09.nov..2016 | ID: 99189

HONDA CRF250L 2017

1. Introducción

 

Una motocicleta de 250cc y uso mixto cubre muchas facetas: circula fácilmente a través de las congestionadas calles de la ciudad gracias a su ligereza y estrechas proporciones, acompañadas de una excelente manejabilidad, mientras que su suspensión, distancia al suelo y altura del asiento proporcionan una marcha divertida y cómoda sobre asfalto irregular o por pistas. Abre todo un universo de nuevas experiencias sobre dos ruedas, sea cual sea el nivel de experiencia del motorista.

 

La Honda CRF250L, presentada a nivel mundial en Europa, en 2012, es este tipo de máquina. Se hizo popular entre antiguos motoristas – que a menudo la tienen como segunda moto – al tiempo que también conectó con Honda a un sector más joven, muchos de los cuales la utilizan como una bonita y moderna alternativa al scooter. Y para muchos usuarios, ofrece la posibilidad de dejar el asfalto y adentrarse en el campo. En 2014 se le sumó la CRF250M de estilo Supermotard. Para 2017, la CRF250L ha sido revisada, mientras que un nuevo modelo, la CRF250 RALLY*, añade dinamismo adventure-sport a la gama.

 

Con señas de estilo tomadas directamente de las máquinas CRF250R y CRF450R MX de Honda, la nueva CRF250L está preparada para cualquier cosa que un motorista pueda afrontar: es resistente, práctica y se siente como en casa tanto alrededor de los bloques de la ciudad como fuera en las pistas.

 

*Ver presskit separado de la CRF250 RALLY 2017.

 

Mr Eiji Sugiyama, Director del Proyecto (LPL) CRF250L 2017

 

“Realmente buscábamos reforzar el éxito de la CRF250L con mejoras de las prestaciones que abrieran incluso más posibilidades a los motoristas jóvenes y maduros, sin importar el tipo de viaje que quisieran afrontar. Así que, en la nueva máquina hemos mejorado la potencia, el aspecto y la funcionalidad. También nos aseguramos de que siguiese siendo accesible para una amplia variedad de motoristas, ya que sabemos que, para muchos, la CRF250L será el punto de partida de su aventura motociclista.”

 

Honda CRF250L – Preparada para la Carretera y la Pista

 

 

2. Resumen del modelo

 

De probada eficacia, el resistente bastidor de acero y la suspensión Showa de largo recorrido de la CRF250L permanecen sin cambios, pero una nueva carrocería deja ver la influencia del minimalismo de la CRF450R MX con un look más radical y esbelto. Un cuadro de instrumentos digital añade tacómetro y reloj de gasolina y el ABS viene incorporado de serie, con la opción de desconexión para el freno trasero.

 

El motor de 249cc desarrolla más par a bajo régimen y más potencia máxima gracias al PGM-FI y cuerpo de inyección revisados, además de nuevo airbox, tubo conector y escape ligero. También cumple la EURO4.

 

 

3. Características clave

 

3.1 Estilo y equipamiento

 

La CRF250L es una auténtica polifacética de baja cilindrada y, como tal, está construida para que la forma y la función se interrelacionen armoniosamente. Su reducida anchura no solo ayuda entre el tráfico, sino que también lo hace en off-road, donde la suave transición entre el asiento/depósito permite al conductor transferir el peso libremente.

 

Con una disposición coherente, el nuevo cuadro digital incorpora un velocímetro, tacómetro y relojes de gasolina y horario. Con un diseño mucho más compacto que el precedente, el piloto, los intermitentes traseros y el soporte de matrícula se agrupan limpiamente y dificultan posibles daños.

 

El depósito de 7,8L de gasolina (incluyendo 1,8L de reserva) ofrece una autonomía líder de su categoría: con un consumo de 33,3km/l (modo WMTC), es posible recorrer más de 250km. Para mayor funcionalidad, el tapón de gasolina plano dispone de bisagra.

 

La CRF250L viene acabada en el color racing Extreme Red de Honda como base, con realces negros y blancos inspirados directamente en las máquinas HRC de fábrica.

 

3.2 Parte ciclo

 

El bastidor de la CRF250L está fabricado en acero, con dos vigas principales de sección oval y una cuna semi-doble. Una distancia entre ejes de 1.445mm se complementa con un ángulo de lanzamiento de 27,6°, con un avance de 113mm y una distancia libre al suelo de 255mm. La altura del asiento es de 875mm y el peso en orden de marcha es de 146kg.

 

La horquilla invertida Showa de 43mm tiene 250mm de recorrido: ligera y rígida, un lado aloja el muelle mientras que el otro proporciona el control de amortiguación. Un eje de rueda delantera de 17mm (2mm más de diámetro) mejora la rigidez y el tacto de la manejabilidad. La suspensión trasera Pro-Link proporciona 240mm de recorrido de eje; el amortiguador trasero Showa tiene un diseño de tubo simple y un cilindro de 40mm de diámetro.

 

El basculante de aluminio de sección decreciente incorpora una fundición monoblock que proporciona el equilibrio de rigidez apropiado y reduce la masa no suspendida. Se utiliza aluminio extrudido para el casquillo de ajuste de la cadena.

 

En la parte delantera, un disco flotante de 256mm, tipo lobulado, trabaja con una pinza de dos pistones. Un ABS de dos vías viene equipado de serie y ofrece al conductor la posibilidad de desconectarlo de la pinza trasera. Las llantas de aluminio (21 pulgadas la delantera/18 pulgadas la trasera) montan neumáticos de tacos (Delantero: 3.00-21 51P, Trasero: 120/80-18M/C 62P). Un pequeño detalle – pero muy útil en off-road – es que la palanca de cambios incorpora ahora una punta plegable.

 

3.3 Motor

 

El motor monocilíndrico de 249cc, DOHC y refrigeración líquida de la CRF250L tiene más par a bajo régimen y más potencia a altas revoluciones, con una potencia máxima de 18,2kW @ 8,500rpm y una entrega muy lineal y un par máximo de 22,6Nm alcanzado @ 6,750rpm.

 

El PGM-FI revisado alimenta la mezcla de aire/gasolina a través de un cuerpo de inyección de 38mm (antes 36mm) y succiona el aire del airbox por un tubo de conexión directa. El silencioso de escape tiene un diámetro de 115mm, alberga el catalizador y usa dos cámaras: es 450g más ligero que el diseño anterior; y un codo de gran diámetro ayuda a que el motor respire y desarrolle más potencia.

 

El motor usa un tren de válvulas de rodillos/balancines y una culata compacta, y tiene un diámetro y carrera de 76 x 55mm. Un cilindro descentrado reduce las pérdidas por fricción, mientras que pistón mismo incorpora un material superficial especial y un tratamiento de molibdeno. La bomba de aceite tiene una estructura interna de descarga que previene la aireación del aceite liberado.

 

El muñón del cigüeñal emplea cojinetes de metal de media luna, de montaje a presión, mientras que el cojinete de bancada utiliza un casquillo de fundición de hierro, reduciendo el peso, suavizando el giro del motor y reforzando la rigidez del alojamiento del cárter, minimizando los cambios de diámetro interno debidos a la expansión térmica.

 

Un eje primario de equilibrado reduce las vibraciones y la caja de cambios de seis velocidades y el embrague están fabricados para soportar los esfuerzos extra de la conducción off-road. El radiador, con una capacidad de disipación de calor de 10,7 kW, incorpora un ventilador de refrigeración, de aro guía delgado, para mantener las temperaturas estables incluso a baja velocidad.

 

El motor de la CRF250L cumple la normativa EURO4.

 

 

 

4. Especificaciones técnicas

 

MOTOR

 

Tipo

Monocilíndrico, DOHC y refrigeración líquida

Cilindrada (cm³)

250cc

Nº de válvulas

4

Diámetro x Carrera (mm)

76,0 x 55,0

Relación de compresión

10,7

Potencia máxima

18,2kW / 8.500rpm

Par máximo

22,6Nm / 6750rpm

Capacidad aceite

1,8L

SISTEMA DE ALIMENTACIÓN

 

Carburación

PGM-FI

Capacidad depósito de gasolina

7,8L

Consumo de gasolina

33,3km/litro

SISTEMA ELÉCTRICO

 

Arranque

Eléctrico

Capacidad batería

12V-7AH

Potencia alternador

324W / 5.000rpm

TREN DE TRANSMISIÓN

 

Tipo de embrague

Multidisco en baño de aceite

Tipo de transmisión

6 velocidades

Transmisión final

Cadena

BASTIDOR

 

Tipo

Doble tubo de acero

PARTE CICLO

 

Dimensiones (LxAnxAl)

2195 x 815 x 1195mm

Distancia entre ejes

1445mm

Ángulo de lanzamiento

27,6°

Avance

113mm

Altura asiento

875mm

Distancia libre al suelo

255mm

Peso en orden de marcha

146kg

Radio de giro

2,3m

SUSPENSIÓN

 

Delantera, tipo

Telescópica invertida, 43mm

Trasera, tipo

Prolink

RUEDAS

 

Delantera, medida llanta

21 pulgadas

Trasera, medida llanta

18 pulgadas

Neumático delantero

3.00-21 51P

Neumático trasero

120/80-18M/C 62P

FRENOS

 

Sistema ABS, tipo

2 vías

INSTRUMENTOS Y ELECTRICIDAD

 

Instrumentos

Digital

Faro

Bombilla

Piloto trasero

Bombilla

 

 

Todas las especificaciones son provisionales y pueden estar sujetas a cambios sin previo aviso.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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