DOSSIER PRESSE HONDA CIVIC 5 PORTES

Honda Civic 5 portes 2017

 

Honda Civic 5 portes
2017

 

Sommaire

1. Introduction

2. Conception extérieure

3. Nouvelle plateforme monocoque

4. Nouveaux moteurs VTEC turbo essence 1,0 et 1,5 litre

5. Espace intérieur

6. Nouvelle génération du système d'infodivertissement Honda Connect

7. Suite de sécurité Honda SENSING

8. Site de production mondial Honda of the UK Manufacturing (HUM)

9. Accessoires

10. Caractéristiques techniques

 

1. Présentation

Un dynamisme et un niveau de sophistication inégalés

• Une conception sportive et unique
• Conçue pour offrir une expérience de conduite stimulante et dynamique
• De nouveaux moteurs à essence qui conjuguent performances dynamiques, rendements élevés et d’excellentes économies de carburant
• Un espace intérieur raffiné avec une ergonomie optimisée et l’un des espaces intérieurs les plus spacieux de sa catégorie
• Une nouvelle génération de système d’infodivertissement Honda Connect pour une utilisation plus intuitive
• Un ensemble de dispositifs de sécurité Honda SENSING qui fait de la nouvelle Civic l'une des voitures les plus sûres de sa catégorie

 

La toute nouvelle dixième génération de Honda Civic est une berline cinq portes dynamique et sportive. Elle représente une étape importante pour Honda dans le 
segment C, puisqu’elle est issue du plus ambitieux programme de développement jamais mené par la marque pour un seul modèle.

 

La Civic est également un modèle majeur pour Honda en Europe, étroitement lié à l’histoire industrielle de Honda mais aussi commerciale de Honda dans la région grâce à des volumes de ventes particulièrement élevés. Ainsi, pour de nombreux clients européens, la Civic est-elle tout simplement synonyme de la marque. C’est pourquoi l'équipe de développement a veillé à rendre la nouvelle Civic unique en son genre.

 

« La création de cette dixième génération de Civic représente l'un des nouveaux développements de modèle les plus complets et les plus ambitieux jamais entrepris par Honda », a déclaré Mitsuru Kariya, ingénieur en chef et responsable mondial du projet. « En plus d'un engagement sans précédent des ressources de R&D, le processus a impliqué les départements des ventes et des opérations de fabrication dans le monde entier, de l'Amérique du Nord au Japon, en passant par l'Europe, l'Amérique du Sud et l'Asie. Cette voiture, notre Civic la plus sportive, définit de nouvelles références pour la catégorie compacte en termes de performance dynamique, d'efficacité énergétique, d'espace, de sécurité et de qualité intérieure ».

 

Atteindre le niveau de référence de la catégorie tout en répondant à certaines exigences en matière de prix de vente, d'efficacité énergétique et de possibilité de fabrication, a exigé une nouvelle réflexion et de nouvelles approches au niveau de l’aérodynamique, de la construction de la carrosserie et de la conception du châssis.

 

Pour atteindre son objectif, l'équipe de développement s'est notamment rassemblée autour du maître-mot « Otokomae » qui incarne un sentiment de grâce et d'élégance ainsi que de beauté intérieure.

 

Pour fixer ses objectifs de conduite, maniabilité, direction et NVH, ainsi que de qualité intérieure et de raffinement d'ensemble. l'équipe a mené de nombreux tests comparatifs et procédé à des tests d’évaluations de plusieurs véhicules de luxe européens.

 

Forte de son héritage de 40 ans, la Civic 2017 reste fidèle au concept original « a car for all people, a car for the world » (une voiture pour tout le monde, une voiture pour le monde). Caractéristique des productions Honda, sa conception allie le style sportif à une polyvalence et une habitabilité hors norme, le tout avec un intérêt marqué pour le dynamisme et le plaisir de conduite.

La silhouette de la Civic 2017 ne laisse planer aucun doute sur son tempérament sportif. Plus large, plus longue et plus basse que ses prédécesseurs, la nouvelle Civic présente des porte-à-faux assez courts ainsi que des lignes sobres qui font écho à des niveaux élevés d'efficacité aérodynamique. Une face avant forte et agressive, des passages de roues prononcés et un ensemble prises d'air/extracteurs sculptés renvoient également à sa sportivité.

Pour atteindre ses objectifs en matière de dynamisme et de plaisir de conduite, la nouvelle Civic a été conçue à partir d’une feuille blanche. Une coque légère et très rigide - produit de techniques d'ingénierie et de construction innovantes – détermine un centre de gravité bas tandis qu’un ensemble de suspension sophistiqué contribue directement à une expérience de conduite excitante.

La plateforme, plus longue et plus large, conditionne un espace intérieur de première classe dont l’aménagement simple et épuré profite cependant d’un niveau de raffinement exceptionnel avec des matériaux de haute qualité et l’adoption de nouvelles technologies.

 

Le positionnement des sièges a lui aussi été complétement revu par rapport à la neuvième génération. Ainsi, une assise plus basse permet au conducteur un plus grand sentiment de connexion avec sa voiture, sentiment renforcé par une visibilité considérablement améliorée vers l'avant et l'arrière. Enfin, la nouvelle Civic fait honneur à la réputation de la gamme Civic en combinant un espace passagers et bagages inégalé avec une facilité d'utilisation, une polyvalence et des aspects pratiques uniques.

 

La deuxième génération du système d'infodivertissement et de connectivité Honda – Connect 2 - intègre Apple CarPlay et Android Auto.

 

La toute nouvelle Civic sera associée à deux nouveaux moteurs VTEC Turbo essence développés spécifiquement pour offrir une expérience de conduite forte, engageante et efficace.

Grâce au pack Honda SENSING de systèmes avancés d’assistance à la conduite de série sur toutes les versions, la nouvelle Civic figure parmi les voitures les plus sûres de sa catégorie.

La nouvelle berline cinq portes Civic sera fabriquée en Europe - au Royaume-Uni- et exportée dans le monde entier.

 

Les concepts, l'approche et les technologies incarnés par la nouvelle Civic renforcent la position de Honda en tant que marque sportive, tout en confirmant l'engagement de la marque en Europe et dans le segment compact.

 

2. Conception extérieure

Un extérieur sportif, moderne et caractéristique

 

• Une nouvelle génération qui interprète de façon spectaculaire l’esprit et la conception des Civic
• Une allure plus basse, plus large et plus longue que le modèle précédent pour une silhouette plus élancée et plus puissante.
• La meilleure aérodynamique de sa catégorie

 

Avec une nouvelle position affirmée et une aérodynamique avancée, la toute nouvelle Civic offre un style inédit et moderne.

 

La nouvelle berline Civic se caractérise par une silhouette élégante et portée vers l'arrière, témoignant d’une nouvelle direction du design Honda, davantage tourné vers le caractère et la sportivité. Les lignes nettes sont complétées par l'intégration aérodynamique la plus complète du segment, y compris au niveau des panneaux de soubassement.

 

L'allure sportive commence par des proportions basses et larges qui reflètent une forte présence. La Civic berline 2017 est 29 mm plus large, 148 mm plus longue et 36 mm plus basse que la Civic cinq portes de précédente génération. Ces dimensions généreuses sous-tendent un style sportif mais aussi un espace intérieur plus grand.

 

Les jantes et les pneumatiques plus larges renforcent l’impression que la voiture est bien campée au sol tandis que le long empattement, les porte-à-faux courts et l'habitacle spacieux augmentent davantage la sensation dynamique de l'extérieur.

 

« Ce que nous avons cherché à instiller dans la nouvelle Civic complètement modernisée était un véritable charisme », commente Mitsuru Kariya. « En plus du style, l'apparence extérieure sportive doit renvoyer aux attributs dynamiques et aux technologies qui se trouvent à l'intérieur. »

 

À l’avant, la sportivité et la sophistication de la conception sont matérialisées par un faible porte-à-faux et par de grandes prises d’air caractéristiques. Le résultat est une interprétation contemporaine, forte et agressive de la « face » des Honda de la nouvelle génération avec, notamment, des optiques de phare caractéristiques.

 

Le bord supérieur des optiques de phare avant rencontre le haut de la calandre à l’extrémité du capot pour créer une lame nette et homogène sur toute la largeur de la voiture, projetant une image de solidité. Selon les versions, les fines optiques avant font appel à la technologie LED ou à des ampoules halogènes conventionnelles. Tous les modèles disposent de feux de jour LED qui illuminent une bande en forme de crosse de hockey disposée sur le bord extérieur du bloc optique.

 

La ligne épurée de la carrosserie se prolonge sur les côtés de la voiture, avec une ligne effilée qui court au niveau des poignées des portes jusqu'aux feux arrière à LED à la forme en C caractéristique.

 

Une seconde ligne stylistique, plus basse, court au niveau de la base des portes entre les passages de roue avant et arrière, accentuant l’impression de mouvement et de potentiel dynamique de la voiture.

 

La ligne de toit, très inclinée, se confond avec les montants C qui prolongent la courbure du toit jusque loin vers l'arrière.

 

Les pics caractéristiques sur les côtés du toit de la berline s'élèvent du haut des montants C vers les coins supérieurs du pare-brise arrière et rencontrent l'aileron de toit « flottant ». Le second déflecteur, à la base de la vitre du hayon, intègre le troisième feu de stop central.

 

Les lignes tranchantes du pare-chocs arrière et les extracteurs d'air sculptés achèvent de déterminer une image spectaculaire et sportive. L'effet général est tout à la fois sophistiqué, élégant, dynamique et résolument moderne.

 

La nouvelle Civic sera disponible en sept coloris extérieurs : Rouge Rallye pastel, Argent Astral métallisé, Argent Acier métallisé, Bleu Sport Brillant métallisé, Blanc Orchidée nacré, Noir Cristal nacré et Gris Sonique nacré.

 

Les acheteurs du moteur TURBO VTEC 1,5 litre pourront choisir parmi les finitions Sport, Sport Plus ou Prestige, bénéficiant de détails de finition extérieure exclusives. Les finitions Sport et Sport Plus offrent des jupes avant et arrière plus prononcées, des jupes latérales et une finition spécifique des jantes alliage de 17 pouces. Elles sont aussi caractérisées par les phares LED et les feux antibrouillard avant LED de série, tandis qu'à l'arrière elles disposent d’une sortie d’échappement centrale double avec finitions chromées.

 

La sophistication discrète de la finition Prestige est rehaussée par une finition de calandre avant chromée, des poignées de porte chromées et les entourages des vitres latérales noir piano.

 

La meilleure aérodynamique de sa catégorie

L'équipe de développement de la nouvelle Civic a cherché à obtenir la carrosserie la plus efficace de sa catégorie d'un point de vue aérodynamique, en particulier en associant une faible traînée aérodynamique avec des caractéristiques de stabilité à haute vitesse. Elle a pu y parvenir grâce à une gestion attentive des flux d'air sur et sous la voiture afin de minimiser la portance.

 

La CdA - la combinaison du coefficient de traînée (Cd) et de la surface frontale (A) - est ainsi améliorée par rapport à la précédente Civic et atteint des niveaux records(données interne Honda).

 

La conception soignée des montants A et des pare-chocs avant et arrière minimise les perturbations de circulation de l'air tandis que la calandre avant a été façonnée de façon à réduire les pertes d'air de refroidissement du moteur. Grâce aux habillages appliqués sous le moteur et sous le plancher, le dessous du véhicule est presque entièrement plat, tandis que les sabots latéraux situés en amont de chaque passage de roue aident à détourner le flux d'air autour des pneus. Ces mesures contribuent à l'efficacité de la circulation de l'air et réduisent la traînée aérodynamique (CdA) de 15 %. Les ingénieurs de Honda ont par ailleurs développé une conception de roue qui se traduit par une réduction supplémentaire de quatre pour cent.

 

Le porte-à-faux avant court contribue également à l'amélioration de l'efficacité aérodynamique, alors que la forme des silencieux d'échappement en acier emboutis supprime la nécessité d'un habillage supplémentaire sous l'arrière du véhicule.

 

Les surfaces vitrées affleurantes et la précision des ajustements de carrosserie améliorent encore les performances aérodynamiques.

 

Le spoiler de hayon inférieur joue également un rôle important dans la gestion du flux s'écoulant à l'arrière de la voiture. Il a été spécialement conçu, en particulier au niveau de sa largeur et de sa hauteur, pour créer un flux d'air spécifique qui réduit les turbulences derrière la voiture et augment par conséquent l'efficacité aérodynamique globale.

 

 

 

3. Nouvelle plateforme monocoque

Une expérience de conduite engageante et dynamique

 

• Un programme de développement unique dans l'histoire de Honda
• L'expérience de conduite la plus stimulante et la plus divertissante de la gamme Civic
• Une position de conduite plus basse et plus sportive
• Une nouvelle configuration de suspension pour des niveaux de maniabilité et de confort de conduite exceptionnels
• Une gestion NVH avancée offre le meilleur raffinement intérieur de sa catégorie

 

Consciente que les clients de la nouvelle Civic berline attendent désormais des standards de qualité, un raffinement et des performances dynamiques de haut niveau -en particulier en Europe-, l'équipe de développement Civic est repartie de zéro et été à l’origine de l’un des processus de développement les plus complets jamais réalisés par la marque.

L'objectif était de réaliser un renouvellement dynamique qui permettrait à la Civic d’être compétitive face aux meilleurs modèles du segment. Dès la première étape du développement de la plateforme, l'équipe d'ingénierie a évalué les compactes les plus performantes au monde, y compris celles des marques haut de gamme. Ce processus d'évaluation a servi à définir les objectifs de la nouvelle Civic en matière de conduite, de maniabilité, de direction et de NVH (pour "Noise Vibration Harshness", soit "Bruit, vibrations et rudesse"), ainsi que pour la qualité de l'intérieur et le raffinement d'ensemble.

 

« Dès les premières étapes, nous avons défini la notion de «performance expressive» comme notre objectif numéro un pour cette nouvelle Civic », commente Mitsuru Kariya. « Les objectifs en matière de performance dynamique ont été fixés et atteints grâce à un plan de tests et de développement tout aussi exténuant qu’exhaustif. Le résultat est une plateforme qui offre à la fois une qualité de conduite et une stabilité supérieures avec une position de conduite surbaissée qui renforce la confiance ».

 

Pour autant, malgré ce programme d'ingénierie ambitieux, la nouvelle Civic répond toujours aux exigences de son concept originel, « une voiture pour tout le monde, une voiture pour le monde » en restant compact et abordable en termes de coût, d'efficacité énergétique et d’exigences de fabrication. Le processus de développement a donc exigé une nouvelle réflexion et de nouvelles approches quant à la construction de la carrosserie, l'aérodynamique, le groupe motopropulseur et la conception du châssis.

 

Le programme de développement, sans précédent pour Honda par son caractère mondial, a intégré les modèles 4 et 5 portes ainsi que les versions Coupé et Type R dans le cadre d'un projet de développement unique qui vise à dépasser les normes de qualité et de performance européennes de référence.

 

Le développement du modèle 5 portes destiné à l'Europe a notamment été effectué sur la piste d'essai Nürburgring Nordschleife, ainsi sur les routes d’Allemagne, de Grèce et du Royaume-Uni.

 

Nouvelle plateforme monocoque

La conception de la nouvelle plateforme, le choix des matériaux, le processus d'ingénierie et les nouvelles techniques de fabrication ont été à l’origine de la création d'une structure plus légère et beaucoup plus rigide. Celle-ci pèse en effet 16 kg de moins que celle de la précédente génération de Civic, tout en présentant une rigidité en torsion accrue de 52 %.

Les améliorations apportées à la rigidité et à la conception de cette plateforme ont contribué à améliorer de façon significative les caractéristiques NVH.

 

Parmi les caractéristiques de cette nouvelle plateforme, on note les « anneaux » de la cloison avant et arrière qui entourent l'ensemble de l'espace de l'habitacle. Une structure de plancher avant « à faible sensibilité » assure davantage de rigidité à la plateforme, comprenant les montants transversaux devant le logement du moteur et entre les bases des montants A et B.

 

Légers et présentant des caractéristiques de haute résistance, les matériaux utilisés dans la structure figurent également parmi les plus avancés de l'industrie. Honda a notamment travaillé en étroite collaboration avec l’allemand Gestamp, fournisseur d'une nouvelle génération d'acier estampé à chaud à très haute résistance. Grâce à cette collaboration, la proportion de ce matériau utilisé dans la plateforme est passée de seulement 1 % dans la Civic précédente à 14 % dans le modèle actuel.

 

La nouvelle technique de production se traduit par des pièces embouties qui revendiquent des degrés de résistance variables et configurés avec précision. Cela permet à un même élément de présenter à la fois des zones de résistance élevée et des « zones molles » déformables, supprimant la nécessite d’avoir recours à plusieurs pièces de résistance différente qui doivent ensuite être assemblées.

 

L'utilisation d’un acier ultra-haute résistance embouti à chaud à chaud augmente la résistance et réduit le poids global de l'ossature de la carrosserie. Par exemple, l'une des zones les plus importantes pour la résistance globale de la plateforme est celle du montant B et du seuil inférieur. La résistance de l'acier dans cette zone est évaluée à 1 500 MPa. Mais, à l'intérieur de cet emboutissage unique, on trouve cependant une zone dont la résistance nominale est de 550 à 650 MPa.

 

D'autres innovations ont été utilisées dans le processus d'assemblage de la carrosserie, ce qui implique une technique d'assemblage innovante et particulièrement efficace. L'ensemble du châssis intérieur est assemblé en premier, suivi par le cadre extérieur puis les joints ( a contrario de la méthode classique d'assemblage qui voit le cadre extérieur assemblé en premier, suivi par l'assemblage intérieur et les joints). Cette nouvelle technologie de production contribue grandement à la rigidité de l'ensemble de la carrosserie.

 

Les points de soudure sont espacés de 20 mm dans les zones critiques du monocoque alors que l'espacement traditionnel est compris entre 40 mm et 45 mm. Cette spécificité contribue également à une rigidité et à une durabilité accrues.

 

Par rapport à la précédente génération de Civic, l’ensemble des innovations issues des phases de conception, d'ingénierie et de fabrication se traduisent par une augmentation de 65 % de la rigidité globale de la carrosserie en flexion et de 41 % en torsion. Ceci se traduit par une plus grande latitude pour intervenir sur les suspensions et obtenir un comportement dynamique et une maniabilité de haut niveau.

 

 

 

La Civic la plus agile et la plus dynamique

La nouvelle plateforme fournit une base optimale pour l’obtention d’un comportement dynamique considérablement amélioré. L'équipe de conception s'est fixée pour objectif d'atteindre la meilleure maniabilité ET le meilleur confort de conduite possible.

 

De toutes nouvelles suspensions, un centre de gravité abaissé et une augmentation de la rigidité de la carrosserie confèrent des caractéristiques de conduite excitantes à cette dernière génération de Civic. Le confort de conduite est exemplaire non seulement en raison de l’exhaustivité du développement mais aussi grâce à la concentration des techniques et des technologies employées.

 

Une toute nouvelle suspension, un centre de gravité plus bas et une augmentation de la rigidité de la carrosserie font de cette dernière génération de Civic une voiture parmi les plus stimulantes et divertissantes à conduire. Le confort de conduite est exemplaire du fait d'un développement exhaustif et d'une concentration sur les techniques et les technologies favorisant la conformité.

 

Dans le détail, le réservoir de carburant a été déplacé et le plancher de la voiture est désormais plus bas que celui du modèle sortant. Combiné avec les caractéristiques du nouveau châssis et des suspensions, le centre de gravité du tout nouveau modèle est 10 mm plus bas. Ces modifications permettent également de définir une position de conduite plus près de la route, avec un point de hanche de 35 mm plus bas, offrant des sensations plus sportives.

 

À l'avant, la suspension du support MacPherson avant de type bras inférieur assure une rigidité latérale élevée pour une maniabilité linéaire, et une faible rigidité longitudinale pour une conformité de conduite optimisée. La direction à crémaillère assistée électrique à rapport variable et à double pignon a été spécialement optimisée pour les marchés européens. Ainsi, par rapport à d'autres variantes de la famille Civic, la 5 portes destinée à l'Europe profite d’une direction plus vive et plus directe pour une sensation de sportivité renforcée. Traditionnellement réservée aux véhicules haut de gamme, le système de double pignon utilisé sur la Civic 5p a d’ailleurs été inauguré sur la performante Civic Type R 2015.

 

Le rendu du système de direction assistée électrique (EPS) est d’autant plus remarquable que l'équipe de développement a mis l'accent sur une réponse instantanée, une traçabilité précise, une fluidité sophistiquée et un sentiment de prévisibilité exacte.

 

Le transfert de vibrations au volant a été réduit au minimum en augmentant le diamètre de la colonne de direction et en plaçant le moteur d’assistance sur la crémaillère à double pignon plutôt qu’en position classique sur la colonne de direction. Les objectifs de performance dynamique de la plateforme plaçaient les sensations de la direction au tout premier plan, au point que le développement de l'EPS a commencé dès les tout premiers stades du programme d'ingénierie de la plateforme, c’est-à-dire il y a sept ans.

 

À l’arrière, conjointement aux réglages spécifiques de l'EPS, un tout nouvel ensemble de suspensions multibras et un nouveau châssis secondaire rigide participent également aux qualités supérieures de stabilité, de confort de conduite et de maniabilité.

 

Une grande attention a été accordée à la position spécifique des supports de suspension afin d’assurer une rigidité optimale et améliorer les performances des suspensions. L’installation de paliers hydrostatique à l'avant et à l'arrière isole la conduite et participe efficacement aux contrôles des vibrations du châssis. De plus, les structures support avant et arrière ont été spécialement disposées de façon à ce que la force centrifuge soit transmise plus directement par les suspensions à ces structures.

 

Système d'amortissement adaptatif

Les finitions haut de gamme de la nouvelle Civic disposent d'un système d'amortissement avant & arrière adaptatif identique à celui inauguré en première mondiale sur le train arrière du millésime 2014 de la Civic Tourer.

 

Le système ajuste automatiquement et instantanément la force d'amortissement de la suspension arrière en fonction des conditions de conduite. Cela permet à la voiture de rester confortable lors des trajets autoroutiers, tout en se révélant ferme et agile lorsqu'un haut niveau de performances est exigé. Le système propose deux réglages - normal et dynamique-, développés pour améliorer la stabilité et le confort dans diverses conditions de charge et de conduite. À partir des données transmises par un capteur 3 axes, une centrale électronique analyse les mouvements de caisse puis commande l'électrovanne placée sur chaque amortisseur afin de réguler le débit d'huile et, en conséquence, la force d'amortissement.

 

Système d'optimisation du comportement routier AHA (Agile Handling Assist)

Le système d'optimisation du comportement routier AHA (Agile Handling Assist)

de la Civic a été spécialement adapté aux spécificités du marché européen, prenant

notamment en compte l'état du réseau routier et les styles de conduite. Ce système assure une assistance subtile et discrète pour davantage de sécurité avec un comportement plus souple, et plus prévisible à toutes les allures en même temps qu'une direction précise et réactive.

 

Meilleur raffinement de sa catégorie

La nouvelle conception de la plateforme et de l'extérieur de la Civic détermine aussi un confort et un calme intérieur grâce à une gestion optimale du bruit, des vibrations et des secousses (NVH). Ce raffinement exemplaire est le résultat d'une minimisation des causes d'apparition des bruits et des vibrations puis de leur éventuel transfert à travers la structure de la carrosserie, en plus de l'utilisation massive de techniques d'isolation sonore.

 

La minimisation des bruits moteur à la source a été obtenue par plusieurs stratégies différentes. Ainsi, le nervurage du bloc-cylindres ajoute à la rigidité de la pièce et participe à la réduction du rayonnement sonore et des vibrations. La rigidité des supports moteur a également été optimisée, tout comme la position et la rigidité des fixations latérales. De plus, les supports sont en aluminium moulé sous pression plutôt qu'en acier classique, ce qui permet à la fois de réduire le poids et d'ajouter de la rigidité. La qualité et les caractéristiques du caoutchouc ont été également optimisées.

 

Le transfert des perturbations via la structure de la carrosserie est limité par la rigidité intrinsèque de la carrosserie qui la rend moins sensible aux vibrations. Par ailleurs, l'identification des "canaux de passage" des bruits a permis aux ingénieurs d'optimiser les structures dans ces zones afin de réduire au minimum le transfert et le rayonnement NVH.

 

Pour atténuer les bruits qui émanent de l'extérieur de la voiture, une étanchéité complète de la carrosserie et des mesures de rationalisation ont été déployées.

Plus grands, les panneaux de carrosserie de la nouvelle Civic ont été conçus, façonnés et sculptés par CAO afin de réduire le « grondement », tandis que la combinaison des matériaux des montants A et B et des rebords de plancher réduit les vibrations au ralenti.

 

Le pare-brise acoustique utilise une couche externe de verre de sécurité de 2 mm, une couche intermédiaire de PVB (butyral de polyvinyle) acoustique de 0,7 mm et une couche intérieure de verre de sécurité de 1,8 mm, pour une épaisseur totale de 4,5 mm offrant une excellente réduction des bruits aérodynamiques. Parallèlement, les portes de la Civic reçoivent des joints triple afin de réduire l'entrée du vent et des bruits extérieurs.

 

Concernant les bruits de roulement, le compartiment moteur ainsi que les éléments d'habillage inférieurs contiennent des matériaux d'isolation sonore, tout comme les passages de roue arrière. La cloison de compartiment du moteur, les panneaux intérieurs et extérieurs du tableau de bord et le tapis de l'habitacle intègrent également d'autres composites d'insonorisation.

 

L'ensemble des moyens déployés se traduit par un intérieur plus silencieux et plus reposant qui limite les perturbations pour le conducteur et lui permet de se concentrer sur sa conduite.

 

 

4. Nouveaux moteurs VTEC turbo essence 1,0 et 1,5 litre

 

Des performances dynamiques, une excellente efficacité et le meilleur rendement de leur catégorie

 

• Des performances équivalentes à celles de moteurs plus gros pour une expérience de conduite unique
• De nouvelles technologies qui optimisent la puissance et l'efficacité
• De nouvelles boîtes automatiques CVT et manuelles à six rapports développées spécifiquement pour la Civic

 

La nouvelle Civic berline est le premier modèle Honda à disposer, en Europe, de moteurs essence turbocompressés en version 3 (1 litre) ou 4 cylindres (1,5 litre). Le patrimoine technique de Honda comprend certains des moteurs les plus reconnus et performants du secteur automobile : il était donc logique que ces nouvelles unités VTEC Turbo aient été conçues pour offrir avant tout un haut niveau de performances dynamiques, en phase avec le caractère sportif et expressif de la toute nouvelle Civic. Dans le même temps, ces nouvelles motorisations présentent également des qualités d’efficacité et de faible consommation particulièrement concurrentielles. Les deux blocs seront disponibles soit avec une nouvelle boîte manuelle à six rapports, soit avec une transmission automatique CVT.

 

Le programme de développement des nouveaux moteurs VTEC Turbo a bénéficié de l'expérience acquise lors du développement du premier moteur VTEC Turbo Honda, le 2,0 litres 310 ch qui a fait ses débuts dans la Civic Type R millésime 2015.

Les nouveaux blocs VTEC Turbo 1,0 et 1,5 litre essence sont étroitement liés au bloc de la Type R, partageant les technologies qui augmentent la puissance et l'efficacité et dont certaines trouvent leurs origines dans les programmes compétition automobile Honda.

 

Grâce à l'association d'une alimentation par injection directe, d'un turbocompresseur simple rotor compact à faible inertie, d'une soupape de décharge électronique, des systèmes i-VTEC (Intelligent-Variable Timing and Lift Electronic Control) et Dual-VTC (Dual-Variable Timing Control), les moteurs turbocompressés qui équipent la gamme Civic ont été conçus pour développer la même puissance et le même couple que des moteurs de cylindrée sensiblement plus élevée tout en présentant des caractéristiques environnementales conformes aux normes Euro 6b et qui figurent parmi les références de la catégorie.

 

Le 3 cylindres VTEC Turbo de 1,0 litre s’avère particulièrement agréable au quotidien grâce à un niveau de couple élevé à bas et moyens régimes mais aussi grâce à une efficacité énergétique supérieure à chacun des 2 moteurs VTEC 1,4 litre et VTEC 1,8 litre de la précédente génération. Avec la boîte manuelle à six rapports, le couple maximal de 200 Nm est atteint dès 2 250 tr/min tandis qu’en version CVT, les 180 Nm sont disponibles entre 1 700 et 4 500 tr/min. La puissance maximale est de 129 ch (95 kW) à 5 500 tr/min.

 

Les émissions officielles de CO₂ peuvent descendre à 106 g/km pour le modèle équipé de la transmission CVT, avec une consommation de carburant en cycle combiné NEDC de 4,7 l/100 km.

 

Le 4 cylindres VTEC Turbo de 1,5 litre offre des performances sensiblement plus élevées que le bloc VTEC de 1,8 litre qui équipait la précédente Civic, tant en termes de puissance que de couple. Sa puissance maximale est de 182 ch (134 kW) à 5 500tr/min avec la boîte manuelle à six rapports contre 6 000 tr/min avec la transmission CVT. Toujours en version boîte manuelle, le couple maximal de 240 Nm est délivré entre 1 900 et 5 000 tr/min tandis que la version CVT profite de 220 Nm entre 1 700 et 5 500 tr/min.

 

Les émissions de CO₂ sont fixées à 133 g/km pour la version à boîte manuelle 6 rapports, avec une consommation de carburant en cycle combiné NEDC de 5,8 l/100 km.

 

Pour chacun des blocs-moteurs, les ingénieurs Honda ont utilisé un certain nombre de technologies de pointe pour en optimiser la puissance, l'efficacité et la réactivité, la réduction des frottements internes et la réduction du poids représentant les concepts de base.

 

Turbocompresseur simple rotor à faible inertie avec soupape de décharge électronique

Par rapport aux autres moteurs turbocompressés de petite cylindrée disponible sur le marché, le turbocompresseur retenu pour les unités VTEC Turbo est plus compact, avec une turbine de petit diamètre, impérative pour une réactivité maximale.

La conception du carter du simple rotor aide le turbo à accroître la pression de suralimentation, y compris à bas régimes et à faible ouverture des gaz. Par ailleurs, la soupape de décharge à commande électrique permet de contrôler avec précision la pression de suralimentation.

 

Un grand échangeur thermique est placé bas à l'avant de la voiture afin de profiter d'un flux d'air dégagé lorsque le véhicule est en mouvement. Cet élément abaisse la température de l'air entrant, au bénéfice des performances. Pour réduire le poids, le système de turbo utilise des conduits d'admission en résine composite, rigides et légers pour canaliser l'air d'admission vers et depuis l'échangeur.

 

Bloc-cylindres et vilebrequin

Le bloc en aluminium moulé sous pression limite le poids total tandis que les chemises de cylindres en fonte sont synonymes de durabilité. Chaque tourillon du vilebrequin en acier forgé léger est micropoli afin de réduire les frottements internes.

 

Pistons et bielles

La forme convexe des têtes de pistons participe à une combustion stable et efficace tandis que la conception soigneusement optimisée de leur jupe permet de limiter les masses en mouvement, ce qui réduit les vibrations et augmente l'efficacité de fonctionnement. Les pistons sont refroidis par deux jets d'huile dirigés vers chaque ciel tandis que les segments participent à la réduction des frottements. Les bielles en acier haute résistance sont forgées en une seule pièce, puis «fracturées" pour obtenir un élément léger et résistant, dont le chapeau est fixé de manière optimale.

 

Culasse et distribution

Réalisée en alliage d'aluminium moulé sous pression, la culasse DOHC dispose de conduits d'échappement intégrés ce qui supprime le recours à un collecteur d'échappement traditionnel.

 

Les 2 arbres à cames creux (limitation du poids) et entraînés par chaîne silencieuse agissent sur 4 soupapes par cylindre. Ce système de distribution ne nécessite aucun entretien pendant toute la durée de vie du moteur.

 

Afin d'optimiser l'efficacité énergétique, les émissions et la puissance, les soupapes d'échappement sont remplies de sodium. Une chambre creuse à l'intérieur de la soupape contient du sodium qui est refroidi par le manchon refroidisseur de l'orifice d'échappement. À mesure que la came arrive à proximité de la tête de soupape, le sodium aide à refroidir l'ensemble de la soupape. Lorsque la soupape est refroidie intérieurement, un mélange de combustible enrichi n'est plus nécessaire, une exigence courante sur les moteurs turbo pour aider à refroidir les soupapes d'échappement. Le mélange plus fin qui en résulte réduit les émissions, augmente l'efficacité énergétique et maintient une puissance accrue.

 

La culasse comprend de plus petites bougies M12, par rapport aux M14 plus communes, pour économiser de l'espace et réduire le poids.

 

Le système Dual-VTC varie le calage des deux arbres à cames d'admission et d'échappement de façon autonome et en continu pour une combustion optimisée en fonction des conditions de conduite. Dans des conditions de faible charge, le croisement des soupapes peut être augmenté pour réduire les pertes par pompage et améliorer l'efficacité énergétique. Lorsque le régime moteur est bas et la charge élevée, comme lors d'une accélération initiale, le croisement est augmenté pour accroître l'effet de balayage, ce qui améliore le couple et la réactivité. Lorsque le régime et la charge augmentent, comme lors d'une accélération plein gaz, le croisement est réduit pour augmenter la puissance en améliorant à la fois la consommation et le balayage.

 

Injection directe

L'injection directe permet un couple accru sur toute la plage de fonctionnement du moteur, combinée avec une efficacité énergétique améliorée. Le système dispose d'une pompe à injection directe haute pression très compacte qui permet un débit de carburant élevé, tandis que le contrôle de pression variable optimise le fonctionnement de l'injecteur. Un injecteur multipoint fournit le carburant directement dans chaque cylindre -plutôt qu'au niveau du collecteur d'admission comme c'est classiquement le cas avec les systèmes d'injection de carburant-, autorisant une combustion plus efficace.

 

Les injecteurs multipoints produisent un mélange air/carburant idéal pour un meilleur contrôle des émissions. Selon les conditions, le système d'injection directe modifie son fonctionnement au profit des performances : au démarrage, moteur froid, le carburant est injecté dans les cylindres durant la phase de compression. Cela crée un faible effet de charge stratifiée qui améliore le démarrage et réduit les émissions d'échappement avant que la température normale de fonctionnement soit atteinte.

 

Une fois que le moteur a atteint sa température de fonctionnement, le carburant est injecté pendant la phase d'admission, conduisant à une efficacité énergétique et une puissance maximale. Ceci permet d'introduire dans le cylindre un mélange air/carburant plus homogène, homogénéité facilitée par la conception de l'orifice d'admission qui génère un effet de tourbillon élevé. Tout ceci améliore l'efficacité volumétrique tandis que l'effet de refroidissement généré lors de l'injection du carburant limite les phénomènes de détonation.

 

Technologie de réduction des frictions

Les 2 motorisations essence proposées sur la nouvelle Civic disposent de nouvelles technologies de réduction des frictions visant à améliorer l'efficacité du moteur. Ainsi, les jupes extérieures des pistons en aluminium léger sont recouvertes d'un revêtement à faible friction appliqué selon un procédé breveté, conduisant à un niveau de friction global réduit lorsque les pistons se déplacent à l'intérieur des cylindres.

 

Une huile à faible viscosité (0W-20), une soupape de sécurité à deux étages pour la pompe à huile, des joints d'huile à faible friction, une conception spécifique des segments de bague de piston à faible traînée spéciale, une chaîne de distribution à faible friction et un vilebrequin allégé contribuent également à une excellente efficacité globale de fonctionnement.

 

 

Accélérateur électronique

Un système électronique remplace le classique câble d'accélérateur qui relie la pédale d'accélérateur au papillon des gaz. Il en résulte moins de composants -donc moins de poids- ainsi qu'une meilleure réactivité et une meilleure précision de l'accélérateur. Un rapport non linéaire spécialement programmé entre la pédale d'accélérateur et le moteur offre un fonctionnement plus homogène et optimisé en fonction des conditions de conduite.

 

Ce système d'accélérateur évalue les conditions de conduite en continu en analysant la position de la pédale d'accélérateur, la position du papillon des gaz, le régime moteur et la vitesse de l'auto. Ces informations sont utilisées pour définir la sensibilité de commande des gaz, ce qui donne à la pédale d'accélérateur de la nouvelle Civic une souplesse et une prévisibilité remarquable pour une expérience de conduite stimulante.

 

Nouvelle boîte de vitesses manuelle à six rapports

La boîte de vitesses manuelle à six rapports a été spécifiquement conçue pour maximiser l'efficacité de la transmission de la puissance aux roues.

 

Grâce à une bague de synchronisation améliorée, les changements de rapports sont plus doux et précis, tandis que la force nécessaire pour changer de vitesse est réduite de 40 % par rapport à la précédente génération de Civic et figure désormais parmi les meilleures de la catégorie.

 

Un mécanisme de marche arrière en prise constante hélicoïdal réduit considérablement le bruit tandis que le volant bimasse offre d'autres avantages NVH.

 

La plage étendue des rapports de boîte permet d'atteindre une plus grande efficacité environnementale lors de trajets à vitesse élevée sans compromettre la vivacité à l'accélération, en particulier dans des situations de conduite plus dynamiques.

 

 

 

 

Transmission CVT adaptée aux motorisations VTEC Turbo

La boîte automatique CVT disponible sur la nouvelle Civic a été conçue pour une intégration optimale aux nouveaux moteurs VTEC Turbo. Elle est le résultat d'un programme de développement de 2 ans entrepris au Centre R&D Honda de Francfort, lequel a pris en compte un grand nombre de scénarios de conduite, du trafic urbain encombré au réseau secondaire en passant par les très rapides autoroutes allemandes.

 

Mitsuru Kariya, ingénieur en chef et responsable mondial du projet, explique : « Nous avons été confrontés à de nombreux défis majeurs lors du développement de la nouvelle CVT de cette Civic, mais la priorité numéro un a été donnée à la motricité. Pour nous assurer d'atteindre notre objectif de donner à la nouvelle Civic une « performance expressive », nous avons fait en sorte que les conducteurs se sentent tout à fait confiants dans la capacité de la CVT à livrer cette performance, et nous étions déterminés à offrir cette sensation dynamique, excitante. »

 

Pour atteindre le niveau d'efficacité attendu, la caractéristique la plus importante de cette nouvelle conception est la turbine de convertisseur de couple à double amortisseur, une solution exclusivement dédiée aux moteurs VTEC Turbo.

 

Par rapport aux systèmes CVT traditionnels qui font preuve d'une certaine " élasticité" lors des fortes accélérations, la nouvelle unité délivre une sensation totalement différente et plus directe du régime moteur, avec une réponse plus linéaire et des caractéristiques similaires à celles des boîtes automatiques à double embrayage de la génération actuelle.

 

La CVT revendique un comportement plus naturel via une sensation de « rapports multiples » grâce à un logiciel de contrôle exclusif à l'Europe. Ce programme détermine 7 rapports vituel sur la plage de régime, avec une cartographie optimisée offrant au conducteur la sensation familière des changements de rapports. Les palettes de sélection des rapports au volant offrent au conducteur la possibilité d'avoir davantage de contrôle, à la fois en mode automatique et en mode manuel.

 

La CVT de Honda dispose de deux programmes supplémentaires qui offrent des améliorations de sécurité et de maniabilité spécifiques à la situation.

 

Le programme EDDB (Early Downshift During Braking - Rétrogradation rapide au cours du freinage) utilise le frein moteur pour aider le conducteur durant le freinage. Lorsque le système identifie une décélération en pente ou en virage initiée par le système de freinage, le programme EDDB augmente le régime du moteur pour assurer un frein-moteur. Cela permet alors une ré-accélération rapide après le ralentissement ou une accélération rapide après un virage.

 

Le programme Fast Off mesure la vitesse à laquelle le conducteur relâche la pédale d'accélération et maintient le régime du moteur pour conserver un frein moteur dans les situations où le conducteur a relâché la pédale rapidement. Ce système a fait l'objet de nombreux essais pour les routes à plusieurs voies et à grande vitesse en Europe. Par exemple, le programme Fast Off reconnaît une situation où le conducteur s'apprête à doubler un véhicule mais ne peut effectuer la manœuvre en raison de la présence d'un autre véhicule dans la voie adjacente. Alors que le conducteur relâche rapidement la pédale de l'accélérateur afin de laisser passer le véhicule en approche, Fast Off maintient le régime du moteur élevé pour une bonne reprise de la manœuvre.

 

L'efficacité de l'ensemble CVT/ VTEC Turbo 1,0 litre dépasse celle de la plupart des concurrents de la catégorie 1,0 litre / boîte automatique, mais aussi, en termes d'accélération, les performances de la précédente Civic 1,8 litre automatique à cinq rapports.

Parallèlement, et selon les données Honda, les performances de l'ensemble CVT + VTEC Turbo 1,5 litre apparaissent comme les meilleures de la catégorie avec, en particulier, une efficacité énergétique de premier plan.

 

5. Espace intérieur

Traitement haut de gamme et ergonomie optimisée

 

• Une nouvelle Civic plus spacieuse pour les passagers et les bagages
• Un habitacle haut de gamme, un nouveau tableau de bord LCD et une console polyvalente « centre de technologie » à deux niveaux
• Une berline avec un couvre-bagages latéral coulissant

 

La nouvelle Civic se devait de perpétuer la réputation des générations précédentes en matière d’ergonomie haut de gamme, d’espace intérieur et de capacité de chargement inégalé. Des matériaux de haute qualité, un thème de conception simple et sophistiqué et un affichage numérique du tableau de bord offrent une ambiance intérieure moderne et qualitative.

 

« La conception extérieure charismatique continue à l'intérieur », explique Mitsuru Kariya. « C'est un habitacle moderne dans lequel les technologies de pointe et les matériaux de haute qualité s'allient naturellement pour créer un niveau supérieur d'espace et de confort. Dans un même temps, la sensation primordiale de bien-être est obtenue grâce à une visibilité exceptionnelle, ainsi qu'à un sentiment incomparable de sûreté et de sécurité. Ceci est au cœur de notre réussite dans la redéfinition de la voiture compacte à la façon Honda ».

 

Habitacle plus spacieux

La plateforme plus longue et plus large et l’empattement plus long de 30 mm expliquent en partie que les occupants bénéficient d'une plus grande visibilité et de plus d'espace pour profiter du confort et de la finition haut de gamme.

 

La position de conduite a été abaissée de 35 mm par rapport à la précédente génération de Civic, ce qui confère au conducteur et à son passager la sensation rassurante d’être « enveloppé » par la voiture. La visibilité vers l’avant a été améliorée en abaissant la surface supérieure du tableau de bord de 65 mm (ce qui se traduit par une augmentation de la ligne de vue de 1 degré par rapport aux 6,56° de la précédente génération de Civic) tandis que l’épaisseur du montant A a été réduite de 9 mm afin d’offrir un champ de vision de 84,3 degrés (+ 11,6 %), le plus élevé de la catégorie. Autant de caractéristiques qui confèrent à l’habitable une image d’ouverture et de respiration, une sensation encore renforcée, selon les finitions, par le grand toit ouvrant panoramique inclinable et coulissant.

 

Plus ergonomiques et plus "mobiles" (plage de réglage accrue de 10 mm en profondeur et de 10 mm en hauteur), les sièges avant sont conçus pour fournir des niveaux élevés de confort, le siège conducteur étant caractérisé par une assise disposant de 14 niveaux de réglages pour les cuisses.

 

À l’avant, l'espace aux épaules a été augmenté de 10 mm et l'espace entre les sièges de 30 mm. Les passagers arrière de la berline profitent d’un espace en nette progression avec 20 mm de plus aux épaules, 95 mm pour les jambes et 45 mm pour les genoux. Le confort des occupants arrière est également amélioré par des coussins de siège réglables, ce qui se traduit par une facilité sans égal pour monter ou descendre de la voiture.

 

 

Coffre polyvalent, le meilleur de sa catégorie

Le coffre de la Civic 2017 reste le meilleur de sa catégorie en termes de volume (478 litres), ainsi qu'en termes de facilité d'accès et de polyvalence. La banquette arrière fractionnable et rabattable 60/40, la faible hauteur de seuil de chargement et la largeur de l’ouverture (1 120 mm) se combinent avec le fond plat pour faciliter le chargement des objets lourds, grands ou longs. Un compartiment aménagé dans le fond du coffre (sur tous les modèles sauf Sport et Sport Plus) offre un espace de stockage supplémentaire et sécurisé.

 

Un cache-bagages coulissant latéralement améliore la polyvalence et la facilité d'utilisation du coffre. Logé dans un compartiment installé sur le côté du coffre, ce cache-bagages rétractable original se déploie rapidement et facilement lors du chargement des objets de grande taille. Ceci élimine la nécessité de retirer et de ranger, à l'intérieur ou à l'extérieur de la voiture, une tablette rigide. En cas de besoin, le compartiment du cache-bagages peut facilement passer d'un côté du coffre à l'autre ou se retirer complètement.

 

Conception et qualité supérieures de l'intérieur

Le nouvel intérieur est conçu pour offrir l'habitacle le plus confortable et le plus sophistiqué de la catégorie des compactes. Il offre à la nouvelle Civic une esthétique moderne, élégante et simple qui complète idéalement un extérieur très sculpté. Ce résultat est obtenu grâce à la présence de lignes horizontales qui accentuent la sensation de largeur et de profondeur, et par conséquent d'espace.

 

Fabriquées à partir de matériaux de haute qualité, les garnitures de l'habitacle, les tissus de la sellerie ou encore le tableau de bord monobloc doux au toucher participent à l'ambiance sophistiquée et qualitative.

 

Console « Centre de technologie »

La console centrale dispose d'une finition noire piano et a été conçue pour faire office de « centre de technologie ».

 

La partie inférieure placée devant le levier de vitesses est configurée comme un espace de rangement à deux niveaux, particulièrement dédié à la gestion des appareils électroniques personnels. Le niveau supérieur permet un accès immédiat aux appareils en question en allant jusqu’à intégrer, sur certaines versions, un système de recharge par induction. Une ouverture aménagée au fond de l’espace de rangement permet de faire courir les câbles éventuels jusqu’au plateau inférieur qui peut facilement recevoir chargeur et autres accessoires grâce aux ports HDMI et USB. Un éclairage LED facilite l’utilisation nocturne.

 

 

Au-dessus de cet espace de rangement, un panneau abrite sous une forme simple et épurée les commandes de ventilation tandis que l'éclairage au plafond –également assuré par des LED- renforce l’ambiance haut de gamme.

 

Au sommet de la console centrale se trouve l'écran couleur du système d’infodivertissement Honda Connect 2. En plus de ses fonctions de commande tactile pour les fonctions d'infodivertissement et le contrôle de la climatisation, cet écran de sept pouces est associé à une caméra de recul sur certaines versions.

 

En face du conducteur, une toute nouvelle instrumentation offre une utilisation très intuitive et une lisibilité très claire. le nouvel écran couleur TFT-LCD de 7 pouces, appelé Interface d’information du conducteur DII (Driver Interface Information), constitue la plus grande partie de l’instrumentation. Il comprend un grand compte-tours numérique - avec aiguille analogique ou numérique, selon la finition - et un affichage numérique du compteur de vitesse. Une grande zone configurable, intégrée dans l'écran DII, permet au conducteur de faire défiler et de choisir une variété d'écrans d'infodivertissement, notamment les instructions de navigation, les SMS et l’affichage de texte électronique (complété par les réponses vocales), l’informations sur les pistes audio, les contacts de smartphone, les informations de trajet et les rappels d’entretiene intelligent.

Sur les finitions Sport, les conducteurs peuvent également surveiller le niveau du turbo.

 

Cet écran principal est entouré d’autres écrans TFT-LCD affichant la température moteur et le niveau de carburant. Tous ces écrans offrent un niveau de contraste élevé pour une grande facilité de lecture. Alors que le conducteur entre dans la voiture, le tableau de bord s'illumine progressivement pour un accueil chaleureux et sophistiqué.

 

Le défilement et la sélection des informations à afficher dans l’écran DII sont possibles grâce à des commandes à molette disposées sur la branche gauche du volant. Cela donne au conducteur la possibilité de faire défiler les modes du DII et de régler les paramètres, d'effectuer des recherches alphabétiques - de contacts ou de morceaux de musique, par exemple - ainsi que de sélectionner les informations préférées à afficher dans la DII du tableau de bord. Les commandes téléphoniques HandsFreeLink® intégrées bluetooth®3 sont aussi sur la branche gauche. La combinaison des commandes à molette et de l'écran DII dans la ligne de vision du conducteur permet de minimiser les distractions pour celui-ci lorsqu’il conduit.

 

Une molette disposée sur la branche droite du volant fait fonctionner les paramètres du régulateur de vitesse

 

Améliorant la commodité et le confort, le système de commande de la température automatique se caractérise par un temps de préchauffage 10 % plus rapide par rapport au système précédent, et fait appel à un réfrigérant qui revendique un niveau de GWP (Potentiel de réchauffement global). Le chauffage des sièges avant réglables à deux niveaux est de série tandis que le chauffage des sièges arrière, lui aussi à deux niveaux, est également disponible sur certaines versions.

 

La nouvelle Civic offre de série la fonction Maintien du frein pour engager automatiquement le frein de stationnement en cas d'arrêt temporaire - par exemple, aux feux de circulation ou à des carrefours fréquentés. Elle dispose également, en fonction des finitions, du système de déverrouillage et de démarrage sans clé ainsi que du rétroviseur intérieur automatique jour/nuit.
6. Nouveau système d'infodivertissement Honda Connect 2

Nouvelle génération plus intuitive

 

• Nouvel écran tactile IPS de sept pouces
• Intégration complète des smartphones avec Apple CarPlay® et Android Auto
• Les applications embarquées comprennent la cartographie, la messagerie, la musique ainsi que d’autres fonctionnalités

 

La nouvelle Civic est disponible avec la deuxième génération du système d'infodivertissement et de connectivité Honda Connect 2, qui offre une utilisation intuitive améliorée et une intégration totale du smartphone via Apple CarPlay® et Android Auto.

 

La performance, la stabilité et la vitesse du nouveau système Honda Connect 2 ont été améliorées grâce au processeur quad-core Nvidia Tegra 3 haute performance, qui a été spécialement développé pour une utilisation multitâche, la navigation web optimisée, des graphismes haute définition et un temps de réponse rapide. Grâce au nouveau processeur, les graphismes et les textes affichés sur l’écran tactile TFT-LCD de sept pouces intégré dans la console centrale sont nets et reproduits fidèlement.

 

Pour la première fois, le système Honda Connect 2 est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto, les deux principaux systèmes d’exploitation installés sur les smartphones.

 

La compatibilité avec Apple CarPlay permet au Honda Connect 2 de reproduire l’expérience utilisateur et retrouver les fonctionnalités de l’iPhone via l’écran intégré dans la nouvelle Civic. Les conducteurs peuvent utiliser la navigation, passer des appels, envoyer et recevoir des messages et écouter de la musique depuis l'écran tactile ou en passant par l’assistant virtuel Siri d’Apple en utilisant les commandes vocales. Apple CarPlay prend en charge les applications Téléphone, Messages, Cartes, Musique et d'autres logiciels tiers compatibles si spécifiés. CarPlay est compatible avec iOS 8.4 ou versions supérieures et l’iPhone 5 ou les versions supérieures.

Android Auto a été conçu pour donner aux conducteurs un moyen simple et intuitif d'utiliser les smartphones Android avec des interfaces tactiles et vocales tout en réduisant le potentiel de distraction. Android Auto est compatible avec Android 5.0 et versions supérieures tandis que les fonctionnalités prises en charge incluent Google Maps, Google Now, la messagerie, la musique et de nombreuses autres applications populaires, en fonction du marché.

 

L’écran tactile de sept pouces du Honda Connect 2 utilise la technologie In-Place-Switching (IPS). Cette technologie fournit une qualité d'image supérieure et des ratios de contraste qui fournissent un affichage plus précis et régulier des couleurs et des angles de vision beaucoup plus larges que les écrans LCD classiques, jusqu'à 178 degrés, offrant au conducteur et aux passagers un confort supérieur.

 

Pour la première fois, le système Honda Connect 2 permet d’accéder aux réglages de la climatisation, ce qui limitera le nombre de boutons sur la console centrale.

 

L’Honda Connect 2 permet un accès rapide aux services web, tels que la navigation web, la circulation en temps réel, les flux d'informations, la météo, les réseaux sociaux ou les stations de radio. Il dispose d'applications pré-installées et d’autres applications disponibles en téléchargement sur le centre d’applications Honda, laissant toute liberté aux utilisateurs de personnaliser leur système. L'application pré-installée « Aha » propose un accès facilité à des milliers de stations audio : musique en ligne, podcasts, livres audio ou flux d’information, mais aussi actualités des réseaux sociaux et services de géolocalisation.

 

L'écran tactile affiche également des informations telles que le kilométrage et la consommation mais aussi les images de la caméra de recul.

 

La navigation par satellite Garmin, avec des cartes pré-chargées, des affichages de carrefour avec des photos réelles, des indications de voie, des évitements de trafic en temps réel, des vues de bâtiments et de terrain 3D et Eco Routing, est livrée de série avec les Civic équipées du Honda Connect 2. Des mises à jour gratuites des cartes vous seront fournies pendant cinq ans, une spécificité de Honda.

 

La configuration audio varie en fonction de la version choisie, deux systèmes sont proposés : le système audio de 180 watts huit haut-parleurs ou le système audio premium de 465 watts 11 haut-parleurs.
7. Suite de sécurité Honda SENSING

 

L'une des voitures les plus sûres de sa catégorie

 

• Une suite complète de dispositifs de sécurité active
• Une Civic plus sûre que jamais grâce à une nouvelle plateforme et des technologies de sécurité améliorées
• Des risques d'intrusion dans l'habitacle réduits en cas de collision
• Une suite complète de dispositifs de sécurité active, conçue pour
  obtenir les meilleures notes Euro NCAP

 

La nouvelle Civic a été conçue pour atteindre des performances de pointe de matière de sécurité. Ainsi, avec la mise au point d’une plateforme et d’une carrosserie d’une rigidité optimale et l’adjonction d’une suite complète de technologies de sécurité, l’objectif était d’obtenir les meilleures notes possibles lors des futurs essais Euro NCAP.

 

Conformément à la philosophie chère à Honda de « Sécurité pour tous », les mêmes systèmes de sécurité passive et active sont inclus dans toutes les finitions de la nouvelle Civic.

 

Exceptionnellement solide et rigide, la plateforme constitue la base des performances de sécurité exceptionnelles revendiquées par la nouvelle Civic. 
Portée par le concept « All Directions Collision Safety », la conception de la plateforme a été facilitée par l'utilisation du système exclusif de nouvelle génération ACE™ (Advanced Compatibility Engineering), qui emploie un réseau d'éléments structuraux reliés pour distribuer la force d'impact plus uniformément. Cette conception structurelle permet de réduire les forces transmises à la cellule en cas de choc, donnant une résistance supérieure à l'enfoncement, qu'il soit avant, latéral ou arrière.

 

Sur la nouvelle Civic, la structure comprend également la « crash stroke technology», qui introduit une notion de "pivot" du bâti avant afin de diriger le moteur vers le bas et vers l'arrière en cas de collision. Cela revient à ajouter 80 mm supplémentaires à la zone de déformation de l'avant du véhicule, et contribue à réduire les risques d'intrusion dans l'habitacle en cas de collision.

 

Pas moins de 6 airbags participent à la protection des occupants en cas de collision. Ces airbags intègrent les technologies SmartVent et seuils de déclenchement multiples en spirale.

 

Les caractéristiques de sécurité passive de la nouvelle Civic sont complétées par la suite de dispositifs de sécurité active Honda SENSING, qui, une première pour Honda, est installée sur toutes les finitions. La suite de technologie de sécurité active et d'assistance au conducteur Honda SENSING figure parmi les plus complètes de la catégorie. Elle exploite une combinaison d'informations provenant des radars et caméras ainsi qu'une multitude de capteurs qui équipent l’auto pour prévenir et aider le conducteur dans des scénarios potentiellement dangereux.

 

La suite Honda Sensing comprend notamment :

• Système de freinage pour la prévention des collisions (CMBS) : aide à arrêter la voiture si le système détermine qu'une collision avec un véhicule détecté à l'avant est inévitable.
• Système d'alerte anti-collision frontale (FCW) : scanne la route pour avertir le conducteur d'une collision potentielle, et fournit des alertes visuelles et sonores pour inciter le conducteur à prendre des mesures correctives pour éviter un accident.
• Système d'avertissement de franchissement de ligne (LDW) : permet de détecter si la voiture sors de sa voie actuelle sans que le signal de direction soit activé.
• Système de prévention des sorties de route (RDM) : utilise les données de la caméra montée sur le pare-brise pour détecter si la voiture sort de la voie. Elle utilise la direction assistée électrique (EPS) pour appliquer des corrections subtiles afin de maintenir le véhicule dans sa voie, et dans certaines situations peut également appliquer une force de freinage.
• Système d'assistance au maintien dans la voie de circulation (LKAS) : aide à maintenir la voiture au milieu de sa voie de circulation en détectant les marquages routiers et en faisant de petits ajustements de direction.
• Régulateur de vitesse adaptatif (ACC) : permet au conducteur de fixer la vitesse souhaitée et la distance suivante d'un véhicule détecté à l'avant.
• Reconnaissance des panneaux de signalisation (TSR) : détecte et reconnaît automatiquement les panneaux de signalisation et affiche les panneaux sur le tableau de bord de la voiture.
• Limiteur de vitesse intelligent (ISA) : lorsqu’activé, combine automatiquement le limiteur de vitesse avec les informations renvoyées par le TSR pour ajuster automatiquement la vitesse du véhicule à celle indiquée par le dernier panneau de signalisation.
• Régulateur de vitesse adaptatif intelligent (i-ACC) : prédit les changements inopinés de direction des autres véhicules sur les routes à plusieurs voies et réagit automatiquement.

 

D'autres technologies de sécurité dans la toute nouvelle Civic comprennent :

• Surveillance de l'angle mort : utilise la technologie radar pour détecter automatiquement des véhicules dans l'angle mort et alerter le conducteur
• Le système d'alerte de véhicule en approche utilise des capteurs radar latéraux arrière pour avertir le conducteur des véhicules en approche lors de la marche arrière.
• Caméra de recul multi-angle : fournit au conducteur des options pour une visibilité complète et donc une tranquillité d'esprit en marche arrière ; une vue normale de 130 degrés, une vue large de 180 degrés et une vue de haut en bas

 

L'Assistance à la stabilité du véhicule (VSA®) avec contrôle de traction, qui améliore la capacité de contrôle alors que le véhicule accélère, freine, est dans les virages, et le Système de surveillance de la pression des pneumatiques (DWS) sont aussi installés en série.

 

 

8. Site de production mondial : Honda of the UK Manufacturing (HUM)

 

• Une nouvelle Civic fabriquée en Europe et exportée dans le monde entier
• L'usine britannique de Swindon poursuit son rôle clé dans la production Civic
• Un investissement de 270 millions d'euros dans les nouvelles technologies et procédés de production
• Un engagement à long terme dans la fabrication au Royaume-Uni et en Europe

 

Cette dixième génération de la Civic est le fruit de l’un des processus de développement les plus complets jamais réalisés par la marque. La Civic a notamment été conçue pour dépasser les normes et les attentes européennes mais aussi de répondre aux besoins de toutes les régions du monde où la Civic sera vendue.

 

La Civic est un modèle important pour Honda en Europe, elle est aussi un facteur clé des ventes et de la fabrication historiquement élevées de la société dans la région. Pour de nombreux clients européens, le nom Civic est synonyme de Honda. La toute nouvelle Civic continue cette tradition, et jouera un rôle clé pour répondre aux aspirations de volume de Honda pour ses activités européennes.

 

L'usine européenne de Honda, Honda of the UK Manufacturing (HUM), a été désignée comme centre de production mondial de cette 10^e génération de Civic. Afin de préparer l’arrivée de ce nouveau modèle qui sera exporté dans le monde entier, y compris aux États-Unis, 200 millions d'euros ont été investis dans de nouvelles technologies et de nouveaux procédés de production. Un investissement qui fait partie de la vision à long terme de Honda pour son usine européenne dans le cadre des activités mondiales.

 

HUM a produit son premier moteur en 1989 et sa première voiture en 1992. Elle se compose désormais de deux usines de voitures et d'une usine de fabrication de moteurs. D'autres zones du site sont dédiées à une piste d'essai aménagée à cet effet, des cellules d'essais dynamiques et statiques, ainsi qu'à des fonctions d'administration et d'achat.

 

Peinture de qualité supérieure

Pour assurer la qualité de la peinture qui complète la conception extérieure de haute qualité, Honda a investi dans de nouvelles installations de peinture à HUM. La qualité des finitions du nouvel atelier de peinture sera la meilleure de sa catégorie, grâce à une épaisseur de peinture améliorée et à un nouveau type d'application de la couche transparente. La combinaison de ces deux améliorations produit une profondeur et une qualité de la brillance renforcées, ainsi qu'une caractéristique de réflexion enrichie. Les changements signifient que la nouvelle Civic permettra d'atteindre des niveaux de qualité et de finition de la peinture proches de ceux atteints par la marque haut de gamme US Acura de Honda.

 

En désignant HUM comme centre de production mondial de la nouvelle Civic, Honda confirme son engagement à long terme dans la fabrication au Royaume-Uni et en Europe.