2017 Honda Clarity Fuel Cell

1. Introduction :

Le véhicule à pile à combustible le plus avancé au monde

2. Un groupe motopropulseur de dernière génération qui autorise 5 vraies places

3. Une conception aérodynamique sophistiquée associée à un intérieur raffiné

4. L’autonomie la plus élevée de tous les modèles zéro émission

5. Des techniques de construction exclusives pour un châssis léger et résistant

6. Une volonté de promotion des véhicules à pile à combustible et d'amélioration des infrastructures d’hydrogène

7. Caractéristiques techniques

1. Introduction :

Le véhicule à pile à combustible le plus avancé au monde

• Un agencement de type berline pour cinq occupants, une première mondiale pour un véhicule à pile à combustible.

• La conception innovante du pack de pile à combustible permet de loger l’ensemble du groupe motopropulseur sous le capot.

• Un châssis léger et haute résistance associé à un habillage rationnel.

• L'autonomie maximale la plus élevée de la catégorie (environ 650 km en conditions NEDC).

Pour la toute nouvelle Clarity Fuel Cell, Honda a cherché à s’affranchir des compromis de conception souvent présents sur les véhicules à carburants alternatifs. L'objectif est de proposer une voiture à pile à combustible aussi adaptée que les berlines conventionnelles aux trajets quotidiens comme aux longues distances.

À cette fin, sur cette nouvelle génération, les dimensions du pack de pile à combustible auparavant situé dans le tunnel central ont été considérablement réduites. Il a ainsi pu être relogé sous le capot afin d'obtenir un agencement plus efficace et un espace habitable plus spacieux. Grâce à l’assouplissement des contraintes d’intégration sous le plancher, la nouvelle Clarity Fuel Cell est une berline capable d'accueillir confortablement cinq occupants – une première mondiale.

La nouvelle Clarity Fuel Cell se distingue également en matière de conception aérodynamique avec des caractéristiques permettant de fluidifier l’écoulement d’air autour de la voiture. Ces innovations viennent s’ajouter à un châssis léger et haute résistance qui se caractérise par application inédite d’un acier ultra-haute tension faisant état d’une flexibilité hors-norme.

L’acier ultra-haute tension, l’aluminium et les matériaux composites sont utilisés à hauteur de 55 % pour le châssis et la carrosserie, ce qui est bien supérieur à la proportion d’environ 29 % sur les autres berlines Honda. En conséquence, la structure monocoque de la voiture pèse environ 15 % de moins que celle d’un véhicule à essence équivalent, ce qui contribue à accroître son efficacité par rapport à la concurrence.

La toute nouvelle Honda Clarity Fuel Cell constitue le véhicule à pile à combustible le plus avancé au monde et offre l’autonomie de conduite la plus longue parmi les véhicules à zéro émission : environ 650 km (403 miles) selon les tests Honda réalisés en conditions NEDC.

Son pack à pile à combustible est plus petit que sa devancière – la FCX Clarity – tout en affichant une puissance supérieure (103 kW contre 100 kW sur la FCX). La conception innovante des piles individuelles au sein du bloc a permis de loger l’unité complète au sommet de l’ensemble moteur, boîte de vitesses et unité de commande.

La toute nouvelle Clarity Fuel Cell est la première voiture de série équipée d’un turbocompresseur électrique à double étage Honda. Le compresseur réduit encore la taille du groupe motopropulseur et, par extension, le pack de pile à combustible en augmentant la pression d’alimentation d’entrée. Un nouveau régulateur de tension de pile à combustible fournit 500 V au moteur à entraînement, lui permettant de produire 30 % de puissance en plus par rapport au moteur de l’ancienne génération.

L’arrivée de la nouvelle Clarity Fuel Cell en Europe constitue un élément essentiel de la « Vision électrique » annoncée par Honda lors du Salon automobile de Genève 2017, vision dont l’objectif est d’équiper de groupes motopropulseurs électriques les deux-tiers des voitures Honda vendues en Europe d’ici à 2025. La Clarity Fuel Cell renforce les efforts continus de Honda en faveur de la généralisation des véhicules à pile à combustible et la création d’infrastructures de ravitaillement en hydrogène viables sur le continent. Honda opérera une flotte dédiée de Clarity Fuel Cell à l’occasion de projets de démonstration européens jusqu’en 2022, témoignant ainsi des capacités de ses véhicules et de son leadership en matière de piles à combustible.

La production initiale de la Clarity Fuel Cell a lieu dans les installations spécialisées de Honda à Tochigi (Japon), qui prévoit d’augmenter les volumes en fonction de la demande. En Europe, la Clarity Fuel Cell est à l'essai en nombre limité au Royaume-Uni et au Danemark par le biais du projet HyFIVE.

2. Un groupe motopropulseur de dernière génération qui autorise 5 vraies places

• Le groupe motopropulseur à pile à combustible rentre sous le capot grâce à un bloc de piles à combustible plus compact et une redéfinition de l’ensemble de moteur.

• Le nouveau pack de pile à combustible délivre une puissance de sortie supérieure en dépit de dimensions nettement réduites.

• La technologie de prévention des fuites et de dispersion garantit une sécurité à toute épreuve.

La toute nouvelle Honda Clarity Fuel Cell est alimentée par la technologie de pile à combustible la plus avancée mise au point à ce jour par l’entreprise. C’est également la première berline de série, tous constructeurs confondus, à loger tout le groupe motopropulseur à pile à combustible sous le capot, symbolisant le principe Honda de « man maximum, machine minimum » (Un maximum d'espace pour l’Homme, un minimum pour la machine).

Un groupe motopropulseur à pile à combustible qui rentre sous le capot

Grâce à l’application sur la toute nouvelle Clarity Fuel Cell d’un programme exhaustif visant à réduire la taille de tous les composants et matériaux, le nouveau pack de pile à combustible, plus mince, a pu être logé sous le capot, au-dessus de l’ensemble moteur, boîte de vitesses et unité de commande.

Grâce à la réduction des contraintes d’intégration dans la zone du plancher, la nouvelle Clarity Fuel Cell est donc aujourd’hui est une berline capable d'accueillir confortablement cinq occupants, ce qui constitue une première mondiale. Pour référence, les dimensions de l’ensemble du groupe motopropulseur à pile à combustible placé sous le capot sont comparables à celles des derniers moteurs Honda V6 3,5 litres essence, transmission comprise.

Conception de la motorisation

Il a été possible de libérer davantage d’espace sous le capot en réorientant le moteur à principal, la boîte de vitesses ainsi que la nouvelle unité de commande (PCU). Cette dernière regroupe le bloc d'entraînement (PDU) et le régulateur de haute tension (VCU) de la FCX Clarity dans un logement plus petit, ce qui représente une autre innovation en termes d’ergonomie. L’ensemble de ces composants a été pivoté de 90 degrés, passer d’une implantation verticale à une implantation horizontale. Ainsi, en combinant plusieurs fonctions dans le même espace et en réorientant l’unité de moteur, Honda a réussi à raccourcir la hauteur de l’ensemble de 34 %.

Bloc de piles à combustible

Ultra-sophistiqué, le bloc de piles à combustible comprend 358 piles individuelles, chacune étant 20 % plus fines que celle utilisée sur la précédente FCX Clarity.Les piles, plus petites, sont activées par des canaux d'écoulement plus plats et plus étroits pour l’hydrogène, l’oxygène et le liquide de refroidissement. Un ensemble membrane-électrode (Membrane Electrode Assembly - MEA) plus mince complète les évolutions.

Grâce aux voies de circulation des gaz plus étroites, l’excédent d’eau condensée dans le canal d’oxygène est réduit, ce qui améliore le débit d’air vers la membrane. Additionné à l’utilisation de plaques MEA plus efficaces, le débit d’air amélioré a permis d’augmenter la puissance électrique par pile de 50 % comparé au bloc de génération précédente.

Compte tenu la hausse de densité électrique de chaque unité, le nombre total pour atteindre la puissance de sortie souhaitée de Honda pouvait être réduit. Ainsi, le pack de la nouvelle Clarity Fuel Cell compte 30 % de piles individuelles en moins comparé au pack sur la FCX Clarity, ce qui aboutit à un ensemble bien plus compact.

D’autres bénéfices en matière d’intégration ont été obtenus en changeant l’orientation du bloc. Auparavant, grâce à l’humidité dans les voies de circulation des gaz au sein du bloc, les piles à combustible devaient être orientées à la verticale pour laisser la gravité se charger d’évacuer l’excès de condensat. Sur la toute nouvelle Clarity Fuel Cell, la gestion améliorée de l’humidité permet d’orienter les piles – et donc le bloc complet – à l’horizontale.

Globalement, le pack de pile à combustible de la Clarity Fuel Cell est 33 % plus petit que son prédécesseur, tout en affichant une puissance de sortie supérieure.

Compresseur d’air de suralimentation à double étage

Situé à la base du groupe motopropulseur, près de l’ensemble moteur, c’est la première fois qu’un turbocompresseur électrique à double étage est utilisé sur une voiture de série.

Bien que les voies de circulation des gaz plus étroites dans chaque pile à combustible augmentent la densité de puissance du pack, elles doivent être alimentées en air à une pression bien plus élevée. Pour y remédier, Honda a conçu un nouveau turbocompresseur électrique qui augmente la pression d’alimentation en air de 70 %. Cet élément est doté de deux compresseurs différents, un à chaque extrémité de l’axe du moteur de compresseur, fournissant le niveau de suralimentation supérieur requis pour alimenter le pack.

Ce nouveau turbocompresseur électrique est nettement plus silencieux que la pompe à air de la génération précédente, ce qui a permis de réduire la quantité de matériaux insonorisants de 60 % et induit des économies en termes de poids et d’intégration. Le compresseur est également 40 % plus petit, ce qui a également participé à la réduction de la taille globale du groupe motopropulseur.

Système d’alimentation en hydrogène compact et efficace

Sur la FCX Clarity, la pression de gaz et le débit depuis le stockage d’hydrogène vers le bloc de piles à combustible étaient ajustés à l’aide d’une soupape de décharge et d’un éjecteur. Pour la toute nouvelle Clarity Fuel Cell, Honda a développé une unité d'alimentation intégrée faisant appel à deux injecteurs de gaz. Ce nouveau système autorise un contrôle plus précis de la pression et du débit en provenance des réservoirs et occupe environ 40 % d'espace en moins au sein du groupe motopropulseur.

Nouvel emplacement de la batterie lithium-ion

L’agencement avant de l’habitacle a été optimisé afin d’obtenir une position de conduite abaissée et présenter la ligne de toit épurée caractéristique d’une berline. Une batterie Li-ion (lithium-ion) hautes performances, plus légère et plus petite qu’une unité NiMH (nickel-hydrure métallique) équivalente est logée sous les sièges du conducteur et du passager avant. Sa puissance est 50 % supérieure au modèle précédent, et elle est logée dans un boîtier hermétique spécifiquement conçu pour libérer de l'espace dans la zone du plancher au niveau des jambes des occupants avant et arrière.

La batterie lithium-ion peut stocker l’électricité produite par le bloc de piles à combustible, en plus de celle produite lors des décélérations. Elle fournit un supplément de puissance vers le moteur d’entraînement dans les situations où le bloc de piles à combustible seul ne suffirait pas, comme lors des démarrages ou des accélérations rapides.

Stockage de l’hydrogène et sécurité

Bien que la capacité totale en hydrogène ait été réduite comparé aux modèles de génération précédente, le contenu est maintenu au double de pression (70 MPa contre 35 MPa), ce qui permet Fuel Cell Clarity de stocker 39 % d’hydrogène en plus, c’est-à-dire jusqu’à 5 kg maximum environ selon les tests internes Honda.

En litres, la capacité totale est de 141 litres, répartie dans un réservoir principal de 117 litres logé sous le coffre à bagages et un réservoir de 24 litres disposé sous la banquette arrière. Les deux réservoirs sont installés aussi bas que possible, ce qui permet au coffre de revendiquer une capacité de chargement de 407 litres (méthode VDA), soit suffisamment pour contenir jusqu’à trois sacs de golf.

La technologie de prévention et de dispersion des fuites d’hydrogène développée par Honda procure des niveaux de sécurité exceptionnels. Des capteurs surveillent constamment le groupe motopropulseur afin de détecter les incohérences potentielles au niveau de l’alimentation du gaz hydrogène. En cas de détection de fuite, le système peut être coupé pour éviter toute nouvelle perte de gaz, tandis que des conduits d’évacuation spécifiques permettent une ventilation et une dispersion appropriées de toute fuite d’hydrogène. Le système permet également de relâcher l’hydrogène du véhicule en toute sécurité en cas d’incendie.

À l’avant de la voiture, une structure de sécurité a été conçue pour le bloc de piles à combustible en vue d’améliorer la rigidité de son boîtier. Afin d’installer le bloc de piles à combustible sous le capot, il fallait que la résistance à l’impact de la structure en cas de collision soit quatre fois supérieure à celle revendiquée sur la version précédente dans laquelle le pack était disposé différemment. Ces critères ont été satisfaits en utilisant une barre empêchant le basculement des piles quand le bloc « saute » hors de sa structure de logement.

3. Une conception aérodynamique sophistiquée associée à un intérieur raffiné

• La conception met en valeur la « solidité » et l’« élégance ».

• La ligne de pavillon fuyante, avec sa forme unique, rejoint d’autres caractéristiques aérodynamiques pour permettre une efficacité optimale.

• Matériaux à faible impact environnemental, dont Ultrasuede® utilisé pour 80 % des finitions de surface extérieures.

• Le système « Total Air Quality Management » désodorise l’air dans l’habitacle et élimine les allergènes.

L’équipe de conception de Honda s’est concentrée sur deux thèmes clés pour la toute nouvelle Clarity : la « solidité » et l’« élégance ». Afin d’imprimer une signature claire de sa marque de fabrique environnementale, Honda a intégré de nouveaux éléments de design avancés. Son parti pris d'une « face avant » futuriste pour la nouvelle gamme Honda – comme sur la nouvelle Civic – a donné naissance à des phares à LED ultra-fins et à des feux diurnes uniques.

Le thème de « salon moderne et confortable » est revendiqué par l’aménagement intérieur de la nouvelle Clarity Fuel Cell. Grâce à l’intégration optimisée de l’ensemble du groupe motopropulseur à pile à combustible sous le capot, la toute nouvelle Clarity Fuel Cell offre l’agencement typique d’une berline pouvant accueillir jusqu’à cinq occupants, du jamais vu dans sa catégorie.

L’objectif aérodynamique principal pour la conception extérieure consistait à maximiser l’autonomie de conduite sans nuire au volume intérieur ou au style avant-gardiste. En conséquence, la toute nouvelle berline constitue un exemple en matière de conception avancée.

Le profil aérodynamique effilé aide à atténuer les turbulences autour de la voiture, alors que la ligne de pavillon fuyante rejoint le couvercle de coffre en rappelant la forme d’une queue d’oiseau. Les vitres lisses contribuent à « casser » les vortex générés au niveau des montants A et C, tandis que la forme de l’arrière réduit la résistance à l’air – compensant ainsi un problème d’écoulement d’air caractéristique qui affecte particulièrement les berlines.

Gestion du débit d’air

La carrosserie aérodynamique innovante permet de mieux réduire la traînée et de stimuler l’efficacité pour finalement augmenter l’autonomie de conduite. L’air est canalisé à travers des conduits sur le pare-chocs avant et acheminé hors du passage de roue à l’avant du pneu pour mieux fluidifier le débit d’air autour du passage.

En parallèle, l’écoulement d’air au niveau de la ligne médiane est fluidifié directement au-dessus des pneus arrière à l’aide d’une couverture partielle des passages de roue. L’écoulement inférieur, juste au-dessus de la jupe latérale, est géré par une prise d’air aménagée à l’avant du passage de roue arrière, avant d’être relâché au-dessus des pneus arrière, contribuant dès lors à réduire les turbulences dans la zone des passages de roue.

L’écoulement d’air est soigneusement géré à travers la voiture à l’aide de conduits situés derrière les ouvertures à l’avant au lieu de protections de calandre à treillis. Au lieu d’une grande ouverture à l’intérieur de laquelle l’air peut circuler de manière libre, la nouvelle Clarity Fuel Cell compte des conduites servant à acheminer l’air vers les endroits requis, à des fins de refroidissement ou de rationalisation aérodynamique. En outre, des pièces d’habillage située sous le plancher veillent à ce que l’écoulement sous la voiture ne soit pas entravé par des extrusions inutiles.

La carrosserie n’est pas le seul endroit à bénéficier du savoir-faire de Honda en matière d’aérodynamique. Les jantes « hybrides » de 18 pouces en alliage sont constituées de rayons dont la forme aide à extraire et décharger l’air de l’intérieur des roues, ce qui profite à l’aérodynamique tout en améliorant le refroidissement des freins. Ces jantes sont chaussées de nouveaux pneus à faible résistance au roulement ( 235/45 R18 Bridgestone ECOPIA EP160).

Le recours à la soudure laser entre le panneau de toit et les montants latéraux constitue une caractéristique aérodynamique supplémentaire – une première pour Honda. Le joint entre les rails latéraux et le panneau de toit ne recourt pas à une bande de garniture en caoutchouc conventionnelle pour sceller la jointure. À la place, l’utilisation du « brasage au laser » crée une jointure entre les panneaux plus fine plus sophistiquée par rapport à une garniture en caoutchouc conventionnelle.

Excellente isolation sonore

Le raffinement revendiqué par la Clarity Fuel Cell se traduit par l’utilisation de matériaux d’isolation haute efficacité, notamment au niveau de l’intérieur et de l’extérieur du tableau de bord, des protections isolantes placées sous le moteur et sous le capot, du pare-brise et des vitres latérales (verre insonorisant spécial), des coques de passage de roue avant et arrière, du plateau inférieur de châssis avant et des tapis isolants.

Matériaux écologiques et recyclés

Des matériaux à faible impact environnemental sont utilisés sur 80 % environ des finitions de surface intérieure, ce qui atteste de l’engagement de la Clarity Fuel Cell en faveur de l’écologie. La finition Ultrasuede® écologique sur le tableau de bord et les panneaux de porte est obtenue via un processus peu gourmand en énergie et faisant appel à du polyester recyclé. Pour le reste, la plupart de la sellerie est revêtue de cuir synthétique « Prime Smooth », avec une doublure en laine bio pour parfaire la texture.

La finition « Rosewood noire » appliquée sur la structure du tableau de bord présente un aspect authentique sans l’impact environnemental associé à l’utilisation d’un placage véritable. Pour offrir un aspect pratiquement similaire à celui du matériau naturel, Honda a soigneusement reproduit le grain du bois. En complément de la liste des finitions écologiques, un matériau à base de plantes sert à créer les fibres des tapis insonorisants et le tissu de la doublure du toit.

Gestion de la qualité de l’air

La Clarity Fuel Cell exploite le système Total Air Quality Management qui purifie, désodorise et élimine les allergènes avant qu’ils atteignent l’habitacle. Un capteur de qualité de l’air fonctionne en combinaison avec un filtre désodorisant exempt d’allergènes hautes performances avant que l’air soit soumis à des technologies de catalyseur à oxygène et de générateur d’ions.

L’air passant à travers les bouches d’aération au sommet du tableau de bord est traité via la technologie d'ions Plasmacluster pour éliminer les contaminants. À la différence des « ioniseurs » conventionnels, qui produisent uniquement des ions négatifs et ne désactivent pas les contaminants, Plasmacluster produit des ions positifs et négatifs, ce qui détruit efficacement les contaminants à l’échelle moléculaire.

L’air passant à travers les évents de niveau inférieur est traité via un processus de catalyseur à oxygène, grâce auquel les allergènes ou les bactéries sont absorbés, désactivées et morcelées. L’air conservé dans le cycle de ventilation autour de la voiture est à nouveau nettoyé au moyen d’un filtre désodorisant Triple Fresh® à l’arrière de la cabine.

Infodivertissement embarqué avancé

L'équipement de série inclut l’infodivertissement embarqué avancé, lequel vise à améliorer la présentation des informations soumises au conducteur et à garantir un fonctionnement intuitif. Le nouvel écran central de 8 pouces intègre un nouvel affichage à angle de vision élargi pour améliorer la visibilité à partir de positions obliques.

La connectivité avec le moniteur s’effectue à l’aide d’un câble, ou en utilisant l’intégration sur smartphone Apple CarPlay ou Android Auto. Grâce à une liaison prévue entre le moniteur central et l'affichage des instruments en face du conducteur, certaines fonctions opérationnelles peuvent être affichées sur le compteur derrière le volant pour en permettre la consultation en un clin d'œil.

Un moniteur d’alimentation de pile à combustible affiche le statut du groupe motopropulseur à pile à combustible et son autonomie, avec la consommation de pile à combustible en temps réel indiquée sous forme de graphique à bille bleue lumineuse qui change de taille en fonction de l’énergie consommée. En complément de ces informations au conducteur, le système télématique sur demande Internavi affiche des informations de statut en temps réel relatives aux stations d’hydrogène les plus proches sur l’écran de navigation.

Les caractéristiques de série avancées incluent également un système d’entrée intelligent sans clé ainsi que le système audio haut de gamme de Honda. Ce dernier offre une expérience audio professionnelle de haute qualité via une configuration 540 watts à 12 haut-parleurs avec amplificateur haut de gamme.

Un système de jet de lavage amélioré qui réduit les déchets

Concernant le nouveau système d'essuie-glace, des buses sont intégrées dans les lames pour améliorer le nettoyage et réduire le gaspillage de liquide. Les buses intégrées permettent une vaporisation optimum du liquide de nettoyage, selon la vitesse du véhicule et la température.

Un système contrôle la vaporisation du liquide de nettoyage ; la technologie retenue vise à fournir la stricte quantité nécessaire à l’endroit requis sur le pare-brise et à conserver une bonne vision de la route faisant face au conducteur. Résultat : une amélioration de la visibilité vers l’avant de 80 % et une réduction de l’utilisation de liquide de 50 % comparé à un système à jet conventionnel.

4. L’autonomie la plus élevée de tous les modèles zéro émission

• Autonomie maximale d’environ 650 km en conditions NEDC, soit la plus longue des véhicules à zéro émission

• Moteur d’entraînement d’une puissance maximale de 130 kW et nouveau régulateur de tension

• Suspension arrière multibras sophistiqué pour un excellent confort de conduite et une maniabilité rassurante

La toute nouvelle Clarity Fuel Cell est la voiture la plus rentable au monde en termes d’économie de carburant. Ses deux réservoirs affichent une capacité combinée d’environ 5 kg d’hydrogène, correspondante à une autonomie maximale d’environ 650 km (403 miles) en conditions NEDC selon les tests internes de Honda.

Moteur à rendement supérieur

Un nouveau régulateur de tension à pile à combustible (FCVCU) fournit une tension d’entrée de 500 V au moteur d’entraînement principal, soit une amélioration de 30 % de la puissance du moteur tout en réduisant le nombre de piles dans le pack de pile à combustible.

Pour créer un FCVCU plus fin, de nouveaux semi-conducteurs en carbure de silicium sont utilisés, fonctionnant à une fréquence quatre fois supérieure au silicone conventionnel – une première mondiale pour un véhicule de série.

Le régime maximal du moteur, 13 000 tr/min, est le plus élevé de tous les modèles à hydrogène produit à ce jour par Honda. Sa puissance maximale est de 130 kW (174 ch) et son couple maximum est 17 % supérieur à celui de son prédécesseur, avec un pic de 300 Nm (221 lb ft).

Une expérience plus raffinée

Malgré une puissance supérieure et un régime maximal plus élevé, le moteur de la nouvelle Clarity Fuel Cell est plus silencieux et plus raffiné que le bloc précédent de la Clarity. Des nervures structurelles supplémentaires sur le boîtier du moteur améliorent la rigidité et réduisent les vibrations. Les fluctuations de couple issues de l’effet de blocage magnétique ont été réduites en utilisant deux fois plus de barres de rotor en oblique. En conséquence, le son du moteur transmis à l’intérieur quand la voiture accélère est nettement réduit.

Le conducteur se voit proposer deux modes de conduite, « Normal » et « Sport ». « Normal » est le mode par défaut, offrant une configuration sans contraintes pour conduire dans toutes les conditions, avec une excellente réactivité de l’accélérateur pour une force d’entraînement linéaire. Le mode « Sport » propose une expérience de conduite plus exaltante, avec une réactivité plus affûtée pour ses accélérations encore plus incisives. Par ailleurs, la fonction de régénération électrique est plus efficace lorsque la pédale d'accélérateur est relâchée ainsi qu’en phase de décélération.

Réduction du poids et amélioration de la stabilité

Des panneaux en aluminium sont combinés avec différents revêtements intérieurs et extérieurs de la Clarity Fuel Cell pour économiser le poids, notamment au niveau du capot, des ailes avant, des portes et du couvercle de coffre. Le sous-chassis avant se compose également d’une section en aluminium creux moulé, une première mondiale sur une voiture de série. Le sous-chassis arrière, également en aluminium, renforce la rigidité, améliorant au passage la répartition du poids à pleine charge.

Pour assurer la combinaison entre le confort de conduite et la maniabilité, la Clarity Fuel Cell fait appel à une suspension arrière multibras sophistiquée, caractérisée par cinq bras de contrôle en aluminium forgé. À l’avant, la Clarity Fuel Cell utilise des jambes de force MacPherson avec articulations creuses, bras inférieurs forgés et tirants en aluminium haute résistance.

5. Des techniques de construction exclusives pour un châssis léger et résistant

• Application exclusive de l’acier haute tension de classe 980MPa à coefficient lambda élevé, permettant une rigidité haute résistance au sein d’un estampage largement affiné.

• Un acier à coefficient lambda élevé peut être formé à la presse en blocs complexes de manière plus flexible que les plaques 980MPa conventionnelles

• Large recours à l’aluminium, aux matériaux composites et à l’acier ultra-haute tension

• Intégration de la technologie de dispersion d’impact Advanced Compatibility Engineering™ next-gen de Honda

La toute nouvelle Honda Clarity Fuel Cell s’appuie sur un châssis haute résistance sur mesure. La cellule passager est constituée d’un acier ultra-haute tension de classe 1500MPa estampé à chaud, synonyme de solidité élevée. Pour la première fois, un nouvel acier haute tension de classe 980MPa à coefficient lambda élevé est utilisé à des endroits critiques du cadre, dont les traverses de plancher.

Cet acier haute tension à coefficient lambda élevé peut être formé à la presse en blocs complexes d'un seul tenant, avec la même facilité qu’avec des aciers de classe 590MPa ou 780MPa, tout en conservant les mêmes caractéristiques de résistance et de rigidité là où l’épaisseur est réduite. Cette particularité autorise une utilisation plus poussée de cet acier haute résistance sur la nouvelle Clarity Fuel Cell, permettant de limiter le poids par rapport aux aciers conventionnels.

La proportion des aciers ultra-haute tension dans le châssis est nettement supérieure à une berline standard. Bien que ces estampages soient bien plus résistants que l'acier de qualité inférieure, ils sont aussi bien plus légers, permettant au châssis de peser environ 15 % de moins que celui d’une berline à essence équivalente.

La proportion d’aluminium, de matériaux composites et d'acier ultra-haute tension sur une voiture à essence équivalente se situe autour de 29 %. Sur la toute nouvelle Clarity Fuel Cell, cette combinaison de matériaux représente 55 % du châssis et de la carrosserie.

Parmi les composants faisant appel à de matériaux spécifiques, on note l’utilisation d’un moulage hybride en plastique renforcé en fibre de verre (GFRP) sur la poutre de pare-chocs arrière tandis que la cloison avant est faite à partir d’une structure hybride à base de résine avec des composants en aluminium et renforcée par une nouvelle poutre de pare-chocs recourant à des alliages en aluminium haute résistance série 7000.

Amélioration de la protection des occupants

La voiture utilise la structure de carrosserie Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™) next-gen de Honda. ACE™ utilise un réseau d’éléments structurels reliés recourant en large partie à de l’acier haute tension pour répartir et diffuser l’énergie d’une collision de manière plus uniforme à l'avant du véhicule.

Le châssis constitue une structure de base affichant d’excellentes caractéristiques de dispersion d’impact. Un réseau de pièces absorbe et dévie efficacement les forces induites par un impact frontal, réduisant ainsi les forces transférées vers l’habitacle, tout en les dispersant de manière plus uniforme.

6. Une volonté de promotion des véhicules à pile à combustible et d'amélioration des infrastructures d’hydrogène

• L’arrivée de la nouvelle Clarity Fuel Cell en Europe constitue un élément essentiel de la « Vision électrique » de Honda

• Les essais des voitures à pile à combustible contribueront à développer une infrastructure de ravitaillement viable

• Honda opérera une flotte dédiée de Clarity Fuel Cell jusqu’en 2022

   

  L’arrivée de la toute nouvelle Clarity Fuel Cell en Europe constitue un élément essentiel de la « Vision électrique » de Honda. La stratégie, annoncée au Salon automobile de Genève 2017 par Katsushi Inoue, PDG de Honda Motor Europe, a pour objectif spécifique d’équiper d’ici à 2025 deux tiers des voitures vendues en Europe de groupes motopropulseurs électriques.

   

  La Clarity Fuel Cell met surtout en exergue les efforts continus de Honda en faveur de l’adoption des véhicules à pile à combustible. En plus de promouvoir activement les bénéfices auprès des utilisateurs finaux et de faire montre des progrès de la technologie, les essais des voitures à pile à combustible à travers l’Europe contribueront également au développement d’infrastructures de ravitaillement pérenne.

Jusqu’en 2022, Honda opérera une flotte dédiée de modèles Clarity Fuel Cell à l’occasion de projets de démonstration européens, démontrant son leadership en matière de piles à combustible.

L’entreprise a commencé ses démonstrations en Europe en 2005 avec le premier essai de la berline à hydrogène FCX. En 2008, le lancement de la nouvelle FCX Concept fut suivi d’essais sur l’île de Gotland (Suède) tandis que deux exemplaires de la première version de série, la FCX Clarity, furent introduits en Europe en 2009 pour accompagner l’initiative Allemande Clean Energy Partnership.

En plus de démontrer son leadership en matière de développement de la technologie de pile à combustible, la nouvelle flotte Clarity Fuel Cell de Honda renforcera aussi la confiance des décisionnaires vis-à-vis des véhicules à pile à combustible et fera évoluer les mœurs en faveur de leur utilisation à venir. Les démonstrations du véhicule à travers l’Europe garantiront la mise à jour des compétences des structures Honda en vue de préparer l’introduction de groupes motopropulseurs alternatifs dans la gamme des modèles Honda.

La participation de Honda aux projets de pile à combustible hydrogène permettra d’augmenter considérablement le nombre de stations de ravitaillement d’hydrogène dans la région. Le nombre de stations de ravitaillement d’hydrogène construites dans le cadre du seul projet de démonstration passera de six en 2017 à 55 en 2022.

7. Caractéristiques techniques

• Toutes les informations techniques sont préliminaires et sujettes à modification
• Toutes les chiffres de consommation de carburant sont soumis à homologation finale

Cellule et châssis

Berline à cinq portes et cinq places, avec coque monobloc. Groupe motopropulseur à pile à combustible hydrogène compact et efficace entraînant les roues avant.

Groupe motopropulseur

Transmission

Suspensions et amortissement

Freins

Jantes et pneus

Direction assistée

Dimensions (mm)

Capacité (litres)

Performances et consommation de carburant