22 abr 2017 ID: 106336
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Honda Clarity Fuel Cell 2017

Honda Clarity Fuel Cell 2017

 

Conteúdo

 

1. Introdução: O veículo a células de combustível mais avançado do mundo

 

2. Motorização compacta e eficiente por pilha de células de combustível permite espaço para cinco passageiros numa carroçaria sedan

 

3. Design exterior sofisticado e aerodinâmico, com interior ecológico e acabamentos refinados

 

4. Motorização elétrica potente e refinada, com a maior autonomia na game de veículos com zero emissões

 

5. Chassis leve e robusto, feito com as mais evoluídas técnicas de fabrico

 

6. Fomenta a utilização de veículos a hidrogénio na Europa e melhora as infraestruturas necessárias para a distribuição deste combustível

 

7. Especificações Técnicas

 

 

1.Introdução: O veículo a células de combustível mais avançado do mundo 

 

  • Carroçaria sedan com cinco lugares – uma estreia mundial para um veículo a células de combustível
  • As inovações em termos de redução da pilha de células de combustível permitem colocar toda a motorização no espaço debaixo do capot
  • Estrutura leve e de elevada robustez, numa carroçaria de design esguio e evoluído
  • A autonomia máxima mais longa de qualquer veículo com emissões zero, com cerca de 650 km (403 milhas) em condições NEDC[1]

 

Para o novo Clarity Fuel Cell, a Honda tinha como objetivo eliminar os constrangimentos de design que são muitas vezes encontrados nos veículos a combustíveis alternativos. O objetivo era desenvolver um automóvel a células de combustível adequado à condução do dia-a-dia e às viagens longas, tal como os sedans convencionais.

 

Para isso, as dimensões a pilha de células de combustível, que estava localizada no túnel central do modelo da geração anterior, foram significativamente reduzidas. Isto permitiu realojar a pilha de combustível no espaço por baixo do capot, obtendo-se assim mais espaço dentro do habitáculo. A redução das dimensões do conjunto na área por baixo do piso permite agora que um veículo de 5 portas (Sedan) consiga transportar cinco passageiros com todo o conforto – uma estreia a nível mundial.

 

O novíssimo Clarity Fuel Cell demonstra um evoluído design aerodinâmico, com características que ajudam a suavizar os fluxos de ar debaixo do veículo. Estas inovações complementam o baixo peso e a elevada robustez do chassis do Clarity Fuel Cell, apresentando a primeira aplicação mundial de aço de elevada tenacidade tipo lambda, com excelentes capacidades de formação dos diversos componentes da estrutura.

 

Os materiais da estrutura e da carroçaria usam aço e alumínio de elevada tenacidade e também materiais compósitos em 55% da sua totalidade, um aumento significativo em relação ao valor normal de cerca de 29% dos outros Sedans da Honda. Como resultado, a carroçaria unificada do veículo pesa cerca de 15% menos do que a de um veículo equivalente a gasolina, o que ajuda a aumentar a sua eficiência em comparação aos seus rivais.

 

O tema da Honda "Advanced Modern Lounge", para o habitáculo reflete a harmonia das tecnologias avançadas e proporciona um nível de conforto superior.

 

O novo Honda Clarity Fuel Cell é o veículo a células de combustível mais avançado do mundo, disponibilizandon a maior autonomia de todos os veículos com emissões zero: cerca de 650 km (403milhas), em condições NEDC e com base nos testes internos da Honda.

 

A sua avançada pilha de células de combustível é mais pequena do que a do seu antecessor – o FCX Clarity – mas produz mais potência (103 kW no novo Clarity Fuel em comparação com os 100 kW no FCX). As inovações em termos de redução das células individuais dentro da pilha de combustível permitiram alojar toda a unidade por cima do conjunto do motor, caixa de velocidades e Unidade de Controlo da Potência (PCU – Power Control Unit).

 

O novo Clarity Fuel Cell é o primeiro veículo de produção em série equipado com o compressor de ar elétrico de duas fases de intensificação da Honda. Este compressor ajuda a reduzir as dimensões da motorização, permitindo obter uma pilha de células de combustível mais pequena através do aumento da pressão de alimentação de ar. A nova Unidade de Controlo da Voltagem das Células de Combustível disponibiliza agora 500 V ao motor elétrico, permitindo-lhe debitar mais 30% de potência do que o seu antecessor.

 

A chegada do novo Clarity Fuel Cell à Europa é uma parte primordial da "Visão Elétrica" da Honda, anunciada no Salão Automóvel de Genebra de 2017, que pretende conseguir que dois terços dos veículos vendidos na Europa no ano de 2025 tenham motorização elétrica. O Clarity Fuel Cell vem reforçar o compromisso continuado da Honda no aumento da implementação de veículos a células de combustível e na criação de uma estrutura viável de reabastecimento em todo o velho continente. Até 2022, a Honda vai colocar na estrada uma frota dedicada de novos veículos Clarity Fuel Cell, com os quais se vai poder demonstrar toda a sua capacidade de liderança em termos de tecnologias avançadas de células de combustível, bem como as impressionantes performances destes veículos numa utilização real do dia-a-dia.

 

A produção inicial do Clarity Fuel Cell vai ter lugar nas instalações da Honda em Tochigi, Japão, expandindo-se eventualmente à medida que a procura deste veículo aumentar. Na Europa, o Clarity Fuel Cell está em testes em números limitados no Reino Unido e na Dinamarca, ao abrigo do programa HyFIVE.

 

 

 

2. Motorização compacta e eficiente por pilha de células de combustível permite espaço para cinco passageiros numa carroçaria sedan

 

  • Toda a motorização a células de combustível cabe no espaço sob o capot, graças a uma pilha de células de combustível mais pequena e à reorientação do conjunto do motor
  • Nova pilha de células de combustível avançada, gera mais potência, mas num conjunto de dimensões muito mais reduzidas.
  • Alta tecnologia em termos de prevenção e dispersão de fugas, para a maior segurança de utilização

 

O novo Honda Clarity Fuel Cell está equipado com a mais avançada tecnologia de células de combustível da Honda, até à data. Este é também o primeiro sedan de um fabricante a conseguir alojar toda a motorização a células de combustível debaixo do capot – um exemplo inovador do princípio da Honda “man maximum, machine minimum” ("Máximo de ser humano, mínimo de máquina").

 

Uma motorização a células de combustível que cabe no espaço por baixo do capot

 

O programa de redução das dimensões de todos os componentes e materiais no novo Clarity Fuel Cell permitiu alojar a estreita pilha de células de combustível debaixo do capot e em cima do conjunto do motor, caixa de velocidades e unidade PCU.

 

A redução das dimensões do conjunto na área por baixo do piso permite agora que um sedan consiga transportar cinco passageiros com todo o conforto – uma novidade a nível mundial. O tamanho de toda a motorização a células de combustível debaixo do capot tem um tamanho idêntico ao do mais recente conjunto transmissão e motor V6 de 3.5 L a gasolina da Honda.

 

Conjunto do motor elétrico

 

A reorientação do motor elétrico principal, da caixa de velocidade e da nova PCU permitiu libertar mais espaço por baixo do capot. Esta última combina a Unidade de Comando de Potência (PDU – Power Drive Unit) e a Unidade de Controlo da Voltagem (VCU – Voltage Control Unit) do FCX Clarity num corpo mais pequeno, outra inovação que permite poupar espaço. Todo o conjunto do motor foi rodado a 90 graus, passando de uma orientação vertical para uma orientação horizontal. A combinação de funções e a reorientação da unidade do motor, permitiu à Honda diminuir a altura do conjunto em 34%.

 

A pilha de células de combustível

 

A inovadora pilha de células de combustível é composta por 358 células individuais, cada uma delas 20% mais fina do que as do seu antecessor, o FCX Clarity. Estas células mais pequenas são conseguidas pela utilização de canais de fluxo de hidrogénio, oxigénio e líquido de arrefecimento mais planos e mais estreitos, bem como de um conjunto MEA (Membrane Electrode Assembly –Membrana de elétrodos) mais fino.

 

Os trajetos mais finos para os fluxos gasosos entre os separadores permitem reduzir o excesso de condensação de água nos canais de oxigénio, o que melhora a circulação de ar para a membrana. Esta melhoria da circulação de ar, bem como a utilização de placas MEA de maior eficiência, aumentou a produção de energia elétrica por célula em 50%, em comparação com a anterior pilha de combustível da Honda.

 

O aumento na densidade da potência das células significa que são necessárias menos células para atingir a potência especificada pela Honda para a pilha de combustível. O novo Clarity Fuel Cell tem menos 30% de células individuais de combustível do que a pilha do FCX Clarity, o que resultou numa motorização mais reduzida.

 

A orientação da pilha de combustível trouxe outras vantagens na disposição dos elementos. Anteriormente, a humidade nos trajectos de passagem dos gases dentro da pilha de combustível obrigava a que as células tivessem de ter uma orientação vertical para que a gravidade pudesse drenar o excesso de condensação. No novo Clarity Fuel Cell, a melhoria da gestão da humidade permite que as células – e, por conseguinte, toda a pilha de combustível – tenham orientação horizontal.

 

De uma forma geral, a inovadora pilha de células de combustível do Clarity Fuel Cell é 33% mais pequena do que a do seu antecessor, mas produz mais energia.

 

Compressor de ar de duas fases de intensificação

 

Situado na base da motorização, junto ao conjunto do motor, o compressor de ar elétrico de duas fases de intensificação da Honda é usado pela primeira vez num automóvel de produção.

 

Os trajetos gasosos mais estreitos em cada célula de combustível aumentam a densidade de potência da pilha, mas exigem o fornecimento de ar a uma pressão muito mais elevada. Por isso, a Honda desenhou um novo compressor turbo-elétrico que intensifica a pressão do ar em 70%. Esta bomba de ar turbo é melhorada por dois intensificadores, um de cada lado do eixo do motor do compressor, oferecendo os níveis mais elevados de intensificação, necessários para obter uma pilha de combustível de menores dimensões.

 

O funcionamento deste novo compressor de ar elétrico é significativamente mais silencioso do que a anterior geração, o que permitiu reduzir em 60% a quantidade de materiais insonorizantes no novo veículo – poupando peso e melhorando a disposição dos elementos. O compressor também é 40% mais pequeno do que a bomba de ar, beneficiando ainda mais o objetivo da Honda em reduzir as dimensões da motorização.

 

Sistema de alimentação de hidrogénio compacto e eficiente

 

No FCX Clarity, a pressão e o caudal do hidrogénio gasoso, do depósito até à pilha de células de combustível, foi ajustada com a utilização de uma válvula reguladora e de um ejetor. Para o novo Clarity Fuel Cell, a Honda desenvolveu uma unidade integrada de alimentação que usa dois injetores de gás. Este novo sistema oferece um controlo de maior precisão da pressão e do caudal gasoso oriundo dos depósitos e ocupa cerca de menos 40% de espaço na motorização.

 

Relocalização da avançada bateria de iões de lítio

 

O layout da parte frontal do habitáculo foi optimizado para proporcionar uma posição de condução rebaixada e um tejadilho de linhas esguias, típico de um sedan. A alta performance da bateria de iões de lítio é mais leve e mais pequena do que uma unidade equivalente em níquel de hidreto metálico e está alojada por baixo dos bancos do condutor e do passageiro dianteiro. A sua potência é 50% superior à do modelo anterior e está alojada num corpo selado desenhado especificamente para libertar espaço debaixo do piso, maximizando o espaço para as pernas de todos os ocupantes.

 

O conjunto das baterias de iões de lítio tem capacidade de armazenar a energia elétrica gerada pela pilha de células de combustível e pela desaceleração/travagem regenerativa. Este conjunto fornece energia suplementar ao motor nas situações em que a pilha de combustível, por si só, não seria suficiente, tal como nos arranques com o veículo parado e nas acelerações rápidas.

 

Armazenamento e segurança de hidrogénio

 

Apesar de a capacidade geral dos depósitos de hidrogénio ter sido reduzida em comparação com o veículo da anterior geração, o conteúdo está agora ao dobro da pressão (70 MPa em vez de 35 MPa), o que permite armazenar 39% mais de hidrogénio – até uma capacidade máxima de cerca de 5 kg, com base nos testes internos da Honda.

 

Os dois depósitos têm uma capacidade combinada de 141 litros de hidrogénio, dispostos por um depósito principal de 117 litros colocado debaixo da bagageira e por um depósito complementar de 24 litros sob os bancos dos passageiros traseiros. Os dois depósitos de hidrogénio estão colocados em posição avançada e rebaixada o mais possível, ajudando a obter os 334 litros (medidos segundo o método VDA) de capacidade de bagagem, suficiente para transportar até três sacos de golfe.

 

As tecnologias de prevenção e dispersão de fugas de hidrogénio da Honda oferecem níveis extraordinários de segurança. Os diversos sensores dispostos no veículo monitorizam constantemente a existência de eventuais inconsistências na alimentação de hidrogénio gasoso da motorização. Se for detetada alguma fuga, o sistema é desativado para evitar mais fugas de gás e as condutas localizadas em todo o veículo permitem a ventilação e a dispersão seguras de qualquer gás de hidrogénio que tenha escapado. Este sistema também permite a saída rápida do hidrogénio em caso de incêndio no veículo.

 

Na frente, foi desenvolvida uma estrutura de segurança para a pilha de células de combustível, aumentando significativamente a rigidez do seu involucro. A montagem da pilha de células de combustível debaixo do capot exigiu que a resistência aos impactos da sua estrutura fosse quatro vezes superior em relação à do seu antecessor. Este requisito foi cumprido pela utilização de uma barra de contenção exclusiva que evita o movimento das células caso a pilha de combustível "salte" para fora da sua estrutura de fixação.

 

 

 

3. Design exterior sofisticado e aerodinâmico, com interior ecológico e acabamentos refinados 

 

  • Design que destaca a "estabilidade" e a "graciosidade"
  • Tejadilho tipo "fastback", juntamente com outras características aerodinâmicas, para uma eficiência otimizada
  • Utilização de materiais de baixo impacto ambiental, incluindo Ultrasuede®, usado em 80% dos acabamentos do interior
  • Sistema de Gestão Total da Qualidade do Ar, remove os cheiros e os agentes alergénicos do ar do habitáculo

 

Para o novo Clarity, a equipa de design da Honda centrou-se em dois temas principais: "estabilidade" e "graciosidade". Para poder expressar uma assinatura inequívoca da sua intenção ambiental, a Honda incorporou novos e evoluídos elementos de estilo. A abordagem futurista na nova frente da Honda – tal como se pode ver no novo Civic – recorre a faróis ultrafinos de LEDs e a luzes de presença diurnas de formato exclusivo.

 

O tema "Advanced Modern Lounge" da Honda para o novo Clarity Fuel Cell reflete a harmonia das tecnologias avançadas e permite obter um nível de conforto superior. Graças à montagem da motorização a células de combustível debaixo do capot, o inovador Clarity Fuel Cell permite transportar cinco passageiros em total conforto – uma exclusividade nesta classe.

 

O objetivo aerodinâmico principal do design exterior foi maximizar a autonomia de condução, mas sem comprometer o espaço do habitáculo ou o estilo evoluído e futurista. Como resultado, este novo Sedan é uma demonstração de design racional e avançado.

 

O perfil esguio e aerodinâmico ajuda a reduzir a turbulência à volta do veículo e o tejadilho "fastback" inclinado em direção à tampa da bagageira elevada contribui para criar um formato eficiente e único. A superfície envidraçada ajuda a eliminar os vórtices gerados nos pilares A e C, enquanto a traseira fluida reduz a resistência do ar na traseira do veículo – ajudando a reduzir o problema aerodinâmico típico que afeta particularmente os sedans.

 

Gestão dos fluxos aerodinâmicos

 

A carroçaria aerodinâmica e inovadora ajuda a reduzir ainda mais o arrastamento e a aumentar a eficiência o que, no fim, permite aumentar a autonomia. O ar é canalizado através de condutas no para-choques dianteiro e é conduzido para fora das cavas das rodas à frente dos pneus, ajudando a suavizar os fluxos aerodinâmicos à volta das cavas das rodas.

 

Entretanto, os fluxos de ar na linha de cintura são suavizados diretamente por cima dos pneus traseiros, graças à utilização de tampas parciais que "cortam" a parte superior das cavas das rodas. Os fluxos de ar inferiores, logo acima dos spoilers inferiores laterais, são canalizados através de aberturas por cima das cavas das rodas traseiras e, depois, libertados por cima dos pneus traseiros, ajudando a reduzir a turbulência do ar à volta das cavas das rodas.

 

Os fluxos aerodinâmicos à volta do veículo são geridos cuidadosamente através de condutas colocadas atrás das áreas abertas à frente, em vez de usar coberturas tipo grelha. Em vez de haver uma abertura grande que deixe passar o ar de forma descontrolada, o novo Clarity Fuel Cell tem condutas específicas que direcionam o ar para onde este faz falta, seja para efeitos de refrigeração ou para melhorar a aerodinâmica. Por outro lado, os painéis sob o piso asseguram que o ar por baixo do veículo não é perturbado por protuberâncias desnecessárias.

 

A carroçaria não é o único local a beneficiar da experiência da Honda no domínio da aerodinâmica. As exclusivas jantes de liga leve “híbridas” possuem um design de cinco raios e 18 polegadas que são complementadas por guarnições circulares de elevada durabilidade com 10 raios e uma linha de "cristas" moldadas, dispostas alternadamente. Estas cristas ajudam a dispersar e descarregar o ar do interior das rodas, o que se revela benéfico para a aerodinâmica e para a melhoria do arrefecimento das rodas. As rodas possuem novos pneus de baixa resistência ao rolamento: Bridgestone ECOPIA EP610 na medida 235/45 R18.

 

Uma outra vantagem deste design resulta da aplicação de soldaduras a laser entre o painel do tejadilho e as travessas laterais – uma novidade para a Honda. A união da costura entre as travessas laterais e o painel do tejadilho não é selada através de uma faixa convencional de borracha. Em vez disso, a Honda usou uma tecnologia de soldadura por "brasagem a laser" para criar uma costura muito fina entre os painéis, que é muito mais sofisticada do que os frisos convencionais de borracha.

 

Excelente insonorização para uma experiência de condução tranquila

 

A utilização de materiais isolantes de elevada eficiência contribui para um excelente requinte, incluindo: isolantes no interior e exterior do tablier; proteções isolantes por baixo do motor e na parte inferior do capot; para-brisas e vidros das portas em com características específicas de isolamento de ruídos; revestimentos das cavas das rodas com características insonorizantes, à frente e atrás; base inferior da subestrutura dianteira; e alcatifas com características insonorizantes.

 

Materiais reciclados e ecológicos

 

São usados materiais de baixo impacto ambiental em cerca de 80% das superfícies interiores, aumentando as credenciais ambientais do Clarity Fuel Cell. O acabamento ecológico Ultrasuede® do tablier e dos painéis interiores das portas é fabricado segundo um processo de baixa energia que usa poliéster reciclado. Nos restantes locais, a maioria dos estofos dos bancos tem um acabamento de pele sintética "Prime Smooth", com tecido biológico que melhora a textura.

 

O acabamento em película de pau-rosa preto na estrutura do tablier oferece uma aparência autêntica mas sem o impacto ambiental associado de usar madeira verdadeira..Para produzir um material com um acabamento praticamente indistinguível ao material natural, a Honda reproduziu os veios da madeira verdadeira. Para completar a lista de acabamentos ecológicos, é usado um material à base de plantas na criação das fibras das alcatifas insonorizantes e do revestimento do forro do tejadilho.

 

Gestão da qualidade do ar

 

O Fuel Cell Clarity faz uso do sistema da Honda de Gestão Total da Qualidade do Ar, que limpa, desodoriza e remove os agentes alergénicos do ar antes de estes entrarem no habitáculo. Um sensor da qualidade do ar trabalha em conjunto com um filtro desodorizante de alta performance para eliminar os agentes alergénicos, antes do ar ser sujeito a um tratamento por tecnologias de catalização de oxigénio e ionização.

 

O ar que sai das grelhas de ventilação no topo do tablier é tratado segundo a inovadora tecnologia "Plasmacluster Ion" para remoção dos contaminantes. Ao contrário dos sistemas convencionais de ionização, que apenas produzem iões de carga negativa e não desativam os contaminantes, o sistema Plasmacluster produz iões positivos e negativos, que destroem efectivamente os contaminantes ao nível molecular.

 

O ar que sai das grelhas de ventilação inferiores é tratado por um processo de catalisação de oxigénio, onde os agentes alergénicos ou as bactérias são absorvidos e destruídos. O ar que permanece no ciclo de ventilação do interior do veículo é sujeito a um processo suplementar de limpeza por acção de um filtro desodorizante Triple Fresh® localizado na parte traseira do habitáculo.

 

Sistema avançado de infotainment

 

O equipamento de série inclui um avançado sistema de infotainment que mapresenta as informações ao condutor de forma melhorada, com uma operação intuitiva.

 

O novo monitor central de 8 polegadas oferece um maior ângulo de visualização para melhorar a visibilidade quando observado a partir de ângulos mais obliquos.

 

As conectividade é possível através da ligação por cabo, pela integração Apple CarPlay ou Android Auto com smartphones. A ligação entre o monitor central e o painel de instrumentos à frente do condutor permite visualizar determinadas funções operacionais no painel de instrumentos atrás do volante, facilitando a sua melhor visualização apenas com um relance.

 

Um monitor para a pilha de células de combustível indica o estado da carga do conjunto de baterias e da própria motorização a células de combustível, mostrado a utilização real do sistema através de um gráfico esférico em azul brilhante que muda de tamanho segundo a quantidade de energia que é descarregada. Como complemento destas informações para o condutor, o sistema personalizado de telemática Internavi mostra informações em tempo real no ecrã do sistema de navegação relativamente às estações de abastecimento de hidrogénio mais próximas.

 

As avançadas funcionalidades instaladas de série incluem um sistema smart entry sem chave e sistema áudio premium da Honda. Este último oferece uma experiência sonora profissional e de elevada qualidade, graças aos 12 altifalantes e ao amplificador premium de 540 watt de potência.

 

Sistema de lavagem do para-brisas permite reduzir os desperdícios

 

Para o novo sistema de lavagem do para-brisas, os aspersores estão incorporados nas escovas, para melhor capacidade de limpeza e maior redução do desperdício do fluido de lavagem. Com os aspersores assim incorporados, consegue-se obter uma maior dispersão do fluido pulverizado, consoante a velocidade do veículo e a temperatura, já que este é aplicado diretamente à escova em movimento.

 

A quantidade de fluido a aplicar é calculada com precisão por dois controlos de pulverização: um controla a direção da pulverização e o outro controla o caudal. O objetivo é aplicar apenas o necessário a cada posição no para-brisas e manter uma visibilidade nítida da estrada à frente. Isto resulta num aumento de 80% da visibilidade para a frente e numa redução de 50% da utilização de fluido em relação a um sistema convencional de pulverização.

 

 

4. Motorização elétrica potente e refinada, com a maior autonomia na gama de veículos com emissões zero

 

  • A autonomia máxima mais longa de qualquer veículos de emissões zero, com cerca de 650 km (403 milhas) em condições NEDC
  • Motorização elétrica potente e refinada, com potência máxima de 130 kW e uma nova Unidade de Controlo de Voltagem das Células de Combustível
  • Suspensão traseira multibraços sofisticada, para excelente conforto e segurança na condução

 

O novo Honda Clarity Fuel Cell é o veículo a hidrogénio mais eficiente do mundo. Os seus dois depósitos de combustível possuem uma capacidade combinada de cerca de 5 kg de hidrogénio, oferecendo uma autonomia máxima sem paralelo de 650 km (403 milhas) em condições NEDC, com base em testes internos da Honda.

 

Motor elétrico de maior potência

 

A nova unidade FCVCU (Fuel Cell Voltage Control Unit – Unidade de Controlo da Voltagem das Células de Combustível) oferece uma voltagem de entrada de 500 V ao motor de tração principal, permitindo uma melhoria de 30% na potência do motor, mas reduzindo o número de células na pilha de combustível.

 

Para se conseguir criar uma unidade FCVCU mais fina, foram usados novos semicondutores de potência em silicone-carboneto; estes semicondutores funcionam a uma frequência de comutação quatro vezes mais elevada que a do silicone convencional – uma novidade total num veículo de produção.

 

Este motor tem rotação máxima de 13.000 rpm, o valor mais elevado até à data de todos os veículos Honda a células de combustível. A sua potência máxima é de 130 kW (174 cv) e o seu binário máximo é 17% mais elevado do que o do seu antecessor, com um pico de 300 N·m (221 lbf·ft).

 

Uma experiência mais requintada

 

Apesar de ter um débito de potência mais elevado e uma maior velocidade de rotação, o motor principal de tração exibe um funcionamento mais silencioso do que o motor do anterior Clarity. As estrias adicionais no cárter do motor melhoram a rigidez da unidade e reduzem as vibrações. As flutuações de binário oriundas do efeito de bloqueio magnético no mecanismo do motor foram reduzidas, graças à utilização do dobro de barras de rotor inclinadas. Como resultado, a sonoridade do motor transmitida para dentro do habitáculo quando em aceleração é significativamente mais baixa.

 

O condutor pode selecionar dois modos de condução. O modo "Normal" é o modo pré-definido e oferece uma condução descontraída em todas as condições, com respostas rápidas do acelerador e força de tração linear. O modo "Sport" permite uma condução mais desportiva e entusiasmante, disponibilizando respostas e acelerações ainda mais rápidas. Adicionalmente, as respostas da regeneração do motor foram melhoradas quando se solta o pedal do acelerador, com força G mais elevada na fase de desaceleração.

 

Redução da altura e melhoria da estabilidade

 

Para poupar peso, é usado alumínio nos diversos painéis do interior e do exterior do Clarity Fuel Cell, incluindo o capot, os guarda-lamas dianteiros as portas e a tampa da bagageira. A subestrutura dianteira também compreende uma secção oca em alumínio fundido, mais uma novidade absoluta num automóvel de produção. A subestrutura traseira, também em alumínio, oferece elevada rigidez, melhora a estabilidade da direção e a distribuição dos pesos quando sob cargas elevadas.

 

Para ajudar a obter a melhor combinação entre conforto e segurança na condução, o Clarity Fuel Cell possui uma suspensão traseira sofisticada com cinco braços de controlo. À frente, este modelo usa unidades MacPherson com mangas de eixo ocas, braços inferiores forjados e ponteiras de direção em alumínio de elevada tenacidade.

 

 

 

 

5. Chassis leve e robusto, feito com as mais evoluídas técnicas de fabrico

 

  • Primeira aplicação mundial de um chassis em aço 980 MPa de elevada tenacidade e elevado coeficiente lambda, oferece uma rigidez extremamente elevada numa construção bastante mais leve
  • O aço de elevado coeficiente lambda pode ser moldado à pressão e assumir formas mono-peça complexas mais facilmente do que as chapas de aço convencional de 980 MPa.
  • Extensa utilização de alumínio, compósitos e aço de elevada tenacidade
  • Chassis concebido segundo a tecnologia de dispersão das forças de colisão de Engenharia de Compatibilidade Avançada™ (ACE – Advanced Compatibility Engineering™) de última geração da Honda

 

O novo Honda Clarity Fuel Cell tem um chassis de elevada resistência fabricado "sob medida". A célula robusta que aloja os passageiros é formada a partir de aço de 1.500 MPa de elevada tenacidade prensado a quente e oferece a base de toda a resistência do conjunto. No que representa a primeira aplicação a nível mundial, é usado um novo aço 980 MPa de elevada tenacidade e coeficiente lambda nas zonas mais crítica da estrutura, incluindo, as travessas do piso.

 

Este aço 980 MPa de elevada tenacidade e coeficiente lambda pode ser moldado à pressão e assumir formas mono-peça complexas com a mesma facilidade que o aço de 590 ou de 780 MPa, mas mantendo a mesma elevada tenacidade e robustez numa prensagem muito mais esguia. Estas secções mais estreitas permitem uma utilização bastante mais alargada deste aço de alta resistência no novo Clarity Fuel Cell, permitindo poupar peso em comparação com as prensagens em aço convencional.

 

A proporção de utilização de aços de elevada tenacidade na estrutura da carroçaria é significativamente mais elevada do que num sedan típico a gasolina. Enquanto estas prensagens são muito mais resistentes do que o aço de baixa graduação, também são bastante mais leves, ajudando a estrutura da carroçaria a pesar menos quase 15% do que a de um sedan típico a gasolina.

 

A proporção normal de alumínio, compósitos e aço de elevada tenacidade num veículo equivalente a gasolina é de 25%. No novo Clarity Fuel Cell esta mistura de materiais representa 55 % dos materiais da estrutura e da carroçaria.

 

Numa estreia em termos de aplicação de material, a travessa do para-choques traseiro usa plástico reforçado a fibra de vidro (GFRP – Glassfibre-Reinforced Plastic) de moldagem híbrida. A divisória dianteira é composta por uma estrutura híbrida de base de resina com componentes em alumínio e está aparafusada à nova travessa do para-choques fabricada em ligas de alumínio de elevada resistência da série 7.000.

 

Melhoria da proteção dos ocupantes

 

Este modelo possui uma carroçaria de estrutura ACE™ (Advanced Compatibility Engineering™ – Engenharia de Compatibilidade Avançada). A estrutura ACE™ usa uma rede de elementos estruturais, com utilização extensiva de aço de elevada tenacidade para distribuir a energia da colisão de forma mais uniforme por toda a frente do veículo.

 

Esta carroçaria de estrutura direita oferece uma base soberba, com características excelentes de dispersão das forças de colisão. Uma série de elementos estruturais ligados em rede absorve e distribui a energia dos impactos frontais de forma muito eficiente, reduzindo as forças transferidas para dentro do habitáculo e diminuindo também as forças para os outros veículos envolvidos.

 

 

 

 

6. Fomenta a utilização de veículos a hidrogénio na Europa e melhora as infraestruturas necessárias para a distribuição deste combustível 

 

  • A chegada do novo Clarity Fuel Cell à Europa é parte fundamental da nova "Visão Elétrica" da Honda
  • Os testes a veículos a células de combustível vão ajudar a desenvolver uma infraestrutura viável de reabastecimento a hidrogénio
  • A Honda vai colocar na estrada uma frota dedicada de novos veículos Clarity Fuel Cell em projetos de demonstração até 2022

 

A chegada do novo Clarity Fuel Cell à Europa é parte fundamental da nova "Visão Elétrica" da Honda. Esta estratégia, anunciada no Salão Automóvel de Genebra pelo Presidente e COO da Honda Motor Europe, Katsushi Inoue, tem o objectivo específico de que dois terços dos veículos vendidos na Europa tenham motorizações elétricas.

 

O Clarity Fuel Cell em particular vem reforçar o compromisso continuado da Honda no aumento da implementação de veículos a células de combustível. Para além de promover ativamente os benefícios aos utilizadores finais e de demonstrar as tecnologias avançadas, estes testes em veículos a células de combustível na Europa também vão ajudar a implementar uma estrutura viável de reabastecimento em todo o velho continente.

 

Até 2022, a Honda vai colocar na estrada uma frota dedicada de novos veículos Clarity Fuel Cell, com os quais se vai poder demonstrar toda a sua capacidade de liderança em termos de tecnologias avançadas de células de combustível, bem como as impressionantes performances destes veículos numa utilização real do dia-a-dia.

 

O envolvimento da Honda nas demonstrações envolvendo células de combustível na Europa começou com o primeiro test-drive do hatchback FCX a hidrogénio no passado ano de 2005. A isso, seguiu-se em 2008 a apresentação do FCX Concept, com testes de condução na ilha de Gotland, na Suécia. Em 2009, foram introduzidos na Europa dois exemplares da primeira versão de produção do FCX Clarity a células de combustível para participação na iniciativa Clean Energy Partnership realizada na Alemanha, numa demonstração das capacidades deste tipo de veículo e análise das suas características de utilização.

 

Para além de servir para demonstrar a liderança da Honda no desenvolvimento da tecnologia de células de combustível, o novo Clarity Fuel Cell também vai permitir que os governos dos diversos países tenham maior confiança nos veículos a células de combustível, influenciando a sua implementação e utilização futuras. As demonstrações deste veículo na Europa vão servir para garantir que os concessionários Honda estão atualizados e preparados para a introdução de motorizações alternativas na gama de modelos da Honda.

A participação das Honda em projetos europeus envolvendo veículos a células de combustível vai ajudar a aumentar bastante o número de estações de reabastecimento de hidrogénio em toda a região da Europa. O número de estações de reabastecimento de hidrogénio construídas apenas como parte do projeto de demonstração vai aumentar de seis em 2017 para 55 em 2022.

 

 

7. Especificações Técnicas

  • Todas as especificações técnicas são provisórias e ficam sujeitas a alteraçõe
  • Todos os valores de consumos estão sujeitos a homologação final

 

Carroçaria e chassis

Sedan de cinco portas e cinco lugares, com carroçaria monobloco. Motorização compacta e eficiente por pilha de células de combustível e tração dianteira. 

 

Motorização

 

Motorização compacta a hidrogénio Clarity Fuel Cell

Tipo

Célula de Combustível Eletrólito de Polímero (PEFC – Polymer Electrolyte Fuel Cell) e motor de CA síncrono

Potência do motor

130 kW (174 CV) entre as 4.501 e as 9.028 rpm (máximo de 13.000 rpm)

Binário do motor

300 N·m (221 lb·ft) entre as 0 e as -3.500 rpm

Número de células na pilha

358 células

Potência da pilha de células de combustível

103 kW

Bateria de alimentação da motorização

Iões de Lítio

 

Transmissão

Tipo

Uma mudança de relação fixa, com comando eletrónico (Shift-by-Wire) 

 

Suspensão e amortecimento


Dianteira

Tipo MacPherson

Traseira

Tipo multibraços

 

Travões

Dianteira

Hidráulico, discos ventilados

Traseira

Hidráulico, discos sólidos

 

Jantes e pneus

Dimensões das jantes

Pneus - Dianteiros

Pneus - Traseiros

x 18 polegadas

235/45 R18 94W

235/45 R18 94W

 

Direção

Tipo

Assistida eletricamente (EPS) por pinhão e cremalheira

Voltas do volante (de batente a batente)

2,41

Turning circle

11,7 metros

 

Dimensões (mm)

Exterior

(mm)

Comprimento total

4.915

Largura total

1.875

Largura total (incluindo espelhos das portas)

2.135 

Altura total

1.480

Distância entre eixos

2.750

Via (dianteira)

1.580

Via (traseira)

1.585

 

Capacidades (litros)

 

Clarity Fuel Cell

Bagageira (método VDA; bancos levantados, até aos vidros)

334 litros

Capacidade do depósito de combustível

141 litros (depósito pequeno: 24 litros; depósito grande: 117 litros)

Aproximadamente 5 kg de hidrogénio, com base nos testes internos da Honda

Pressão do depósito de combustível

70 MPa

 

Performances e consumos

 

 

Clarity Fuel Cell

Velocidade máxima (km/h)

165km/h 

0-100 km/h (segundos)

9,0 seg. (testes internos da Honda)

Autonomia máxima (km)/(milhas)

Cerca de 650 km (403 milhas) em conduções NEDC, com bases nos testes internos da Honda.

 

- Ends -



[1] New European Driving Cycle

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