2017 Honda Civic 4 PORTES

2017 Honda Civic 4 Portes

 Table des matières

1. Introduction : La toute nouvelle compacte à quatre portes est nouvellement conçue à partir de zéro et la berline sportive Civic la plus sophistiquée qui existe

 2. Conception de l'extérieur sportive, moderne et caractéristique

 3. Nouvellement conçue à partir de zéro, la toute nouvelle plateforme a été développée pour une expérience de conduite engageante

 4. Le tout nouveau moteur essence VTEC TURBO de 1,5 litre fournit une performance dynamique, une puissance hors pair et une excellente efficacité

 5. Espace de l'intérieur haut de gamme avec une meilleure ergonomie

 6. Grâce à la nouvelle génération de Honda Connect, l'infodivertissement est amélioré et plus intuitif.

 7. La fonction standard Honda SENSING sur toute la gamme fait de la nouvelle Civic une des voitures les plus sûres de sa catégorie

 8. Accessoires d’origine Honda

 9. Caractéristiques techniques

 

1. Introduction : La toute nouvelle compacte à quatre portes est nouvellement conçue à partir de zéro et la berline sportive Civic la plus sophistiquée qui soit

 

• Conception sportive, caractéristique
• Conçue pour offrir une expérience de conduite attrayante
• Le tout nouveau moteur à essence offre une une performance dynamique, une puissance hors pair et une excellente économie de carburant
• Conserve un espace intérieur haut de gamme avec une meilleure ergonomie
• Honda SENSING fait de la nouvelle Civic l'une des voitures les plus sûres de sa catégorie
• La nouvelle génération de Honda Connect offre une utilisation intuitive améliorée

La dixième génération de la Honda Civic Sedan est une toute nouvelle compacte sportive à quatre portes. Elle représente une étape importante pour Honda dans le segment C, bénéficiant du plus grand programme de développement de modèle unique dans l'histoire de la société.

La Civic est un modèle de base pour Honda en Europe et a été au cœur des ventes et de la fabrication historiquement élevées de la marque dans la région. Pour de nombreux clients européens, la Civic est synonyme de la marque Honda et l'équipe de développement a ciblé un renouvellement dynamique de la Civic pour la rendre unique en son genre.

 « La création de cette dixième génération de Civic représente l'un des nouveaux développements de modèle les plus complets et les plus ambitieux jamais entrepris par Honda », a déclaré Mitsuru Kariya, ingénieur en chef et chef de projet mondial. « En plus d'un engagement sans précédent des ressources de R&D, le processus a impliqué les ventes et les opérations de fabrication dans le monde entier, de l'Amérique du Nord et du Japon, à l'Europe, l'Amérique du Sud et l'Asie. Cette voiture, la Civic la plus sportive, définit de nouvelles références pour la catégorie compacte en termes de performance dynamique, d'efficacité énergétique, d'espace, de sécurité et de qualité intérieure ».

Atteindre le niveau de leader de sa catégorie, tout en répondant aux exigences en matière de prix de vente, d'efficacité énergétique et de possibilité de fabrication, a exigé une nouvelle réflexion et de nouvelles approches pour la construction de la carrosserie, l'aérodynamique des véhicules et la conception du châssis. L'équipe de développement s'est rassemblée autour du slogan du projet de base « otokomae » pour créer un objectif clair. Otokamae incarne un sentiment de grâce et d'élégance ainsi qu'une beauté intérieure.

 L'équipe de développement a effectué des tests comparatifs étendus dans le monde réel, dont l'évaluation des véhicules de luxe européens, pour fixer les objectifs de conduite, maniabilité, direction et NVH, ainsi que de qualité intérieure et de raffinement d'ensemble.

 Forte de son héritage de 40 ans, la voiture reste fidèle au concept original de Civic « une voiture pour tout le monde, une voiture pour le monde ». Elle allie une conception caractéristique, un style sportif et un aspect pratique, avec un intérêt renouvelé pour une dynamique de conduite gratifiante.

 La silhouette déterminée fait une impression significative sur son caractère sportif. Plus large, plus longue et plus basse que ses prédécesseurs, la toute nouvelle Civic sedan a un surplomb court et des lignes sobres qui font référence à des niveaux élevés d'efficacité aérodynamique. Une « face » forte et agressive, des passages de roues prononcés et des prises d'air avant et arrière sculptées font allusion au caractère sportif de la Civic.

 La toute nouvelle Civic a été conçue à partir de zéro pour tenir la promesse d'une dynamique souple et gratifiante. Une coque légère, très rigide - le produit de nouvelles techniques d'ingénierie et de construction innovantes - complète le centre de gravité bas et un nouveau système de suspension sophistiqué contribue directement à une expérience de conduite engageante et amusante.

 La plateforme plus longue et plus large produit un espace intérieur de première classe. Le tout nouvel intérieur dispose d'un aménagement simple, épuré, de nouvelles technologies, un raffinement exceptionnel et des matériaux de haute qualité. La position assise est plus basse pour donner au conducteur un plus grand sentiment de connexion avec la voiture, et la nouvelle Civic s'appuie sur la réputation du modèle pour combiner un espace passagers et de bagages inégalé avec une utilisation pratique, polyvalente. La deuxième génération du système d'infodivertissement et de connectivité de Honda intègre Apple CarPlay et Android Auto.

 La toute nouvelle Civic Sedan présente un tout nouveau moteur à essence VTEC TURBO développé spécifiquement pour offrir une expérience de conduite puissante, engageante et efficace.

 Grâce à la suite Honda Sensing des technologies de sécurité et d'assistance au conducteur avancées disponibles dans toute la gamme, la voiture figure parmi les plus sûres de sa catégorie.

 Les concepts, l'approche et les technologies incarnés par la toute nouvelle Civic renforcent la position de Honda en tant que marque sportive et de pointe, tout en confirmant aussi l'engagement de Honda en Europe et dans le segment compact.

 

2. Conception de l'extérieur sportive, moderne et caractéristique

 

• Une interprétation spectaculaire et futuriste du modèle Civic classique
• Plus basse, plus large et plus longue que le modèle précédent pour une silhouette plus élancée et une position puissante, solide.
• La meilleure aérodynamique de sa catégorie

 

Avec une nouvelle position affirmée et une aérodynamique avancée, la toute nouvelle Civic fait progresser la conception dans une autre ère. Une silhouette élégante et inclinée vers l'arrière présente une orientation de la conception Honda moderne et caractéristique qui communique un caractère fort et sportif. Les lignes nettes sont complétées par l'intégration aérodynamique la plus complète dans le segment compact, y compris l'ensemble des panneaux de soubassement.

 

L'allure sportive commence avec des proportions basses et larges qui reflètent une présence accrue. La toute nouvelle berline Civic est 46 mm plus large, 20 mm plus basse et 74 mm plus longue que la voiture de la génération précédente. Ces dimensions sous-tendent la conception caractéristique et un style sportif, tout en facilitant la dynamique gratifiante et un espace intérieur plus grand.

 

Les nouveaux pneus et roues plus larges soulignent davantage la position large, tandis que le long empattement, les surplombs courts et l'habitacle spacieux augmentent davantage la sensation dynamique de l'extérieur.

 

« Ce que nous avons cherché à instiller dans la nouvelle Civic complètement modernisée était un charisme authentique », commente Mitsuru Kariya, ingénieur en chef et chef de projet mondial. « En plus du style, l'apparence extérieure sportive doit faire allusion aux attributs dynamiques et aux technologies qui se trouvent à l'intérieur. »

 

Des détails de conception sportifs et sophistiqués, comprennent un porte-à-faux court à l'avant et les grandes prises d'air offrent une interprétation forte et dynamique de l'identité visuelle de la gamme Honda. Cela intègre les groupes de phare avant Honda. Le bord supérieur des phares avant rencontrent le haut de la calandre à la pointe du capot pour créer une bande mise en valeur, nette, homogène sur toute la largeur de la voiture, projetant une position large, solide. Selon la catégorie du modèle, les phares avant haute technologie et fins se caractérisent soit par des phares effilés LED haute technologie soit par des ampoules projecteurs halogènes. Tous les modèles disposent de feux de jour LED qui illuminent une bande en forme de crosse de hockey sur le bord extérieur du groupe.

 

La ligne épurée de la carrosserie se prolonge sur les côtés de la voiture, avec une ligne effilée qui divise les poignées des portes avant et arrière jusqu'aux feux arrière à LED et leur forme en C caractéristique. Ceux-ci fournissent une nouvelle interprétation spectaculaire de la prochaine génération de l'esthétique Civic, avec le bord supérieur du groupe s'étendant pour rencontrer le spoiler arrière.

 

Une deuxième ligne caractéristique sur les côtés, plus basse se prolonge depuis la base de la porte avant derrière la roue avant, jusqu'aux portes et rencontre les passages de roue arrière, créant un look de mouvement en avant qui met l'accent sur le potentiel dynamique de la voiture.

 

La ligne de toit élégante, avec une antenne aileron de requin, s'étend sur les montants C qui prolongent l'arrière de forme dynamique. Une autre ligne de style s'étend du flanc arrière de la fenêtre latérale du montant C, se repliant vers le coffre. L'arrière est orné d'un spoiler discret pour améliorer l'aérodynamique, et les plis tranchants du pare-chocs arrière et les sorties d'air sculptées complètent l'apparence spectaculaire et sportive.

 

L'effet global est élégant, le dynamisme sophistiqué avec une conception de l'extérieur Civic caractéristique et résolument moderne.

 

La nouvelle Civic sera disponible en sept finitions de peinture extérieure : Rallye Red uni, Lunar Silver métallique, Polished Metal et Brilliant Blue et White Orchid perlé, Crystal Black et Burgundy Black.

 

La meilleure aérodynamique de sa catégorie

L'équipe de développement de la Civic a cherché à obtenir la carrosserie la plus efficace d'un point de vue aérodynamique dans la classe des compactes, équilibrant une faible traînée aérodynamique avec une stabilité à haute vitesse. Elle a pu y parvenir grâce à une gestion attentive des flux d'air sur et sous la voiture pour minimiser la portance.

 

Les conceptions avancées pour le montant A et les pare-chocs avant et arrière minimisent les perturbations de l'air qui circule et la calandre avant est façonnée pour réduire les pertes d'air froid du moteur. Grâce aux revêtements sous le moteur et sous le plancher, le dessous du véhicule est presque entièrement plat, tandis que les sabots latéraux situés en amont de chaque passage de roue aident à détourner le flux d'air autour des pneus. Ces mesures contribuent à l'efficacité de la circulation de l'air et réduisent la traînée aérodynamique (CdA) de 15 pour cent. Les ingénieurs de Honda ont par ailleurs développé une conception de roue qui se traduit par une réduction supplémentaire de quatre pour cent.

 

Le pare-brise encastré, les vitres latérales en verre et les interstices minimisés améliorent encore les performances aérodynamiques.

 

 

3. Nouvellement conçue à partir de zéro, la toute nouvelle plateforme a été développée pour une expérience de conduite engageante et dynamique

 

• La nouvelle Civic est le résultat du plus grand programme de développement de modèle unique dans l'histoire de Honda
• L'expérience de conduite de Civic la plus stimulante et la plus divertissante
• Une position de conduite plus basse, plus sportive
• Une nouvelle configuration de suspension offre une maniabilité et un confort de conduite exceptionnels
• La gestion NVH avancée offre un niveau de raffinement intérieur de premier ordre

 

Consciente que les clients dans les marchés mondiaux cibles de la toute nouvelle Civic attendent maintenant des normes de qualité, de raffinement et de performance dynamique européennes, l'équipe de développement Civic a planifié le plus important programme d'ingénierie d'un seul modèle de Honda pour créer une voiture entièrement nouvelle à partir de zéro.

 

L'objectif était de réaliser un renouvellement dynamique de la Civic qui la rendrait compétitive face aux meilleures dans le segment. Dès la première étape du développement de la plateforme, l'équipe d'ingénierie a évalué les voitures de catégorie compacte les plus performantes au monde, y compris celles des marques haut de gamme. Ce processus d'évaluation a servi à définir les objectifs de la nouvelle Civic pour la conduite, la maniabilité, la direction et NVH, ainsi que pour la qualité de l'intérieur et le raffinement d'ensemble.

 

« Dès les premières étapes, nous avons défini notre objectif numéro un pour cette nouvelle Civic comme étant la performance expressive. Les objectifs de performance dynamique ont été fixés et atteints grâce à un plan de tests et de développement exténuant et exhaustif. Le résultat est une plateforme qui fournit à la fois une stabilité supérieure de conduite et le raffinement, ainsi qu'une position de conduite surbaissée, renforçant la confiance ».

 

Malgré le programme d'ingénierie ambitieux, la nouvelle Civic répond toujours aux exigences d'« une voiture pour tout le monde, une voiture pour le monde » (« A car for all people, a car for the world ») en conservant sa position de voiture compacte et abordable en termes de coût, d'efficacité énergétique et de possibilité de fabrication. En tant que tel, le processus de développement a exigé une nouvelle réflexion et de nouvelles approches pour la construction de la carrosserie, l'aérodynamique, le groupe motopropulseur et la conception du châssis. 

 

Le programme mondial, sans précédent dans son échelle pour Honda, a incorporé les modèles cinq portes, quatre portes, coupé et Type R dans le cadre d'un projet de développement unique qui vise à dépasser les normes de qualité et de performance européennes de référence.

 

Le développement de la Civic cinq portes pour l'Europe a été effectué en Europe sur la piste d'essai Nürburgring Nordschleife, ainsi qu'avec de nombreux essais sur route en Allemagne et en Grèce.

 

Nouvelle plateforme monocoque avancée

La conception de la nouvelle plateforme, le choix des matériaux, le processus d'ingénierie et les nouvelles techniques de fabrication ont été la clé de la création d'une structure plus légère, beaucoup plus rigide. Elle pèse 16 kg de moins que celle de la précédente génération Civic, tout en présentant une plus grande rigidité en torsion de 52 pour cent.

 

Les importantes caractéristiques de conception de la plateforme comprennent les « anneaux » de la cloison avant et arrière qui entourent l'ensemble de l'espace de l'habitacle. Une structure de plancher avant de faible sensibilité assure davantage de rigidité à la plateforme, comprenant les montants transversaux devant la baie du moteur et entre les bases des piliers A et B.

 

Les matériaux légers haute résistance utilisés dans la structure figurent parmi les plus avancés de l'industrie. Honda a travaillé en étroite collaboration avec Gestamp, un fournisseur allemand d'une nouvelle génération d'acier estampé à chaud à très haute résistance. Grâce à cette collaboration, la proportion de ce matériau utilisé dans la plateforme est passée de seulement un pour cent dans la Civic précédente à 14 pour cent. La nouvelle technique de production produit des estampages uniques qui possèdent des degrés variables de résistance des matériaux configurés avec précision. Cela permet à un même estampage unique de contenir à la fois une résistance élevée et des zones froissables « zone molle ». Parce qu'un estampage fournit différentes résistances à la traction sur toute sa longueur et son envergure, il élimine la nécessité d'utiliser plusieurs estampages des différentes résistances à la traction requises qui doivent ensuite s'assembler avec des crochets.

 

L'utilisation de l'acier ultra-haute résistance estampé à chaud augmente la résistance et réduit le poids global de l'ossature de la carrosserie. Par exemple, l'une des zones les plus importantes pour la résistance globale de la plateforme est le montant B et le seuil inférieur. L'acier ultra-haute résistance estampé à chaud dans cette zone est évalué à 1 500 MPa. Mais à l'intérieur de cet estampage unique, il y a une zone molle avec une résistance nominale de 550 à 650 MPa.

 

D'autres innovations sont utilisées dans le processus d'assemblage de la carrosserie, ce qui implique une technique d'assemblage innovante haute efficacité. L'ensemble du châssis intérieur est assemblé en premier, suivi par le cadre extérieur et ensuite les joints. Cela défie la méthode classique d'assemblage de châssis, qui voit le cadre extérieur assemblé en premier, suivi par l'assemblage intérieur et les joints. Cette nouvelle technologie de production contribue grandement à la rigidité de l'ensemble de la carrosserie.

 

Les points de soudure à pas court sont à 20 mm de distance dans les zones critiques du monocoque, par rapport à l'espacement traditionnel compris entre 40 mm et 45 mm. Cela contribue à une rigidité et à une durabilité accrues.

 

Ces innovations de conception, d'ingénierie et de fabrication se traduisent par une augmentation de 19 pour cent de la rigidité globale à la flexion de la carrosserie par rapport à la précédente génération Civic, et une augmentation de 23 pour cent de la rigidité en torsion. Cela induit à son tour une plus grande possibilité de régler la suspension pour une conduite et une maniabilité supérieures. Et les ingrédients pour davantage d'optimisation de la dynamique du véhicule sont encore améliorés par un monocoque 16 % plus léger.

 

La Civic la plus agile et la plus dynamiquement compétente

La plateforme avancée fournit une base optimisée pour la dynamique du châssis le plus sophistiqué qui ait été mis en place dans l'histoire du modèle Civic. L'équipe de conception s'est fixée pour objectif d'atteindre la meilleure maniabilité et le meilleur confort de conduite.

 

Une toute nouvelle suspension, un centre de gravité plus bas et une augmentation de la rigidité de la carrosserie font de cette dernière génération Civic la voiture la plus stimulante et la plus divertissante à conduire. Le confort de conduite est exemplaire du fait d'un développement exhaustif et d'une concentration sur les techniques et les technologies favorisant la conformité.

 

Le réservoir de carburant de la Civic a été déplacé et le plancher de la voiture est plus bas que celui du modèle sortant. Ces modifications permettent également de définir la position de conduite plus près de la route, avec un point de hanche de 20 mm plus bas, donnant une sensation plus sportive.

 

À l'avant, la suspension du support MacPherson avant de type bras inférieur assure une rigidité latérale élevée pour une maniabilité linéaire, et une faible rigidité longitudinale pour une conformité de conduite optimisée. La direction à crémaillère assistée électrique à rapport variable et à double pignon a été spécialement optimisée pour le modèle à quatre portes pour refléter son maniement sécurisé. Le système a été lancé sur la berline de performance Civic Type R 2016 et classiquement déployé sur les véhicules haut de gamme ou de performance.

 

La réponse du système de direction assistée électrique (EPS) est exceptionnelle grâce au fait que l'équipe de développement a mis l'accent sur la réalisation d'une réponse instantanée, une traçabilité précise, une fluidité sophistiquée et un sentiment de prévisibilité exacte. La direction à double rapport offre une réponse constante aux angles de direction au centre et près du centre, et une réponse plus fluide aux angles de direction hors centre.

 

Le transfert de vibrations au volant est réduit au minimum en augmentant le diamètre de la colonne de direction et en plaçant le moteur de direction léger sur la crémaillère à double pignon, plutôt que dans la position classique sur la colonne de direction. La sensation de la direction dans les objectifs globaux de performance dynamique de la plateforme était si cruciale que le développement de l'EPS a commencé dès les tout premiers stades du programme d'ingénierie de la plateforme, il y a sept ans.

 

À la suspension arrière, une toute nouvelle installation de la suspension multibras arrière et un nouveau sous-châssis rigide offrent une grande stabilité pour un confort de conduite supérieur et une maniabilité linéaire.

 

Une grande attention a été accordée à la position spécifique des supports de suspension pour assurer une rigidité optimale afin d'améliorer la performance de la suspension. Pour la première fois sur un modèle Honda, les essieux de conformité remplis de fluide hydraulique à l'avant et à l'arrière entraînent un isolement de conduite supérieur, ainsi qu'un contrôle des vibrations du châssis. De plus, les nouveaux sous-châssis à l'avant et à l'arrière sont spécialement disposés de sorte que les forces de virage sont transmises plus directement par la suspension aux sous-châssis.

 

Agile Handling Assist (AHA)

Le système de stabilité électronique Agile Handling Assist (AHA) de Honda a été spécialement adapté pour le marché européen afin de refléter l'état de surface typique des routes et les styles de conduite. Il fournit une assistance subtile et discrète pour plus de sécurité et un comportement du véhicule plus souple, plus prévisible à des vitesses basses et élevées, et avec des mouvements de la direction doux et rapides.

 

Meilleur raffinement de sa catégorie

La nouvelle ingénierie de la plateforme et la conception extérieure de la Civic fournissent un calme intérieur et un raffinement haut de gamme par une gestion optimale du bruit, des vibrations et des secousses (NVH). Le raffinement exemplaire résulte de la minimisation de la génération du bruit et des vibrations ainsi que leur transfert à travers la structure de la carrosserie, et de l'utilisation d'une étanchéité et d'une isolation sonores complètes.

 

La minimisation du bruit du moteur à sa source résulte de plusieurs stratégies différentes. Par exemple, les nervures dans le bloc-cylindre du moteur réduisent le rayonnement sonore et les vibrations du cylindre, tandis qu'un bloc rigide génère également moins de bruit et de vibration. Non seulement la rigidité des supports de moteur a été optimisée, mais aussi la position et la rigidité du support moteur restent sur les côtés. De plus, les supports sont en aluminium moulé sous pression plutôt qu'en acier classique, ce qui permet à la fois de réduire le poids et d'ajouter de la rigidité. La qualité et les caractéristiques du caoutchouc sont également optimisées.

 

Le transfert des perturbations dans la structure de la carrosserie est réduit par la carrosserie naturellement rigide, qui a une plus faible sensibilité aux vibrations, et l'identification des voies de transfert du bruit a permis aux ingénieurs d'optimiser les structures dans ces zones pour réduire au minimum le transfert et le rayonnement NVH.

 

Pour atténuer le bruit qui émane de l'extérieur de la voiture, une étanchéité complète de la carrosserie et des mesures de rationalisation ont été déployées.

 

Des panneaux de carrosserie plus grands sur la toute nouvelle Civic sont façonnés et sculptés à l'aide de l'ingénierie assistée par ordinateur (IAO) pour réduire le « grondement », tandis que la combinaison de matériaux entre les montants A et B et les rebords du plancher réduit les vibrations au ralenti.

 

Un pare-brise acoustique utilise une couche externe de verre de sécurité de 2 mm, une couche intermédiaire de butyral de polyvinyle acoustique (PVB), réducteur de bruit de 0,7 mm et une couche intérieure de verre de sécurité de 1,8 mm, pour une épaisseur totale de 4,5 mm ; le tout combiné pour offrir une excellente réduction du bruit du vent. Et les portes de la Civic disposent de joints triple couche pour réduire l'entrée du vent et d'autres bruits extérieurs.

 

Afin de minimiser l'intrusion du bruit de la route, le compartiment moteur de la nouvelle Civic et les sous-revêtements du plancher contiennent des matériaux d'isolation sonore, tout comme les passages de roue arrière. La cloison de compartiment du moteur, les panneaux intérieurs et extérieurs du tableau de bord et le tapis de l'habitacle intègrent tous d'autres composites d'insonorisation.

 

L'augmentation considérable du raffinement signifie un intérieur plus silencieux, plus relaxant avec moins de distractions pour le conducteur, ce qui lui permet de se concentrer sur l'expérience stimulante derrière le volant.

 

 

 

 

4. Le tout nouveau moteur essence VTEC TURBO de 1,5 litre offre une performance dynamique, une puissance hors pair et une excellente efficacité

 

• La performance correspond à celle des plus grands moteurs pour une expérience de conduite dynamique
• Les nouvelles technologies optimisent la puissance et l'efficacité
• Les nouvelles boîtes automatiques CVT et manuelles à six rapports ont été développées spécifiquement pour la Civic

 

La toute nouvelle Civic est le premier modèle en Europe à offrir un moteur turbocompressé à essence de 1,5 litre à quatre cylindres de Honda. Le patrimoine technique de Honda englobe certains des moteurs haute performance les plus célèbres de l'industrie, et les nouvelles unités VTEC TURBO sont conçues avant tout pour offrir une performance dynamique afin de soutenir le caractère expressif et divertissant à conduire de la toute nouvelle Civic. Néanmoins, ils assurent également une économie de carburant et une efficacité très concurrentielles. Le nouveau moteur sera disponible soit avec une boîte manuelle à six rapports nouvellement conçue soit une CVT automatique sur mesure.

 

Le programme de développement du groupe motopropulseur pour les nouveaux moteurs VTEC TURBO a bénéficié de l'expérience acquise lors du développement du premier moteur VTEC TURBO Honda, le 310 PS 2,0 litres qui a fait ses débuts dans la Civic Type R2016. La nouvelle unité VTEC TURBO 1,5 litre à essence est directement liée à son précurseur de 2,0 litres, partageant les technologies qui augmentent la production et l'efficacité, dont certains ont leurs origines dans les programmes de sport automobile de Honda.

 

Avec l'injection directe, un turbocompresseur mono-rotor à faible inertie, compact, une soupape de décharge électronique, Intelligent-Variable Timing and Lift Electronic Control (i-VTEC) de Honda et Dual-Variable Timing Control (Dual-VTC), le motopropulseur turbocompressé Civic a été conçu pour développer la puissance et le couple des moteurs beaucoup plus grands. En conséquence, le nouveau moteur VTEC TURBO atteint une maniabilité engageante et des performances expressives - avec des sorties spécifiques élevées de couple et de puissance maximums - tout en offrant une performance environnementale conforme Euro 6b qui figure parmi les leaders de la catégorie.

 

Le plus grand moteur à essence à quatre cylindres de 1,5 litre VTEC TURBO fournit une performance sensiblement plus grande - en puissance et de couple - par rapport au VTEC de 1,8 litre de la précédente Civic. La puissance maximale est de 182 ch (134 kW) à 5 500 tr/min (à 6 000 tr/min avec une CVT). Avec la boîte manuelle à six rapports, 240 Nm de couple maximal est livré entre 1 900 tr/min et 5 500 tr/min. Avec la CVT, 220 Nm est délivré entre 1 700 tr/min et 5 000 tr/min.

 

Les ingénieurs de Honda ont utilisé un certain nombre de technologies de pointe dans chaque unité pour optimiser la puissance et l'efficacité, avec un frottement interne réduit et un gain de poids représentant les concepts de base.

 

Turbocompresseur mono-rotor à faible inertie avec soupape de décharge électronique

Par rapport aux autres moteurs turbocompressés de petite cylindrée sur le marché, le turbocompresseur pour les unités VTEC TURBO est plus compact, avec une turbine de petit diamètre. Ceci est impératif pour une réactivité maximale. La conception du boîtier mono-rotor aide le turbo à augmenter la pression de suralimentation même à des ouvertures d'accélérateur relativement petites et à bas régime. Par ailleurs, la soupape de décharge à commande électrique permet de contrôler avec précision la pression de suralimentation.

 

Un grand refroidisseur à faible restriction est placé bas à l'avant de la voiture, où il reçoit un flux d'air dégagé lorsque le véhicule est en mouvement. Le refroidisseur réduit la température de l'air entrant dans le moteur, ce qui le rend plus dense pour une plus grande performance. Pour réduire le poids, le système de turbo utilise des tuyaux d'arrivée de résine composite légers, rigides pour transporter l'air d'admission vers et depuis le refroidisseur.

 

Bloc-cylindres et vilebrequin

Un bloc en aluminium moulé sous pression et léger avec les chapeaux de palier principaux renforcés individuels minimisent le poids, tandis que les chemises de cylindres en fonte assurent la durabilité. Chaque tourillon sur le vilebrequin en acier forgé léger est micropoli pour réduire le frottement interne.

 

Pistons et bielles

Les pistons du moteur aident à maintenir une combustion stable et contribuent à améliorer l'efficacité avec des couronnes en forme de cavité. Les pistons légers ont une conception de jupe soigneusement optimisée pour minimiser le poids alternatif, ce qui réduit les vibrations et augmente l'efficacité de fonctionnement. Les pistons sont refroidis par deux jets d'huile dirigés sous chaque couronne de piston, tandis que les bagues de piston à placage ionique aident à réduire la friction pour une plus grande efficacité de fonctionnement. Les bielles légères en acier haute résistance sont forgées thermiquement en une seule pièce, puis « séparées par fissure » pour créer une bielle plus légère et plus forte avec un chapeau de palier monté de façon optimale.

 

Culasse et distribution

La culasse DOHC légère est en alliage d'aluminium moulé sous pression. Avec des orifices d'échappement moulés directement dans la culasse, un collecteur d'échappement traditionnel séparé n'est plus nécessaire.

 

Deux arbres à cames à transmission par chaîne silencieux, à faible friction et quatre soupapes par cylindre. L'entraînement à came ne nécessite aucun entretien pendant toute la durée de vie du moteur. Pour réduire davantage le poids, de nouveaux arbres à cames creux à parois minces sont utilisés.

 

Pour bénéficier de l'efficacité énergétique, des émissions et de la puissance, les soupapes d'échappement sont remplies de sodium. Une chambre creuse à l'intérieur de la soupape contient du sodium qui est refroidi par le manchon refroidisseur de l'orifice d'échappement. À mesure que la came arrive à proximité de la tête de soupape, le sodium aide à refroidir l'ensemble de la soupape. Lorsque la soupape est refroidie intérieurement, un mélange de combustible enrichi n'est plus nécessaire, une exigence courante dans les moteurs turbo pour aider à refroidir la soupape d'échappement. Le mélange plus fin qui en résulte réduit les émissions, augmente l'efficacité énergétique et maintient une puissance accrue.

 

La culasse comprend de plus petites bougies M12, par rapport aux M14 plus communes, pour économiser de l'espace et réduire le poids.

 

Dual-VTC varie le calage des deux arbres à cames d'admission et d'échappement de façon autonome et en continu pour une combustion optimisée en fonction des conditions de conduite. Dans des conditions de charge légère, le chevauchement des soupapes peut être augmenté pour réduire les pertes par pompage et améliorer l'efficacité énergétique. Lorsque la vitesse du moteur est basse et la charge du moteur élevée, comme lors de l'accélération initiale, le chevauchement est augmenté pour accroître l'effet de récupération, ce qui améliore le couple et la réactivité. Lorsque la vitesse du moteur est élevée de même que la charge du moteur, comme lors de l'accélération à plein gaz, le chevauchement des soupapes est réduit pour augmenter la puissance du moteur en améliorant à la fois la consommation et la récupération.

 

Injection directe

L'injection directe permet un couple accru sur toute la plage de fonctionnement du moteur, combinée avec une efficacité énergétique améliorée. Le système dispose d'une pompe à injection directe, haute pression et compacte qui permet un débit de carburant élevé, tandis que le contrôle de pression variable optimise le fonctionnement de l'injecteur. Un injecteur de plusieurs trous fournit le carburant directement dans chaque cylindre, plutôt qu'à l'orifice d'admission, comme dans les conceptions classiques d'injection de carburant, permettant une combustion plus efficace.

 

Les injecteurs multi-points produisent le mélange air/carburant idéal dans les cylindres pour un meilleur contrôle des émissions. Sur la base des conditions de fonctionnement, le système d'injection directe modifie sa fonction pour une meilleure performance. Au démarrage du moteur froid, le carburant est injecté dans les cylindres sur la course de compression. Cela crée un faible effet de charge stratifiée qui améliore le démarrage du moteur et réduit les émissions d'échappement avant qu'une température normale de fonctionnement soit atteinte.

 

Une fois que le moteur a atteint sa température de fonctionnement, le carburant est injecté pendant la course d'admission entraînant une puissance maximale et une efficacité énergétique. Ceci permet de créer un mélange air/carburant plus homogène dans le cylindre, qui est facilité par la conception de l'orifice d'admission à tourbillon élevé. Ceci améliore l'efficacité volumétrique, et l'effet de refroidissement du combustible entrant améliore la performance antidétonante.

 

Technologie de réduction de la friction

Le tout nouveau moteur à essence de la toute nouvelle Civic disposent de nouvelles technologies de réduction de friction visant à améliorer l'efficacité du moteur. Les jupes extérieures des pistons en aluminium léger comportent un revêtement à faible friction appliqué dans une application de modèle unique. Le résultat est une friction globale réduite car les pistons se déplacent à l'intérieur des alésages de cylindre.

 

L'aiguisage du plateau abaisse encore le niveau de friction entre les pistons et les cylindres en créant une surface ultra-lisse. L'aiguisage du plateau est un processus d'usinage en deux étapes qui utilise deux procédés de broyage au lieu du procédé plus classique de rodage unique. Ceci améliore également les caractéristiques d'usure à long terme du moteur.

 

Une huile à faible viscosité (0W-20), une soupape de sécurité de la pompe à huile spéciale à deux étages, des joints d'huile à faible friction, une conception de bague de piston à faible traînée spéciale, une chaîne de came à faible friction et un vilebrequin léger contribuent également à une excellente efficacité globale de fonctionnement.

 

Accélérateur électronique

Un système électronique remplace le câble d'accélérateur classique avec une électronique intelligente qui relie la pédale d'accélérateur au papillon des gaz à l'intérieur du boîtier d'accélérateur. Il en résulte un poids de composant inférieur, ainsi qu'une activation de l'accélérateur plus rapide et plus précise. Un rapport non linéaire spécialement programmé entre la pédale d'accélérateur et le moteur offre une meilleure maniabilité et une réponse du moteur optimisée en fonction des conditions de conduite spécifiques.

 

Le système d'accélérateur de Honda évalue les conditions de conduite actuelles en surveillant la position de la pédale d'accélération, la position du papillon des gaz, la vitesse du moteur et la vitesse sur route. Ces informations sont utilisées pour définir la sensibilité de commande des gaz qui donne à la pédale d'accélération de la toute nouvelle Civic une sensation prévisible et souple pour une expérience de conduite plus stimulante.

 

Nouvelle boîte de vitesses manuelle à six rapports

La boîte de vitesses manuelle à six rapports repensée est spécifiquement conçue pour maximiser l'efficacité de la transmission de puissance aux roues du nouveau moteur à essence sportif, expressif. La transmission est enveloppée dans un nouveau cadre plus solide pour s'adapter aux sorties de moteur plus élevées des unités VTEC TURBO.

 

Grâce à une bague de synchronisation améliorée dans la transmission synchronisée, le changement de vitesse est harmonieux et précis, tandis que la force nécessaire pour changer de vitesse est réduite de 40 pour cent par rapport à la génération précédente Civic et figure maintenant parmi les meilleures.

 

Un mécanisme de marche arrière hélicoïdal en prise constante réduit considérablement le bruit et le volant bimasse offre d'autres avantages NVH.

 

Les rapports d'engrenage étendus permettent d'atteindre une plus grande efficacité environnementale lors de trajets à vitesse élevée sans compromettre la réponse de l'accélération et l'engagement du conducteur dans des situations de conduite plus fougueuse. Les essais internes Honda montrent également que l'accélération avec la nouvelle transmission - à la fois de 0 à 100 km/h et de 80 à 120 km/h - est plus rapide que ses rivaux actuels de premier ordre avec les mêmes capacités.

 

CVT avancée repensée pour une application VTEC TURBO

La transmission automatique CVT a été récemment conçue pour son intégration avec le nouveau moteur VTEC TURBO. Elle est le résultat d'un programme de développement de deux ans basé au Centre R&D Honda à Francfort qui a incorporé un grand nombre de scénarios de conduite, notamment le trafic urbain encombré, les routes rurales à libre circulation et les autoroutes allemandes à vitesse élevée.

 

Mitsuru Kariya, ingénieur en chef et chef de projet mondial explique : « Nous avons été confrontés à de nombreux défis majeurs dans le redéveloppement de la CVT pour la nouvelle Civic, mais la priorité numéro un a été donnée à la maniabilité. Pour nous assurer d'atteindre notre objectif de donner à la nouvelle Civic une « performance expressive », nous avons fait en sorte que les conducteurs se sentent tout à fait confiants dans la capacité de la CVT à livrer cette performance, et nous étions déterminés à offrir cette sensation dynamique, excitante. »

 

Pour atteindre cette maniabilité stimulante, la nouvelle caractéristique la plus importante de la conception est le convertisseur de couple de l'amortisseur à double turbine, exclusivement utilisé pour cette nouvelle application avec les moteurs VTEC TURBO.

 

Par rapport aux systèmes CVT traditionnels qui présentent une sensation « élastique » lors d'une accélération plus exigeante, la nouvelle unité fournit une vitesse du moteur de façon totalement différente, plus directe, ce qui entraîne à son tour une réponse plus linéaire. Elle présente des caractéristiques similaires à celles des boîtes automatiques à double embrayage de la génération actuelle.

 

La CVT délivre une maniabilité plus naturelle via une sensation « rapports multiples » grâce à un logiciel de contrôle exclusif à l'Europe. Cela simule sept rapports à travers la plage de régime, avec une cartographie optimisée de « changement de vitesse » offrant au conducteur une sensation familière de changements de vitesse. Les sélecteurs de vitesse sur le volant offrent au conducteur la possibilité d'avoir plus de contrôle à la fois en mode automatique et en mode manuel, sélectionné en basculant le levier de vitesse vers la droit en mode Conduite.

 

Les données d'essai internes (pas encore les chiffres d'homologation) montrent que la performance du VTEC TURBO de 1,5 litre avec CVT dépasse les concurrents de classe avec des transmissions automatiques, tout en maintenant l'efficacité énergétique parmi les meilleures.

 

5. Espace de l'intérieur haut de gamme avec une meilleure ergonomie

 

• La toute nouvelle Civic est plus spacieuse que le modèle précédent
• Plus d'espace pour les passagers et les bagages
• Un habitacle haut de gamme, un nouveau tableau de bord LCD et une console « centre de technologie » polyvalente à deux niveaux

 

La toute nouvelle Civic devrait poursuivre la réputation du modèle pour fournir une ergonomie haut de gamme, et un espace passager et de chargement inégalé. Des matériaux de haute qualité, un thème de conception simple et sophistiqué, et un nouvel affichage du tableau de bord numérique offrent une ambiance intérieure moderne, haut de gamme.

 

« Le design extérieur charismatique continue à l'intérieur. Il s'agit d'un habitacle moderne dans lequel les technologies de pointe et les matériaux de haute qualité fonctionnent naturellement pour créer un espace et un confort améliorés, tandis que le sentiment priomordial de bien-être est atteint grâce à une visibilité exceptionnelle, ainsi qu'à un sentiment de sécurité incontournable . Ceci est au cœur de notre réussite dans la redéfinition de la voiture compacte à la façon Honda ».

 

Habitacle plus spacieux

Du fait en partie de la plateforme plus longue et plus large, d'un empattement plus long, les sièges avant et arrière des occupants bénéficient d'une plus grande visibilité et de plus d'espace pour profiter du confort et de la finition haut de gamme.

 

La position de conduite est de 35 mm inférieure à celle de la précédente génération Civic pour créer une sensation plus enveloppée, plus sûre pour le conducteur et le passager avant. Les piliers A 15 % plus minces réduisent la vue avant obstruée, offrant une visibilité directe haut de gamme de 84,3 degrés. Cela crée aussi une impression ouverte et aérienne à l'habitacle.

 

 

Les sièges avant ergonomiquement optimisés sont conçus pour offrir un haut niveau de confort. Les sièges avant ont une plage de coulissage de 10 mm supérieure, et une plage d'ajustement de hauteur de 10 mm supérieure à la précédente Civic. Les véhicules de qualité supérieure disposent d'un réglage de soutien lombaire électrique avant pour le conducteur et le passager.

 

L'espace avant pour les épaules a été augmenté de 10 mm et l'espace entre les sièges avant de 15 mm. L'espace pour les épaules du siège arrière a été augmenté de 20 mm, tandis que les passagers à l'arrière profiteront aussi d'une augmentation de l'espace pour les jambes de 45 mm et d'un espace pour les genoux de 55 mm. Le confort pour les occupants à l'arrière est amélioré par des coussins de siège réglables, et l'entrée et la sortie pour tous les passagers sont maintenant plus faciles que jamais.

 

Coffre polyvalent, le meilleur de sa catégorie

Derrière les sièges arrière divisés 60:40, l'accent est mis non seulement sur le volume des bagages - bien qu'avec 519 litres, l'espace est 20,8 % supérieur au modèle précédent - mais aussi sur la facilité d'accès et la polyvalence du coffre. Le seuil bas et l'ouverture du grand coffre se combinent avec le plancher plat et un passage de 20,6 % plus important pour faciliter le chargement des éléments plus lourds, plus larges et plus longs. Le coffre de la Civic à quatre portes accueillera quatre valises légères ou quatre sacs de golf - un de plus par rapport à la berline civique précédente.

 

Conception et qualité de l'intérieur haut de gamme

Le tout nouvel intérieur est conçu pour offrir l'habitacle le plus confortable et le plus sophistiqué dans la catégorie compacte et donne à la toute nouvelle Civic une esthétique moderne, élégante et simple pour compléter l'extérieur très sculpté. Ceci est réalisé avec des lignes horizontales qui accentuent la sensation de largeur et de longueur, et donc d'espace.

 

Une ambiance sophistiquée et haut de gamme est complétée par des garnitures de l'habitacle fabriquées avec des matériaux de haute qualité, dont un tableau de bord doux au toucher d'une seule pièce avec des coutures moulées, des tissus de siège haut de gamme et des inserts de porte avec des coutures moulées. Le rembourrage en cuir complet est standard sur les véhicules de catégorie supérieure.

 

Console « Centre de technologie »

La console centrale dispose d'une finition noir piano, et a été conçue pour suivre un thème « centre de technologie ».

 

La partie inférieure devant le levier de vitesses est configurée comme un plateau de rangement à deux niveaux, particulièrement pour la gestion des appareils électroniques personnels. Le plateau avant fournit un accès aux appareils en un coup d'œil et convivial, avec une plaque de charge de smartphone sans fil intégrée disponible sur certaines catégories.

 

Le deuxième plateau derrière la console centrale fournit une zone plus discrète de stockage et l'accès aux ports HDMI et USB, ainsi qu'à la prise d'alimentation 12v. Un trou dans la console centrale signifie que vous pouvez passer les câbles connectés du plateau du second niveau vers le plateau avant, pour maintenir l'emplacement des câbles et du chargeur d'appareils propre et bien rangé. L'éclairage LED aide à voir l'aménagement du plateau à deux niveaux la nuit.

 

Au-dessus du plateau de rangement, un panneau d'argent au ton contrastant présente les contrôles de ventilation simples, épurés, tandis que l'éclairage LED au plafond apporte une ambiance haut de gamme.

 

Au sommet de la console centrale se trouve l'écran tactile en couleur de sept pouces Honda Connect 2 (veuillez voir la section suivante). En plus d'être un dispositif de commande tactile pour les fonctions d'infodivertissement et de contrôle de la climatisation, l'écran intègre une caméra de recul pour les catégories supérieures.

 

En face du conducteur, un nouvel aménagement du tableau de bord fournit une grande clarté et une utilisation très intuitive. Un nouvel écran Interface d'information pour le conducteur (DII) TFT-LCD en couleur de sept pouces constitue la plus grande partie centrale du tout nouveau tableau de bord reconfiguré. Il comprend un grand compte-tours numérique - avec aiguille analogique ou numérique, selon la catégorie du modèle - et un lecteur de compteur de vitesse numérique. Intégré dans l'écran DII, il y a un grand espace dans lequel le conducteur peut passer à une variété d'écrans d'infodivertissement, notamment les instructions de navigation, SMS et affichage de texte électronique (complété par les réponses vocales), informations sur les pistes audio, contacts de smartphone, informations de voyage et entretien du véhicule intelligent. Sur les catégories Sport, les conducteurs peuvent également surveiller le niveau du turbo.

 

Cet écran principal est entouré des indicateurs de liquide de refroidissement et de niveau de carburant, sur des écrans TFT-LCD. Tous les écrans disposent de caractères à contraste élevé, faciles à lire et contemporains. Alors que le conducteur entre dans la voiture, le tableau de bord s'illumine progressivement pour un accueil chaleureux, sophistiqué.

 

Le défilement et la sélection des informations à afficher dans la DII sont réalisés grâce à des commandes à molette sur la branche gauche du volant. Cela donne au conducteur la possibilité de faire défiler les modes du DII et de régler les paramètres, d'effectuer des recherches alphabétiques - de contacts ou de morceaux de musique, par exemple - ainsi que de sélectionner les informations préférées à afficher dans la DII du tableau de bord. Les commandes téléphoniques HandsFreeLink® intégrées Bluetooth®3 sont aussi sur la branche gauche du volant. La combinaison des commandes à molette et de l'écran DII dans la ligne de vision avant du conducteur permet de minimiser les distractions pour le conducteur lors de la conduite.

 

Une deuxième molette sur le rayon droit du volant fait fonctionner les paramètres adaptatifs du régulateur de vitesse et du système d'assistance au maintien de trajectoire.

 

La nouvelle Civic présente maintenant un réfrigérant avec un potentiel de réchauffement planétaire (GWP) beaucoup plus faible. Le chauffage du siège avant et le chauffage des sièges arrière en trois étapes sont également disponibles sur certaines catégories.

 

La nouvelle Civic offre la fonction Maintien du frein en cas d'arrêt temporaire - par exemple, aux feux de circulation ou à des carrefours fréquentés - ainsi qu'un bouton de démarrage, l'accès sans clé et un rétroviseur à gradation automatique.

 

 

6. Grâce à la nouvelle génération de Honda Connect, l'infodivertissement est amélioré et plus intuitif.

 

• Nouvel écran tactile IPS sophistiqué de sept pouces
• Intégration complète des smartphones avec Apple CarPlay® et Android Auto
• Les applications in-car comprennent des cartes, la messagerie, la musique et plus

 

La nouvelle Civic est disponible avec la deuxième génération du système d'infodivertissement et de connectivité Connect de Honda, qui offre une utilisation intuitive améliorée et une totale intégration du smartphone via Apple CarPlay® et Android Auto.

 

La performance, la stabilité et la vitesse du nouveau système Honda Connect sont livrées par un processeur quad-core Nvidia Tegra 3 haute performance, qui a été spécialement développé pour le multitâche extrême, une navigation web ultra-lisse, d'excellents graphiques et une réponse rapide aux entrées. Grâce au système, l'écran présente des graphiques et du texte nets, précis aux couleurs vives sur cet écran tactile TFT-LCD de sept pouces dans la console centrale.

 

Inclure pour la première fois Apple CarPlay et Android Auto signifie que les occupants ont la possibilité d'intégrer honda Connect avec les deux principaux systèmes d'exploitation de smartphones.

 

L'intégration avec Apple CarPlay signifie que Honda Connect peut maintenant apporter les fonctionnalités de l'iPhone à l'expérience de conduite, délivrant l'interface via l'écran intégré à la toute nouvelle Civic. Les conducteurs peuvent obtenir des directions, passer des appels, envoyer et recevoir des messages et écouter de la musique depuis l'écran tactile ou vocal en utilisant les commandes Siri d'Apple. Les applications prises en charge sur CarPlay comprennent les Téléphone, Messages, Cartes, Musique et d'autres logiciels tiers compatibles si spécifiés. CarPlay est compatible avec iOS 8.4 ou versions supérieures et iPhone 5 ou versions supérieures.

 

Android Auto a été conçu pour donner aux conducteurs un moyen simple et intuitif d'utiliser les smartphones Android avec des interfaces tactiles et vocales, réduisant le potentiel de distraction. Android Auto est compatible avec Android 5.0 et versions supérieures, et les fonctionnalités prises en charge incluent Google Maps, Google Now, la messagerie, la musique et de nombreuses autres applications populaires, en fonction du marché.

L'affichage de l'écran Honda Connect de sept pouces se caractérise par la technologie In-Place-Switching (IPS). Cette technologie fournit une qualité d'image supérieure et des ratios de contraste qui fournissent un affichage plus précis et régulier des couleurs et des angles de vision beaucoup plus larges que les écrans LCD classiques, jusqu'à 178 degrés, offrant au conducteur et aux passagers de lire l'écran confortablement sans avoir à s'étirer.

 

Pour la première fois, Honda Connect permet également un réglage des paramètres de commande de la température, ce qui contribue à réduire au minimum le nombre d'interrupteurs dans la console centrale nette, simple.

 

Honda Connect permet un accès rapide aux services basés sur Internet, tels que la navigation web, la circulation en temps réel, les flux d'informations, la météo, les réseaux sociaux ou les stations de radio. Il dispose d'applications pré-installées avec d’autres applications disponibles en téléchargement sur le Centre des Applications Honda conçu à cet effet, laissant toute liberté aux utilisateurs de personnaliser leur système. L'application pré-installée « Aha » propose un accès facilité à des milliers de stations audio : musique en ligne, podcasts, livres audio ou flux d’information, mais aussi actualités des réseaux sociaux et services de géolocalisation.

 

L'écran tactile affiche également des informations sur le véhicule, comme les informations sur le déplacement et la consommation en carburant, et des images de la caméra de recul.

 

Honda Connect peut être spécifié avec la navigation par satellite Garmin en option, avec des cartes pré-chargées, des affichages de carrefour avec des photos réelles, des indications de voie, des évitements de trafic en temps réel, des vues de bâtiments et de terrain 3D et Eco Routing. Des mises à jour gratuites des cartes vous seront fournies pendant cinq ans, une spécificité de Honda.

 

Les options pour la configuration audio disponibles varient en fonction de la catégorie, dont un système de sortie de 180 watts huit haut-parleurs ou une audio haute puissance haut de gamme avec 10 haut-parleurs (sortie de 452 watts).

 

 

7. La fonction standard Honda SENSING sur toute la gamme fait de la nouvelle Civic une des voitures les plus sûres de sa catégorie

 

• Une Civic maintenant plus sûre que jamais grâce à la construction d'une nouvelle carrosserie et des technologies de sécurité améliorées
• Plus rigide, plus solide, avec un risque réduit d’intrusion dans l'habitacle en cas de collision
• Honda SENSING est une suite complète de caractéristiques de sécurité active
• Le modèle devrait obtenir les meilleures notes Euro NCAP

 

La toute nouvelle Civic a été conçue pour atteindre des performances de sécurité de pointe. Le succès de l'équipe de développement avec la création d'une rigidité et d'une dureté de carrosserie haut de gamme, en combinaison avec une suite complète de technologies de sécurité active devrait aider la toute nouvelle Civic à gagner les meilleures notes dans les derniers essais Euro NCAP.

 

Conformément à la philosophie la « sécurité pour tous » de Honda, les mêmes systèmes de sécurité passive et active sont inclus dans toutes les catégories de la nouvelle Civic.

 

La plateforme exceptionnellement solide et rigide (se reporter à la section 2) constitue la base de la performance de sécurité exceptionnelle, avec un concept « All Directions Collision Safety ». La conception de la plateforme intègre la conception de carrosserie de la prochaine génération exclusive ACE™ (Advanced Compatibility Engineering) de Honda, qui emploie un réseau d'éléments structuraux reliés pour distribuer la force d'impact plus uniformément. Cette conception structurelle permet de réduire les forces transmises à la cellule des passagers en cas de choc, donnant une résistance supérieure à l'écrasement avant, latéral et arrière.

 

Sur le tout nouveau modèle, cette structure comprend également une « technologie crash stroke », qui utilise une conception de charnière sur le cadre avant pour diriger le moteur vers le bas et vers l'arrière en cas de collision. Cela ajoute 80 mm de « crash stroke » absorbeur d'énergie supplémentaire à l'avant du véhicule, et contribue à réduire l'intrusion dans l'habitacle en cas de collision.

 

Les 6 airbags aident à protéger les occupants en cas de collision, et comprennent les technologies i-SRS Airbag et i-Side Airbag.

 

Les caractéristiques de sécurité passive sur la toute nouvelle Civic sont complétées par la suite Honda SENSING de technologies de sécurité active et d'assistance au conducteur, qui, une première pour Honda, est installée sur toutes les catégories. Honda SENSING figure parmi les suites les plus complètes de technologies de sécurité dans sa catégorie. Elle utilise une combinaison d'informations de radar et de caméra, ainsi qu'une multitude de capteurs de haute technologie pour prévenir et aider le conducteur dans des scénarios potentiellement dangereux.

 

Cette suite Honda Sensing de technologies de sécurité comprend :

• Système de freinage pour la prévention des collisions : aide à arrêter la voiture si le système détermine qu'une collision avec un véhicule détecté à l'avant est inévitable. Un signal sonore retentit et, si nécessaire, la pression de freinage est automatiquement appliquée
• Système d'alerte anti-collision frontale : scanne la route pour avertir le conducteur d'une collision potentielle, et fournit des alertes visuelles et sonores pour inciter le conducteur à prendre des mesures correctives pour éviter un accident.
• Système d'avertissement de franchissement de ligne : permet de détecter si la voiture est hors de sa voie actuelle sans que le signal de direction soit activé et fournit une alerte pour inviter le conducteur à rectifier la direction
• Système d'atténuation de sortie de voie : utilise les données de la caméra montée sur le pare-brise pour détecter si la voiture sort de la voie. Elle utilise la direction assistée électrique pour appliquer des corrections subtiles afin de maintenir le véhicule dans sa voie, et dans certaines situations peut également appliquer une force de freinage. Le système se désactive lorsqu'il détecte que le conducteur a repris le contrôle
• Système d'assistance au maintien dans la voie de circulation : aide à maintenir la voiture au milieu de la voie actuelle, en détectant les marquages ​​routiers avec une caméra monoculaire et en faisant de petits ajustements de direction pour diriger le véhicule dans les lignes blanches.
• Régulateur de vitesse adaptatif : permet au conducteur de fixer la vitesse souhaitée et la distance suivante d'un véhicule détecté à l'avant, ce qui permet l'utilisation du régulateur de vitesse dans des conditions de faible circulation, à vitesse variable.
• Reconnaissance des panneaux de signalisation : détecte et reconnaît automatiquement les panneaux de signalisation et affiche les panneaux sur l'IID du tableau de bord.
• Intelligent Speed Assistance : combine la limite de vitesse automatique fixée par le conducteur avec la TSR pour ajuster automatiquement la vitesse du véhicule à celle indiquée par le dernier panneau de signalisation.
• Régulateur de vitesse adaptatif intelligent : une technologie d'avant-garde qui a débuté sur la Honda CR-V 2015, i-ACC prédit automatiquement et réagit lorsque d'autres véhicules coupent la route sur les autoroutes à plusieurs voies. Il utilise une caméra et un radar pour détecter la position des autres véhicules sur la route et applique un algorithme - développé par une recherche exhaustive sur les routes européennes - pour prédire la probabilité que des véhicules coupent la route. La nouvelle Civic peut ainsi ajuster sa vitesse automatiquement avant que d'autres véhicules coupent la route, pour un trajet sûr et confortable.

 

D'autres technologies de sécurité dans la toute nouvelle Civic comprennent :

• Surveillance de l'angle mort : utilise la technologie radar pour détecter automatiquement les véhicules dans l'angle mort du conducteur et l'alerter via un symbole d'avertissement dans le rétroviseur de la porte
• Système d'alerte de véhicule en approche : utilise des capteurs radar latéraux arrière pour avertir le conducteur des véhicules en approche lors de la marche arrière.
• Caméra arrière multi-angle : fournit au conducteur des options pour une visibilité complète et donc une tranquillité d'esprit en marche arrière ; une vue normale de 130 degrés, une vue large de 180 degrés et une vue de haut en bas

 

L'Assistance à la stabilité du véhicule (VSA®) avec contrôle de traction, qui améliore la capacité de contrôle alors que le véhicule accélère, freine, est dans les virages, et le Contrôle automatique de la pression des pneus (TPMS) sont aussi équipés en série.

 

 

9. Caractéristiques techniques

 

• Toutes les informations techniques sont préliminaires et sujettes à modification
• Toutes les données relatives à la consommation de carburant et aux émissions de CO₂ sont soumises à homologation finale

 

Corps et châssis

Berline à quatre portes et cinq places, avec une coque monobloc. Un moteur à essence 1,5 litre VTEC TURBO et deux transmissions à roues avant motrices.

 

Moteur

	1.5 litre VTEC TURBO Essence quatre cylindres
	6MT	CVT
Type	4 soupapes par cylindre
Capacité (cm3)	1498
Alésage et course (mm)	73,0 x 89,5
Rapport de compression	10,6
Puissance	182 PS (134 kW) à 5 500 tr/min	182 ch (134 kW) à 6 000 tr/min
Couple	240 Nm à 1,900 - 5 500 tr/min	220 Nm à 1 700 - 5 000 tr/min

 

Transmission

	1,5 litre VTEC (essence)
Manuelle	6 vitesses
CVT	Variable avec 7 « vitesses » simulées

 

Rapports de démultiplication

	1,5 litre VTEC TURBO 6MT	1,5 litre VTEC TURBO CVT (vitesses simulées)
1ère	3,642	0,405 - 2,645
2e	2,08	-
3e	1,362	-
4e	1,023	-
5e	0,829	-
6e	0,686	-
7e	－	-
Marche arrière	3,673	1,264 - 1,858
Transmission finale	4,105	4,81

 

Suspension et amortissement

Avant	Type MacPherson
Arrière	Multibras

 

Direction assistée

	1,5 litre VTEC TURBO
Type	Pignon à crémaillère assisté électriquement
Tours de volant (de blocage à blocage)	2,22
Diamètre de braquage (au niveau des roues)	10,6m
Diamètre de braquage (au niveau du châssis)	11,3m

 

 

Freins

Avant	Disque ventilé 16"
Arrière	Disque ventilé 15"

 

Jantes et pneus

Taille des roues	Pneumatiques - avant	Pneumatiques - arrière
x 16 pouces	215/55 R16	215/55 R16
x 17 pouces	215/50 R17	215/50 R17

 

Dimensions (mm)

Extérieur	(mm)
Longueur hors tout	4 648
Largeur hors tout	1,799 (à l'exclusion des rétroviseurs)
Hauteur hors tout	1 416 (à vide)
Empattement	2 698

 

Capacité (litres)

Bagages	519 (accueille jusqu'à)
Réservoir de carburant	46 litres

 

 

 

 

 

 

 

Poids (kg)

Moteurs	1,5 litre VTEC TURBO 6MT	1,5 litre VTEC TURBO CVT
Poids à vide (plein de carburant inclus)	1279-1321 kg	1307-1348 kg

 

 

Performances et consommation de carburant

Moteur	1,5 litre VTEC TURBO 6MT	1,5 litre VTEC TURBO CVT
Vitesse max. (km/h)	210	200
de 0 à 100 km/h (en secondes)	8,4	8,1
Consommation urbaine (l/100 km)	7,4	7,7
Consommation extra urbaine (l/100 km)	4,7	5,8
Consommation combinée (l/100 km)	5,7	5,8
CO2 combiné (g/km)	130	131