11.cze.2015 | ID: 55914

Honda Civic Type R 2015

Spis treści

 1. Honda Civic Type R 2015 - auto wyścigowe do codziennego użytku
 2.
Pełen charakteru wysokoobrotowy silnik 2,0 litra VTEC TURBO
 3.
Forma podyktowana funkcjonalnością – atrakcyjne elementy stylizacyjne nadwozia optymalizują przepływy powietrza, zapewniając lepsze osiągi i większą stabilność
 4.
Nowe zaawansowane systemy zastosowane w zawieszeniu, opracowane z myślą o modelu Type R, zapewniają precyzyjną charakterystykę prowadzenia i umożliwiają skorzystanie z wysokiej mocy silnika
 5.
Dzięki zmodyfikowanym nastawom układu zawieszenia i silnika, nowy tryb +R zapewnia sportowe wrażenia z jazdy
 
6. Opcjonalny pakiet GT oraz liczne akcesoria mogą stanowić uzupełnienie bogatej listy wyposażenia standardowego
 7.
Testy zakończone pomyślnie - Honda Civic Type R reprezentuje nową generację sportowych hatchbacków, oferując wiodące w klasie osiągi
 8.
Specyfikacja techniczna


1. Wstęp: Nowa Honda Civic Type R ustanowiła nowe standardy w europejskim segmencie sportowych hatchbacków z napędem na przednie koła - jest to najbardziej ekstremalny model Type R w historii

 

  • Pełen charakteru wysokoobrotowy silnik 2,0 litra VTEC TURBO
  • Forma podyktowana funkcjonalnością – atrakcyjne elementy stylizacyjne nadwozia optymalizują przepływy powietrza, zapewniając lepsze osiągi i większą stabilność
  • Nowe, zaawansowane systemy zastosowane w zawieszeniu zapewniają precyzyjną charakterystykę prowadzenia i umożliwiają skorzystanie z wysokiej mocy silnika
  • Nowy tryb +R potęguje reakcje silnika i podwozia, oferując porywające wrażenia z jazdy
  • Pakiet GT Pack zawiera elementy poprawiające wygląd nadwozia, zwiększające komfort jazdy i poprawiające bezpieczeństwo
  • Testy zakończone pomyślnie - Honda Civic Type R reprezentuje nową generację sportowych hatchbacków, oferując wiodące w klasie osiągi

 

Po pięciu latach oczekiwania, w roku 2015 na rynku debiutuje jeden z najbardziej oczekiwanych hot hatchy na świecie - Honda Civic Type R. Za sprawą zaawansowanego silnika o wysokich osiągach, „auto wyścigowe do codziennego użytku" wyznaczy nowe standardy w segmencie sportowych hatchbacków z napędem na przednie koła.

 

Inżynierowie Hondy - inspirując się japońskim słowem „Buttigiri”, które oznacza „przebić się i zostawić wszystkich z tyłu” - dążyli do opracowania nowego modelu Type R, który przekroczyłby oczekiwania stawiane samochodom z czerwonym logotypem „H” na masce. Nowa Honda Civic Type R oferuje dynamiczne, wiodące w klasie osiągi, które kierowca może wykorzystać zarówno na krętych drogach, jak i na torze wyścigowym, zapewniając jednocześnie typowe dla modelu Civic praktyczne rozwiązania, przydatne w codziennej eksploatacji.

 

To pierwszy model Hondy, w którym zastosowano nowy silnik 2,0 litra VTEC TURBO oraz inne pionierskie rozwiązania. Pomimo iż auto charakteryzuje się agresywną stylizacją nadwozia, zapewniono w nim funkcjonalne wnętrze. W efekcie powstał samochód oferujący najbardziej satysfakcjonujące wrażenia z jazdy spośród aut wszystkich segmentów. Honda Civic Type R doskonale sprawdzi się zarówno w codziennej eksploatacji, jak i podczas ekstremalnej jazdy po torze wyścigowym.

 

W oparciu o wyścigowe geny marki, nowa Honda Civic Type R 2015 sygnalizuje rozpoczęcie nowej, sportowej ery w dziejach Hondy, stając na szczycie gamy modelu Civic. Jako przedstawiciel nowej generacji modeli Hondy, które debiutują w 2015 roku, Civic Type R demonstruje pionierskie podejście japońskiego producenta do wprowadzania innowacji technicznych, które ułatwiają życie klientów. Samochód będzie oferowany wyłącznie w odmianie pięciodrzwiowej i w dwóch wersjach wyposażeniowych do wyboru. Nowa Honda Civic Type R wejdzie do sprzedaży w Europie w lipcu tego roku, przejmując panowanie w lidze sportowych hatchbacków z napędem na przednie koła.

 

2. Pełen charakteru wysokoobrotowy silnik 2,0 litra VTEC TURBO, oferujący wyższą moc, wyższy moment obrotowy i lepsze reakcje, niż jednostki stosowane do tej pory w seryjnych modelach Hondy

  • Turbodoładowany silnik benzynowy 2,0 litra VTEC TURBO z bezpośrednim wtryskiem paliwa
  • Zaawansowane rozwiązania techniczne, podnoszące moc, usprawniające reakcje i zwiększające wydajność
  • System chłodzenia pozwala na utrzymanie wysokiej mocy i wysokich osiągów podczas intensywnej eksploatacji
  • Sześciobiegowa przekładnia manualna o precyzyjnych skokach drążka zmiany biegów zapewnia kierowcy poczucie bezpośredniego połączenia z samochodem
  • Układ wydechowy z czterema końcówkami zestrojony pod kątem odpowiedniego dźwięku oraz doskonałych osiągów

 

Sercem Hondy Civic Type R jest nowy, turbodoładowany silnik benzynowy 2,0 litra VTEC TURBO z bezpośrednim wtryskiem, który oferuje wysoką moc maksymalną oraz duży moment obrotowy i tym samym doskonałe osiągi - pod tym względem model ten nie ma sobie równych wśród konkurentów wyposażonych w napęd na przednie koła. Moc maksymalna 310 KM* jest uzyskiwana przy 6 500 obr./min., a maksymalny moment obrotowy 400 Nm* jest dostępny już od 2 500 obr./min. Żaden oferowany do tej pory model Type R nie generował tak wysokich wartości mocy i momentu obrotowego.

 

W nawiązaniu do tradycji związanej z modelami Type R, pokrywa zaworów została polakierowana na jasnoczerwony kolor, a rura dolotowa została wykonana z aluminium, co przywodzi na myśl wyścigowe modele Civic, biorące udział w serii WTCC 2015.

 

Silnik rozwijający obroty do 7 000 obr./min., wywodzący się z serii jednostek nowej generacji – Earth Dreams Technology – został wyposażony w nowy, zaawansowany układ turbodoładowania, system VTEC oraz system Dual-VTC, co pozwoliło zwiększyć moment obrotowy przy niskich prędkościach i osiągnąć płynne przyspieszenie.

 

Połączenie turbosprężarki z opracowanym przez Hondę układem zmiennych faz rozrządu (VTEC) oraz systemem płynnej zmiany czasów otwarcia zaworów ssących (Dual-VTC), dało wymierne korzyści pod względem mocy, wydajności i gabarytów całego układu. System Dual-VTC dobiera przekrycia czasów zaworowych w szerokim zakresie prędkości obrotowych silnika, poprawiając reakcje i wydajność, natomiast układ VTEC steruje wzniosem zaworów wydechowych, redukując efekt „turbodziury” przy niższych obrotach poprzez zwiększenie ciśnienia wydechowego i zapewniając wysoką moc przy wyższych obrotach. Dzięki zastosowaniu tych innowacji, inżynierowie Hondy mogli wykorzystać turbosprężarkę typu mono scroll, która przyczynia się do wygenerowania wysokiej mocy, poprawiając jednocześnie reakcje silnika zarówno przy niskich, jak i wysokich prędkościach obrotowych. W celu dalszego zwiększenia potencjału całego systemu, w układzie turbodoładowania zastosowano nowy zawór upustowy spalin, który – w porównaniu z konwencjonalnym zaworem – oferuje lepszą kontrolę nad ciśnieniem doładowania.

 

Oprócz turbosprężarki mono scroll, inżynierowie Hondy zastosowali aluminiowe tłoki, aluminiowe dźwigienki zaworowe VTEC, kute korbowody oraz lekki wał korbowy. Dzięki temu udało się obniżyć masę własną i obrotową silnika, a także zmniejszyć jego gabaryty.

 

Rozwiązania zastosowane w układzie spalania pozwalają nie tylko podnieść moc silnika, ale również obniżyć zużycie paliwa i emisję spalin. Sercem układu jest system bezpośredniego wielopunktowego wtrysku, który zapobiega przyleganiu paliwa do kanałów dolotowych poprzez wtryskiwanie go bezpośrednio do cylindrów przy jednoczesnym dostarczaniu kanałami wyłącznie powietrza. W celu zwiększenia rozpylania paliwa zastosowano wysokociśnieniowy wtryskiwacz (20 MPa), uzyskując jednocześnie wzrost prędkości przepływu o 85 procent i wzrost ciśnienia paliwa o 45 procent w porównaniu z konwencjonalnym systemem działającym w oparciu o pompę paliwa.

 

Inżynierowie Hondy chcieli również, aby po dostarczeniu paliwa do cylindrów wytrzymałe klapy wirowe usprawniały tworzenie idealnej mieszanki w cylindrze. Kształt kanałów dolotowych i denka tłoka został zoptymalizowany przy użyciu modelowania CAE (Computer Aided Engineering) w taki sposób, aby wywołać silne zawirowanie powietrza zasysanego do cylindrów i tym samym poprawić proces spalania mieszanki powietrzno-paliwowej. Wydajność dodatkowo zwiększa układ automatycznego zatrzymywania silnika na postoju (Idle Stop), który bardzo szybko ponownie włącza silnik, umożliwiając błyskawiczne ruszenie z miejsca. Funkcja Idle Stop nie działa w trybie +R.

 

Pod względem osiągów, Civic Type R nie ma sobie równych wśród aut typu hot hatch wyposażonych w przedni napęd. Sprint od 0 do 100 km/h zajmuje tylko 5,7 sekundy, a prędkość maksymalna, którą należy rozwijać wyłącznie w miejscach do tego przeznaczonych, wynosi aż 270 km/h. Jednocześnie Civic Type R emituje zaledwie 170 gramów CO2 na kilometr, oferuje niskie zużycie paliwa podczas jazdy z dużą prędkością oraz spełnia normy emisji Euro 6.

 

Silnik nowej Hondy Civic Type R jest wspomagany turbosprężarką i odznacza się wysokim stopniem sprężania wynoszącym 9,8, dlatego priorytetem było zachowanie odpowiedniego bilansu cieplnego. Zespół inżynierów zastosował więc liczne układy chłodzenia, jak na przykład chłodzenie głowicy cylindrów i tłoków, zawory wydechowe wypełnione sodem, czy chłodnicę międzystopniową typu powietrze-powietrze o dużej pojemności. Głowica cylindrów została wyposażona w dwuczęściowy płaszcz wodny, który obniża temperaturę gazów wydechowych, obniżając tym samym temperaturę w komorze spalania, przy czym każdy tłok zawiera indywidualny kanał chłodzący, dbający o lepszy przepływ oleju. Wszystkie zastosowane układy chłodzące dbają o to, aby silnik zawsze generował wysoką moc, nawet podczas intensywnej i długotrwałej eksploatacji na torze wyścigowym.

 

Wyjątkowy silnik musi iść w parze z wyjątkową skrzynią biegów, aby dać kierowcy radość z jazdy po torze wyścigowym czy krętej, górskiej drodze, jak również zapewnić odpowiedni komfort w codziennej eksploatacji. Sześciobiegowa przekładnia manualna o precyzyjnych skokach drążka gwarantuje bezpośrednie połączenie kierowcy z jego samochodem, wydobywając jednocześnie pełen potencjał wysokoobrotowej jednostki napędowej o dużej mocy i wysokim momencie obrotowym.

 

Wrażenia wynikające ze zmiany biegów są nieporównywalne z żadnym innym modelem Type R. Szybkość zmiany przełożeń ma bezpośredni wpływ na czas przejazdu okrążenia, a wysoka jakość zmiany biegów daje dużą radość z jazdy. Droga prowadzenia drążka wynosząca 40 mm, czyli tyle samo, co w modelu NSX-R z 2002 roku, pozwala osiągnąć bardzo krótki czas zamiany biegu, co jest również zasługą lżejszego działania skrzyni. Inżynierowie znacząco ograniczyli opory mechaniczne poprzez zastosowanie synchronizatora o dużej pojemności, natomiast wibracje powstające przy każdym włączeniu sprzęgła są tłumione przez dwumasowe koło zamachowe. Precyzja zmiany przełożeń podczas zmiany z drugiego na trzeci oraz z czwartego na piąty bieg uległa znacznej poprawie dzięki zwiększeniu sztywności poszczególnych podzespołów.

 

Każde z sześciu przełożeń zostało dobrane pod kątem uzyskania maksymalnych osiągów oraz z uwzględnieniem przebiegu krzywej mocy i momentu obrotowego silnika. Maksymalna prędkość 270 km/h jest na przykład osiągana na szóstym biegu przy obrotach wynoszących 6,500 obr./min. (maksymalna moc).

 

Przełożenie główne jest realizowane za pośrednictwem mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu. Dyferencjał tego typu zapewnia doskonałą trakcję nawet w szybko pokonywanych zakrętach. Nowy mechanizm różnicowy zastosowany w modelu Civic Type R pozwala skrócić czas przejazdu jednego okrążenia toru Nürburgring Nordschleife aż o trzy sekundy w porównaniu z autem wyposażonym w tradycyjny dyferencjał.

 

Ponadto inżynierowie Hondy zastosowali chłodnicę oleju stworzoną specjalnie dla nowej przekładni, dzięki czemu kierowca może intensywnie eksploatować auto na torze bez obawy o utratę ogólnej wydajności. Chłodnica została zamocowana do dolnej części przekładni, a chłodne powietrze jest dostarczane do niej poprzez obudowę skrzyni w kształcie płetwy, dopasowanej do łopatek kierujących strumień powietrza w dolnej pokrywie silnika. Pomimo zastosowania chłodnicy oleju, skrzynia biegów nowego modelu Civic Type R odznacza się najniższą masą własną w klasie, co jest zasługą wykorzystania obudowy przekładni o wysokiej sztywności.

 

Układ wydechowy z czterema końcówkami został zestrojony pod kątem odpowiedniego dźwięku oraz doskonałych osiągów, przez co - po włączeniu silnika -kierowca nie ma wątpliwości co do przeznaczenia modelu Type R. System został przystosowany do szybszego przepływu gazów wydechowych za sprawą zastosowania wyprostowanej rury bez tłumika w przedniej sekcji, natomiast charakterystyczny dźwięk wydobywający się z końcówek wynika z braku tłumika, który zwykle jest wykorzystywany do obniżania poziomu hałasu. Zamiast niego zastosowano rezonator w tylnej sekcji, który obniża hałas do wymaganego poziomu, redukując jedynie wybrane częstotliwości. Tuleje mocujące układu wydechowego również zostały przeprojektowane, aby zagwarantować wzrost natężenia dźwięku wraz ze wzrostem momentu obrotowego silnika.

3. Forma podyktowana funkcjonalnością – atrakcyjne elementy stylizacyjne nadwozia optymalizują przepływ powietrza, zapewniając lepsze osiągi i większą stabilność

  • Elementy aerodynamiczne nadwozia zapewniają zerowy współczynnik siły nośnej i minimalny współczynnik oporu
  • Efektywny system zarządzania wydajnością cieplną zapewnia odpowiednie chłodzenie układu hamulcowego i silnika
  • Charakterystyczne elementy stylizacyjne nadwozia i specjalne kolory wyróżniają model Type R
  • Sportowy charakter Hondy Civic Type R potęguje szereg stylizacyjnych i funkcjonalnych modyfikacji wprowadzonych w kabinie pasażerskiej

 

Zmiany stylizacyjne wprowadzone w Hondzie Civic Type R dodają autu agresywnego charakteru, a jednocześnie pełnią ważną funkcję. Otwory wlotu umieszczonego w przednim zderzaku, poprzez które powietrze dostaje się do intercoolera, zostały wyprofilowane tak, aby zminimalizować straty aerodynamiczne. Opływowy, aerodynamiczny design nadwozia daje obraz samochodu stworzonego przede wszystkim do bardzo szybkiej jazdy. Co więcej, inżynierom Hondy udało się osiągnąć zerowy współczynnik siły nośnej i minimalny współczynnik oporu, dzięki czemu Civic Type R oferuje wiodące w klasie właściwości aerodynamiczne.

 

Unikatowy pakiet aerodynamiczny zastosowany w Hondzie Civic Type R zawiera specjalne elementy generujące docisk i tworzące siłę nośną skierowaną w dół - rozwiązanie tego typu jest niespotykane w branży motoryzacyjnej i niepowtarzalne w tej klasie aut. Skupienie uwagi na przepływie powietrza wokół nadwozia i przez samochód zaowocowało wygenerowaniem przy obu osiach siły dociskającej auto do nawierzchni, przy zachowaniu minimalnego współczynnika oporu. Ma to duże znaczenie, szczególnie pod kątem zachowania stabilności podczas jazdy z dużą prędkością. Ponadto, dzięki doskonałej wydajności aerodynamicznej, Honda Civic Type R rozpędza się maksymalnie do 270 km/h – to jeden z najlepszych wyników w klasie.

 

Honda Civic Type R czwartej generacji została opracowana w wyniku zakrojonych na szeroką skalę testów aerodynamicznych, które zespół inżynierów Hondy prowadził zarówno komputerowo – z wykorzystaniem metody modelowania komputerowego CFD – oraz w tunelu aerodynamicznym, zlokalizowanym w należącym do Hondy oddziale ds. sportów motorowych w Sakura w Japonii, gdzie opracowywane są silniki przeznaczone do wyścigów Formuły 1.

 

Wyniki prac laboratoryjnych zostały potwierdzone podczas wyczerpujących testów prototypu, prowadzonych zarówno na publicznych drogach, jak i na torach wyścigowych, takich jak Suzuka i Nürburgring, a także w należącym do Hondy ośrodku testowym Takasu.

 

Nowa, niemal całkowicie płaska osłona podwozia usprawnia przepływ powietrza pod samochodem i optymalizuje siłę docisku, łącząc się z tylnym dyfuzorem, dzięki czemu samochód „klei się” do drogi. Szeroki przedni splitter i wydatne boczne progi odpowiednio kierują strumień powietrza opływającego nadwozie i redukują siłę nośną, natomiast przedni zderzak został ukształtowany tak, aby niwelować turbulencje powietrza wokół przednich kół, co redukuje opór i zwiększa stabilność podczas jazdy z dużą prędkością.

 

Konstrukcja tylnego skrzydła - kąt pochylenia, wysokość, kształt oraz pionowe stateczniki - została zaprojektowana tak, aby zapewnić dodatkową siłę docisku bez oporu podczas jazdy z dużą prędkością. W ten sposób poprawiono przyczepność auta, szczególnie podczas szybkiego pokonywania zakrętów.

 

Projektanci Hondy wiele uwagi poświęcili również kwestii wydajności cieplnej, co miało wpływ na wygląd wielu elementów nadwozia. Powiększone górne i dolne wloty powietrza w przednim zderzaku zasysają większą ilość powierza chłodzącego do komory silnika, odpowiadającą powierzchni osłony chłodnicy wynoszącej 4 000 mm2. Strumień powietrza jest kierowany do otworów w panelu ponad przednimi kołami oraz do wlotów w przednich nadkolach, zapewniając lepsze chłodzenie wysilonego silnika.

 

Wraz ze zwiększeniem rozstawu kół, przednie i tylne nadkola nowej Hondy Civic Type R zostały poszerzone w stosunku do standardowego odpowiednika. Zintegrowane nakładki zostały wykonane z aluminium, co pozwoliło na obniżenie ich wagi o 42% w stosunku do tradycyjnych paneli stalowych. Wloty powietrza umieszczone na krawędzi przednich nadkoli odprowadzają również ciepło generowane przez układ hamulcowy.

 

Przednie spoilery oraz nakładki umieszczone na drzwiach zostały wykończone czarnym lakierem fortepianowym, co zwraca uwagę na szeroką i niską sylwetkę auta. W tylnej części nadwozia wzrok przykuwają dwie podwójne końcówki układu wydechowego wkomponowane w dyfuzor. Odstęp pomiędzy końcówkami wydechu a dyfuzorem pokrytym czarnym, połyskującym lakierem fortepianowym został zredukowany do absolutnego minimum, czyli do około 20 mm. Wszystko to dodaje tylnemu pasowi agresywnego charakteru.

 

Z przodu wyróżniają się światła do jazdy dziennej LED biegnące wzdłuż dolnej krawędzi reflektorów zespolonych. Ich wyprofilowany kształt, uzyskany dzięki zastosowaniu dwóch źródeł światła LED oraz światłowodu, doskonale uwypukla design przednich lamp. Nowe światła do jazdy dziennej są jednocześnie najdłuższym elementem świetlnym, jaki kiedykolwiek został wyprodukowany przez Hondę. W tylnych światłach zespolonych również zastosowano charakterystyczne diody LED.

 

Całość uzupełniają nowe, bardzo sztywne 19-calowe obręcze aluminiowe w stylu zarezerwowanym wyłącznie dla Civica Type R, które szczelnie wypełniają nadkola i pozwalają na zastosowanie dużych opon 235/35R19 zaprojektowanych z myślą o tym modelu we współpracy z firmą Continental.

 

Nowy Civic Type R jest dostępny w pięciu kolorach, które dodają autu charakteru. Oprócz barwy Championship White - współdzielonej z poprzednimi generacjami kultowych modeli Type R - klienci mogą wybrać odcienie Crystal Black (perłowy), Polished Metal (metaliczny), Brilliant Sporty Blue (metaliczny) oraz Milano Red.

 

Sportowy charakter Hondy Civic Type R potęguje szereg stylizacyjnych i funkcjonalnych modyfikacji wprowadzonych w kabinie pasażerskiej. Fotele, kierownica i dźwignia zmiany biegów zostały zaprojektowane specjalnie dla modelu Type R z zamiarem zapewnienia kierowcy odpowiedniej pozycji do jazdy, a także doskonałej widoczności wszystkich najważniejszych przełączników pokładowych.

 

Sportowe fotele z wysokimi oparciami, powleczone czarnym materiałem nawiązującym wyglądem do zamszu i wykończone podwójnymi czerwonymi przeszyciami, zapewniają kierowcy i pasażerowi siedzącemu z przodu doskonałe podparcie boczne w szybko pokonywanych zakrętach. Na zachowanie idealnej pozycji za kierownicą największy wpływ ma wysokość fotela. Poprzez zmianę gęstości i wysokości pianki poliuretanowej zastosowanej w fotelu, inżynierom Hondy udało się „odchudzić” siedzenia o 20 procent przy zachowaniu komfortu wymaganego podczas codziennej jazdy. W ten sposób powstały fotele o obniżonej strukturze, w których siedzisko jest umieszczone o 20 mm niżej, niż w przypadku standardowego Civica. Ponadto, podłoga została obniżona o 10 mm, dzięki czemu kierowca modelu Type R siedzi o 30 mm bliżej nawierzchni, niż w przypadku standardowego odpowiednika.

 

Przeprojektowana tylna kanapa mieści dwie osoby i pomimo zlikwidowania funkcji unoszenia siedzisk może zostać złożona w proporcjach 60 / 40, oferując całkowicie płaską powierzchnię ładunkową. Wprowadzone modyfikacje pozwoliły obniżyć masę własną auta o 17 procent w porównaniu ze standardowym Civiciem 5d, przy zachowaniu tej samej maksymalnej pojemności przedziału bagażowego.

 

Wraz z obniżeniem siedzisk przednich foteli, inżynierowie japońskiej firmy obniżyli też położenie koła kierownicy, aby zapewnić kierowcy lepszą widoczność wszystkich wskaźników. Spłaszczona u dołu kierownica pozwala wygospodarować więcej miejsca na kolana prowadzącego. Grubość jej ramion została zmniejszona, dzięki czemu miejsce, w którym kierowca chwyta wieniec jest teraz lepiej wyprofilowane. Czerwony znacznik umieszczony na szczycie kierownicy informuje prowadzącego o kącie skrętu podczas pokonywania łuków.

 

Na kole kierownicy obszytym czarną skórą oraz na czarnym, skórzanym mieszku skrzyni biegów pojawiły się podwójne czerwone przeszycia. Podsufitka została wykończona czarnym materiałem, stanowiąc tym samym dopełnienie sportowej atmosfery wnętrza. Podobnie, jak w przypadku poprzedników modelu Type R, dźwignia zmiany biegów została wykonana z obrabianego stopu aluminium.

 

Na ekranie informacyjnym i-MID wyświetlane są dane zarezerwowane wyłącznie dla modelu Civic Type R. Kierowca może wybrać jeden z kilku dodatkowych ekranów Type R, na których prezentowane są:

 

  • Wskaźnik przeciążenia i ciśnienia w układzie hamulcowym / położenie pedału gazu
  • Ciśnienie doładowania, temperatura płynu chłodzącego, ciśnienie oleju oraz temperatura oleju
  • Czas okrążenia
  • Czas przyspieszenia (0-100 km/h lub 0-60 mph)
  • Czas przyspieszenia (0-100 m lub 0-1/4 mili)

 

Wskaźnik obrotów, umieszczony powyżej głównego obrotomierza, informuje kierowcę o optymalnym momencie, w którym należy zmienić bieg. Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika, po obu stronach wyświetlacza zapalają się kolejne światełka – w kierunku do wewnątrz – dzięki czemu prowadzący wie, kiedy należy wybrać kolejne przełożenie, a jednocześnie może w pełni skupić się na prowadzeniu samochodu. Wskaźnik pokazuje aktualnie wybrany bieg, a na zmianę przełożenia reaguje w czasie 0,2 sekundy.

 

4. Nowe, zaawansowane systemy zastosowane w zawieszeniu i opracowane z myślą o modelu Type R zapewniają precyzyjną charakterystykę prowadzenia i umożliwiają skorzystanie z wysokiej mocy silnika

  • Czteropunktowy system adaptacyjnego tłumienia (ADS), opracowany specjalnie z myślą o nowej Hondzie Civic Type R,
  • innowacyjny system przedniego zawieszenia (Dual Axis Strut Front Suspension) zwiększa stabilność auta podczas jazdy z dużą prędkością, poprawia precyzję układu kierowniczego oraz właściwości jezdne podczas szybkiego pokonywania zakrętów,
  • układ tylnego zawieszenia zmodyfikowano specjalnie z myślą o modelu Type R,
  • dedykowany układ hamulcowy i opony stanowią idealne uzupełnienie sportowego pakietu.

 

Inżynierowie Hondy zastosowali w zawieszeniu szereg nowych, zaawansowanych systemów, opracowanych z myślą o modelu Type R, zapewniających doskonałe właściwości jezdne i pozwalających na wykorzystanie wysokiej mocy silnika podczas jazdy.

 

Nowy, system adaptacyjnych amortyzatorów (ADS), stworzony specjalnie dla modelu Type R, pozwala na nieustanną, niezależną kontrolę pracy każdego z kół w celu zaoferowania doskonałej przyczepności. System ogranicza nadmierne obciążenia kół podczas dynamicznego przyspieszania i hamowania oraz zapewnienia stabilne prowadzenie przy minimalnych przechyłach nadwozia. Co więcej, nowy system gwarantuje komfortowe właściwości jezdne w codziennej eksploatacji jak i podczas dalszej jazdy ze stałą prędkością.

 

System ADS wykorzystuje dane z wielu czujników, sprawdzając status pojazdu co kilka milisekund i w czasie rzeczywistym dostosowuje siłę i charakterystykę tłumienia do danych warunków jazdy. System steruje ciśnieniem oleju w kanałach, modyfikując napięcie przepływające przez układ cewek elektromagnetycznych w amortyzatorach. Niezależny system kontroli każdego z kół, idealnie dobrany do charakterystyki pracy układu zawieszenia oraz specyfikacji opon, zapewnia lepsze ich przyleganie do drogi (nawet na nierównej nawierzchni) i zwiększa przyczepność niezależnie od aktualnej prędkości jazdy. Ponadto system ogranicza przechyły nadwozia, tym samym gwarantując precyzję prowadzenia i stabilność podczas dynamicznego pokonywania zakrętów, a w czasie normalnej jazdy dba o jej odpowiedni komfort.

 

System ADS ogranicza również negatywne obciążenia kół podczas dynamicznego przyspieszania (wznoszenie przedniej części nadwozia) i hamowania (nurkowanie przodu), co przekłada się na poprawę przyczepności w czasie rozpędzania oraz lepszą efektywność układu hamulcowego przy wytracaniu prędkości. Ponadto, system zapewnia również lepszą stabilność wzdłużną (np. podczas jazdy po nierównej nawierzchni) i poprzeczną (np. gdy pojazd narażony jest na boczne podmuchy wiatru).

 

Innowacyjny układ przedniego zawieszenia (Dual Axis Strut Front Suspension) zwiększa stabilność podczas jazdy z dużą prędkością, umożliwia jeszcze bardziej dynamiczne pokonywanie zakrętów oraz gwarantuje najlepszą precyzję układu kierowniczego. W przeciwieństwie do systemu ADS, układ Dual Axis Strut Front Suspension to konstrukcja mechaniczna z podwójnymi ‘sworzniami zwrotnicy’. W odróżnieniu od tradycyjnej konstrukcji kolumny resorującej zespolonej ze zwrotnicą, w układzie zawieszenia Hondy Civic Type R elementy te zostały rozdzielone. Zwrotnica ma reagować na pracę przekładni kierowniczej, a kolumna na zmiany w nawierzchni drogi. Dzięki zastosowaniu zwrotnicy o konstrukcji niezależnej zmniejszył się promień zataczania. Wynika to z mniejszego kąta pochylenia sworznia zwrotnicy i – w porównaniu z układem dostępnym w standardowej wersji modelu Civic – pozwala o 55 procent zredukować objaw szarpania kierownicą i ściągania samochodu podczas bardzo dynamicznego przyspieszania. Do kompensacji tego nieprzyjemnego zjawiska przyczynia się również konstrukcja półosi, które wyważono idealnie pod względem sztywności i odsadzenia koła.

 

Układ przedniego zawieszenia wyróżnia się także większym kątem wyprzedzenia sworznia zwrotnicy, co przekłada się na bardziej przewidywalne zachowanie i większą stabilność w czasie szybkiej jazdy. Jednocześnie, idealnie dobrany kąt pochylenia koła gwarantuje znakomite przyleganie opon do nawierzchni, nawet podczas bardzo dynamicznego pokonywania zakrętów. Aby zwiększyć sztywność oraz obniżyć masę własną pojazdu, w nowej Hondzie Civic Type R zastosowano aluminiowe wahacze dolne i widełki amortyzatorów oraz tuleje o zwiększonej wytrzymałości. Modyfikacje te mają również pozytywny wpływ na właściwości jezdne i charakterystykę prowadzenia.

 

Układ kierowniczy typu Dual Pinion ze wspomaganiem elektrycznym (EPS), który powstał na bazie rozwiązania stosowanego w podstawowej wersji modelu Civic, charakteryzuje się dynamiczną, ale bardzo płynną pracą oraz zapewnia precyzję prowadzenia dostosowaną do zwiększonej mocy i momentu wersji Type R. System składa się z dwóch zębników poruszających zębatką, które umieszczono w różnych miejscach. Takie rozwiązanie zapewnia bardzo bezpośrednie wyczucie podłoża, niezakłócone pracą układu wspomagania, który działa wyłącznie z wykorzystaniem drugiego zębnika. Ponadto nowa logika sterująca siłą wspomagania zależnie od kąta skrętu koła kierownicy zapewnia sztywniejszą pracę podczas jazdy na wprost oraz wysoką precyzję podczas pokonywania zakrętów. Zwiększona sztywność mechanizmu łożyskowego przekładni oraz aluminiowa obudowa i system montowania również mają pozytywny wpływ na precyzję i przewidywalność pracy układu kierowniczego.

 

Honda Civic Type R zachowuje stabilność przy dużych prędkościach również za sprawą tylnej konstrukcji układu zawieszenia, opartej na belce skrętnej w kształcie litery H. Takie rozwiązanie zdecydowanie poprawia sztywność poprzeczną i odporność nadwozia na przechyły, co jest szczególnie odczuwalne podczas bardzo dynamicznego pokonywania zakrętów. W odróżnieniu od jednolitego, bryłowatego kształtu belki skrętnej w normalnej wersji modelu Civic, belka w Type R strukturalnie bardziej przypomina sprasowaną konstrukcję rurową, dzięki czemu sztywność tylnej części nadwozia wzrasta o 177%, co z kolei pozwala zrezygnować ze stabilizatora i tym samym zmniejszyć masę własną całego układu. Kolejnym elementem, który zwiększa sztywność poprzeczną, są niezwykle wytrzymałe tuleje wahaczy wzdłużnych.

 

Większą o 18 procent sztywność nadwozia udało się wypracować dzięki optymalizacji kształtu wsporników oraz zastąpieniu łączeń stalowych spoiwem, co dodatkowo pozwoliło na „odchudzenie” konstrukcji o 4,5 kilograma w porównaniu z konwencjonalnymi rozwiązaniami gwarantującymi podobne parametry.

 

Kolejnym rozwiązaniem zwiększającym dynamiczną stabilność samochodu jest układ wspomagania prowadzenia (AHA), który okazuje się szczególnie przydatny, gdy na pojazd działają duże siły przeciążeniowe oraz w sytuacjach wymagających nagłego ruchu kierownicą, np. podczas gwałtownego omijania przeszkody na drodze. System AHA współpracuje z układem kontroli stabilności jazdy (VSA) i przykłada niewielką i nieodczuwalną przez kierowcę siłę hamowania do kół po wewnętrznej stronie łuku drogi jeśli kierownica jest skręcona. Skutkuje to lepszą kierowalnością oraz stabilnością dynamiczną auta, co przekłada się na większą przyjemność z jazdy.

 

W związku z trudnościami w wyborze modelu ogumienia, który w sposób naturalny odpowiadałby charakterowi nowego Civica Type R, inżynierowie Hondy nawiązali współpracę z firmą Continental i stworzyli dedykowane opony zapewniające najlepszą przyczepność oraz stabilność w zakrętach.

 

Nowa Honda Civic Type R posiada również dedykowany, niezwykle efektywny układ hamulcowy marki Brembo, z czterotłoczkowymi zaciskami na 350-milimetrowych tarczach wentylowanych z przodu, które nie tylko zdolne są znosić najwyższe obciążenia termiczne, ale także mają największą średnicę w historii modelu Type R.

 

Średnica tylnych tarcz została zwiększona o 20 mm, co wraz ze zwiększeniem ich grubości pozwala osiągnąć lepszą wydajność cieplną, a tym samym lepsze osiągi.

 

5. Dzięki zmodyfikowanym nastawom układu zawieszenia i silnika, nowy tryb +R zapewnia sportowe wrażenia z jazdy

  • Tryb +R potęguje reakcje wielu systemów zastosowanych w podwoziu i układzie jezdnym auta,
  • tryb +R zapewnia bardziej intensywne wrażenia z jazdy, dzięki czemu idealnie sprawdza się na torze wyścigowym,
  • zmiany graficzne na zegarach i wyświetlaczu i-MID znamionują załączenie trybu +R.

 

W nowej Hondzie Civic Type R debiutuje nowy, aktywowany przyciskiem tryb +R, który potęguje reakcje wielu systemów zastosowanych w podwoziu i układzie jezdnym auta. Zapewnia on bardziej intensywne wrażenia z jazdy, dzięki czemu idealnie sprawdza się na torze wyścigowym. Działanie nowego trybu docenią więc entuzjaści jazdy w sportowym stylu.

 

Przełącznik trybu +R umieszczono po lewej stronie kolumny kierowniczej. Jego naciśnięcie zmienia szatę graficzną zegarów, informując kierowcę o aktywacji trybu +R. Białe podświetlenie ustępuje barwie czerwonej, na lewo od obrotomierza pojawia się logo +R, a system Auto Stop zostaje wyłączony.

 

Tryb +R potęguje reakcje wielu systemów zastosowanych w podwoziu i układzie jezdnym auta.

 

Wyostrzają się reakcje silnika, a dostępny moment obrotowy jest rozwijany w sposób sprzyjający sportowemu prowadzeniu, nawet przy mniejszych prędkościach obrotowych. Siła wspomagania obniża się, przez co reakcje układu kierowniczego stają się bardziej bezpośrednie.

 

Siła tłumienia, regulowana przez nowy układ aktywnych amortyzatorów, zostaje zwiększona o 30 procent, co oznacza, że samochód jest bardziej sztywny i zwrotny podczas dynamicznej jazdy. Charakterystykę pracy układu kontroli stabilności jazdy (VSA) zmodyfikowano z myślą o osiągach i dynamice, dzięki czemu ingeruje on nieco później, pozwalając na większy przechył i uślizg.

 

Uruchomienie trybu +R ma również wpływ na wygląd i ustawienia wielofunkcyjnego wyświetlacza i-MID, bowiem zakładki i menu dotyczące nastaw Type R dostępne są wówczas bezpośrednio na jednym z czterech wyświetlanych ekranów informacyjnych lub umożliwiają bezpośredni dostęp do głównego ekranu dedykowanego Type R. Wybór danego ekranu z informacjami o osiągach potwierdza wyświetlany logotyp Type R. W trybie +R możliwe jest również przeglądanie danych o pojeździe, nawet podczas jednoczesnej pracy stopera.

6. Opcjonalny pakiet GT oraz liczne akcesoria mogą stanowić uzupełnienie bogatej listy wyposażenia standardowego

  • Bogate pakiety wyposażenia standardowego sprawiają, iż nowy Civic Type R jest równie wygodny na drodze i na torze,
  • opcjonalny pakiet GT obejmuje bogatą ofertę modyfikacji z zakresu stylistyki, komfortu i bezpieczeństwa,
  • bogata oferta akcesoriów umożliwia uatrakcyjnienie nadwozia i wnętrza.

 

Wyposażenie standardowe i systemy bezpieczeństwa

Model Civic Type R jest standardowo wyposażony w nowy system informacyjno-rozrywkowy Honda Connect, który oferuje wygodę użytkowania oraz możliwość łączności ze światem zewnętrznym z kabiny samochodu. Niezwykle intuicyjny i prosty w obsłudze system Honda Connect oparto na najpopularniejszym oprogramowaniu systemowym dla smartfonów, czyli na systemie operacyjnym Android, dzięki czemu praca z systemem opiera się na dotyku.

 

Honda Connect daje osobom siedzącym z przodu szybki dostęp do takich funkcji, jak informacje o pojeździe, kamera cofania, system audio czy interfejs Bluetooth. Ponadto, nowy system oferuje dostęp do Internetu, fabrycznie zainstalowane aplikacje, usługę Honda App Center, radio AM/FM, DAB i internetowe, interfejs telefonu i łączność Bluetooth ze sterowaniem w kierownicy oraz kamerę cofania z dynamicznymi wskazówkami. Dźwięk rozprowadzany jest przez zestaw sześciu 180-watowych głośników.

 

Nowy system Honda Connect, który zadebiutował w modelu CR-V na początku tego roku, oferuje wysoką funkcjonalność w zakresie łączności, dzięki czemu użytkownicy pojazdu mogą w sposób bezpieczny komunikować się ze światem zewnętrznym. Ponadto system Honda Connect korzysta z technologii MirrorLink, umożliwiającej pełną synchronizację ze smartfonem użytkownika, pod warunkiem, że posiada on kompatybilny model telefonu. Dzięki tej technologii, na ekranie systemu Honda Connect może być wyświetlana zawartość ekranu smartfona, a użytkownik ma dostęp do aplikacji na nim zainstalowanych.

 

System Honda Connect umożliwia również bezprzewodowe podłączenie do Internetu poprzez smartfona lub przenośny router Wi-Fi, dzięki czemu, po zatrzymaniu samochodu, użytkownik zyskuje pełny dostęp do sieci w kabinie i może wyszukiwać informacje o pobliskich udogodnieniach lub punktach orientacyjnych.

 

System posiada szereg fabrycznie zainstalowanych aplikacji, a użytkownik może pobrać kolejne dzięki usłudze Honda App Centre.

 

Wśród oprogramowania fabrycznego w systemie Honda Connect znajduje się aplikacja Aha, która umożliwia prosty dostęp do różnych treści bez konieczności odrywania wzroku od drogi. Aha to tysiące materiałów audio – muzyka, wiadomości, podcasty i audiobooki – oraz wiadomości z portali społecznościowych i usługi lokalne. Co więcej, łatwy w obsłudze, zintegrowany interfejs ułatwi odszukanie konta na Twitterze i innych usług. Aha zawiera też wyszukiwarkę punktów użyteczności publicznej (POI), która pomoże zlokalizować najbliższy hotel lub pobliską restaurację.

 

Ukoronowaniem imponującej listy wyposażenia standardowego jest układ automatycznej klimatyzacji oraz tempomat z inteligentnym ogranicznikiem prędkości.

 

Nowy Civic Type R może pochwalić się tym samym, pięciogwiazdkowym poziomem bezpieczeństwa Euro NCAP, co normalna, pięciodrzwiowa wersja modelu Civic, bowiem posiada taką samą strukturę nadwozia ACE™, poduszki powietrzne (kierowcy, pasażera, boczne i kurtynowe), systemy ochrony (m.in. przedni system zagłówków zapobiegający urazom szyjnego odcinka kręgosłupa) oraz elektroniczne systemy bezpieczeństwa aktywnego.

 

Opracowana w centrum testów zderzeniowych w Tochigi struktura nadwozia ACE™, to jedno z fundamentalnych rozwiązań z zakresu bezpieczeństwa, dostępnych w pojazdach marki Honda. Struktura ACE™ wpływa na znaczną poprawę poziomu ochrony podróżnych podczas wielu różnych zdarzeń drogowych. Zamontowana w przedniej części pojazdu konstrukcja ramowa ma zapobiegać deformacjom kabiny poprzez rozpraszanie i pochłanianie siły uderzeniowej z dala od przedziału pasażerskiego. Ponadto struktura ta minimalizuje ryzyko wjechania pod lub na inny pojazd podczas zderzenia, co ma szczególne znaczenie przy kolizjach czołowych z udziałem pojazdów o różnych gabarytach lub konstrukcjach ramowych.

 

System aktywnego hamowania w ruchu miejskim (CTBA), który ma zapobiegać lub łagodzić skutki kolizji przy małych prędkościach, wykorzystuje czujnik laserowy skanujący drogę przed pojazdem. W razie wykrycia bezpośredniego zagrożenia kolizją, system CTBA automatycznie przyhamowuje pojazd. System działa przy niskich prędkościach jazdy (do 32 km/h) i potrafi wykrywać samochody osobowe lub użytkowe.

 

Pakiet GT

Klienci będą mogli zamówić nową Hondę Civic Type R z nowym pakietem GT, który obejmuje dodatkowe elementy stylizacji nadwozia i kabiny oraz liczne udogodnienia i modyfikacje systemów informacyjno-rozrywkowych i systemów bezpieczeństwa.

 

W skład pakietu wchodzą czerwone elementy ozdobne przedniego i tylnego splittera, zwiększające atrakcyjność nadwozia. Jednak trzeba zaznaczyć, że najważniejsze elementy pakietu GT zostały ukryte wewnątrz.

 

Kierowca doceni dodatkowe elementy podnoszące komfort jazdy, takie jak przednie i tylne czujniki parkowania, reflektory z czujnikiem zmierzchu, automatyczne wycieraczki z czujnikiem deszczu, elektrycznie składane lusterka zewnętrzne oraz adaptacyjny tempomat (ACC), który automatycznie utrzymuje zadaną przez kierowcę prędkość jazdy oraz dystans do pojazdu poprzedzającego.

 

Ponadto, system multimedialny Honda Connect zostaje uzupełniony o zintegrowaną nawigację satelitarną Garmin (plus pięć lat darmowych aktualizacji map). Dla fanów muzyki Honda przygotowała 320-watowy system audio z odtwarzaczem CD i ośmioma głośnikami jakości premium.

 

Wszyscy podróżujący docenią natomiast dwustrefową klimatyzację automatyczną oraz wyrafinowane podświetlenie kabiny w czerwonym kolorze.

 

GT Pack zawiera także pakiet rozwiązań z zakresu bezpieczeństwa o nazwie Advanced Driver Assist System, działających w oparciu o szereg specjalnych czujników. W skład pakietu wchodzą takie rozwiązania, jak system ostrzegania przed kolizją, system ostrzegania o zjeżdżaniu z pasa ruchu, system automatycznych świateł drogowych, system monitorowania „martwego pola”, system ostrzegania o zbliżającym się pojeździe podczas cofania, system rozpoznawania znaków drogowych oraz inteligentny ogranicznik prędkości.

 

System ostrzegania przed kolizją (FCW)

Przy pomocy wielofunkcyjnej kamery system wykrywa ryzyko najechania na pojazd (samochód osobowy lub użytkowy) znajdujący się bezpośrednio przed Hondą Civic Type R. System jest aktywny przy prędkości od 15 km/h, a po wykryciu zagrożenia wysyła ostrzegawcze sygnały optyczne i dźwiękowe. Kierowca ma możliwość ustalenia zadanej odległości od pojazdu poprzedzającego oraz może w każdej chwili dezaktywować system.

 

System ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu (LDW)

System LDW wykorzystuje wielofunkcyjną kamerę pojazdu do śledzenia znaków poziomych wyznaczających pasy ruchu na drodze. Jeśli pojazd zaczyna zjeżdżać z danego pasa ruchu bez sygnalizacji kierunkowskazem, system LDW emituje ostrzegawcze sygnały dźwiękowe i optyczne, informując kierowcę o tym fakcie. Kierowca ma w każdej chwili możliwość wyłączenia systemu.

 

System sterowania światłami drogowym (HBS)

System HBS jest aktywny przy prędkościach powyżej 40 km/h i odpowiada za automatyczne włączanie i wyłączanie świateł drogowych, wykrywając pojazdy silnikowe (samochody osobowe i użytkowe oraz motocykle) i rowery jadące z przeciwka lub przed Hondą Civic Type R. Kierowca ma w każdej chwili możliwość wyłączenia systemu.

 

System monitorowania martwego pola (BSI)

System BSI wykorzystuje czujniki radarowe do automatycznego wykrywania pojazdów w martwym polu widzenia kierowcy w zewnętrznych lusterkach wstecznych. Ostrzega on prowadzącego o potencjalnym zagrożeniu przy prędkościach powyżej 20 km/h. System, który zaprojektowano do wykrywania samochodów osobowych oraz użytkowych, ma wspomagać kierowcę podczas manewrów, takich jak wyprzedzanie czy zmiana pasa ruchu.

 

Kiedy w martwym polu widzenia kierowcy pojawi się inny pojazd, na lusterku zewnętrznym wyświetlany jest optyczny sygnał ostrzegawczy. Ostrzeżenie pozostaje aktywne do chwili opuszczenia przez taki pojazd martwego pola. Jeśli kierowca włączy kierunkowskaz podczas obecności innego pojazdu w martwym polu, ostrzegawczy sygnał w lusterku zacznie migać, a system dodatkowo uprzedzi kierowcę sygnałem dźwiękowym w kabinie.

 

System ostrzegania o zbliżającym się pojeździe podczas cofania (CTM)

Podczas cofania system CTM wykorzystuje boczne czujniki radarowe do ostrzegania kierowcy o zbliżających się pojazdach. Kierunek, z którego nadjeżdża inny pojazd, sygnalizowany jest przy pomocy strzałek na ekranie kamery cofania lub na wyświetlaczu i-MID, przy czym kierowca ostrzegany jest sygnałem dźwiękowym. System został zaprojektowany do wykrywania samochodów osobowych oraz użytkowych poruszających się z prędkością do 25 km/h.

 

System rozpoznawania znaków drogowych (TSR)

System TSR wykorzystuje wielofunkcyjną kamerę pojazdu do rozpoznawania znaków drogowych podczas jazdy w przód. Po minięciu znaku, system automatycznie rozpoznaje i wyświetla jego graficzny odpowiednik na ekranie informacyjnym i-MID.

System został zaprojektowany do rozpoznawania okrągłych znaków ograniczenia prędkości oraz znaków zakazu wjazdu. Na ekranie mogą być jednocześnie prezentowane dwa znaki. Po prawej stronie ukazują się znaki ograniczenia prędkości, a po lewej znaki zakazu wjazdu oraz dodatkowe informacje dotyczące ograniczenia prędkości, np. wskazówki odnoszące się do warunków pogodowych dla danego ograniczenia.

 

Opcjonalne pakiety akcesoriów

Dla nowej Hondy Civic Type R przygotowano dedykowane pakiety akcesoriów oraz indywidualne elementy wyposażenia dodatkowego, które dostępne były uprzednio dla innych modeli w wersji Type R. Dzięki temu zakupiony pojazd można zmodyfikować według własnych upodobań i nadać mu jeszcze bardziej oryginalny charakter.

 

Pakiet Red Exterior

Dzięki pakietowi Red Exterior klienci mogą w jeszcze większym stopniu podkreślić sportowy charakter Hondy Civic Type R. Pakiet obejmuje akcesoria serii Rally Red, które nadają nadwoziu bardziej dynamiczny wygląd. Mowa tu m.in. o elementach dekoracyjnych grilla i tylnego dyfuzora, ozdobnych osłonach lusterek zewnętrznych oraz o spojlerze dachowym.

 

Pakiet Red Interior

Ten pakiet kolorystycznie nawiązuje do elementów dekoracyjnych nadwozia, podkreślając sportowy charakter kabiny modelu Civic Type R. W ramach pakietu kabina zyskuje elementy dekoracyjne kratek wentylacyjnych, kierownicy i progów oraz system czerwonego podświetlenia podłogi.

 

Pakiet Carbon Exterior

Pakiet Carbon Exterior stanowi bezpośrednie nawiązanie do świata sportów motorowych i obejmuje m.in. ramki lamp przeciwmgłowych, elementy dekoracyjne pokrywy bagażnika oraz tylny spojler z włókna węglowego. Dodatkowo nabywca może wybrać, czy elementy te mają być utrzymane w tonacji matowo-czarnej czy w odcieniu charakterystycznym dla serii Rally Red.

 

Pakiet Carbon Interior

Pakiet ten ma dobitnie podkreślać wyścigowy rodowód modelu i obejmuje m.in. ramki kratek wentylacyjnych oraz elementy dekoracyjne konsoli środkowej i przedniego schowka wykonane z włókna węglowego.

 

Indywidualne elementy wyposażenia dodatkowego

Dostępne są również elementy wyposażenia dodatkowego występujące samodzielnie, np. Honda 3D Sound, lub w ramach pakietu, ale bez konieczności zamawiania jego pozostałych składników. Po uzupełnieniu standardowego zestawu audio o urządzenie do cyfrowego przetwarzania dźwięku, system Honda 3D Sound zapewnia najwyższą jakość dźwięku i potrafi zmienić kabinę Hondy Civic Type R w salę koncertową.

 

Ponadto, użytkownik może zmodyfikować indywidualne cechy pojazdu, wybierając poszczególne elementy opcjonalnych pakietów stylizacyjnych. Istnieje na przykład możliwość zamówienia lamp przeciwmgłowych z ręcznie robionymi ramkami z włókna węglowego. Z tego samego materiału dostępne są również elementy dekoracyjne pokrywy bagażnika lub tylnego spojlera (utrzymane w tonacji matowo-czarnej lub w odcieniu charakterystycznym dla serii Rally Red).

 

Aby uatrakcyjnić linię nadwozia można również zamówić spojler dachowy w kolorze nadwozia lub odcieniu Rally Red, udekorować przedni grill chromem lub elementami w odcieniu Rally Red. Czerwienią Rally Red można także ozdobić tylny dyfuzor lub wymienne nakładki lusterek zewnętrznych. Ponadto, aby w jeszcze większym stopniu podkreślić rasowy, sportowy charakter modelu Type R, osobno można zamówić pokrywę wlewu paliwa w czarnym, matowym kolorze.

 

Przednia część kabiny z pewnością zyska bardziej sportowy i elegancki charakter dzięki czerwonemu podświetleniu podłogi, które aktywuje się po włączeniu reflektorów lub otwarciu drzwi. Dodatkowym akcentem stylistycznym będą czarne dywaniki podłogowe ‘Elegance‘, wzbogacone o czerwone przeszycie i metalowe emblematy „Type R”.

 

Kolejnymi elementami dekoracyjnymi kabiny mogą być wstawki z włókna węglowego na pokrywie przedniego schowka przed pasażerem lub w konsoli środkowej oraz ozdobne ramki wlotów powietrza w kolorze włókna węglowego, czerwieni Rally Red lub w czarno-matowym odcieniu. Koło kierownicy również można udekorować wstawkami w odcieniu Rally Red lub w czarnym, matowym kolorze.

 

Kompletna lista akcesoriów oferowana będzie w lipcu poprzez aplikację Honda Genuine Accessories, dostępną na App Store oraz Google Play.

 

 7. Testy zakończone pomyślnie - Honda Civic Type R reprezentuje nową generację sportowych hatchbacków, oferując wiodące w klasie osiągi

 

  • Prototypowa Honda Civic Type R osiągnęła rekordowy czas okrążenia toru Nürburgring; żaden inny sportowy hatchback z napędem na przednie koła nie uzyskał nigdy tak dobrego wyniku

 

W ramach rygorystycznych testów prowadzonych w fazie rozwojowej nowej Hondy Civic Type R, przedprodukcyjna wersja tego modelu osiągnęła rekordowy czas okrążenia (7 minut i 50.63 sekundy) na legendarnym niemieckim torze Nürburgring Nordschleife (20,8 km). Żaden inny sportowy hatchback z napędem na przednie koła nie uzyskał nigdy tak dobrego wyniku.

 

Wynik ten został osiągnięty przez testową wersję modelu Civic Type R w ostatniej fazie przedprodukcyjnej, w maju 2014 roku. Pojazd napędzany był silnikiem o standardowych nastawach i posiadał zawieszenie, napęd, układ wydechowy oraz hamulce i pakiet aerodynamiczny produkcyjnej wersji modelu Civic Type R.

 

Demontaż takich elementów jak układ klimatyzacji, przedni fotel pasażera oraz podzespoły zestawu audio, umożliwił zachowanie pierwotnej masy własnej pojazdu po zainstalowaniu klatki bezpieczeństwa (zamontowanej ze względów bezpieczeństwa, a nie w celu zwiększenia sztywności nadwozia).

 

Podczas próby na torze, pojazd testowy wyposażony był w seryjne, 19-calowe felgi aluminiowe o zwiększonej sztywności oraz opony drogowe w rozmiarze 235/35 R19, opracowane wspólnie z firmą Continental, specjalnie na potrzeby nowego modelu Civic Type R. Przejazd testowy, podczas którego uzyskano czas okrążenia 7 minut i 50.63 sekundy, stanowił etap procesu badawczo-rozwojowego dot. ogumienia.

8. Specyfikacja techniczna

  • Wszystkie informacje techniczne są wstępne i mogą ulec zmianom
  • Wszystkie dane dotyczące zużycia paliwa i emisji CO2 podlegają ostatecznej homologacji

Nadwozie i podwozie

Pięciodrzwiowy, czteromiejscowy hatchback z jednobryłową konstrukcją nadwozia.

 

 Silnik

 

2,0 litra VTEC TURBO (benzynowy)

Typ

4 zawory na cylinder

Pojemność skokowa

1 996

Śr. cylindra x skok tłoka

86.0 x 85,9

Stopień sprężania

9,8

Moc maksymalna

310 KM przy 6 500 obr./min.

Maksymalny moment obrotowy

400 Nm od 2 500 do 4 500 obr./min.

 

Przekładnia

Silnik

2,0 litra VTEC TURBO

Manualna – liczba biegów

6

 

Przełożenia biegów

 

2,0 litra VTEC TURBO

6-biegowa skrzynia manualna i mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu

1-szy

3,625

2-gi

2,115

3-ci

1,529

4-ty

1,125

5-ty

0,911

6-ty

0,734

Wsteczny

3,757

Przełożenie przekładni głównej

3,842

 

Zawieszenie

Z przodu

System Dual Axis Strut

Z tyłu

Belka skrętna w kształcie litery „H”

 

Układ kierowniczy

Typ

Elektryczne wspomaganie układu kierowniczego typu Dual Pinion (dwuzębatkowy)

Liczba obrotów kołem kierownicy pomiędzy skrajnymi położeniami

2,25

Średnica zawracania (pomiędzy ścianami)

11,8 metra

 

Układ hamulcowy

Z przodu

Wentylowane i nawiercane tarcze o średnicy 350 mm; 4-tłoczkowe zaciski

Z tyłu

Tarcze lite o średnicy 296 mm

 

Koła i opony

Koła

Opony - z przodu

Opony - z tyłu

19-calowe

235 35 R19

 

Wymiary (mm)

Nadwozie

(mm)

Długość całkowita

4 390

Szerokość całkowita

1 878

Szerokość całkowita

2 065 (z lusterkami zewnętrznymi)

Wysokość całkowita

1 466 (samochód nieobciążony)

Rozstaw osi

2 594

Rozstaw kół z przodu

1 605

Rozstaw kół z tyłu

1 528

Prześwit

118 (samochód z kierowcą)


Pojemności (w litrach)

Bagażnik

498 (oparcia foteli uniesione, VDA) / 1 214 (oparcia foteli opuszczone, VDA do linii okien)

Zbiornik paliwa

50

 

 Wagi (kg)

 

Silnik

2,0 litra VTEC TURBO

6-biegowa skrzynia manualna

Masa własna

1 382 (z napełnionym w 100% zbiornikiem paliwa)

 

 Osiągi i zużycie paliwa

 

Silnik

2,0 litra VTEC TURBO

6-biegowa skrzynia manualna

Prędkość maksymalna (km/h)

270

0-100 km/h (sekundy)

5,7

Zużycie paliwa cykl miejski (l/100 km)

9,4

Zużycie paliwa cykl pozamiejski (l/100 km)

6,1

Zużycie paliwa cykl mieszany (l/100 km)

7,3

Emisja CO2 (g/km)

170

 

- Koniec -

Zamknij