Les innovations en termes de groupe motopropulseur et de carrosserie promettent aux conducteurs de la Honda NSX une «réaction instantanée»

L'approche générale de la conception, de la technologie et de la fabrication de la nouvelle Honda NSX a permis de créer une supercar transmettant fidèlement les réactions du conducteur grâce au concept inégalé de «réaction instantanée» – des qualités qui définissent la New Sports eXperience. La nouvelle NSX bouscule tous les codes en matière de supercars, tout comme la première génération du modèle il y a plus d'un quart de siècle.

La conception avancée et les spécificités techniques se conjuguent à des technologies de pointe, permettant à la NSX de réagir directement aux sollicitations du conducteur, en accélération, en freinage ou en négociation de virages, pour une expérience de conduite vive et intuitive. Parmi les facteurs les plus importants, le groupe motopropulseur le plus sophistiqué et le plus avancé du segment des supercars, la traction intégrale, une transmission à double embrayage à neuf rapports et un châssis ultra-rigide.

«Nos ingénieurs ont exploré de nouvelles technologies pour concevoir une voiture qui redéfinit les performances d'une supercar et place le conducteur en plein cœur de l'automobile, d'une façon vive et intuitive», a déclaré Ted Klaus, ingénieur en chef et responsable du développement mondial de la nouvelle NSX. «Grâce à ces avancées, la NSX incarne la nouvelle expérience sportive, offrant des performances inégalées avec une accélération instantanée et une dynamique de conduite exaltante qui inspire confiance».

Le groupe motopropulseur le plus avancé du segment des supercars

La première de ces nombreuses innovations est la technologie Sport Hybrid de traction intégrale à très grande maniabilité SH-AWD (Super-Handling All-Wheel Drive), inédite dans l'arène des supercars. La combinaison des technologies utilisées sur le groupe Sport Hybrid SH-AWD de la NSX garantit des performances pratiquement sans délai. Au cœur du nouveau Sport Hybrid SH-AWD se trouve un moteur V6 bi-turbo à essence de 3,5 litres monté en position centrale, couplé à une toute nouvelle transmission à neuf rapports avec double embrayage (9DCT) et à un moteur électrique en prise direct. Ces systèmes sont complétés par l’unité à moteurs jumelés installée à l'avant (TMU), qui entraîne les roues avant, ce qui signifie que la NSX bénéficie de la traction intégrale.

La nouvelle transmission à neuf rapports et double embrayage (9DCT) fonctionne conjointement avec le moteur thermique et le moteur électrique en prise direct, pour des changements de vitesse quasi instantanés. Ainsi, le moteur électrique continue d'entraîner le véhicule lors des changements rapports, pour une montée en vitesse directe et imperceptible.

Afin d'obtenir une réaction instantanée de l'accélérateur, le moteur électrique agit directement sur le vilebrequin du moteur. Fonctionnant à l'unisson avec le moteur via un algorithme sophistiqué, ainsi qu'avec le système d'accélération Drive-by-wire, le moteur électrique contribue à une forte puissance, à une accélération immédiate et à un couple élevé, inégalés dans sa catégorie.

Le TMU contribue de façon conséquente à l'accélération instantanée de la NSX et peut être utilisé pour générer un transfert de couple en appui de la direction grâce au système de contrôle direct du transfert de couple de Honda (Direct Yaw Control).

En départ arrêté, le TMU fournit un couple instantané, ainsi qu'une traction intégrale pour une accélération directe et contrôlée. Lors d'un freinage en virage, le Sport Hybrid SH-AWD utilise le TMU pour décélérer, en conjonction avec les freins mécaniques de la NSX, tandis que le système de contrôle direct du transfert de couple permet de négocier les virages immédiatement. En sortie de virage, le Sport Hybrid SH-AWD permet d'accélérer plus tôt et avec plus de confiance.

L'utilisation de ces systèmes donne la sensation que la voiture anticipe les réactions du conducteur. Le système renforce la confiance du conducteur et la perception de ses compétences en conduite, tout en tirant le meilleur parti des performances et de la dynamique de la NSX.

La performance dynamique de la NSX peut être personnalisée selon les préférences du conducteur au moyen du système dynamique intégré (IDS). Quatre modes dynamiques – Calme, Sport, Sport+ et Piste – peuvent être sélectionnés et débloquent une gamme de nouvelles expériences en ajustant le système dynamique du véhicule, notamment la direction, le freinage (mécanique et à récupération d'énergie), l'accélérateur, l’assistance de stabilité (VSA), amortisseurs magnéto-rhéologiques et systèmes de commande Sport Hybrid SH-AWD.

Les innovations structurelles de la carrosserie améliorent la rigidité en torsion

Les ingénieurs Honda ont dû créer une structure optimale pour leur groupe motopropulseur de pointe. Ils ont appliqué des techniques révolutionnaires de production et d'ingénierie pour la carrosserie composite afin d'assurer une rigidité structurelle de premier ordre venant en soutien de la conduite dynamique du véhicule, ainsi que pour répondre aux exigences en termes de visibilité de conduite, sécurité en cas de collision, durabilité et fiabilité.

Par exemple, les nodules du cadre en aluminium moulés par ablation permettent la mise en place de courts porte-à-faux avant et arrière, une réduction des masses et une meilleure résistance en cas de collision. Dans le même temps, le processus de pliage et de trempage tridimensionnel crée des montants A à la fois fins et robustes, de manière à optimiser la visibilité vers l’avant tout en répondant aux normes structurelles, y compris en matière de résistance du toit à l'écrasement.

Cela se traduit par une carrosserie deux fois plus rigide que celle des concurrents de la catégorie la plus proche, tant en rigidité statique que dynamique à la torsion. Ajouté aux innovations du groupe motopropulseur, cela offre au conducteur un véhicule dont les réactions sont incroyablement fidèles aux siennes et renforce le sentiment de confiance.