores em que variantes específicas estavam limitadas aos mercados japoneses ou europeus, o Novo Type R será exportado para o mundo inteiro.

História do Type R

O Type R surgiu pela primeira vez em 1992, com a estreia do NSX Type R de primeira geração. O objetivo da Honda era desenvolver um automóvel que proporcionasse um impressionante prazer de condução com a velocidade de um automóvel de corrida, equipado com um motor V6 de 3.0 litros e 280 cv. Um extensivo programa de redução de peso extraiu cerca de 120 kg ao NSX padrão, incluindo novos bancos Recaro de materiais compósitos leves em vez dos bancos de couro eletricamente ajustáveis.

Foi a primeira vez que o emblema vermelho da Honda, o estofamento vermelho e a cor branca de competição do chassis foram introduzidos num automóvel de produção da Honda. A combinação de cores foi um tributo à herança da Honda da Fórmula 1, refletindo as cores das corridas que apareciam nos monolugares RA271 e RA272. O primeiro foi o automóvel japonês a correr pela primeira vez na Fórmula 1, enquanto o segundo foi o automóvel que ganhou o Grand Prix pela primeira vez do país, tendo chegado à bandeira axadrezada no México, em 1965. Ambos os automóveis foram pintados a branco, com uma "marca de sol" vermelho – inspirada na bandeira oficial do Japão – e estabeleceram a tendência icónica para as variantes futuras do Type R. 

Em 1995, a Honda apresentou a primeira geração do Integra Type R, oficialmente disponível apenas para o mercado japonês. O seu motor VTEC de quatro cilindros, 1.8 litros e 200 cv atingiu o limite de 8000 rpm e introduziu um público muito mais vasto na experiência com o Type R. A versão atualizada era mais leve do que o Integra padrão; em simultâneo, mantinha a sua rigidez e apresentava uma caixa manual de cinco velocidades com um rácio pequeno, assim como uma suspensão e travões atualizados.

O Honda Civic Type R de 1997 que se lhe seguiu, produzido apenas no Japão, estava equipado com o famoso motor B16 de 1.6 litros – o primeiro motor num automóvel de produção em série a apresentar uma potência específica que excedia 100 cv por litro. O Type R apresentava um chassis mais resistente, uma suspensão dianteira e traseira de duplo braço triangular, travões atualizados e um diferencial de derrapagem limitada (LSD) helicoidal.

Um Type R, pela primeira vez, na forma do Integra Type R de 1998 foi apresentado oficialmente aos compradores europeus. Equipado com um motor VTEC de quatro cilindros e 1.8 litros, este coupé icónico fornecia 190 cv com o respetivo limite de 8000 rpm. O foco de redução de peso chegava a incluir um para-brisas mais fino para as versões europeias.

O primeiro Type R de cinco portas foi lançado em 1999. O Accord Type R estava equipado com um chassis e suspensão mais resistentes, travões mais fortes e um diferencial de derrapagem limitada. Foi igualmente apresentado com um sistema de escape duplo e um spoiler traseiro opcional.

O ano de 2001 assistiu à estreia da segunda geração do Integra Type R para o mercado japonês e ao lançamento da segunda geração do Civic Type R. Este representava a primeira vez que um modelo Type R tinha sido construído na Honda of the UK Manufacturing (HUM), em Swindon. A versão do mercado doméstico japonês, caracterizada por um número de melhoramentos do modelo do Reino Unido, era também construída na HUM.

Em 2002, a segunda geração do NSX Type R foi apresentada no Japão, representando a continuação da evolução da filosofia inspirada em corridas. A fibra de carbono era amplamente utilizada para ajudar a reduzir o peso, inclusive no grande spoiler traseiro e no capot ventilado. O automóvel continua a ser o modelo mais raro do Type R da Honda.

A terceira geração do Civic Type R foi lançada em março de 2007 e foi apresentada em dois formatos. Foi apresentado aos compradores japoneses um sedan de quatro portas com um motor VTEC de quatro cilindros, 2.0 litros e 225 cv e uma suspensão traseira independente, enquanto o Type R do mercado europeu se baseava no hatchback de cinco portas, com uma unidade VTEC de 2.0 litros, com 201 cv com 7800 rpm.

A quarta geração do Civic Type R foi lançada em 2015 com um conjunto de novidades técnicas. O seu ponto central era o primeiro motor VTEC Turbo – o motor mais extremo e com maior performance do Type R alguma vez construído – com 310 cv, 6500 rpm e um binário de 400 Nm a partir de 2500 rpm. A manobrabilidade de performance otimizada foi o resultado de um sistema de amortecimento adaptativo de quatro rodas e de uma montagem única de suspensão dianteira reforçada de duplo eixo. Foi também apresentado um modo +R renovado, dando a opção aos condutores de se envolverem numa experiência de condução mais intensa – através do aumento da resposta do motor e da sensibilidade de direção, assim como através de configurações de amortecedores revistos – bastando tocar num botão. Durante este desenvolvimento, a quarta geração do Civic Type R definiu uma nova referência em termos de um automóvel de produção de tração dianteira, em Nürburgring Nordschleife.

9. Honda of the UK Manufacturing (HUM) – casa do renovado Civic Type R

• Produção do Novo Civic Type R na fábrica da Honda no Reino Unido, em Swindon, e exportação para o mundo inteiro, incluindo os EUA.
• Investimento no valor de 270 milhões de euros em novas tecnologias e processos para a família Civic.
• Compromisso a longo prazo de fabrico no Reino Unido e na Europa.

As instalações da produção europeia da Honda, a Honda of the UK Manufacturing (HUM), são o centro de produção global para a décima geração do Honda Civic e a única fábrica a construir o Civic Type R. A Honda investiu 270 milhões de euros em novas tecnologias e processos de produção na HUM, especificamente com vista à preparação do novo modelo, incluindo o Novo Civic Type R. O investimento faz parte de uma visão a longo prazo destinada à fábrica europeia, nas operações globais da Honda.

Prevê-se que a produção do Novo Civic Type R seja iniciada no verão de 2017. O Type R será exportado para toda a Europa e para outros mercados a nível mundial, incluindo o Japão e os EUA. A sua chegada à América do Norte marcará a primeira vez que qualquer Type R com o emblema da Honda aí terá sido oficialmente vendido.

A HUM produziu o seu primeiro motor em 1989 e o seu primeiro automóvel em 1992. Atualmente, é constituída por duas fábricas de automóveis e instalações de fabrico de motores. Outras áreas do local são dedicadas a uma pista de testes especialmente construída, a células de testes dinâmicos e estáticos, assim como a funções de administração e compras.

Qualidade de pintura premium

Por forma a garantir que a qualidade do acabamento da pintura complementa o design exterior de alta qualidade, a Honda investiu em novas instalações de pintura, na HUM. A qualidade do acabamento de tintas será líder da classe graças à espessura melhorada da tinta e a um novo tipo de aplicação de revestimento transparente. A combinação destes dois aperfeiçoamentos é uma intensidade e qualidade melhoradas do brilho e uma característica de reflexo enriquecido. As alterações significam que o Novo Civic atingirá níveis de qualidade da pintura e acabamento próximos dos padrões alcançados pela marca premium Acura dos EUA para a Honda.

10. Especificações técnicas

• Todas as informações técnicas são preliminares e estão sujeitas a alterações
• Todos os valores relativos ao consumo de combustível e ao CO₂ estão sujeitos a homologação final

Carroçaria e chassis

Hatchback de cinco portas, cinco lugares, com uma carroçaria de construção unitária. Motor a gasolina e transmissão manual de acionamento das rodas dianteiras. 

Engine

Transmissão

Relações de engrenagem

Suspensão e amortecimento

Travões

Rodas e pneus

Direção

Dimensões (mm)

Capacidades (litros)

Pesos (kg) 

Performance e consumo de combustível para 2.0 litros VTEC TURBO

- FIM -