Actualizações do modelo: A CB500X é o modelo de aventura
de 35 kW (48CV), ideal para os detentores da carta A2, recebe uma importante renovação
em todo o seu estilo crossover, com melhor protecção aerodinâmica e pára-brisa
mais alto; outras actualizações incluem um depósito de combustível de maior
capacidade, iluminação de LEDs, forquilha dianteira com afinação da pré-carga,
novo escape de menor peso e manete de travão com regulação.
Conteúdo:
1. Introdução
2. Generalidades do Modelo
3. Características-chave
4. Especificações técnicas
1. Introdução
Com as suas performances vigorosas e abrangentes, estilo adventure, preço bastante acessível e baixos custos de manutenção, a bicilíndrica CB500X é o modelo ideal para iniciar uma relação para a vida com o mundo das motos. A posição de condução, espaçosa e de tronco direito, o depósito de capacidade substancial e as suspensões de longo curso injectam uma sensação genuína de aventura cada vez que o condutor se sentar aos comandos, tornando este modelo igualmente apto para as deslocações diárias e as escapadelas de fim-de-semana.
Além disso, a performance do motor, de rotação livre e fácil – cujos componentes internos são derivados das CBRs 600RR e 1.000RR – tem a preferência dos condutores, seja por quem sobe de cilindrada e opta por um modelo de carta A2 ou para motociclistas mais experientes que procuram um modelo versátil e de condução divertida, prática e económica.
Para 2016, a CB500X foi bastante renovada, com um estilo crossover funcional e mais marcado, num conjunto muito atractivo e versátil que transpira aventura e – muito importante – a um preço muito convidativo.
2. Generalidades do Modelo
Apesar de o seu motor DOHC de 471 cm³ - que debita 35 kW (48CV) e tem consumos de 3,4Lt/100kms (29,4 km/litro) - e do quadro tipo diamante, de tubos em , permanecerem inalterados, a CB500X de 2016 apresenta agora um pára-brisas mais alto e farol e farolim traseiro de LEDs.
O depósito de combustível, agora com maior capacidade, permite maior autonomia e os pequenos apontamentos de pormenor, tais como o tampão do depósito com dobradiça, a manete de travão com regulação, o banco redesenhado e a chave ondulada elevam a experiência oferecida ao proprietário. A qualidade da condução foi melhorada pela inclusão da afinação da pré-carga na forquilha dianteira e das novas relações de amortecimento da suspensão traseira, para além das melhorias introduzidas ao nível do tambor das mudanças e que oferecem passagens de caixa mais suaves.
3. Características-chave
3.1 Estilo e Equipamento
A CB500X original já oferecia um equilíbrio fantástico entre dimensões compactas e facilidade de utilização, com a capacidade de inspirar o condutor a partir à descoberta e a percorrer grandes distâncias, sempre em total conforto. Nesta renovação, os engenheiros da Honda procuraram aumentar a sensação intrínseca da liberdade de viajar segundo o conceito de estilo intitulado "Feel the Adventure".
O novo farol de LEDs é fisicamente menor, mas é potente. Os seus contornos angulares são encimados pelas duas luzes de presença e pelo acabamento prateado na parte inferior do pára-brisas. Estas características dão à CB500X uma aparência muito semelhante à das motos de maior cilindrada da gama X da Honda – a NC750X, a VFR800X Crossrunner e a VFR1200X Crosstourer. Os painéis laterais são agora mais pequenos e estão divididos em duas partes, com a parte superior pintada, e servem de ligação entre o design da frente e da traseira. Este novo design é complementado pelos cárteres do motor de cor preta.
Com mais 100 mm de altura em relação ao modelo anterior, o novo pára-brisas oferece maior protecção contra o vento e demais elementos atmosféricos à parte superior do corpo do condutor. A presença de uma abertura em posição central ajuda a equilibrar as pressões e a reduzir a turbulência à volta do capacete. O condutor pode regular a altura do pára-brisas em duas posições, consoante as suas preferências.
A capacidade do depósito aumentou para os 17,5 litros, aumentando a autonomia para mais de 500km. Outros detalhes centrados no condutor incluem tampão para o depósito com dobradiça e manete de travão com 5 níveis de regulação. A nova chave ondulada dá um toque de qualidade mais elevada. O banco traseiro é terminado por um farolim traseiro de LEDs e lente clara.
O painel de instrumentos é compreensivo e completo e inclui um velocímetro digital, conta-rotações também digital mas com indicação por gráfico de barras, um conta-quilómetros totalizador, dois conta-quilómetros parciais, relógio e indicador digital do nível e dos consumos do combustível. O canhão de ignição inclui o sistema imobilizador da Honda (HISS). Debaixo do banco podemos guardar um cadeado em U e a protecção do cárter serve para resguardar a parte inferior do motor e o tubo de escape nas superfícies de piso mais irregular e solto.
A CB500X vai estar disponível em cinco opções de cor, com novos autocolantes de inspiração off-road e faixas autocolantes para as rodas:
Castanho Mate Fresco
Preto Asteroid
Vermelho Millennium
Branco Pérola Horizon
Preto Mate Gunpowder
Outros Acessórios Genuínos para a CB500X incluem punhos aquecidos, top case 35 litros com bolsa interior, porta-bagagens traseiro, malas laterais, descanso central, protecções para as mãos, faróis de nevoeiro, cadeado em U e tomada de carga para acessórios.
3.2 Motor
O motor da CB500X é uma unidade bicilíndrica em paralelo, de refrigeração líquida e cabeça DOHC/8 válvulas. Este motor oferece uma fantástica combinação entre dimensões físicas e flexibilidade na entrega de potência. As proporções "triangulares" formadas pela cambota, veio primário e contraveio são muito semelhantes às dos motores RR de quatro cilindros da Honda e muita da estrutura interna e da engenharia deste motor foi herdada das CBRs RR de 600 e de 1.000 cm³.
O diâmetro e o curso são de 67 x 66,8 mm; os moentes das bielas estão desfasados a 180° e há um veio de equilibragem para anular as vibrações de primeira ordem colocado atrás do bloco de cilindros, junto ao centro de gravidade da moto. Tanto o veio primário, como o veio de equilibragem usam carretos de "tesoura" para reduzir o ruído. Os contrapesos da cambota têm formatos especificamente desenhados para melhor equilíbrio e o seu peso reduzido permite ao motor rodar livremente e com menor inércia.
O sistema PGM-FI de injecção de combustível oferece respostas soberbas ao acelerador e o percurso dos gases, desde a caixa do filtro de ar até ao escape, é o mais directo possível; há uma placa de separação na caixa do filtro do ar a dividir a admissão para cada cilindro. O pico de potência é de 35 kW (48CV) e chega às 8.500 rpm, com os 43 N·m de binário máximo a surgirem às 7.000 rpm.
O motor serve como elemento estruturante, para reforço da rigidez do quadro, com quatro fixações na cabeça. Internamente, a cabeça do motor usa balanceiros de roletes e a afinação da folga das válvulas é feita através de pastilhas, o que permitiu reduzir o peso e usar molas de menor força e menos atrito. A superfície dos pinos da corrente de distribuição silenciosa (tipo SV) tem um tratamento de Vanádio, também para menor atrito e maior protecção contra as impurezas. As válvulas do motor têm diâmetros de 26,0 mm na admissão e 21,5 mm no escape.
O diâmetro dos cilindros é de 67 mm, valor idêntico ao da CBR600RR. O formato dos pistões tem por base o que é usado na CBR1000RR, para reduzir o ruído dos pistões a alta rotação. A adição de estrias nas saias dos pistões (um acabamento que aumenta a área da superfície, através da introdução de espaços por onde pode fluir o óleo para melhor lubrificação) permitiu reduzir o atrito. Tal como na CBR600RR e na CBR1000RR, o tratamento por processos especiais forma uma membrana protectora contra a oxidação.
As camisas do bloco de cilindros de paredes finas e fundição centrífuga, alojam uma cambota com o mesmo intervalo entre apoios usado na CBR600RR, o que torna estes componentes o mais compactos e leves possível. O seu design interno reduz as perdas por bombagem que sempre ocorrem nos motores de ordem de ignição de 180°. Usando a mesma estrutura que na CBR1000RR, a bomba de óleo apresenta melhor performance em termos de aeração (ventilação), com menor atrito; o cárter de óleo é fundo e reduz a movimentação do óleo no seu interior durante as curvas e as travagens fortes. A capacidade do óleo é de 3,2 litros.
A caixa de seis velocidades é semelhante à usada nos modelos RR de maior cilindrada e usa a mesma estrutura de braço e articulações das mudanças. Uma outra actualização para 2016, a carga da mola de batente do tambor das mudanças foi revista, juntamente com o formato da parte central deste componente, para mudanças mais suaves e mais fáceis.
3.3 Ciclística
A CB500X possui um quadro tipo diamante em tubos de aço de 35 mm de diâmetro. Este tipo de quadro é leve e robusto e permite um determinado grau de elasticidade, que oferece excelentes respostas ao condutor relativamente às alterações da superfície da estrada. A forma e a posição dos apoios do motor, juntamente com o equilíbrio da rigidez do quadro, reduzem a vibração
A distância ente eixos é de 1.420 mm e o ângulo da coluna da direcção e o eixo de arraste (trail) são de 26,5° e 108 mm respectivamente, originando uma direcção ágil mas segura e muito composta. A centralização das massas, com o motor muito próximo do ponto de pivot do braço oscilante, permite muita ligeireza ao curvar e uma distribuição óptima do peso entre a dianteira e a traseira, para maior estabilidade. O peso a seco é de apenas 196kg.
O banco é de baixa altura, 810 mm, o que torna a CB500X muito fácil de utilizar; a posição de condução é desportiva e acomoda facilmente, e com conforto, uma ampla gama de condutores de várias alturas, graças à posição relativamente elevada do guiador. As dimensões gerais são de 2.095 mm x 830 mm x 1.360 mm, com 170 mm de altura ao solo.
Para 2016, a forquilha telescópica de 41 mm de diâmetro e curso de 140 mm recebe afinação da pré-carga; em conjunto com o amortecedor traseiro Pro-Link – com 5 níveis de afinação da pré-carga e relações de amortecimento revistas – o condutor usufrui de enorme flexibilidade na afinação das suspensões para as diferentes cargas. A transmissão final é por corrente selada de passo 520.
As jantes de alumínio fundido são leves e têm diâmetro de 17 polegadas; a construção empregada é do tipo oco, com raios de secção cruzada em Y. À frente, a largura da roda é de 3,5 polegadas e o pneu têm medida de 120/70-ZR17; atrás, a largura aumenta para 4,5 polegadas e o pneu é um 160/60-ZR17; ambos. O disco dianteiro ondulado de 320 mm possui uma pinça de duplo êmbolo e é complementado por um disco traseiro de 240 mm e pinça de um êmbolo. A moto vem equipada de série com ABS.
4. Especificações Técnicas
MOTOR |
|
Tipo |
Refrigeração líquida, bicilíndrico paralelo |
Cilindrada |
474 cm³ |
Diâmetro e curso |
67 mm x 66,8 mm |
Relação de compressão |
10,7 : 1 |
Potência máxima |
35 kW (48CV) às 8.500 rpm |
Binário máximo |
43 N·m às 7.000 rpm |
Capacidade de óleo |
3,2 litros |
COMBUSTÍVEL |
|
Alimentação |
PGM FI |
Capacidade do depósito de combustível |
17,5 litros (incluindo reserva) |
Consumos (pelo método WMTC) |
3,4Lt/100Kms (29,4kms/litro) |
SISTEMA ELÉCTRICO |
|
Arranque |
Motor eléctrico |
Capacidade da bateria |
12 V 8,6 AH |
Potência do alternador |
23,4 A/2.000 rpm |
TRANSMISSÃO |
|
Tipo de embraiagem |
Húmida, multi-discos |
Tipo de caixa |
6 velocidades |
Transmissão final |
Por corrente |
QUADRO |
|
Tipo |
Em aço, tipo diamante |
CICLÍSTICA |
|
Dimensões (C x L x A) |
2.095 mm x 830 mm x 1.360 mm (1.390mm com vidro posição mais alta) |
Distância entre eixos |
1.420 mm |
Ângulo da coluna da direcção |
26,5 graus |
Eixo de arraste (trail) |
108 mm |
Altura do banco |
810 mm |
Altura ao solo |
170 mm |
Peso a seco |
196 kg |
SUSPENSÃO |
|
Tipo da suspensão dianteira |
Forquilha telescópica convencional, 41 mm de diâmetro, com ajuste de pré-carga |
Tipo da suspensão traseira |
Mono-amortecedor Pro-Link, com afinação da pré-carga, braço oscilante de tubos em aço de secção quadrada |
JANTES |
|
Roda dianteira |
Multi-raios, alumínio fundido |
Roda traseira |
Multi-raios, alumínio fundido |
Dimensões da jante dianteira |
17 X MT3,5 |
Dimensões da jante traseira |
17 X MT4,5 |
Pneu dianteiro |
120/70ZR - 17M/C (piso misto) |
Pneu traseiro |
160/60ZR - 17M/C (piso misto) |
TRAVÕES |
|
Tipo de sistema ABS |
2 canais |
Travão dianteiro |
Disco único ondulado, 320 mm, pinça de 2 pistões |
Travão traseiro |
Disco único ondulado, 240 mm, pinça de 1 pistões |
INSTRUMENTOS E SISTEMA ELÉCTRICO |
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Instrumentos |
Velocímetro digital, conta-rotações digital por gráfico de barras, dois conta-rotações parciais, indicador digital do nível e dos consumos do combustível, relógio digital |
Sistema anti-roubo |
Imobilizador (HISS) |
Farol |
Lâmpada de presença 4,8W, Máximo de 12W |
Todas as especificações são provisórias e estão sujeitas a alterações sem aviso prévio.
** Queira notar que os valores apresentados foram obtidos pela Honda em condições de teste normalizadas, prescritas pelo WMTC. Estes testes são realizados em andamento na estrada com a versão base da moto, apenas com o condutor e sem equipamentos adicionais. Os consumos reais podem variar consoante a forma de condução, a manutenção do veículo, as condições meteorológicas e da estrada, a pressão dos pneus, a presença de acessórios ou de carga, o peso do condutor e do passageiro e outros factores.