Dossier de presse CB125F 2017

Dossier de presse 

HONDA CB125F

2017

L’essentiel : une machine profondément revue en 2015 dans l’esprit des roadsters CB-F avec un nouveau cadre, de nouvelles roues de 18 pouces, de nouveaux réglages d’injection et la présence d’un balancier d’équilibrage. Pour 2017, tout en demeurant particulièrement économique à l’achat comme à l’entretien, la CB125F revient avec un système de freinage optimisé et une conformité aux normes Euro4.

Sommaire :

1. Introduction
2. Caractéristiques principales
3. Caractéristiques détaillées
4. Caractéristiques techniques

1. Introduction

Parce qu’elle constitue souvent une porte d’entrée dans le monde de la moto, une 125 cm³ se doit d’être multiple. Pour certains, elle représente en effet la solution la plus économique pour se déplacer d’un point A vers un point B, à la fois en termes de coût d’achat et d’entretien. Pour eux, une moto doit être durable, simple, facile à vivre et sans soucis. Voilà leurs fondamentaux.

Pour d’autres, plus nombreux, elle marque le début de l’aventure motocycliste avec leur première “vraie” moto. En plus des qualités déjà évoquées, elle doit également offrir tout ce que l’on attend d’une moto : excitation, liberté et plaisir instinctif… Sans oublier la faculté d’être facile à appréhender pour un novice et un style qui rende fier et crédible.

Pour tous les constructeurs, accueillir et accompagner de nouveaux pratiquants est une chose importante. La première expérience est en effet déterminante pour conditionner une relation durable, en particulier lorsque des facteurs comme la famille ou la carrière entrent en ligne de compte au fil du temps…

Robuste et accessible, la CBF125 a fait la preuve qu’elle était une excellente moto d’initiation. La CB125F 2015 profitait déjà de cet ADN à laquelle elle ajoutait davantage de qualité, de style et d’efficacité. Une moto parfaite pour se déplacer aussi bien que pour commencer l’aventure d’une vie entière.

2. Caractéristiques principales

La CB125F ne nie absolument pas sa ressemblance avec la CB500F bicylindre ou encore avec la CB650F… Une bonne dose d’attitude “streetfighter” qui s’associe parfaitement avec une position de conduite droite et un guidon large, synonymes de contrôle optimal.

Un cadre en acier assure à la CB125F la rigidité nécessaire tandis que la géométrie privilégie à la fois vivacité et comportement rassurant. En 18 pouces depuis 2015 (17 auparavant), les roues participent au confort ainsi qu’à la stabilité, au même titre que la fourche télescopique et les 2 combinés amortisseur arrière. Adapté aux débutants, le freinage est désormais assuré par un système Combiné appliqué au un disque à l’avant et au tambour à l’arrière.

Au coeur de la CB125F, on trouve un robuste monocylindre alimenté par injection, développé pour délivrer un couple élevé à bas et moyens régimes tout en faisant preuve d’une grande vivacité. Ainsi ses performances en accélération sont-elles appréciables en milieu urbain, tout comme sa souplesse à bas régimes. Grâce à l’adoption d’un contre-arbre d’équilibrage et à la présence de la dernière génération d’alimentation par injection électronique PGM-FI, la douceur de fonctionnement est également au rendez-vous.

Afin d’augmenter encore le potentiel de la CB125F 2017, l’instrumentation est équipée d’un indicateur de rapport engagé placé en position centrale. Dernière caractéristique qui s’ajoute à la traditionnelle qualité de fabrication Honda, un tarif particulièrement compétitif et qui fait de la CB125F un choix incontournable. 

3. Caractéristiques détaillées

3.1 Style & partie-cycle

Positionnée et proportionnée comme un roadster à part entière, la CB125F propose un style “musculeux” dont les masses semblent reportées sur l’avant. Les formes anguleuses de l’habillage s’étendent du réservoir jusqu’à l’arrière, dessiné de façon à réduire visuellement la différence de hauteur entre pilote et passager.

Pour ajouter encore au dynamisme du style, l’optique avant à multiréflecteur est habillée par un saute-vent qui abrite l’instrumentation tout en supportant les clignotants à lentille translucide.

Le moteur, le coude ainsi que le silencieux d’échappement, les fourreaux de fourche et les jantes sont noirs, contrastant avec les teintes de l’habillage tandis que de subtiles touchent de rouge apparaissent sur les carters moteur et les ressorts d’amortisseur. Fabriquée pour endurer une météo européenne parfois rigoureuse, la CB125F se distingue enfin par la même qualité de réalisation et de finition qui fait la réputation de Honda depuis toujours.

Comme sur toute machine destinée à l’utilisation quotidienne ou à l’apprentissage de la moto, la position de conduite est droite, relaxante et sécurisante, avec des repose-pieds idéalement placés et un guidon large, légèrement coudé vers l’arrière et qui peut être pivoté à 45° de chaque côté. La hauteur de selle n’est que de 775 mm.

Le cadre simple berceau en acier présente une géométrie qui offre le meilleur équilibre entre confort de conduite et stabilité, avec un accent porté sur la douceur de la direction et la précision des sensations, en particulier sur l’angle. La chasse et la traînée sont respectivement de 26° et 97 mm, avec un empattement relevé à 1 295 mm. Le poids en ordre de marche est de 128 kg. 

Les combinés ressort-amortisseur qui assurent la suspension arrière disposent de 5 possibilités de réglage en précharge et viennent en complément d’une fourche télescopique hydraulique qui travaille sur 120 mm. Les jantes à 6 branches en alliage se distinguent de celles de la CBF125 par leur diamètre de 18 pouces qui participe à la stabilité et à la rigueur du comportement routier sur mauvais revêtements. Les pneumatiques adoptent des dimensions de 80/100pour l’avant et de 90/90 pour l’arrière.

Enfin, au chapitre du freinage, on trouve un disque de ø 240 mm coiffé par un étrier double piston à l’avant secondé par un tambour à commande mécanique de ø 130 mm à l’arrière. Sur le millésime 2017, ces deux freins sont désormais associés par un système Combiné.

Sur le marché français, 3 coloris sont proposés pour la CB125F :

• ·Bleu métallique Onyx
• ·Blanc Pearl Sunbeam
• ·Rouge Candy Blazing

3.2 Motorisation

Le bloc-moteur qui équipe la CB125F est un monocylindre 4 temps robuste et efficace de 124,7 cm³, refroidi par air et alimenté par injection électronique. Il présente des valeurs d’alésage x course de 52,4 x 57,8 mm qui déterminent un rapport volumétrique de 9,2 : 1. En plus d’une culasse redessinée, l’adoption d’un balancier d’équilibrage permet de neutraliser les vibrations tandis que l’étagement de la boîte 5 rapports permet d’exploiter au mieux les caractéristiques du moteur. La puissance maximale de 7,8 kW est délivrée à 7 750 tr/min, le couple de 10,2 Nm étant disponible dès 6 250 tr/min.

Au-delà des données brutes, les motoristes se sont surtout focalisés sur la facilité d’utilisation du moteur au quotidien, autrement dit sur la force du couple à bas et moyens régimes, conjugué avec une excellente réponse à l’ouverture des gaz afin d’offrir des accélérations vives, une caractéristique toujours appréciable en milieu urbain.

Outre des démarrages encore plus faciles par grands froids, le recours à une alimentation par injection électronique dotée des dernières évolutions permet à la CB125F de revendiquer une consommation de seulement 1,95 l/100 selon les normes WMTC, ce qui correspond à une autonomie d’environ 600 km avec les 13 litres contenus dans le réservoir.

Le moteur qui équipe le millésime 2017 répond également aux nouvelles normes antipollution Euro4 qui divisent environ de moitié les rejets de monoxyde de carbone, d’hydrocarbure et d’oxyde d'azote par rapport à Euro3.

Caractéristiques techniques CB125F (Type ED)

MOTEUR

Type Monocylindre, 4 temps, simple ACT et 2 soupapes, refroidi par air

Cylindrée 124,7 cm³

Alésage x Course 52,4 x 57,8 mm

Rapport volumétrique 9,2 à 1

Puissance maxi. 7,8 kW à 7 750 tr/min (95/1/EC)

Couple maxi. 10,2 Nm à 6 250 tr/min (95/1/EC)

Capacité d’huile 1 litre

ALIMENTATION

Type Injection électronique PGM-FI

Capacité de carburant 13 litres

Consommation (WMTC) 1,95 l/100*

SYSTÈME ÉLECTRIQUE

Allumage Digital avec avance électronique

Démarrage Électrique

Batterie 12V/6AH

Alternateur 202 W

Phare 12V 35W (croisement), 35W (route)

TRANSMISSION

Embrayage Multidisque humide

Commande Mécanique

Boîte 5 rapports

Transmission finale Chaîne

CADRE

Type Simple berceau en acier

PARTIE CYCLE

Dimensions (LxlxH) 2 035 x 765 x 1 080 mm

Empattement 1 295 mm

Angle de chasse 26°

Chasse 97 mm

Rayon de braquage NC

Hauteur de selle 775 mm

Garde au sol 160 mm

Poids en ordre de marche 128 kg (AV : 58 kg / AR : 70 kg)

SUSPENSIONS

Type Avant Fourche hydraulique ø 31 mm,

débattement 120 mm

Arrière Combinés amortisseur, réglables en précharge (5 positions)

ROUES

Type En aluminium coulé

Jantes Avant 18M/C MT1.85

Arrière 18M/C MT 2.15

Pneumatiques Avant 80/100-18M/C 47P

Arrière 90/90-18M/C 51P

FREINS

Type Avant Simple disque hydraulique ø 240 mm avec étrier double piston, système Combiné

Arrière Tambour mécanique ø 130 mm, système Combiné

INSTRUMENTATION & ÉQUIPEMENT

Compteur de vitesse, compte-tours, totalisateur kilométrique, jauge de carburant, indicateur de rapport engagé…

Toutes ces caractéristiques sont indicatives et susceptibles d’évoluer sans préavis.

* Données résultant de tests effectués par Honda dans le strict respect des normes WMTC. Ces tests ont été menés par un pilote seul, sur route ouverte et avec un modèle standard sans équipement optionnel. La consommation de carburant peut varier selon le style de pilotage, l’entretien apporté au véhicule, les conditions météorologiques, l’état des routes, la pression des pneumatiques, la présence éventuelle d’accessoires, la charge, le poids de l’équipage et de nombreux autres paramètres.