07 juin 2017 Identifiant: 108909
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Honda Civic Type R 2017

Honda Civic Type R 2017

 

Honda Civic Type R
2017

 Table des matières

 

 1. Introduction : une auto conçue de A à Z pour offrir la conduite la plus gratifiante du segment des berlines sportives

2. Un châssis, des suspensions et une direction qui optimisent le transfert de puissance et la stabilité à haute vitesse

 3. Une conception aérodynamique centrée sur les performances

4. Une motorisation VTEC Turbo 2 litres avec transmission manuelle pour des performances exaltantes

 

 5. De nouveaux modes de conduite pour une polyvalence incomparable

 6. La traction avant la plus rapide du Nürburgring Nordschleife

 7. Un habitacle sportif, chic et raffiné

 8. La Type R fête son 25e anniversaire

 9. Honda of the UK Manufacturing (HUM), berceau de la nouvelle Civic Type R

 10. Accessoires d’origine Honda Civic Type R 2017

 11. Caractéristiques techniques

  • Introduction - Une auto conçue de A à Z pour offrir la conduite la plus gratifiante du segment des berlines sportives

 

  • Un modèle qui perpétue l'héritage des berlines Honda hautes performances estampillées « R »
  • Un châssis haute rigidité avec direction variable et suspensions adaptatives sophistiquées
  • La vitesse de pointe et les accélérations les plus élevées de sa catégorie
  • De nouveaux modes de conduite sélectionnables
  • Un modèle développé parallèlement à la nouvelle berline Civic avec des qualités partagées en termes de dynamique

 

La toute nouvelle Honda Civic Type R a été intégralement conçue pour offrir l'expérience de conduite le plus gratifiante de ce segment, à la fois sur route et sur circuit.

 

Nouvelle A à Z, la Type R 2017 a été développée parallèlement à la nouvelle berline Civic et partage donc avec celle-ci certaines qualités en termes de dynamique et de raffinement. La Civic Type R conserve l'héritage de la série des berlines Honda de hautes performances estampillées « R », combinant la pureté de la dynamique d'un châssis à traction avant avec une conception racée et une aérodynamique savamment travaillée.

 

Un nouveau volant moteur monobloc, associé à une boîte manuelle à six rapports d'une précision chirurgicale, réduit l'inertie de l'embrayage de 25 % et se combine à un rapport différentiel final raccourci de 7 % pour améliorer la vivacité des accélérations. La fonction « Haut Régime » améliore le plaisir de conduire une voiture de sport à transmission manuelle.

 

Une coque légère et très rigide - le produit de nouvelles techniques d'ingénierie et de construction innovantes - détermine un centre de gravité bas tandis qu'un nouveau système de suspension sophistiqué contribue directement à une dynamique excitant.

 

Le novateur système de suspension avant à doubles pivots découplés

limite réduit le braquage dû au couple, améliore les passages en virages à la limite ainsi que les sensations de direction. À l’arrière, les nouvelles suspensions multibras améliorent le confort de conduite et la stabilité à haute vitesse.

 

La direction assistée électrique à rapport variable et double pignon est une nouveauté sur la Type R ; elle recourt à un système similaire à celui de la Civic standard, mais optimise le rapport variable pour procurer des sensations plus directes et plus sûres à haute vitesse.

 

La puissance maximale du moteur VTEC Turbo 2 litres est de 320 ch à 6 500 tr/mn, alors que le couple maximal est de 400 Nm entre 2 500 tr/min et 4 500 tr/min. Le 0 à 100 km/h est atteint en seulement 5,8 secondes tandis que la vitesse de pointe s'affiche à 272 km/h, faisant de la Type R 2017 à la fois la voiture la plus rapide et la plus performante de sa catégorie en matière d'accélérations. La Type R 2017 est également la plus rapide à boucler la boucle Nord du Nürburgring avec un temps de 7 minutes 43,8 sec sur un tour.

 

La Type R 2017 propose une nouvelle panoplie de modes de conduite, avec un réglage « Confort » en plus des réglages « Sport » (mode par défaut) et « + R », dédié au circuit. Les différents modes agissent sur – les réglages de suspensions, de direction et sur la réponse du papillon des gaz.

 

Comparé à la précédente Type R, la différence la plus notable entre chaque mode de conduite touche aux lois d’amortissement qui confèrent à la version 2017 une meilleure efficacité sur une plus grande variété de revêtements. En particulier, le nouveau mode « Confort » offre un degré de confort supérieur en même temps qu'une réactivité moins immédiate de la direction.

 

La silhouette racée de la nouvelle Type R offre un avant-goût significatif de son caractère dynamique. Plus large, plus longue et plus basse que ses prédécesseurs, la nouvelle Type R offre des porte-à-faux courts et des lignes sobres et musclées. Une « face » avant forte et agressive, des passages de roues prononcés et des prises d'air avant et arrière sculptées renforcent le profil sportif.

 

Le développement aérodynamique se traduit par la présence d'un fond quasi plat, d'un déflecteur travaillé à l'avant, d'un aileron arrière affiné ainsi que de générateurs de vortex au niveau du bord de fuite de la ligne de toit. Ces caractéristiques contribuent à un équilibre optimal entre portance et traînée, offrant des niveaux de stabilité remarquables à haute vitesse.

 

Le tout nouvel habitacle a considérablement été amélioré en termes de qualité, de confort et de raffinement. Les occupants bénéficient d’une visibilité accrue et de plus d’espace que jamais, tandis que le grand coffre et l’innovant couvre-bagages coulissant permettent à la voiture de conserver des qualités de praticité et de polyvalence sans égales dans la catégorie des berlines hautes performances.

 

La nouvelle Type R a été conçue dans le cadre du même programme de développement que les autres versions de la dixième génération de Civic, le plus important projet mondial de Honda à ce jour pour un modèle unique.

 

La production de la nouvelle Civic Type R devrait démarrer à l’été 2017 sur le site Honda of the UK Manufacturing (HUM) à Swindon (Grande Bretagne), le centre de construction mondial de la berline Civic de 10e génération.

 

La Type R sera exportée vers l’Europe et les marchés du monde entier, dont le Japon et les États-Unis. Son lancement en Amérique du Nord y marquera la première vente officielle d’une Honda badgée “Type R”.

 

2. Un châssis, des suspensions et une direction qui optimisent le transfert de puissance et la stabilité à haute vitesse

 

  • La nouvelle plateforme monocoque est plus légère et plus rigide que sur les précédentes Type R
  • Une configuration de suspensions avancée offre un comportement plus sensible et un confort de conduite amélioré
  • Le système d'amortisseur adaptatif offre une tenue de route exceptionnelle
  • Le système de direction assistée à démultiplication variable a été spécifiquement étalonné sur chacun des trois modes de conduite sélectionnables

 

La plateforme de la nouvelle Civic Type R se distingue en étant la plus dynamique et la plus sophistiquée de l’histoire du modèle.

 

De toutes nouvelles suspensions, un centre de gravité plus bas et une rigidité renforcée de la carrosserie permettent à cette dernière génération de Civic Type R d'offrir l’expérience de conduite la plus gratifiante du segment. En plus du comportement dynamique plus réactif, le confort de conduite de la Type R 2017 est également nettement amélioré par rapport à la version précédente.

 

Suspensions avant multibras à doubles pivots découplés

 

À l'avant, la Civic Type R recourt à une configuration unique de type MacPherson à doubles pivots découplés. La géométrie du train avant évolue avec une réduction de la voie avant de 21 mm et du carrossage de 1 degré comparé à la Civic standard. Cette configuration propre à la Type R minimise les effets de braquage dû au couple et favorise la conduite sportive. En outre, en vue d'augmenter la rigidité et de réduire le poids, les bras inférieurs et les joints d'articulation sont désormais en aluminium haute rigidité.

 

À l’arrière, une toute nouvelle configuration multibras et des bras de suspension uniques confèrent à la fois une meilleure stabilité géométrique -et donc une meilleure stabilité à haute vitesse-, un confort de conduite supérieur comparé à la précédente Type R, un comportement dynamique plus linéaire et enfin une direction assistée plus précise.

Ce nouveau système multibras, combiné au centre de gravité abaissé et à la voie élargie, permet de freiner plus tard dans les virages et de les prendre à plus haute vitesse. Les bras supérieurs, inférieurs et longitudinaux sont tous des pièces de haute rigidité spécifiques à la Type R.

 

Le positionnement de certains éléments tel le réservoir de carburant sous la banquette arrière, a également permis une meilleure répartition du poids sur les essieux, avec une réduction de 3 % du poids sur l’essieu avant comparé à la Type R précédente. Un autre facteur qui contribue à l’amélioration de la dynamique et la stabilité.

 

Système d'amortissement adaptatif

La toute nouvelle Civic Type R dispose, sur chacune de ses roues, d'un système d'amortissement adaptatif revu qui offre une qualité de conduite supérieure et d’exceptionnelles performances en matière de tenue de route. Le système intègre des amortisseurs améliorés, disposant désormais de trois chambres et offrant une plage de fonctionnement nettement plus étendue pour la force d’amortissement.

 

Le contrôle continu et indépendant de cette force d’amortissement sur les quatre amortisseurs s'effectue grâce à des bobines électromagnétiques disposées dans les amortisseurs et commandées via trois accéléromètres.

 

Ces accéléromètres - placés de chaque côté à la base des montants A et juste devant l'essieu arrière – sont associés à des capteurs de débattement présents sur chaque élément de suspension et surveillent le comportement de la voiture en temps réel. Ajusté à la milliseconde, le courant délivré aux bobines électromagnétiques entraîne une régulation des ajutages de passage d'huile et, de ce fait, de la force d'amortissement. Les capteurs de force G latérale, d’angle de braquage et de pression de freinage font également partie du système.

 

Les amortisseurs à trois chambres revus conduisent à une amélioration nette de la plage de fonctionnement, tant en compression qu'en détente, ce qui a permis l’ajout d’un réglage « Confort » parmi les modes de conduite sélectionnables de la Civic Type R.

 

Une programmation de loi d'amortissement ainsi qu'une monte pneumatique spécifique à la Type R assurent un contrôle indépendant de chaque roue (notamment sur les surfaces irrégulières), maintenant de hauts niveaux de traction à toutes les vitesses. Cela se traduit par un comportement incisif et une stabilité remarquable dans les virages abordés à haute vitesse.

 

Système de direction assistée électrique à pas variable et double pignon

La direction de la Civic Type R affiche une configuration similaire à celle de la Civic standard mais avec un rapport variable optimisé afin d'offrir une expérience de conduite plus directe et plus sûre.

 

La conception à double pignon permet de séparer les fonctions de direction et d'assistance, tandis que le ratio de démultiplication de l'assistance est déterminé non pas par la vitesse de la voiture mais par les variations de géométrie entre le pignon et la crémaillère (pas variable pignon/crémaillère). Une architecture qui permet de maintenir des sensations de direction constantes.

 

Les sensations retransmises par la direction assistée électrique (EPS) sont calibrées individuellement pour chacun des trois modes de conduite proposés : « Confort », « Sport » et « + R ». Ce dernier mode procure logiquement les sensations les plus directes, le mode « Sport » propose un équilibre entre linéarité et retour direct tandis que le mode « Confort » privilégie une perception fluide et naturelle.

 

Agile Handling Assist

Le système Honda de stabilité électronique Agile Handling Assist (AHA) a été spécifiquement optimisé pour la nouvelle Civic Type R, avec un traitement particulier lorsque le mode « + R » - dédié au circuit -, est sélectionné. Le système AHA fonctionne par l'intermédiaire du système de contrôle électronique de trajectoire VSA (Vehicle Stability Assist), en appliquant une légère force de freinage sur les roues intérieures lorsque le volant est tourné. Il fournit une assistance subtile et discrète pour plus de réactivité et de stabilité à hautes et basses vitesses, le tout avec une direction douce et sensible. Le système AHA améliore aussi les effets du différentiel à glissement limité en réduisant le glissement des roues intérieures lors des accélérations en milieu de virage.

 

Système de freinage hautes performances

Pour contrôler la puissance élevée de la Type R, les roues avant sont équipées de freins hautes performances signés Brembo et développés spécialement pour la voiture.

 

À l’avant, par exemple, les étriers quatre pistons agissent sur des disques ventilés de ø 350 mm alors que les prises d'air du bouclier abritent des conduits de refroidissement qui canalisent l’air afin de réduire la chaleur des disques et des étriers. À l’arrière, les disques de ø 305 mm sont 9 mm plus larges que ceux qui équipaient la précédente Type R.

 

Châssis léger et rigide

Issu de la nouvelle plateforme monocoque de la dixième génération de berlines Civic, le châssis de la Type R 2017 est 16 kg plus léger que celui des précédentes Civic Type R tout en revendiquant une amélioration de la rigidité en torsion de 37 % et de la rigidité en flexion statique de 45 %. Cela procure des bénéfices notables à la réponse de la direction et à la stabilité en virages, tout en renforçant la sécurité passive et les caractéristiques NHV de la voiture.

 

La Type R 2017 bénéficie également d’un processus d'assemblage de la carrosserie innovant et ultra-efficace : l'ensemble du châssis intérieur est assemblé en premier, suivi par le cadre extérieur puis par les joints. Ce nouveau processus intégral défie la méthode conventionnelle d’assemblage, mais contribue largement à la rigidité globale de la carrosserie.

 

Le réservoir de carburant de la Civic Type R a été déplacé, permettant de positionner le plancher plus bas que sur le modèle sortant. Combiné avec les modifications apportées au châssis et aux suspensions, le centre de gravité de la Type R 2017 est 10 mm plus bas. Ces modifications permettent également de définir une position de conduite au plus près de la route, avec un point de hanche 25 mm plus bas et des sensations plus sportives.

 

 

3. Une conception aérodynamique centrée sur les performances

 

  • La Type R 2017 bonifie encore les lignes uniques de la nouvelle Civic avec un style puissant et des appendices de carrosserie agressifs
  • La gestion des flux d'air fait appel à des composants innovants ainsi qu'à des éléments générant des vortex
  • Le meilleur équilibre portance / traînée de la catégorie

 

Sur la base de la configuration d'origine basse et large de la nouvelle berline Civic, la Type R 2017 se caractérise par un style de carrosserie plus musclé et plus agressif qui vise à améliorer la performance aérodynamique.

 

La nouvelle Civic Type R est 165 mm plus large, 36 mm plus longue et 2 mm plus basse que le modèle de la génération précédente. Les proportions basses et larges reprennent les éléments de style classiques des berlines, alors que l'habitacle est plus spacieux grâce aux voies plus larges.

 

La Type R arbore donc un paquet aérodynamique plus exhaustif que sur la version précédente, avec un fond quasiment plat, un aileron arrière affiné et des générateurs de vortex au niveau du bord de fuite de la ligne de toit.
Ainsi équipée, cette carrosserie musclée et agressive affiche le meilleur équilibre portance / traînée de la catégorie, contribuant à une stabilité supérieure à haute vitesse.

 

À l’avant, l'impressionnant bouclier s'appuie sur une "lame" façon carbone soulignée d'accents sportifs rouges que l'on retrouve sur tout le véhicule. Les multiples prises d'air, garnies de grilles en losange, ajoutent encore de l'ampleur à l'ensemble.

 

Comme tous les anciens modèles identifiés "Type R", l'avant de la version 2017 est orné du célèbre « H » rouge. Réalisés en aluminium, le capot et sa prise d'air centrale pèsent 5,3 kg de moins que le composant en acier du modèle à cinq portes.

 

Les jupes latérales façon carbone placées entre les passages de roues avant et arrière sont plus larges que celles de la génération précédente de Civic Type R. Les passages de roues accueillent des jantes de plus grande dimension et, à l’arrière, des voies plus larges qui passent de 65 à 1 593 mm.

 

Les nouvelles jantes en alliage Berlina Black de 20 pouces, spécifiques à la Type R, reçoivent des enveloppes 245/30 R20.

 

À l'arrière, un impressionnant diffuseur façon fibre de carbone doté de sabots directionnels s'étend sous le large pare-chocs arrière et encadre trois sorties d'échappement entièrement fonctionnelles. L'échappement central est d'un diamètre plus petit. Des rebords uniques sur les côtés du toit font la jonction avec l’aileron à l’allure sportive et audacieuse.

 

 

 

Conception aérodynamique avancée

Un porte-à-faux court à l'avant se combine à un fond presque entièrement plat et à de nouveaux revêtements sous le moteur et sous le plancher pour faciliter l’écoulement du flux d’air sous le véhicule. Couplé au diffuseur arrière, qui augmente la stabilité et optimise les appuis, le profil aérodynamique global aide à « aspirer » la voiture vers le sol pour procurer une expérience de conduite plus gratifiante. Le coefficient de traînée global est réduit de 3 % comparé à la Type R précédente.

 

Le pare-chocs avant a été spécifiquement façonné pour supprimer les phénomènes de turbulences autour des roues avant, avec une nouvelle prise d'air centrale, une lame inférieure et des jupes latérales qui contrôlent le flux d’air et créent des appuis sur l'essieu avant. Des ailettes aménagées dans la carrosserie, derrière les roues, réduisent la pression statique au sein des passages de roues et améliorent le coefficient de portance de 1 %.

 

À l’arrière, le grand aileron fonctionne en conjonction avec les générateurs de vortex sur la ligne de toit afin de dévier le débit d’air vers l’arrière et générer des appuis supplémentaires sur l’essieu arrière. Conçu avec précision, optimisé et plus fin, l’aileron gagne aussi 0,7 kg comparé au spoiler de hayon du modèle cinq portes standard. Cet aileron contribue à la création d'une portance négative globale et améliore la tenue de route, notamment dans les virages abordés à haute vitesse pour une conduite plus sûre.

 

 

 

4. Une motorisation VTEC Turbo 2 litres avec transmission manuelle pour des performances exaltantes

 

  • Le moteur VTEC Turbo de la précédente Type R, maintes fois récompensé, est optimisé et affiné
  • Une puissance maximale de 320 ch et un couple de 400 Nm
  • Une transmission manuelle dédiée aux véritables amateurs
  • Le nouveau volant moteur monobloc qui améliore la réactivité du moteur et réduit le moment d'inertie de l'embrayage
  • Un échappement à trois sorties qui module le son tonique du moteur

 

Maintes fois récompensé, le VTEC Turbo 2 litres de la précédente Type R a été optimisé et affiné afin d'offrir des chiffres de puissance et de couple ainsi que des niveaux de performance inédits dans le segment des berlines à traction avant.

 

La réactivité de l'accélérateur et la maniabilité ont été améliorées grâce à un réglage moteur optimisé, tandis que la transmission manuelle à six rapports, précise et sans à-coups, est encore améliorée par un système de contrôle à haut régime, garantissant une relation intime et enrichissante entre la Type R et son conducteur.

 

La puissance maximale du moteur à essence turbocompressé à injection directe est de 320 ch à 6 500 tr/mn, et le couple maximal est de 400 Nm entre 2 500 tr/min et 4 500 tr/min. Il permet à la Type R d’accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 5,8 secondes pour atteindre une vitesse de pointe de 272 km/h. La Type R 2017 est ainsi la voiture la plus rapide et à l'accélération la plus performante de sa catégorie.

 

Les technologies VTEC (Variable Timing and Lift Electronic Control) et Dual-VTC (Dual-Variable Timing Control) de Honda procurent des avantages spécifiques qui s’ajoutent à la configuration mono-rotor du turbo. Le système VTEC fait varier le degré de la levée de la soupape d'échappement pour réduire le temps de réponse du turbo via une pression d'échappement accrue à bas régime tout en assurant un haut rendement à plus haut régime. Parallèlement, le Dual-VTC permet un certain degré de croisement à l’ouverture des soupapes afin d'améliorer la réactivité et l'efficacité énergétique. La soupape de décharge électronique du turbo permet un degré de liberté supérieur en termes de contrôle de suralimentation sur un type de turbo conventionnel.

 

La technologie de gestion thermique relève les défis posés par la turbocompression et par un taux de compression élevé de 9.8:1. L’air de charge est refroidi par un intercooler air/air haute capacité, tandis que la culasse possède une chemise d'eau en deux pièces pour baisser la température de la chambre de combustion et celle des gaz d'échappement. Chaque piston dispose également d'un canal de refroidissement interne, synonyme de débit d'huile accru et d’augmentation considérable de la résistance au cognement.

 

 

 

Transmission manuelle douce et précise

Une transmission manuelle à six rapports douce et précise garantit au conducteur des sensations de conduites grisantes.

 

Un nouveau volant moteur monobloc améliore la réactivité du moteur et réduit l'inertie de l'embrayage de 25 %. En outre, les rapports de la transmission ont été optimisés en termes de performance, avec un rapport de différentiel final diminué de 7 % pour améliorer la réponse lors des accélérations. La vitesse de pointe de la Type R est de 272 km/h.

 

La fonction « synchronisation de régime » proposée par la Type R permet d’aligner le régime moteur à la vitesse de l'arbre principal lors des changements de rapports, évitant ainsi les à-coups de transmission indésirables associés à des régimes excessifs ou insuffisants. Cette fonction peut être activée ou désactivée via les réglages utilisateur de la voiture, quel que soit le mode de conduite sélectionné.

 

Le couple final est transmis au moyen d'un différentiel à glissement limité (LSD) hélicoïdal exceptionnellement réceptif. Le LSD optimise l’adhérence dans les virages, même dans les phases de conduite les plus dynamiques. Ce système contribue à réduire le temps au tour sur le circuit du Nürburgring comparé au même groupe motopropulseur qui serait équipé d’un différentiel traditionnel.

 

Un refroidisseur d'huile refroidi par eau associé à la boîte de vitesses participe à la gestion des températures lors d’une conduite dynamique prolongée (sur circuit par exemple). En outre, la forme de la boîte de vitesses a été aérodynamiquement travaillée de façon à s’accorder à la forme des pièces d’habillage sous le moteur et mieux refroidir la transmission à hautes vitesses.

 

Échappement à trois sorties

Trois sorties d'échappement entièrement fonctionnelles sont positionnées au centre du diffuseur arrière. Les sorties latérales sont principalement dédiées à l’évacuation des gaz tandis que l’échappement central, plus petit, intervient plutôt sur la sonorité.

 

Ainsi, pour contribuer à produire une impression de sportivité accrue lorsque le moteur monte en puissance, l'échappement central fait office de conduit d’échappement supplémentaire, ce qui se traduit, à vitesse égale, par une hausse de la sonorité de 2 dB par rapport au modèle précédent.

 

Autre particularité de cet agencement, à mi-charge, la pression dans l’échappement central devient négative. L’air ambiant est alors aspiré, ce qui améliore les caractéristiques NVH en éliminant les phénomènes d’explosions sonores qui pourraient remonter jusqu’à l’habitacle.

 

Le débit des gaz d’échappement a été augmenté de 10 % comparé à la précédente Type R, ce qui réduit la contre-pression au sein du système.

 

 

 

Accélérateur électronique

Le câble d'accélérateur classique qui relie la pédale d'accélérateur au papillon des gaz a été remplacé par un système électronique. Le poids des composants est inférieur, alors que l’activation de l'accélérateur est plus rapide et plus précise. Un rapport non linéaire spécialement programmé entre la pédale d'accélérateur et le moteur offre une meilleure maniabilité et une réponse du moteur optimisée en fonction des conditions de conduite spécifiques.

5. De nouveaux modes de conduite pour une polyvalence incomparable

 

  • Des possibilités de réglages accrues grâce à des amortisseurs adaptatifs revus
  • Un nouveau mode « Confort » qui offre un meilleur confort et une plus grande polyvalence au quotidien
  • Un mode « Sport » reparamétré pour une expérience de conduite plus directe
  • Un mode « + R » dédié au circuit

 

De nouveaux paramétrages et un mode de conduite supplémentaire confère à la toute nouvelle Civic Type R une plus grande polyvalence comparée au modèle précédent. Un nouveau réglage « Confort » vient ainsi s’ajouter aux modes « Sport » et « + R » dédié au circuit. Chacun de ces modes adapte, sur demande, les caractéristiques des amortisseurs adaptatifs, la force de la direction assistée, les sensations transmises lors des changements de rapports ainsi que la réactivité de l'accélérateur.

 

Le mode « Confort » offre une plus grande polyvalence au quotidien comparé à la Type R précédente, grâce à une configuration de suspension plus douce et des sensations de direction plus fluides. Sa présence sur la nouvelle Type R est incarnée par les amortisseurs adaptatifs à trois chambres révisés, lesquels offrent davantage de variabilité de la force d’amortissement en termes de détente comme de compression.

 

Le nouveau mode « Confort » n’est pas seulement idéal sur surfaces accidentées, il offre aussi une configuration plus sûre à hautes vitesses sur les routes sinueuses. Bien qu’il existe désormais des différences bien plus nettes entre les forces d’amortissement de chaque mode de conduite, des améliorations d’étalonnage apportées aux trois réglages signifient que la nouvelle Type R se sent en symbiose permanente avec la route, contribuant à offrir une expérience de conduite plus sûre et plus stimulante.

 

Le mode « Sport » reste le réglage par défaut au démarrage du véhicule. Il combine confort et réponse dynamique, au croisement entre les modes « Standard » et « + R » de la précédente Type R.

 

Le mode « Confort » peut être sélectionné via un interrupteur à bascule situé derrière le levier de vitesse. L’éclairage du tableau de bord est modifié lorsque ce mode est engagé, atténuant l’intensité et le nombre de touches rouges autour des jauges virtuelles.

 

« + R » reste le mode privilégié lors d’une utilisation sur circuit. La réactivité du moteur est renforcée, avec une cartographie de couple modifiée pour plus d’agressivité et de performances, en particulier à basse vitesse. Le pilotage du papillon des gaz par la fonction « synchronisation de régime » est également amélioré.

 

En mode « + R », la force d’amortissement des suspensions est également augmentée de 15 % par rapport au mode Sport. Cela produit une conduite plus ferme, mieux assise et une agilité accrue pour un comportement hautes performances. En outre, l’EPS à rapport variable devient plus «ferme», avec une assistance réduite qui procure une sensation de direction plus directe et plus linéaire.

 

Le système d'aide de stabilité du véhicule (VSA®) est également modifié en mode « + R » afin de mettre l'accent sur les accélérations et les performances, autorisant un mouvement de lacet et un taux de glissement plus important avant toute intervention du système. De plus, le système de contrôle de traction et la fonction VSA peuvent être entièrement désactivés en enfonçant le bouton VSA pendant cinq secondes Enfin, l’éclairage de l’instrumentation adopte une tonalité rouge plus intense lorsque le mode « + R » est sélectionné.

 

 

 

6. La traction avant la plus rapide du Nürburgring Nordschleife

 

  • Un temps de 7 minutes et 43,8 secondes établi sur le Nürburgring
  • L’aérodynamique et le moteur VTEC Turbo 2 litres sont les principaux facteurs d’amélioration comparés à la précédente Type R
  • Un tour de piste réalisé avec une version de développement conforme aux caractéristiques du modèle de série définitif

 

Peu après sa présentation au salon automobile de Genève 2017, la nouvelle Honda Civic Type R a établi le nouveau record de sa catégorie sur le circuit Nürburgring Nordschleife : le 3 avril 2017, un modèle de développement a effectué un tour du célèbre circuit en 7 minutes et 43,8 secondes.

 

Ce temps a été réalisé pendant la phase finale du programme d’essais de la voiture, sur piste sèche et avec une température ambiante optimale pour les pneumatiques et la motorisation. Ce nouveau chrono marque une amélioration de près de 7 secondes par rapport à celui enregistré par le modèle précédent.

 

Plusieurs facteurs ont contribué à ce tour de piste record. En premier lieu, un moteur VTEC Turbo de 2 litres optimisé et sophistiqué, délivrant 320 ch pour un couple de 400 Nm. Les nouveaux rapports de boîte de la transmission manuelle améliorent les accélérations tandis que le nouveau pack aérodynamique procure une stabilité exceptionnelle à grande vitesse, avec un équilibre de premier ordre entre portance et traînée.

 

Responsable de la conception du châssis de la Honda Civic Type R 2017, l’ingénieur en chef Ryuichi Kijima explique les domaines dans lesquels le nouveau modèle a affiché les améliorations les plus notables autour du Nürburgring par rapport au modèle précédent : « La vitesse en virage est plus élevée parce que la voiture dispose de voies et de pneus plus larges, d’un empattement plus long, d’une nouvelle suspension multibras à l'arrière et d’un aérodynamisme optimisé qui améliorent la stabilité. Ainsi, les pilotes abordent généralement le virage après Metzgesfeld à près de 150 km/h. Même dans ce virage de difficulté moyenne, la vitesse est presque 10 km/h plus élevée grâce à l’excellente stabilité de la Type R. Ainsi, avec des performances accrues dans les virages, nous pouvons augmenter la vitesse au tour, ce qui permet à la nouvelle Type R de réaliser un temps bien plus rapide. »

 

La voiture de développement qui a effectué le temps de référence était techniquement représentative des caractéristiques du modèle de série. Un arceau flottant intégral avait été installé pour des raisons de sécurité, mais sa présence n’a apporté aucune rigidité supplémentaire au niveau du châssis. Le poids supplémentaire de la cage a été compensé par le retrait temporaire du système d’info-divertissement et des sièges arrière. La voiture était équipée de pneus circuit homologués route.

 

 

 

7. Un habitacle sportif, chic et raffiné

 

  • Plus spacieux que le modèle précédent
  • Une esthétique intérieure moderne, chic et simple agrémentée de touches de couleur rouges
  • Un habitacle haut de gamme, un nouveau tableau de bord LCD et une console centrale à deux niveaux
  • Un innovant couvre-bagages latéral coulissant dans le coffre

 

L'aspect intérieur des modèles Type R est toujours incomparable et renvoie 25 ans en arrière, à la toute première Honda à avoir arboré le badge rouge emblématique.

 

La toute nouvelle Civic Type R s’appuie sur l’ambiance sophistiquée et haut de gamme de l'habitacle de la voiture de série, avec de saisissantes garnitures en tissu rouge et noir imitation daim pour les nouveaux sièges sport enveloppants. Ceux-ci intègrent des coussins et des rembourrages révisés, offrant un excellent soutien pour une conduite sportive tout en étant les plus légers jamais proposés sur une Type R.

 

Le volant intègre des inserts en cuir rouge et une couture hexagonale, tandis que la marqueterie centrale en carbone du tableau de bord est encadrée de garnitures à rayures rouges se prolongeant jusqu’aux panneaux de porte. Le pommeau sphérique du levier de vitesse est réalisé en alliage usiné. Toutes ces caractéristiques intérieures sont propres à la Type R.

 

L’intérieur sportif est conçu pour offrir l'habitacle le plus confortable et le plus sophistiqué de la catégorie : l’esthétique est moderne, élégante et simple pour compléter un extérieur finement sculpté. Ceci est réalisé avec des lignes horizontales qui accentuent la sensation de largeur et de longueur, et donc d'espace.

 

Du fait de la plateforme plus longue et plus large, et d'un empattement plus long, les sièges avant et arrière des occupants bénéficient d'une plus grande visibilité et de plus d'espace pour faire l'expérience des performances fulgurantes de la Type R. Pour le conducteur, la surface supérieure du tableau de bord est abaissée de 65 mm plus bas, se traduisant par une meilleure visibilité. Des montants A plus fins (12 mm plus étroits) réduisent les angles morts et offrent une visibilité unique de 84,3 degrés vers l'avant.

 

Le coffre dispose d’un volume généreux de 420 litres, couvert par un innovant couvre-bagages coulissant et amovible. La réputation de praticité et de polyvalence de la Type R perdure grâce à des sièges arrière divisibles 60/40, une faible hauteur de seuil de chargement (680 mm), une large ouverture du coffre (1 120 mm) et un plancher plat qui facilite le chargement des objets lourds, grands ou longs.

 

Les performances NVH de l’habitacle ont été améliorées avec, à régime élevé, une pression sonore intérieure réduite comparée à la précédente Type R.

 

Console « Centre de technologie »

La console centrale dispose d'une finition noir piano et suit un thème « centre de technologie ». La partie inférieure, devant le levier de vitesse, constitue un espace de stockage à deux niveaux. Le premier est dédié aux smartphones, notamment grâce à une plaque de recharge sans fil intégrée (sur Type-R GT). Le second niveau propose une zone de stockage plus discrète et l'accès aux ports HDMI et USB, ainsi qu'à une prise d'alimentation 12 V. Le passage des câbles permet de raccorder le second plateau au premier.

 

Au sommet de la console centrale se trouve l'écran tactile en couleur de sept pouces Honda CONNECT. En plus d'être un dispositif de commande tactile pour les fonctions d'infodivertissement et de contrôle de la climatisation, l'écran intègre aussi une caméra de recul. Il offre aussi une utilisation intuitive améliorée et une totale intégration du smartphone via Apple CarPlay® et Android Auto.

 

En face du conducteur, l’aménagement du tableau de bord fournit une grande clarté et une utilisation très intuitive. Un nouvel écran Interface d'information pour le conducteur (DII) TFT-LCD en couleur de sept pouces constitue la plus grande partie centrale du tout nouveau tableau de bord reconfiguré, lequel inclut une section commutable pouvant afficher divers relevés de fonction. Une fonction d’éclairage propre au mode de conduite, exclusive à la Type R, affiche des relevés spécialisés, dont un voyant LED des changements de vitesse, une jauge de pression de suralimentation, un G-mètre et un enregistreur de temps au tour.

 

Parcourez et sélectionnez quelles fonctions de la DII sont réalisées grâce à des commandes à molette sur la branche gauche du volant. La combinaison des commandes à molette et de l'écran DII dans la ligne de vision avant du conducteur permet de minimiser les distractions pour le conducteur lors de la conduite. Les commandes téléphoniques HandsFreeLink® intégrées Bluetooth®3 sont aussi sur la branche gauche, tandis qu’une deuxième molette sur le rayon droit du volant fait fonctionner les paramètres adaptatifs du régulateur de vitesse et du système d'assistance au maintien de trajectoire.

 

De même que sur la nouvelle berline Civic, la nouvelle Type R comporte la suite de technologies de sécurité Honda SENSING, l’un des packs les plus complets de sa catégorie. Elle utilise une combinaison d'informations de radar et de caméra, ainsi qu'une multitude de capteurs de haute technologie pour prévenir et aider le conducteur dans des scénarios potentiellement dangereux.

 

Cette suite Honda Sensing de technologies de sécurité comprend :

  • Système de freinage pour la prévention des collisions (CMBS)
  • Alerte anti-collision frontale FCW (Frontal Collision Warning)
  • Avertissement de franchissement de ligne LDW (Lane Departure Warning)
  • Système d'atténuation de sortie de voie
  • Système d'assistance au maintien dans la voie de circulation (LKAS)
  • Régulateur de vitesse adaptatif
  • Reconnaissance des panneaux de signalisation TSR (Traffic Sign Recognition)
  • Limiteur de vitesse intelligent
  • Régulateur de vitesse adaptatif intelligent

 

L'Assistance à la stabilité du véhicule (VSA) avec contrôle de traction, qui améliore la capacité de contrôle alors que le véhicule accélère, freine, négocie un virage, et le Contrôle automatique de la pression des pneus (TPMS) sont aussi équipés en série.

 

Le modèle Type R GT bénéficie aussi de la surveillance de l'angle mort, dont le système d'alerte de véhicule en approche, la climatisation bi-zone, le rétroviseur intérieur automatique jour/nuit, Honda CONNECT avec navigation Garmin, le chargeur sans fil, le système audio à douze enceintes de 542 watts et les feux de brouillard avant à LED.

 

 

8. La Type R fête son 25e anniversaire

 

  • 2017 marque les 25 ans d'existence du modèle Honda Type R
  • Un quart de siècle de voitures de route inspirées des circuits et axées sur les composants légers, le réglage des performances et les améliorations du châssis
  • La toute nouvelle berline Civic de cinquième génération est la première Type R réellement « mondiale »

 

2017 marque les 25 ans de la naissance du tout premier véhicule Honda Type R. Pendant plus de deux décennies, le badge de la Type R a fait référence à la version la plus performante de son modèle respectif, découlant d’une philosophie de construction de voitures de route inspirées des circuits.

 

Les modèles Type R de Honda ont toujours représenté la pureté du concept d’origine en minimisant le poids tout en optimisant la puissance, la réactivité, la stabilité dynamique et les performances de freinage.

 

Toute nouvelle Civic Type R

Nouvellement conçue de A à Z pour offrir l'expérience de conduite la plus gratifiante dans le secteur des berlines, la Civic Type R de cinquième génération représente la première Type R réellement « mondiale ». Contrairement aux versions précédentes, où certaines variantes se limitaient aux marchés japonais ou européen, la nouvelle Type R sera exportée à l’international.

 

Historique de la Type R

Le nom Type R est d’abord apparu en 1992, avec l’introduction de la Type R NSX de première génération. Honda avait pour objectif de développer une voiture assurant un plaisir de conduite supérieur et atteignant la vitesse d'une voiture de course, alimentée par un moteur V6 3 litres produisant 280 PS. Un vaste programme d’économie de poids a permis d’en soustraire près de 120 kg comparé à la NSX standard, notamment grâce aux nouveaux sièges Recaro composites au lieu des sièges en cuir à réglage électrique.

 

C’était la première fois que l’emblème Honda rouge, la sellerie rouge et la couleur de carrosserie Championship White étaient arborés sur une voiture de série Honda. La combinaison des couleurs rendait hommage à l’héritage de Honda en Formule 1, en reflétant les couleurs de course arborées sur les monoplaces Honda RA271 et RA272. La première a été la toute première voiture japonaise à courir en Formule 1, tandis que l’autre a été la première du pays à remporter un Grand Prix ; c’était au Mexique, en 1965. Les deux voitures étaient peintes en blanc, avec une « marque de soleil » rouge (inspirée du drapeau national japonais) et ont jeté les bases des variantes ultérieures de la Type R.

 

En 1995, Honda introduisit la première génération d’Integra Type R, officiellement uniquement disponibles sur le marché japonais. Son moteur VTEC à quatre cylindres de 200 ch pour 1,8 litre culminait à 8 000 tr/min, et a sensibilisé un public bien plus large à l’expérience Type R. La version revue et corrigée était plus légère que l’Integra standard, tout en conservant sa rigidité, et comptait une transmission manuelle à cinq vitesses, à rapport court, ainsi qu’une suspension et des freins améliorés.

 

La Honda Civic Type R suivante, en 1997, exclusive au Japon, était propulsée par le célèbre moteur B16 1,6 litre – le premier sur une voiture produite en série pour offrir une puissance de sortie spécifique dépassant les 100 ch par litre. La Type R comportait un châssis plus rigide, une suspension à deux triangles avant et arrière, des freins améliorés et un différentiel à glissement limité hélicoïdal.

 

Officiellement, la première Type R à laquelle les acheteurs européens ont eu accès fut l’Integra Type R 1998. Alimentée par un moteur VTEC à quatre cylindres de 1,8 litre, cette silhouette emblématique délivrait 190 ch pour un régime maximum de 8 000 tr/min. La volonté d’économie de poids allait jusqu’à prendre en compte une vitre de pare-brise plus fine pour les versions européennes.

 

La première Type R à cinq portes fut lancée en 1999. L’Accord Type R était équipée d’un châssis et d’une suspension plus rigides, de freins plus puissants et d’un différentiel à glissement limité. Elle était également équipée d’un système à double échappement et d’un aileron arrière en option.

 

2001 marqua les débuts de la deuxième génération d’Integra Type R pour le marché japonais et le lancement de la Civic Type R de deuxième génération. En ce qui concerne cette dernière, c’était la première fois qu’un modèle Type R sortait des usines de Honda of the UK Manufacturing (HUM), à Swindon. La version destinée au marché domestique japonais, comprenant plusieurs améliorations apportées au modèle britannique, fut également construite à HUM.

 

En 2002, la deuxième génération de NSX Type R fut introduite au Japon, marquant au passage une nouvelle évolution des principes de construction inspirés de la course. La fibre de carbone y était largement utilisée pour contribuer à réduire le poids, dont le grand aileron arrière et le capot moteur ventilé. La voiture reste la plus rare des modèles Type R de Honda.

 

La troisième génération de Civic Type R a été lancée en mars 2017, sous deux formats. Les acheteurs japonais ont hérité d’une berline à quatre portes dotée d’un moteur VTEC à quatre cylindre de 225 PS pour 2 litres et d’une suspension arrière indépendante, tandis que, sur le marché européen, la Type R a pris la forme d’une berline à cinq portes, avec un moteur VTEC 2 litres produisant 201 PS à 7 800 tr/min.

 

La quatrième génération de Civic Type R a été lancée en 2015 avec une multitude d’innovations techniques. En son cœur palpitait le tout premier moteur VTEC Turbo – le moteur de Type R le plus puissant et performant jamais construit – délivrant 310 PS à 6 500 tr/min et 400 Nm de couple dès 2 500 tr/min. La gestion des performances optimisée découlait d’un système d’amortissement adaptatif à quatre roues et d’une configuration de suspension avant à jambe de force avec double axe unique. Un tout nouveau mode + R était également introduit, offrant aux conducteurs la possibilité de vivre une expérience de conduite plus intense – avec une réponse du moteur et une sensation de direction accrues, et des réglages d’amortisseur révisés – via un simple bouton. Au cours de son développement, la quatrième génération de Civic Type R a imposé une nouvelle référence au Nürburgring Nordschleife pour les voitures de série à traction avant.

 

 

9. Honda of the UK Manufacturing (HUM) – berceau de la nouvelle Civic Type R

 

  • Toute nouvelle Civic Type R à être produite à l’usine britannique de Honda de Swindon et exportée à l’international, dont les États-Unis.
  • Investissement de 270 millions d'euros dans les nouvelles technologies et les nouveaux procédés pour la gamme Civic
  • Engagement à long terme de fabriquer le modèle au Royaume-Uni et en Europe

 

L'usine de Honda en Europe, Honda of the UK Manufacturing (HUM), est le centre de production mondial de la berline Civic de la 10e génération, et la seule usine à construire la Civic Type R. Honda a investi 270 millions d'euros dans les nouvelles technologies et les nouveaux procédés de production à HMUK, spécifiquement pour le nouveau modèle de berline, dont la toute nouvelle Civic Type R. Un investissement qui fait partie de la vision à long terme de Honda pour son usine européenne dans le cadre des activités mondiales.

 

La production de la nouvelle Civic Type R devrait commencer à l’été 2017. La Type R sera exportée dans toute l’Europe et dans d'autres marchés du monde, y compris le Japon et les États-Unis. Son arrivée en Amérique du Nord marquera la première vente officielle d'une Type R de marque Honda.

 

HUM a produit son premier moteur en 1989 et sa première voiture en 1992. Elle se compose désormais de deux usines de voitures et d'une usine de fabrication de moteurs. D'autres endroits du site sont dédiés à une piste d'essai aménagée à cet effet, des cellules d'essais dynamiques et statiques, ainsi qu'à des fonctions d'administration et d'achat.

 

Excellente qualité de la peinture

Pour assurer la qualité de la peinture de finition qui complète la conception extérieure de haute qualité, Honda a investi dans de nouvelles installations de peinture à HUM. La qualité de la finition du nouvel atelier de peinture sera la meilleure de sa catégorie, grâce à une épaisseur de peinture améliorée et à un nouveau type d'application de la couche transparente. La combinaison de ces deux améliorations produit une profondeur et une qualité de la brillance renforcées, ainsi qu'une caractéristique de réflexion enrichie. Les changements signifient que la nouvelle Civic permettra d'atteindre des niveaux de qualité et de finition de la peinture proches de ceux atteints pour la marque haut de gamme US Acura de Honda.

 

10. Accessoires d’origine Honda Civic Type R 2017

 

Coques de rétroviseur en carbone

Construites en carbone véritable avec une touche rouge, les coques de rétroviseur en carbone apportent à la nouvelle Civic Type R une amélioration extérieure subtile et haut de gamme.

 

Aileron en carbone

La lame centrale de la toute nouvelle aile Civic Type R est faite de fibre de carbone, avec une touche rouge tandis que les ailes latérales sont finies dans la couleur de la carrosserie.

 

Panneaux intérieurs en carbone

Des touches de carbone véritable sur le tableau de bord et les portes intérieures avant fournissent à la nouvelle Civic Type R une amélioration de l'intérieur haut de gamme.

 

Garnitures de seuil de porte éclairées

En aluminium anodisé noir et disposant d'un logo Type R lumineux rouge, les garnitures de seuil de porte éclairées protègent les seuils de porte intérieurs. Les garnitures avant sont éclairées contrairement aux garnitures arrière.

 

 

11. Caractéristiques techniques

 

  • Toutes les informations techniques sont préliminaires et sujettes à modification

 

Châssis

 

Berline, cinq portes, cinq sièges avec coque de construction unitaire. Moteur à essence et transmission manuelle entraînant les roues avant.

 

Moteur

 

2.0 litres VTEC Turbo

Essence quatre cylindres

 

BVM6

Type

4 soupapes par cylindre

Alésage et course

86,0 mm x 85,9 mm

Rapport de compression

9,8 : 1

Puissance

320 ch (235 kW) à 6 500 tr/min

Couple

400 Nm à 2,500 - 4 500 tr/min

 

 

Transmission

 

2,0 litres VTEC Turbo

Manuelle

6 vitesses

 

Rapports de démultiplication

 

Moteur VTEC Turbo 6MT 2 litres

1re

3,625

2e

2,115

3e

1,529

4e

1,125

5e

0,911

6e

0,734

Marche arrière

3,757

Transmission finale

4,111

 

Suspension et amortissement

Avant

Type MacPherson avec amortisseurs adaptatifs

Arrière

Multibras avec amortisseurs adaptatifs

Freins

Moteur

2,0 litres VTEC Turbo

Avant

Disques ø 350 mm ventilés et percés ; étriers à 4 pistons

Arrière

Disque pleins de ø 305 mm

 

Jantes et pneus

Taille des roues

Pneumatiques - Avant

Pneumatiques - Arrière

x 20 pouces

245/30 R20 – Continental SportContact6

245/30 R20 – Continental SportContact6

 

Direction assistée

Moteur

2,0 litre VTEC Turbo

Type

Pignon et crémaillère à rapport de vitesse variable

Tours de volant

(de blocage à blocage)

2,11

Diamètre de braquage

(au niveau des roues)

11,78

Diamètre de braquage

(au niveau du châssis)

12,56

 

Dimensions (mm)

Extérieur

(mm)

Longueur hors tout

4 557

Largeur hors tout

1 877

Largeur hors tout (y compris les rétroviseurs)

2 076

Hauteur hors tout

1 434

Empattement

2 699

Voie (avant)

1 584

Voie (arrière)

1 602

 

Capacité (litres)

Catégorie spécifiée

Type R

Bagages (méthode VDA ; sièges levés, à la fenêtre)

420

Bagages (méthode VDA ; sièges levés, au toit)

492

Bagages (méthode VDA ; sièges baissés, à la fenêtre)

786

Bagages (méthode VDA ; sièges baissés, au toit)

1 209

Capacité du réservoir de carburant

46

 

Poids (kg)

Catégorie spécifiée

Type R

Poids à vide (kg)

1 380

Limite de poids autorisé (kg)

1 760

 

Performance et consommation de carburant pour le VTEC TURBO 2,0 litres

Vitesse max. (km/h)

272

de 0 à 100 km/h (en secondes)

5,8

Cons

 

Information presse

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Honda Civic Type R

2017

 

 

 

Table des matières

 

 

1. Introduction : une auto conçue de A à Z pour offrir la conduite la plus gratifiante du segment des berlines sportives

 

2. Un châssis, des suspensions et une direction qui optimisent le transfert de puissance et la stabilité à haute vitesse

 

3. Une conception aérodynamique centrée sur les performances

 

4. Une motorisation VTEC Turbo 2 litres avec transmission manuelle pour des performances exaltantes

 

5. De nouveaux modes de conduite pour une polyvalence incomparable

 

6. La traction avant la plus rapide du Nürburgring Nordschleife

 

7. Un habitacle sportif, chic et raffiné

 

8. La Type R fête son 25e anniversaire

 

9. Honda of the UK Manufacturing (HUM), berceau de la nouvelle Civic Type R

 

10. Accessoires d’origine Honda Civic Type R 2017

 

11. Caractéristiques techniques

 

 

 

  1. Introduction - Une auto conçue de A à Z pour offrir la conduite la plus gratifiante du segment des berlines sportives

 

  • Un modèle qui perpétue l'héritage des berlines Honda hautes performances estampillées « R »
  • Un châssis haute rigidité avec direction variable et suspensions adaptatives sophistiquées
  • La vitesse de pointe et les accélérations les plus élevées de sa catégorie
  • De nouveaux modes de conduite sélectionnables
  • Un modèle développé parallèlement à la nouvelle berline Civic avec des qualités partagées en termes de dynamique

 

La toute nouvelle Honda Civic Type R a été intégralement conçue pour offrir l'expérience de conduite le plus gratifiante de ce segment, à la fois sur route et sur circuit.

 

Nouvelle A à Z, la Type R 2017 a été développée parallèlement à la nouvelle berline Civic et partage donc avec celle-ci certaines qualités en termes de dynamique et de raffinement. La Civic Type R conserve l'héritage de la série des berlines Honda de hautes performances estampillées « R », combinant la pureté de la dynamique d'un châssis à traction avant avec une conception racée et une aérodynamique savamment travaillée.

 

Un nouveau volant moteur monobloc, associé à une boîte manuelle à six rapports d'une précision chirurgicale, réduit l'inertie de l'embrayage de 25 % et se combine à un rapport différentiel final raccourci de 7 % pour améliorer la vivacité des accélérations. La fonction « Haut Régime » améliore le plaisir de conduire une voiture de sport à transmission manuelle.

 

Une coque légère et très rigide - le produit de nouvelles techniques d'ingénierie et de construction innovantes - détermine un centre de gravité bas tandis qu'un nouveau système de suspension sophistiqué contribue directement à une dynamique excitant.

 

Le novateur système de suspension avant à doubles pivots découplés

limite réduit le braquage dû au couple, améliore les passages en virages à la limite ainsi que les sensations de direction. À l’arrière, les nouvelles suspensions multibras améliorent le confort de conduite et la stabilité à haute vitesse.

 

La direction assistée électrique à rapport variable et double pignon est une nouveauté sur la Type R ; elle recourt à un système similaire à celui de la Civic standard, mais optimise le rapport variable pour procurer des sensations plus directes et plus sûres à haute vitesse.

 

La puissance maximale du moteur VTEC Turbo 2 litres est de 320 ch à 6 500 tr/mn, alors que le couple maximal est de 400 Nm entre 2 500 tr/min et 4 500 tr/min. Le 0 à 100 km/h est atteint en seulement 5,8 secondes tandis que la vitesse de pointe s'affiche à 272 km/h, faisant de la Type R 2017 à la fois la voiture la plus rapide et la plus performante de sa catégorie en matière d'accélérations. La Type R 2017 est également la plus rapide à boucler la boucle Nord du Nürburgring avec un temps de 7 minutes 43,8 sec sur un tour.

 

La Type R 2017 propose une nouvelle panoplie de modes de conduite, avec un réglage « Confort » en plus des réglages « Sport » (mode par défaut) et « + R », dédié au circuit. Les différents modes agissent sur – les réglages de suspensions, de direction et sur la réponse du papillon des gaz.

 

Comparé à la précédente Type R, la différence la plus notable entre chaque mode de conduite touche aux lois d’amortissement qui confèrent à la version 2017 une meilleure efficacité sur une plus grande variété de revêtements. En particulier, le nouveau mode « Confort » offre un degré de confort supérieur en même temps qu'une réactivité moins immédiate de la direction.

 

La silhouette racée de la nouvelle Type R offre un avant-goût significatif de son caractère dynamique. Plus large, plus longue et plus basse que ses prédécesseurs, la nouvelle Type R offre des porte-à-faux courts et des lignes sobres et musclées. Une « face » avant forte et agressive, des passages de roues prononcés et des prises d'air avant et arrière sculptées renforcent le profil sportif.

 

Le développement aérodynamique se traduit par la présence d'un fond quasi plat, d'un déflecteur travaillé à l'avant, d'un aileron arrière affiné ainsi que de générateurs de vortex au niveau du bord de fuite de la ligne de toit. Ces caractéristiques contribuent à un équilibre optimal entre portance et traînée, offrant des niveaux de stabilité remarquables à haute vitesse.

 

Le tout nouvel habitacle a considérablement été amélioré en termes de qualité, de confort et de raffinement. Les occupants bénéficient d’une visibilité accrue et de plus d’espace que jamais, tandis que le grand coffre et l’innovant couvre-bagages coulissant permettent à la voiture de conserver des qualités de praticité et de polyvalence sans égales dans la catégorie des berlines hautes performances.

 

La nouvelle Type R a été conçue dans le cadre du même programme de développement que les autres versions de la dixième génération de Civic, le plus important projet mondial de Honda à ce jour pour un modèle unique.

 

La production de la nouvelle Civic Type R devrait démarrer à l’été 2017 sur le site Honda of the UK Manufacturing (HUM) à Swindon (Grande Bretagne), le centre de construction mondial de la berline Civic de 10e génération.

 

La Type R sera exportée vers l’Europe et les marchés du monde entier, dont le Japon et les États-Unis. Son lancement en Amérique du Nord y marquera la première vente officielle d’une Honda badgée “Type R”.

 

 

 

 

2. Un châssis, des suspensions et une direction qui optimisent le transfert de puissance et la stabilité à haute vitesse

 

  • La nouvelle plateforme monocoque est plus légère et plus rigide que sur les précédentes Type R
  • Une configuration de suspensions avancée offre un comportement plus sensible et un confort de conduite amélioré
  • Le système d'amortisseur adaptatif offre une tenue de route exceptionnelle
  • Le système de direction assistée à démultiplication variable a été spécifiquement étalonné sur chacun des trois modes de conduite sélectionnables

 

La plateforme de la nouvelle Civic Type R se distingue en étant la plus dynamique et la plus sophistiquée de l’histoire du modèle.

 

De toutes nouvelles suspensions, un centre de gravité plus bas et une rigidité renforcée de la carrosserie permettent à cette dernière génération de Civic Type R d'offrir l’expérience de conduite la plus gratifiante du segment. En plus du comportement dynamique plus réactif, le confort de conduite de la Type R 2017 est également nettement amélioré par rapport à la version précédente.

 

Suspensions avant multibras à doubles pivots découplés

 

À l'avant, la Civic Type R recourt à une configuration unique de type MacPherson à doubles pivots découplés. La géométrie du train avant évolue avec une réduction de la voie avant de 21 mm et du carrossage de 1 degré comparé à la Civic standard. Cette configuration propre à la Type R minimise les effets de braquage dû au couple et favorise la conduite sportive. En outre, en vue d'augmenter la rigidité et de réduire le poids, les bras inférieurs et les joints d'articulation sont désormais en aluminium haute rigidité.

 

À l’arrière, une toute nouvelle configuration multibras et des bras de suspension uniques confèrent à la fois une meilleure stabilité géométrique -et donc une meilleure stabilité à haute vitesse-, un confort de conduite supérieur comparé à la précédente Type R, un comportement dynamique plus linéaire et enfin une direction assistée plus précise.

Ce nouveau système multibras, combiné au centre de gravité abaissé et à la voie élargie, permet de freiner plus tard dans les virages et de les prendre à plus haute vitesse. Les bras supérieurs, inférieurs et longitudinaux sont tous des pièces de haute rigidité spécifiques à la Type R.

 

Le positionnement de certains éléments tel le réservoir de carburant sous la banquette arrière, a également permis une meilleure répartition du poids sur les essieux, avec une réduction de 3 % du poids sur l’essieu avant comparé à la Type R précédente. Un autre facteur qui contribue à l’amélioration de la dynamique et la stabilité.

 

Système d'amortissement adaptatif

La toute nouvelle Civic Type R dispose, sur chacune de ses roues, d'un système d'amortissement adaptatif revu qui offre une qualité de conduite supérieure et d’exceptionnelles performances en matière de tenue de route. Le système intègre des amortisseurs améliorés, disposant désormais de trois chambres et offrant une plage de fonctionnement nettement plus étendue pour la force d’amortissement.

 

Le contrôle continu et indépendant de cette force d’amortissement sur les quatre amortisseurs s'effectue grâce à des bobines électromagnétiques disposées dans les amortisseurs et commandées via trois accéléromètres.

 

Ces accéléromètres - placés de chaque côté à la base des montants A et juste devant l'essieu arrière – sont associés à des capteurs de débattement présents sur chaque élément de suspension et surveillent le comportement de la voiture en temps réel. Ajusté à la milliseconde, le courant délivré aux bobines électromagnétiques entraîne une régulation des ajutages de passage d'huile et, de ce fait, de la force d'amortissement. Les capteurs de force G latérale, d’angle de braquage et de pression de freinage font également partie du système.

 

Les amortisseurs à trois chambres revus conduisent à une amélioration nette de la plage de fonctionnement, tant en compression qu'en détente, ce qui a permis l’ajout d’un réglage « Confort » parmi les modes de conduite sélectionnables de la Civic Type R.

 

Une programmation de loi d'amortissement ainsi qu'une monte pneumatique spécifique à la Type R assurent un contrôle indépendant de chaque roue (notamment sur les surfaces irrégulières), maintenant de hauts niveaux de traction à toutes les vitesses. Cela se traduit par un comportement incisif et une stabilité remarquable dans les virages abordés à haute vitesse.

 

Système de direction assistée électrique à pas variable et double pignon

La direction de la Civic Type R affiche une configuration similaire à celle de la Civic standard mais avec un rapport variable optimisé afin d'offrir une expérience de conduite plus directe et plus sûre.

 

La conception à double pignon permet de séparer les fonctions de direction et d'assistance, tandis que le ratio de démultiplication de l'assistance est déterminé non pas par la vitesse de la voiture mais par les variations de géométrie entre le pignon et la crémaillère (pas variable pignon/crémaillère). Une architecture qui permet de maintenir des sensations de direction constantes.

 

Les sensations retransmises par la direction assistée électrique (EPS) sont calibrées individuellement pour chacun des trois modes de conduite proposés : « Confort », « Sport » et « + R ». Ce dernier mode procure logiquement les sensations les plus directes, le mode « Sport » propose un équilibre entre linéarité et retour direct tandis que le mode « Confort » privilégie une perception fluide et naturelle.

 

Agile Handling Assist

Le système Honda de stabilité électronique Agile Handling Assist (AHA) a été spécifiquement optimisé pour la nouvelle Civic Type R, avec un traitement particulier lorsque le mode « + R » - dédié au circuit -, est sélectionné. Le système AHA fonctionne par l'intermédiaire du système de contrôle électronique de trajectoire VSA (Vehicle Stability Assist), en appliquant une légère force de freinage sur les roues intérieures lorsque le volant est tourné. Il fournit une assistance subtile et discrète pour plus de réactivité et de stabilité à hautes et basses vitesses, le tout avec une direction douce et sensible. Le système AHA améliore aussi les effets du différentiel à glissement limité en réduisant le glissement des roues intérieures lors des accélérations en milieu de virage.

 

Système de freinage hautes performances

Pour contrôler la puissance élevée de la Type R, les roues avant sont équipées de freins hautes performances signés Brembo et développés spécialement pour la voiture.

 

À l’avant, par exemple, les étriers quatre pistons agissent sur des disques ventilés de ø 350 mm alors que les prises d'air du bouclier abritent des conduits de refroidissement qui canalisent l’air afin de réduire la chaleur des disques et des étriers. À l’arrière, les disques de ø 305 mm sont 9 mm plus larges que ceux qui équipaient la précédente Type R.

 

Châssis léger et rigide

Issu de la nouvelle plateforme monocoque de la dixième génération de berlines Civic, le châssis de la Type R 2017 est 16 kg plus léger que celui des précédentes Civic Type R tout en revendiquant une amélioration de la rigidité en torsion de 37 % et de la rigidité en flexion statique de 45 %. Cela procure des bénéfices notables à la réponse de la direction et à la stabilité en virages, tout en renforçant la sécurité passive et les caractéristiques NHV de la voiture.

 

La Type R 2017 bénéficie également d’un processus d'assemblage de la carrosserie innovant et ultra-efficace : l'ensemble du châssis intérieur est assemblé en premier, suivi par le cadre extérieur puis par les joints. Ce nouveau processus intégral défie la méthode conventionnelle d’assemblage, mais contribue largement à la rigidité globale de la carrosserie.

 

Le réservoir de carburant de la Civic Type R a été déplacé, permettant de positionner le plancher plus bas que sur le modèle sortant. Combiné avec les modifications apportées au châssis et aux suspensions, le centre de gravité de la Type R 2017 est 10 mm plus bas. Ces modifications permettent également de définir une position de conduite au plus près de la route, avec un point de hanche 25 mm plus bas et des sensations plus sportives.

 

 

3. Une conception aérodynamique centrée sur les performances

 

  • La Type R 2017 bonifie encore les lignes uniques de la nouvelle Civic avec un style puissant et des appendices de carrosserie agressifs
  • La gestion des flux d'air fait appel à des composants innovants ainsi qu'à des éléments générant des vortex
  • Le meilleur équilibre portance / traînée de la catégorie

 

Sur la base de la configuration d'origine basse et large de la nouvelle berline Civic, la Type R 2017 se caractérise par un style de carrosserie plus musclé et plus agressif qui vise à améliorer la performance aérodynamique.

 

La nouvelle Civic Type R est 165 mm plus large, 36 mm plus longue et 2 mm plus basse que le modèle de la génération précédente. Les proportions basses et larges reprennent les éléments de style classiques des berlines, alors que l'habitacle est plus spacieux grâce aux voies plus larges.

 

La Type R arbore donc un paquet aérodynamique plus exhaustif que sur la version précédente, avec un fond quasiment plat, un aileron arrière affiné et des générateurs de vortex au niveau du bord de fuite de la ligne de toit.
Ainsi équipée, cette carrosserie musclée et agressive affiche le meilleur équilibre portance / traînée de la catégorie, contribuant à une stabilité supérieure à haute vitesse.

 

À l’avant, l'impressionnant bouclier s'appuie sur une "lame" façon carbone soulignée d'accents sportifs rouges que l'on retrouve sur tout le véhicule. Les multiples prises d'air, garnies de grilles en losange, ajoutent encore de l'ampleur à l'ensemble.

 

Comme tous les anciens modèles identifiés "Type R", l'avant de la version 2017 est orné du célèbre « H » rouge. Réalisés en aluminium, le capot et sa prise d'air centrale pèsent 5,3 kg de moins que le composant en acier du modèle à cinq portes.

 

Les jupes latérales façon carbone placées entre les passages de roues avant et arrière sont plus larges que celles de la génération précédente de Civic Type R. Les passages de roues accueillent des jantes de plus grande dimension et, à l’arrière, des voies plus larges qui passent de 65 à 1 593 mm.

 

Les nouvelles jantes en alliage Berlina Black de 20 pouces, spécifiques à la Type R, reçoivent des enveloppes 245/30 R20.

 

À l'arrière, un impressionnant diffuseur façon fibre de carbone doté de sabots directionnels s'étend sous le large pare-chocs arrière et encadre trois sorties d'échappement entièrement fonctionnelles. L'échappement central est d'un diamètre plus petit. Des rebords uniques sur les côtés du toit font la jonction avec l’aileron à l’allure sportive et audacieuse.

 

 

 

Conception aérodynamique avancée

Un porte-à-faux court à l'avant se combine à un fond presque entièrement plat et à de nouveaux revêtements sous le moteur et sous le plancher pour faciliter l’écoulement du flux d’air sous le véhicule. Couplé au diffuseur arrière, qui augmente la stabilité et optimise les appuis, le profil aérodynamique global aide à « aspirer » la voiture vers le sol pour procurer une expérience de conduite plus gratifiante. Le coefficient de traînée global est réduit de 3 % comparé à la Type R précédente.

 

Le pare-chocs avant a été spécifiquement façonné pour supprimer les phénomènes de turbulences autour des roues avant, avec une nouvelle prise d'air centrale, une lame inférieure et des jupes latérales qui contrôlent le flux d’air et créent des appuis sur l'essieu avant. Des ailettes aménagées dans la carrosserie, derrière les roues, réduisent la pression statique au sein des passages de roues et améliorent le coefficient de portance de 1 %.

 

À l’arrière, le grand aileron fonctionne en conjonction avec les générateurs de vortex sur la ligne de toit afin de dévier le débit d’air vers l’arrière et générer des appuis supplémentaires sur l’essieu arrière. Conçu avec précision, optimisé et plus fin, l’aileron gagne aussi 0,7 kg comparé au spoiler de hayon du modèle cinq portes standard. Cet aileron contribue à la création d'une portance négative globale et améliore la tenue de route, notamment dans les virages abordés à haute vitesse pour une conduite plus sûre.

 

 

 

4. Une motorisation VTEC Turbo 2 litres avec transmission manuelle pour des performances exaltantes

 

  • Le moteur VTEC Turbo de la précédente Type R, maintes fois récompensé, est optimisé et affiné
  • Une puissance maximale de 320 ch et un couple de 400 Nm
  • Une transmission manuelle dédiée aux véritables amateurs
  • Le nouveau volant moteur monobloc qui améliore la réactivité du moteur et réduit le moment d'inertie de l'embrayage
  • Un échappement à trois sorties qui module le son tonique du moteur

 

Maintes fois récompensé, le VTEC Turbo 2 litres de la précédente Type R a été optimisé et affiné afin d'offrir des chiffres de puissance et de couple ainsi que des niveaux de performance inédits dans le segment des berlines à traction avant.

 

La réactivité de l'accélérateur et la maniabilité ont été améliorées grâce à un réglage moteur optimisé, tandis que la transmission manuelle à six rapports, précise et sans à-coups, est encore améliorée par un système de contrôle à haut régime, garantissant une relation intime et enrichissante entre la Type R et son conducteur.

 

La puissance maximale du moteur à essence turbocompressé à injection directe est de 320 ch à 6 500 tr/mn, et le couple maximal est de 400 Nm entre 2 500 tr/min et 4 500 tr/min. Il permet à la Type R d’accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 5,8 secondes pour atteindre une vitesse de pointe de 272 km/h. La Type R 2017 est ainsi la voiture la plus rapide et à l'accélération la plus performante de sa catégorie.

 

Les technologies VTEC (Variable Timing and Lift Electronic Control) et Dual-VTC (Dual-Variable Timing Control) de Honda procurent des avantages spécifiques qui s’ajoutent à la configuration mono-rotor du turbo. Le système VTEC fait varier le degré de la levée de la soupape d'échappement pour réduire le temps de réponse du turbo via une pression d'échappement accrue à bas régime tout en assurant un haut rendement à plus haut régime. Parallèlement, le Dual-VTC permet un certain degré de croisement à l’ouverture des soupapes afin d'améliorer la réactivité et l'efficacité énergétique. La soupape de décharge électronique du turbo permet un degré de liberté supérieur en termes de contrôle de suralimentation sur un type de turbo conventionnel.

 

La technologie de gestion thermique relève les défis posés par la turbocompression et par un taux de compression élevé de 9.8:1. L’air de charge est refroidi par un intercooler air/air haute capacité, tandis que la culasse possède une chemise d'eau en deux pièces pour baisser la température de la chambre de combustion et celle des gaz d'échappement. Chaque piston dispose également d'un canal de refroidissement interne, synonyme de débit d'huile accru et d’augmentation considérable de la résistance au cognement.

 

 

 

Transmission manuelle douce et précise

Une transmission manuelle à six rapports douce et précise garantit au conducteur des sensations de conduites grisantes.

 

Un nouveau volant moteur monobloc améliore la réactivité du moteur et réduit l'inertie de l'embrayage de 25 %. En outre, les rapports de la transmission ont été optimisés en termes de performance, avec un rapport de différentiel final diminué de 7 % pour améliorer la réponse lors des accélérations. La vitesse de pointe de la Type R est de 272 km/h.

 

La fonction « synchronisation de régime » proposée par la Type R permet d’aligner le régime moteur à la vitesse de l'arbre principal lors des changements de rapports, évitant ainsi les à-coups de transmission indésirables associés à des régimes excessifs ou insuffisants. Cette fonction peut être activée ou désactivée via les réglages utilisateur de la voiture, quel que soit le mode de conduite sélectionné.

 

Le couple final est transmis au moyen d'un différentiel à glissement limité (LSD) hélicoïdal exceptionnellement réceptif. Le LSD optimise l’adhérence dans les virages, même dans les phases de conduite les plus dynamiques. Ce système contribue à réduire le temps au tour sur le circuit du Nürburgring comparé au même groupe motopropulseur qui serait équipé d’un différentiel traditionnel.

 

Un refroidisseur d'huile refroidi par eau associé à la boîte de vitesses participe à la gestion des températures lors d’une conduite dynamique prolongée (sur circuit par exemple). En outre, la forme de la boîte de vitesses a été aérodynamiquement travaillée de façon à s’accorder à la forme des pièces d’habillage sous le moteur et mieux refroidir la transmission à hautes vitesses.

 

Échappement à trois sorties

Trois sorties d'échappement entièrement fonctionnelles sont positionnées au centre du diffuseur arrière. Les sorties latérales sont principalement dédiées à l’évacuation des gaz tandis que l’échappement central, plus petit, intervient plutôt sur la sonorité.

 

Ainsi, pour contribuer à produire une impression de sportivité accrue lorsque le moteur monte en puissance, l'échappement central fait office de conduit d’échappement supplémentaire, ce qui se traduit, à vitesse égale, par une hausse de la sonorité de 2 dB par rapport au modèle précédent.

 

Autre particularité de cet agencement, à mi-charge, la pression dans l’échappement central devient négative. L’air ambiant est alors aspiré, ce qui améliore les caractéristiques NVH en éliminant les phénomènes d’explosions sonores qui pourraient remonter jusqu’à l’habitacle.

 

Le débit des gaz d’échappement a été augmenté de 10 % comparé à la précédente Type R, ce qui réduit la contre-pression au sein du système.

 

 

 

Accélérateur électronique

Le câble d'accélérateur classique qui relie la pédale d'accélérateur au papillon des gaz a été remplacé par un système électronique. Le poids des composants est inférieur, alors que l’activation de l'accélérateur est plus rapide et plus précise. Un rapport non linéaire spécialement programmé entre la pédale d'accélérateur et le moteur offre une meilleure maniabilité et une réponse du moteur optimisée en fonction des conditions de conduite spécifiques.

5. De nouveaux modes de conduite pour une polyvalence incomparable

 

  • Des possibilités de réglages accrues grâce à des amortisseurs adaptatifs revus
  • Un nouveau mode « Confort » qui offre un meilleur confort et une plus grande polyvalence au quotidien
  • Un mode « Sport » reparamétré pour une expérience de conduite plus directe
  • Un mode « + R » dédié au circuit

 

De nouveaux paramétrages et un mode de conduite supplémentaire confère à la toute nouvelle Civic Type R une plus grande polyvalence comparée au modèle précédent. Un nouveau réglage « Confort » vient ainsi s’ajouter aux modes « Sport » et « + R » dédié au circuit. Chacun de ces modes adapte, sur demande, les caractéristiques des amortisseurs adaptatifs, la force de la direction assistée, les sensations transmises lors des changements de rapports ainsi que la réactivité de l'accélérateur.

 

Le mode « Confort » offre une plus grande polyvalence au quotidien comparé à la Type R précédente, grâce à une configuration de suspension plus douce et des sensations de direction plus fluides. Sa présence sur la nouvelle Type R est incarnée par les amortisseurs adaptatifs à trois chambres révisés, lesquels offrent davantage de variabilité de la force d’amortissement en termes de détente comme de compression.

 

Le nouveau mode « Confort » n’est pas seulement idéal sur surfaces accidentées, il offre aussi une configuration plus sûre à hautes vitesses sur les routes sinueuses. Bien qu’il existe désormais des différences bien plus nettes entre les forces d’amortissement de chaque mode de conduite, des améliorations d’étalonnage apportées aux trois réglages signifient que la nouvelle Type R se sent en symbiose permanente avec la route, contribuant à offrir une expérience de conduite plus sûre et plus stimulante.

 

Le mode « Sport » reste le réglage par défaut au démarrage du véhicule. Il combine confort et réponse dynamique, au croisement entre les modes « Standard » et « + R » de la précédente Type R.

 

Le mode « Confort » peut être sélectionné via un interrupteur à bascule situé derrière le levier de vitesse. L’éclairage du tableau de bord est modifié lorsque ce mode est engagé, atténuant l’intensité et le nombre de touches rouges autour des jauges virtuelles.

 

« + R » reste le mode privilégié lors d’une utilisation sur circuit. La réactivité du moteur est renforcée, avec une cartographie de couple modifiée pour plus d’agressivité et de performances, en particulier à basse vitesse. Le pilotage du papillon des gaz par la fonction « synchronisation de régime » est également amélioré.

 

En mode « + R », la force d’amortissement des suspensions est également augmentée de 15 % par rapport au mode Sport. Cela produit une conduite plus ferme, mieux assise et une agilité accrue pour un comportement hautes performances. En outre, l’EPS à rapport variable devient plus «ferme», avec une assistance réduite qui procure une sensation de direction plus directe et plus linéaire.

 

Le système d'aide de stabilité du véhicule (VSA®) est également modifié en mode « + R » afin de mettre l'accent sur les accélérations et les performances, autorisant un mouvement de lacet et un taux de glissement plus important avant toute intervention du système. De plus, le système de contrôle de traction et la fonction VSA peuvent être entièrement désactivés en enfonçant le bouton VSA pendant cinq secondes Enfin, l’éclairage de l’instrumentation adopte une tonalité rouge plus intense lorsque le mode « + R » est sélectionné.

 

 

 

6. La traction avant la plus rapide du Nürburgring Nordschleife

 

  • Un temps de 7 minutes et 43,8 secondes établi sur le Nürburgring
  • L’aérodynamique et le moteur VTEC Turbo 2 litres sont les principaux facteurs d’amélioration comparés à la précédente Type R
  • Un tour de piste réalisé avec une version de développement conforme aux caractéristiques du modèle de série définitif

 

Peu après sa présentation au salon automobile de Genève 2017, la nouvelle Honda Civic Type R a établi le nouveau record de sa catégorie sur le circuit Nürburgring Nordschleife : le 3 avril 2017, un modèle de développement a effectué un tour du célèbre circuit en 7 minutes et 43,8 secondes.

 

Ce temps a été réalisé pendant la phase finale du programme d’essais de la voiture, sur piste sèche et avec une température ambiante optimale pour les pneumatiques et la motorisation. Ce nouveau chrono marque une amélioration de près de 7 secondes par rapport à celui enregistré par le modèle précédent.

 

Plusieurs facteurs ont contribué à ce tour de piste record. En premier lieu, un moteur VTEC Turbo de 2 litres optimisé et sophistiqué, délivrant 320 ch pour un couple de 400 Nm. Les nouveaux rapports de boîte de la transmission manuelle améliorent les accélérations tandis que le nouveau pack aérodynamique procure une stabilité exceptionnelle à grande vitesse, avec un équilibre de premier ordre entre portance et traînée.

 

Responsable de la conception du châssis de la Honda Civic Type R 2017, l’ingénieur en chef Ryuichi Kijima explique les domaines dans lesquels le nouveau modèle a affiché les améliorations les plus notables autour du Nürburgring par rapport au modèle précédent : « La vitesse en virage est plus élevée parce que la voiture dispose de voies et de pneus plus larges, d’un empattement plus long, d’une nouvelle suspension multibras à l'arrière et d’un aérodynamisme optimisé qui améliorent la stabilité. Ainsi, les pilotes abordent généralement le virage après Metzgesfeld à près de 150 km/h. Même dans ce virage de difficulté moyenne, la vitesse est presque 10 km/h plus élevée grâce à l’excellente stabilité de la Type R. Ainsi, avec des performances accrues dans les virages, nous pouvons augmenter la vitesse au tour, ce qui permet à la nouvelle Type R de réaliser un temps bien plus rapide. »

 

La voiture de développement qui a effectué le temps de référence était techniquement représentative des caractéristiques du modèle de série. Un arceau flottant intégral avait été installé pour des raisons de sécurité, mais sa présence n’a apporté aucune rigidité supplémentaire au niveau du châssis. Le poids supplémentaire de la cage a été compensé par le retrait temporaire du système d’info-divertissement et des sièges arrière. La voiture était équipée de pneus circuit homologués route.

 

 

 

7. Un habitacle sportif, chic et raffiné

 

  • Plus spacieux que le modèle précédent
  • Une esthétique intérieure moderne, chic et simple agrémentée de touches de couleur rouges
  • Un habitacle haut de gamme, un nouveau tableau de bord LCD et une console centrale à deux niveaux
  • Un innovant couvre-bagages latéral coulissant dans le coffre

 

L'aspect intérieur des modèles Type R est toujours incomparable et renvoie 25 ans en arrière, à la toute première Honda à avoir arboré le badge rouge emblématique.

 

La toute nouvelle Civic Type R s’appuie sur l’ambiance sophistiquée et haut de gamme de l'habitacle de la voiture de série, avec de saisissantes garnitures en tissu rouge et noir imitation daim pour les nouveaux sièges sport enveloppants. Ceux-ci intègrent des coussins et des rembourrages révisés, offrant un excellent soutien pour une conduite sportive tout en étant les plus légers jamais proposés sur une Type R.

 

Le volant intègre des inserts en cuir rouge et une couture hexagonale, tandis que la marqueterie centrale en carbone du tableau de bord est encadrée de garnitures à rayures rouges se prolongeant jusqu’aux panneaux de porte. Le pommeau sphérique du levier de vitesse est réalisé en alliage usiné. Toutes ces caractéristiques intérieures sont propres à la Type R.

 

L’intérieur sportif est conçu pour offrir l'habitacle le plus confortable et le plus sophistiqué de la catégorie : l’esthétique est moderne, élégante et simple pour compléter un extérieur finement sculpté. Ceci est réalisé avec des lignes horizontales qui accentuent la sensation de largeur et de longueur, et donc d'espace.

 

Du fait de la plateforme plus longue et plus large, et d'un empattement plus long, les sièges avant et arrière des occupants bénéficient d'une plus grande visibilité et de plus d'espace pour faire l'expérience des performances fulgurantes de la Type R. Pour le conducteur, la surface supérieure du tableau de bord est abaissée de 65 mm plus bas, se traduisant par une meilleure visibilité. Des montants A plus fins (12 mm plus étroits) réduisent les angles morts et offrent une visibilité unique de 84,3 degrés vers l'avant.

 

Le coffre dispose d’un volume généreux de 420 litres, couvert par un innovant couvre-bagages coulissant et amovible. La réputation de praticité et de polyvalence de la Type R perdure grâce à des sièges arrière divisibles 60/40, une faible hauteur de seuil de chargement (680 mm), une large ouverture du coffre (1 120 mm) et un plancher plat qui facilite le chargement des objets lourds, grands ou longs.

 

Les performances NVH de l’habitacle ont été améliorées avec, à régime élevé, une pression sonore intérieure réduite comparée à la précédente Type R.

 

Console « Centre de technologie »

La console centrale dispose d'une finition noir piano et suit un thème « centre de technologie ». La partie inférieure, devant le levier de vitesse, constitue un espace de stockage à deux niveaux. Le premier est dédié aux smartphones, notamment grâce à une plaque de recharge sans fil intégrée (sur Type-R GT). Le second niveau propose une zone de stockage plus discrète et l'accès aux ports HDMI et USB, ainsi qu'à une prise d'alimentation 12 V. Le passage des câbles permet de raccorder le second plateau au premier.

 

Au sommet de la console centrale se trouve l'écran tactile en couleur de sept pouces Honda CONNECT. En plus d'être un dispositif de commande tactile pour les fonctions d'infodivertissement et de contrôle de la climatisation, l'écran intègre aussi une caméra de recul. Il offre aussi une utilisation intuitive améliorée et une totale intégration du smartphone via Apple CarPlay® et Android Auto.

 

En face du conducteur, l’aménagement du tableau de bord fournit une grande clarté et une utilisation très intuitive. Un nouvel écran Interface d'information pour le conducteur (DII) TFT-LCD en couleur de sept pouces constitue la plus grande partie centrale du tout nouveau tableau de bord reconfiguré, lequel inclut une section commutable pouvant afficher divers relevés de fonction. Une fonction d’éclairage propre au mode de conduite, exclusive à la Type R, affiche des relevés spécialisés, dont un voyant LED des changements de vitesse, une jauge de pression de suralimentation, un G-mètre et un enregistreur de temps au tour.

 

Parcourez et sélectionnez quelles fonctions de la DII sont réalisées grâce à des commandes à molette sur la branche gauche du volant. La combinaison des commandes à molette et de l'écran DII dans la ligne de vision avant du conducteur permet de minimiser les distractions pour le conducteur lors de la conduite. Les commandes téléphoniques HandsFreeLink® intégrées Bluetooth®3 sont aussi sur la branche gauche, tandis qu’une deuxième molette sur le rayon droit du volant fait fonctionner les paramètres adaptatifs du régulateur de vitesse et du système d'assistance au maintien de trajectoire.

 

De même que sur la nouvelle berline Civic, la nouvelle Type R comporte la suite de technologies de sécurité Honda SENSING, l’un des packs les plus complets de sa catégorie. Elle utilise une combinaison d'informations de radar et de caméra, ainsi qu'une multitude de capteurs de haute technologie pour prévenir et aider le conducteur dans des scénarios potentiellement dangereux.

 

Cette suite Honda Sensing de technologies de sécurité comprend :

  • Système de freinage pour la prévention des collisions (CMBS)
  • Alerte anti-collision frontale FCW (Frontal Collision Warning)
  • Avertissement de franchissement de ligne LDW (Lane Departure Warning)
  • Système d'atténuation de sortie de voie
  • Système d'assistance au maintien dans la voie de circulation (LKAS)
  • Régulateur de vitesse adaptatif
  • Reconnaissance des panneaux de signalisation TSR (Traffic Sign Recognition)
  • Limiteur de vitesse intelligent
  • Régulateur de vitesse adaptatif intelligent

 

L'Assistance à la stabilité du véhicule (VSA) avec contrôle de traction, qui améliore la capacité de contrôle alors que le véhicule accélère, freine, négocie un virage, et le Contrôle automatique de la pression des pneus (TPMS) sont aussi équipés en série.

 

Le modèle Type R GT bénéficie aussi de la surveillance de l'angle mort, dont le système d'alerte de véhicule en approche, la climatisation bi-zone, le rétroviseur intérieur automatique jour/nuit, Honda CONNECT avec navigation Garmin, le chargeur sans fil, le système audio à douze enceintes de 542 watts et les feux de brouillard avant à LED.

 

 

8. La Type R fête son 25e anniversaire

 

  • 2017 marque les 25 ans d'existence du modèle Honda Type R
  • Un quart de siècle de voitures de route inspirées des circuits et axées sur les composants légers, le réglage des performances et les améliorations du châssis
  • La toute nouvelle berline Civic de cinquième génération est la première Type R réellement « mondiale »

 

2017 marque les 25 ans de la naissance du tout premier véhicule Honda Type R. Pendant plus de deux décennies, le badge de la Type R a fait référence à la version la plus performante de son modèle respectif, découlant d’une philosophie de construction de voitures de route inspirées des circuits.

 

Les modèles Type R de Honda ont toujours représenté la pureté du concept d’origine en minimisant le poids tout en optimisant la puissance, la réactivité, la stabilité dynamique et les performances de freinage.

 

Toute nouvelle Civic Type R

Nouvellement conçue de A à Z pour offrir l'expérience de conduite la plus gratifiante dans le secteur des berlines, la Civic Type R de cinquième génération représente la première Type R réellement « mondiale ». Contrairement aux versions précédentes, où certaines variantes se limitaient aux marchés japonais ou européen, la nouvelle Type R sera exportée à l’international.

 

Historique de la Type R

Le nom Type R est d’abord apparu en 1992, avec l’introduction de la Type R NSX de première génération. Honda avait pour objectif de développer une voiture assurant un plaisir de conduite supérieur et atteignant la vitesse d'une voiture de course, alimentée par un moteur V6 3 litres produisant 280 PS. Un vaste programme d’économie de poids a permis d’en soustraire près de 120 kg comparé à la NSX standard, notamment grâce aux nouveaux sièges Recaro composites au lieu des sièges en cuir à réglage électrique.

 

C’était la première fois que l’emblème Honda rouge, la sellerie rouge et la couleur de carrosserie Championship White étaient arborés sur une voiture de série Honda. La combinaison des couleurs rendait hommage à l’héritage de Honda en Formule 1, en reflétant les couleurs de course arborées sur les monoplaces Honda RA271 et RA272. La première a été la toute première voiture japonaise à courir en Formule 1, tandis que l’autre a été la première du pays à remporter un Grand Prix ; c’était au Mexique, en 1965. Les deux voitures étaient peintes en blanc, avec une « marque de soleil » rouge (inspirée du drapeau national japonais) et ont jeté les bases des variantes ultérieures de la Type R.

 

En 1995, Honda introduisit la première génération d’Integra Type R, officiellement uniquement disponibles sur le marché japonais. Son moteur VTEC à quatre cylindres de 200 ch pour 1,8 litre culminait à 8 000 tr/min, et a sensibilisé un public bien plus large à l’expérience Type R. La version revue et corrigée était plus légère que l’Integra standard, tout en conservant sa rigidité, et comptait une transmission manuelle à cinq vitesses, à rapport court, ainsi qu’une suspension et des freins améliorés.

 

La Honda Civic Type R suivante, en 1997, exclusive au Japon, était propulsée par le célèbre moteur B16 1,6 litre – le premier sur une voiture produite en série pour offrir une puissance de sortie spécifique dépassant les 100 ch par litre. La Type R comportait un châssis plus rigide, une suspension à deux triangles avant et arrière, des freins améliorés et un différentiel à glissement limité hélicoïdal.

 

Officiellement, la première Type R à laquelle les acheteurs européens ont eu accès fut l’Integra Type R 1998. Alimentée par un moteur VTEC à quatre cylindres de 1,8 litre, cette silhouette emblématique délivrait 190 ch pour un régime maximum de 8 000 tr/min. La volonté d’économie de poids allait jusqu’à prendre en compte une vitre de pare-brise plus fine pour les versions européennes.

 

La première Type R à cinq portes fut lancée en 1999. L’Accord Type R était équipée d’un châssis et d’une suspension plus rigides, de freins plus puissants et d’un différentiel à glissement limité. Elle était également équipée d’un système à double échappement et d’un aileron arrière en option.

 

2001 marqua les débuts de la deuxième génération d’Integra Type R pour le marché japonais et le lancement de la Civic Type R de deuxième génération. En ce qui concerne cette dernière, c’était la première fois qu’un modèle Type R sortait des usines de Honda of the UK Manufacturing (HUM), à Swindon. La version destinée au marché domestique japonais, comprenant plusieurs améliorations apportées au modèle britannique, fut également construite à HUM.

 

En 2002, la deuxième génération de NSX Type R fut introduite au Japon, marquant au passage une nouvelle évolution des principes de construction inspirés de la course. La fibre de carbone y était largement utilisée pour contribuer à réduire le poids, dont le grand aileron arrière et le capot moteur ventilé. La voiture reste la plus rare des modèles Type R de Honda.

 

La troisième génération de Civic Type R a été lancée en mars 2017, sous deux formats. Les acheteurs japonais ont hérité d’une berline à quatre portes dotée d’un moteur VTEC à quatre cylindre de 225 PS pour 2 litres et d’une suspension arrière indépendante, tandis que, sur le marché européen, la Type R a pris la forme d’une berline à cinq portes, avec un moteur VTEC 2 litres produisant 201 PS à 7 800 tr/min.

 

La quatrième génération de Civic Type R a été lancée en 2015 avec une multitude d’innovations techniques. En son cœur palpitait le tout premier moteur VTEC Turbo – le moteur de Type R le plus puissant et performant jamais construit – délivrant 310 PS à 6 500 tr/min et 400 Nm de couple dès 2 500 tr/min. La gestion des performances optimisée découlait d’un système d’amortissement adaptatif à quatre roues et d’une configuration de suspension avant à jambe de force avec double axe unique. Un tout nouveau mode + R était également introduit, offrant aux conducteurs la possibilité de vivre une expérience de conduite plus intense – avec une réponse du moteur et une sensation de direction accrues, et des réglages d’amortisseur révisés – via un simple bouton. Au cours de son développement, la quatrième génération de Civic Type R a imposé une nouvelle référence au Nürburgring Nordschleife pour les voitures de série à traction avant.

 

 

9. Honda of the UK Manufacturing (HUM) – berceau de la nouvelle Civic Type R

 

  • Toute nouvelle Civic Type R à être produite à l’usine britannique de Honda de Swindon et exportée à l’international, dont les États-Unis.
  • Investissement de 270 millions d'euros dans les nouvelles technologies et les nouveaux procédés pour la gamme Civic
  • Engagement à long terme de fabriquer le modèle au Royaume-Uni et en Europe

 

L'usine de Honda en Europe, Honda of the UK Manufacturing (HUM), est le centre de production mondial de la berline Civic de la 10e génération, et la seule usine à construire la Civic Type R. Honda a investi 270 millions d'euros dans les nouvelles technologies et les nouveaux procédés de production à HMUK, spécifiquement pour le nouveau modèle de berline, dont la toute nouvelle Civic Type R. Un investissement qui fait partie de la vision à long terme de Honda pour son usine européenne dans le cadre des activités mondiales.

 

La production de la nouvelle Civic Type R devrait commencer à l’été 2017. La Type R sera exportée dans toute l’Europe et dans d'autres marchés du monde, y compris le Japon et les États-Unis. Son arrivée en Amérique du Nord marquera la première vente officielle d'une Type R de marque Honda.

 

HUM a produit son premier moteur en 1989 et sa première voiture en 1992. Elle se compose désormais de deux usines de voitures et d'une usine de fabrication de moteurs. D'autres endroits du site sont dédiés à une piste d'essai aménagée à cet effet, des cellules d'essais dynamiques et statiques, ainsi qu'à des fonctions d'administration et d'achat.

 

Excellente qualité de la peinture

Pour assurer la qualité de la peinture de finition qui complète la conception extérieure de haute qualité, Honda a investi dans de nouvelles installations de peinture à HUM. La qualité de la finition du nouvel atelier de peinture sera la meilleure de sa catégorie, grâce à une épaisseur de peinture améliorée et à un nouveau type d'application de la couche transparente. La combinaison de ces deux améliorations produit une profondeur et une qualité de la brillance renforcées, ainsi qu'une caractéristique de réflexion enrichie. Les changements signifient que la nouvelle Civic permettra d'atteindre des niveaux de qualité et de finition de la peinture proches de ceux atteints pour la marque haut de gamme US Acura de Honda.

 

10. Accessoires d’origine Honda Civic Type R 2017

 

Coques de rétroviseur en carbone

Construites en carbone véritable avec une touche rouge, les coques de rétroviseur en carbone apportent à la nouvelle Civic Type R une amélioration extérieure subtile et haut de gamme.

 

Aileron en carbone

La lame centrale de la toute nouvelle aile Civic Type R est faite de fibre de carbone, avec une touche rouge tandis que les ailes latérales sont finies dans la couleur de la carrosserie.

 

Panneaux intérieurs en carbone

Des touches de carbone véritable sur le tableau de bord et les portes intérieures avant fournissent à la nouvelle Civic Type R une amélioration de l'intérieur haut de gamme.

 

Garnitures de seuil de porte éclairées

En aluminium anodisé noir et disposant d'un logo Type R lumineux rouge, les garnitures de seuil de porte éclairées protègent les seuils de porte intérieurs. Les garnitures avant sont éclairées contrairement aux garnitures arrière.

 

 

11. Caractéristiques techniques

 

  • Toutes les informations techniques sont préliminaires et sujettes à modification

 

Châssis

 

Berline, cinq portes, cinq sièges avec coque de construction unitaire. Moteur à essence et transmission manuelle entraînant les roues avant.

 

Moteur

 

2.0 litres VTEC Turbo

Essence quatre cylindres

 

BVM6

Type

4 soupapes par cylindre

Alésage et course

86,0 mm x 85,9 mm

Rapport de compression

9,8 : 1

Puissance

320 ch (235 kW) à 6 500 tr/min

Couple

400 Nm à 2,500 - 4 500 tr/min

 

 

Transmission

 

2,0 litres VTEC Turbo

Manuelle

6 vitesses

 

Rapports de démultiplication

 

Moteur VTEC Turbo 6MT 2 litres

1re

3,625

2e

2,115

3e

1,529

4e

1,125

5e

0,911

6e

0,734

Marche arrière

3,757

Transmission finale

4,111

 

Suspension et amortissement

Avant

Type MacPherson avec amortisseurs adaptatifs

Arrière

Multibras avec amortisseurs adaptatifs

Freins

Moteur

2,0 litres VTEC Turbo

Avant

Disques ø 350 mm ventilés et percés ; étriers à 4 pistons

Arrière

Disque pleins de ø 305 mm

 

Jantes et pneus

Taille des roues

Pneumatiques - Avant

Pneumatiques - Arrière

x 20 pouces

245/30 R20 – Continental SportContact6

245/30 R20 – Continental SportContact6

 

Direction assistée

Moteur

2,0 litre VTEC Turbo

Type

Pignon et crémaillère à rapport de vitesse variable

Tours de volant

(de blocage à blocage)

2,11

Diamètre de braquage

(au niveau des roues)

11,78

Diamètre de braquage

(au niveau du châssis)

12,56

 

Dimensions (mm)

Extérieur

(mm)

Longueur hors tout

4 557

Largeur hors tout

1 877

Largeur hors tout (y compris les rétroviseurs)

2 076

Hauteur hors tout

1 434

Empattement

2 699

Voie (avant)

1 584

Voie (arrière)

1 602

 

Capacité (litres)

Catégorie spécifiée

Type R

Bagages (méthode VDA ; sièges levés, à la fenêtre)

420

Bagages (méthode VDA ; sièges levés, au toit)

492

Bagages (méthode VDA ; sièges baissés, à la fenêtre)

786

Bagages (méthode VDA ; sièges baissés, au toit)

1 209

Capacité du réservoir de carburant

46

 

Poids (kg)

Catégorie spécifiée

Type R

Poids à vide (kg)

1 380

Limite de poids autorisé (kg)

1 760

 

Performance et consommation de carburant pour le VTEC TURBO 2,0 litres

Vitesse max. (km/h)

272

de 0 à 100 km/h (en secondes)

5,8

Consommation urbaine (l/100 km)

9,8

Consommation extra-urbaine (l/100 km)

6,5

Consommation combinée (l/100 km)

7,7

CO2 combiné (g/km)

176

 

 

ommation urbaine (l/100 km)

9,8

Consommation extra-urbaine (l/100 km)

6,5

Consommation combinée (l/100 km)

7,7

CO2 combiné (g/km)

176

 

 

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