HONDA CB650F 2014 - 2016

Data comunicato stampa: 4 novembre 2013

Nuovo modello: una nuova naked di media cilindrata dal look aggressivo e con un motore a 4 cilindri in linea tutto nuovo, dalla forte personalità estetica, potente, ricco di coppia ed efficiente nei consumi. Tutto nuovo anche il telaio a doppio trave in acciaio a sezione ellittica e il forcellone in alluminio. L’ABS è di serie e la nuova strumentazione completamente digitale. Ricca la lista degli accessori.

Sommario:

1 Introduzione 

2 Panoramica del modello

3 Caratteristiche principali

4 Accessori

5 Caratteristiche tecniche

1. Introduzione 

La gamma Honda a 4 cilindri in linea della serie CB vanta un passato leggendario, che risale al 1969 con la nascita della dirompente CB750. Da quel momento il mondo della moto sportiva è cambiato radicalmente, seguendo la direzione indicata da Honda con le sue moto a 4 cilindri potenti, agili, divertenti e affidabili.

Negli ultimi anni la tendenza del mercato ha visto la crescita di cilindrata delle moto medie verso i 750/800cc, una scelta non condivisa da Honda che, per la sua nuova media a 4 cilindri, ha scelto di creare una vera ‘middleweight’ con caratteristiche tecniche, dinamiche e di stile, realmente giovani e frizzanti, massimizzando facilità e divertimento di guida, minimizzando i consumi e i costi di manutenzione.

La nuova CB650F volta pagina rispetto alla pur slendida Hornet, della quale non rappresenta l’erede, essendo un progetto pensato per aprire un nuovo capitolo nella storia delle medie a 4 cilindri Honda. Completamente nuova dal primo all’ultimo componente, la CB650F è stata progettata da un team di giovani e appassionatissimi ingegneri che hanno sviluppato un concetto di performance totalmente diverso. Disegnata per mettere il pilota in totale sintonia con la moto, offre uno stile, un'identità e un carattere assolutamente affascinanti.

Teishiro Goto, Large Project Leader CB650F:

"La CB650F offre il massimo del divertimento sulle strade più tortuose ma anche eccellenti prestazioni nelle strade trafficate della città. La linea sportiva non trascura l'eleganza e offre un look assolutamente piacevole. Un numero sempre maggiore di motociclisti, dai neofiti agli esperti, è attratto da questo feeling estetico e di guida esclusivo, ed è per me un vero piacere introdurli alla nuova famiglia delle CB Honda."

2. Panoramica del modello 

Il motore bialbero 16 valvole a quattro cilindri in linea da 649 cc della CB650F è completamente nuovo e studiato per offrire la massima spinta ai regimi medio-bassi, con particolare enfasi al di sotto dei 4.000 giri/min, proprio nel range dove solitamente i motori di questa architettura e cilindrata sono meno vigorosi.

L’obiettivo di offrire una moto dinamica e frizzante ai motociclisti più giovani è stato perseguito fin dalla formazione del team di sviluppo. Mai prima d’ora infatti erano stati riuniti tanti designer e ingegneri ventenni per il progetto di una nuova moto. Fin da subito è stato stabilito che tra le priorità del progetto non vi era la potenza massima in termini di valore assoluto, bensì l’estrema piacevolezza e redditività dell’erogazione. Il focus è andato quindi sulla brillantezza in accelerazione e ripresa, sulla prontezza di risposta a tutte le andature, sulla “schiena” del motore ai regimi bassi e medi. In una espressione, sul totale piacere di guida.

Ma al tempo stesso la CB650F doveva essere molto grintosa, appagante nella progressione e nel sound, senza tuttavia dimenticare che, essendo pensata per un pubblico giovane e dinamico, i consumi erano un fattore da tenere in grande considerazione. Il motore poi doveva avere un ruolo fondamentale anche dal punto di vista estetico. Non serviva quindi solo un propulsore performante, per cui la derivazione da un motore supersport non era la soluzione ideale. Ecco perché il nuovo 4 cilindri in linea da 650cc è stato letteralmente disegnato per offrire un effetto estetico d’impatto. Niente tubazioni a vista, nessun adattamento o compromesso.

Ha contribuito a questo scopo anche il nuovo telaio bitrave in acciaio, non solo piacevole alla vista ma perfettamente bilanciato in termini di rigidità grazie all’ideale accoppiamento tra le piastre pressofuse nella zona pivot con il forcellone in alluminio. L'ammortizzatore posteriore agisce direttamente sul forcellone ed è combinato alla forcella telescopica con steli da 41 mm. Bellissime le ruote, dal nuovo design a 6 razze sdoppiate, ed efficacissimo oltre che d’impatto estetico l’impianto frenante, con dischi a margherita di grande diametro e ABS a due canali di serie.

Linee decise, aggressive, e una silhouette spigolosa ma equilibrata, rendono la CB650F assolutamente affascinante. Il baricentro basso, il profilo snello della parte mediana e la posizione di guida eretta con l'ampio manubrio offrono un controllo eccellente. E per la massima resa estetica, i più esigenti possono scegliere l’affascinante livrea tricolour con cerchi color oro, una combinazione ispirata alle livree HRC delle più sportive moto Honda.

3. Caratteristiche principali

3.1 Motore

Il motore a 4 cilindri in linea, bialbero 16 valvole con raffreddamento a liquido della nuova CB650F, sfrutta una struttura interna compatta, con cambio verticale a sei marce e disposizione del motorino di avviamento alle spalle della bancata cilindri, inclinata in avanti di 30°. Le 16 valvole sono azionate direttamente delle camme degli alberi della distribuzione, con fasatura di aspirazione, scarico e accensione progettata per enfatizzare la spinta ai regimi bassi e medi, con particolare attenzione alla trattabilità e spinta sotto i 4.000 giri/min. 

I valori di alesaggio e corsa sono di 67 x 46 mm. Considerando le misure caratteristiche del motore Honda Super Sport da 599cc, risulta maggiorato il valore della corsa, che ha quindi determinato l’incremento di cilindrata a 649cc. Questa soluzione presenta diversi vantaggi in termini di efficienza del rendimento, come ad esempio minori attriti dei pistoni sulle pareti dei cilindri. Ci sono poi fori di ventilazione nel carter tra le pareti dei perni di banco per ridurre le cosiddette perdite da “pompaggio”, ovvero quelle dovute alla resistenza dell’aria presente all’interno del carter, crescente all’aumentare dei giri. I pistoni sono stati progettati con metodologia CAE (Computer Aided Engineering) e presentano il mantello asimmetrico per ridurre gli attriti. Infine la canne dei cilindri sono del tipo con superficie ad aculei, che disperde meglio il calore migliorando il raffreddamento e riducendo il consumo d’olio. Tutto ciò ha il secondario ma non meno importante effetto di massimizzare l’affidabilità e la longevità del motore.

Il sistema di distribuzione è mosso da una catena silenziosa con riporto al vanadio sugli ingranaggi che riduce le perdite per attrito. Infine, la progettazione dell’impianto di raffreddamento con metodologia CAE ha consentito di rendere ancora più efficienti i flussi all’interno del sistema che può così funzionare con una pompa dell’acqua più compatta e leggera.

La potenza massima è di 64 kW (87 CV) a 11.000 giri/min con una coppia massima di 63 Nm erogata a 8.000 giri/min. L’erogazione è lineare e grintosa a tutti i regimi, una caratteristica tipica dei 4 cilindri Honda che nella CB650F trova perfetto compimento.

Il circuito del liquido di raffreddamento sfrutta un’estesa rete di passaggi interni tra testata e cilindri che ha permesso di eliminare gran parte delle antiestetiche tubazioni esterne, contribuendo allo stile minimale ed elegante ma al tempo stesso funzionale del motore. A questo scopo è stato spostato dietro al motore il filtro dell’olio e davanti sul lato sinistro il sistema di raffreddamento dell’olio, anche in questo caso con condotti occultati alla vista. La combinazione di tutte queste soluzioni ha permesso l’adozione di un innovativo sistema di scarico molto aderente al motore e dall’affascinante look con andamento 4-2-1.

I bellissimi collettori di scarico che scendono dal motore verso il lato destro del motore, sono un chiaro richiamo all’originale soluzione adottata nel 1974 per la CB400 Four. Un impianto non solo bello ma anche molto efficiente, caratterizzato da collettori ottimizzati nella lunghezza e nel diametro per massimizzare l’erogazione di coppia. Il grande silenziatore posto sotto al pivot del forcellone termina con un prezioso terminale basso e aggressivo, e ospita al suo interno il catalizzatore a 400 celle che assicura emissioni inquinanti minime e lo spostamento del peso intorno al baricentro della moto, realizzando un’efficace centralizzazione delle masse.

Il sistema di iniezione elettronica Honda PGM-FI si avvantaggia di un capiente airbox posto sopra cornetti di aspirazione da 30mm ad “alta velocità”, in modo che l’aria in aspirazione segua un percorso il più rettilineo possibile. I corpi farfallati da 32mm garantiscono una risposta pronta e brillante ai comandi dell’acceleratore. Infine, l'attento posizionamento ed angolazione del sistema di alimentazione ha permesso di realizzare un telaio dalla larghezza ridotta per un'eccellente manovrabilità e agilità della moto.

La moto è libertà e divertimento, ma spesso anche un insostituibile compagna per gli spostamenti quotidiani, ecco perché l’efficienza dei consumi è stata tenuta in grande considerazione. Grazie ad una fasatura della distribuzione con ridotto “incrocio” dell’apertura valvole e a mappe dell’iniezione particolarmente accurate, la CB650F percorre 21 km/l nel ciclo medio WMTC, che con i 17,5 litri di capienza del serbatoio offre un’autonomia superiore ai 350 km. 

3.2 Telaio e ciclistica

Il telaio in acciaio con struttura a diamante prevede travi discendenti di forma ellittica da 64 x 30 mm. Il bilanciamento realizzato per ottenere l’eccellente guidabilità della CB650F deriva da una zona più rigida intorno al cannotto di sterzo e più flessibile sulle travi laterali. L'inclinazione del cannotto di sterzo è pari a 25,5°, con avancorsa di 101mm che determina un interasse di 1.450mm. Il peso con il pieno di benzina è di 208 kg.

La piastra della zona pivot è in acciaio forgiato mentre il forcellone in alluminio pressofuso presenta un braccio destro ad arco, per fare spazio al silenziatore di scarico. Il monoammortizzatore regolabile nel precarico molla su 7 posizioni collega direttamente il telaio al forcellone, mentre all’avantreno c’è una forcella telescopica con steli da 41 mm. L’assetto delle sospensioni è sostenuto, per assecondare la condotta sportiva, tuttavia il comfort è sempre garantito grazie al corretto equilibrio della risposta tra avantreno e retrotreno.

Sui bellissimi cerchi a 6 razze sdoppiate in alluminio pressofuso sono montati pneumatici sportivi nelle misure 120/70-ZR17 e 180/55-ZR17. L’impianto frenante con ABS a due canali di serie può contare su grandi dischi wave anteriori da 320 mm, morsi da pinze a 2 pistoncini, e sul disco wave posteriore da 240 mm con pinza a singolo pistoncino.

La linea della CB650F è caratterizzata da un dinamico slancio in avanti ma con masse visive concentrate intorno al motore che la rendono compatta e aggressiva nel look. Il serbatoio corto, i convogliatori avvolgenti con profilo “doppio strato”, il codone minimalista e corto, e infine il gruppo ottico dalla caratteristica forma a V, regalano a questa nuova naked Honda una personalità inconfondibile. Intelligente anche la soluzione del serbatoio benzina incernierato nella parte posteriore, per facilitare l’accessibilità meccanica. Il tocco hi-tech è dato dalle luci di posizione anteriore e posteriore a Led.

La posizione di guida è naturalmente eretta e leggermente avanzata, per creare una confortevole fusione con il corpo della moto e generare una rassicurante sensazione di padronanza, anche grazie al manubrio, alto e largo. Il passeggero trova posto su una porzione di sella ampia e dal ridotto dislivello rispetto al pilota e può contare su appigli ricavati inferiormente al codone. La sella è posta a 810mm di altezza e il profilo è stato studiato per assicurare un facile appoggio dei piedi a terra.

Tutto nuovo anche il cruscotto. Riparato dalla sovrastruttura del gruppo ottico, è perfettamente leggibile con un rapido colpo d’occhio. Completamente digitale, offre sulla sinistra le informazioni del contagiri e del tachimetro, sulla destra l’indicatore del livello carburante, l’orologio, il contakm e le spie di servizio. Entrambi i display sono retroilluminati con luce bianca. Come tutta la nuova gamma Honda 2014, anche la CB650F è dotata di chiave di contatto di nuova generazione di tipo automobilistico.

La CB650F è disponibile nei seguenti colori:

Pearl Metalloid White - Tricolour

Matt Gunpowder Black Metallic 

Pearl Queen Bee Yellow (fino al 2015)

Matt Gunpowder black / Candy Rosy Red (colore 2016)

Matt Gunpowder black / Ross White (colore 2016)

4. Accessori

È possibile arricchire l’equipaggiamento di serie della nuova CB650F attingendo alla ricca lista di accessori ufficiali Honda, che comprende:

Bauletto da 35 litri

Borsa per sella 

Portapacchi posteriore

Parafango posteriore a filo ruota carbon look

Sottocodone carbon look

Coprisella monoposto carbon look

Parafango anteriore carbon look

Cupolino flyscreen carbon look

Protezioni copricarter

Manopole riscaldabili

Cavalletto paddock

Allarme antifurto

5. Specifiche tecniche

*Dati ottenuti da Honda nelle condizioni di test standard prescritte dalla metodologia WMTC. I risultati possono variare a seconda dello stile di guida, dello stato di manutenzione del veicolo, delle condizioni meteo e della strada, della pressione degli pneumatici e del carico. I test sono stati condotti utilizzando una versione base del veicolo, con il solo pilota a bordo e senza accessori opzionali aggiuntivi. 

Tutte le specifiche sono provvisorie e soggette a modifica senza preavviso.