Honda Civic Type R 2017

Table des matières

1. Introduction : une auto conçue de A à Z pour offrir la conduite la plus gratifiante du segment des berlines sportives

2. Un châssis, des suspensions et une direction qui optimisent le transfert de puissance et la stabilité à haute vitesse

3. Une conception aérodynamique centrée sur les performances

4. Une motorisation VTEC Turbo 2 litres avec transmission manuelle pour des performances et exaltante

5. De nouveaux modes de conduite qui procurent à la Civic Type R 2017 une ergonomie incomparable

6. La traction avant la plus rapide du Nürburgring Nordschleife

7. Un habitacle sportif, chic et raffiné

8. La Type R fête son 25^e anniversaire

9. Honda of the UK Manufacturing (HUM), berceau de la nouvelle Civic Type R

10. Accessoires d’origine Honda Civic Type R 2017

11. Caractéristiques techniques

 

 

 

1. 1. Introduction - Une auto conçue de A à Z pour offrir la conduite la plus gratifiante du segment des berlines sportives  

 

• Un modèle qui conserve l'héritage de la série des berlines Honda de hautes performances estampillées "R"
• Un châssis haute rigidité avec direction adaptative et suspensions sophistiquées
• La vitesse de pointe et les accélérations les plus performantes de sa catégorie
• De nouveaux modes de conduite sélectionnables
• Un modèle développé parallèlement à la nouvelle berline Civic avec des qualités partagées en termes de dynamique

 

La toute nouvelle Honda Civic Type R a été intégralement conçue pour offrir l'expé-rience de conduite le plus gratifiante de ce segment, à la fois sur route et sur circuit.

 

Nouvelle A à Z, la Type R a été développée parallèlement à la nouvelle berline Civic, et partage donc avec celle-ci certaines qualités en termes de dynamique et de raffinement. La Civic Type R conserve l'héritage de la série des berlines Honda de hautes performances estampillées "R", combinant la pureté de la dynamique d'un châssis à traction avant avec une conception racée et une aérodynamique savamment travaillée.

 

Un nouveau volant en une seule masse, couplé à une boîte manuelle à six rapports, d'une précision chirurgicale, réduit le poids d'inertie de l'embrayage de 25 % et se combine à un rapport de vitesse final inférieur de 7 % pour améliorer la réponse lors d'une accélération. La fonction à haut régime améliore le plaisir de conduire une voiture de sport à transmission manuelle.

 

Une coque légère, très rigide - le produit de nouvelles techniques d'ingénierie et de construction innovantes - complète le centre de gravité bas et un nouveau système de suspension sophistiqué contribue directement à une dynamique gratifiante.

 

 

 

L’innovant système de suspension avant à jambe de force avec double axe réduit le braquage dû au couple et améliore les virages à la limite et la sensation de direction. À l’arrière, la nouvelle suspension multibras de la Type R améliore le confort de conduite et la stabilité à haute vitesse.

 

La direction assistée électrique à rapport variable et à double pignon est une nouveauté sur la Type R ; elle recourt à un système similaire à celui équipé sur la Civic standard, mais optimise le rapport variable pour procurer des sensations plus directes et plus sûres à haute vitesse.

 

La puissance de pointe du moteur VTEC TURBO 2 litres optimisé et raffiné est de 320 ch à 6 500 tr/mn, et le couple maximal est de 400 Nm entre 2 500 tr/min et 4 500 tr/min. Il couvre l’accélération de 0 à 100 km/h en seulement 5,8 secondes pour atteindre une vitesse de pointe de 272 km/h, ce qui signifie qu’elle est à la fois la voiture la plus rapide et à l’accélération la plus performante de sa catégorie. C’est également la Type R la plus rapide à boucler le Nürburgring Nordschleife avec un temps au tour de 7 min 43,8 sec.

 

La Type R 2017 compte une nouvelle panoplie de modes de conduite, avec un réglage « Confort » en plus du réglage « Sport » par défaut et des modes « +R » dédiés au circuit – le tout s’adaptant sur demande à la conformité de suspension, la géométrie de direction et la réponse de papillon de la voiture. Comparé à la Type R précédente, la différence plus notable entre les forces d’amortissement de chaque mode de conduite confère à la nouvelle voiture une meilleure ergonomie sur une plus grande variété de revêtements. Le Mode Confort atteint un degré de confort supérieur, couplé à un niveau de réponse de la direction moins immédiat.

 

La silhouette racée fait une impression significative sur le caractère dynamique de la Civic Type R. Plus large, plus longue et plus basse que ses prédécesseurs, la toute nouvelle Civic arbore des porte-à-faux courts et des lignes sobres et musclées. Une « face » forte et agressive, des passages de roues prononcés et des prises d'air avant et arrière sculptées annoncent le profil sportif de la Civic.

 

L’aérodynamique complète inclut un soubassement fluide, un rideau d’air avant, une aile arrière affinée et des générateurs de vortex au niveau du bord arrière de la ligne de toit. Ces caractéristiques contribuent à un équilibre de premier ordre entre portance et traînée, offrant des niveaux de stabilité supérieurs à haute vitesse.

Le tout nouvel habitacle a considérablement amélioré les niveaux de qualité, de confort et de raffinement. Les occupants des sièges avant et arrière bénéficient d’une visibilité accrue et de plus d’espace que jamais pour faire l'expérience des performances fulgurantes de la Type R, tandis que le grand coffre et l’innovant couvre-bagages coulissant permettent à la voiture de conserver sa position dans la catégorie des berlines hautes performances les plus pratiques et polyvalentes.

 

La nouvelle Civic Type R a été conçue dans le cadre du même programme de développement que les autres versions de la dixième génération de la gamme Civic – le plus grand projet mondial de l’histoire de Honda pour un modèle unique.

 

La production de la nouvelle Type R devrait commencer à l’été 2017 sur le site Honda of the UK Manufacturing (HUM) à Swindon, centre de fabrication mondial de la dixième génération de berlines Civic.

 

La Type R sera exportée dans toute l’Europe et dans d'autres marchés du monde, y compris le Japon et les États-Unis. Son arrivée en Amérique du Nord marquera la première vente officielle d'une Type R de marque Honda.

 

 

 

 

 

2. Un châssis, une suspension et une direction sur mesure pour maximiser le transfert de puissance et la stabilité à haute vitesse

 

• La nouvelle plateforme monocoque est plus légère et plus rigide que sur les précédentes Type R
• Une configuration de suspension avancée offre un maniement plus sensible et un confort de conduite amélioré
• Le système d'amortisseur adaptatif à quatre roues offre une tenue de route exceptionnelle
• Le système de direction assistée à démultiplication variable a été étalonné individuellement sur chacun des trois modes de conduite sélectionnables

 

La plateforme avancée qui sous-tend la toute nouvelle Civic Type R procure la base de la configuration de la dynamique de châssis la plus sophistiquée de l’histoire du modèle.

 

Une toute nouvelle suspension, un centre de gravité plus bas et une rigidité renforcée de la carrosserie permettent à cette dernière génération de Civic Type R de procurer l’expérience de conduite la plus gratifiante dans le segment des berlines. Outre un maniement plus sensible, le confort de conduite est également nettement amélioré par rapport à prédécesseur, du fait d’un développement exhaustif et d'une concentration sur les techniques et les technologies favorisant la conformité.

 

Suspension avec double axe et multibras avancée

La Civic Type R recourt à une configuration à double axe unique et une réduction du carrossage initial de 1 degré comparé à la configuration de la Civic standard. Cette configuration propre à la Type R minimise le braquage dû au couple et favorise la conduite sportive.

 

En outre, en vue d'augmenter la rigidité et de réduire le poids, les bras inférieurs et les joints d'articulation des jambes de force sont désormais en aluminium haute rigidité.

 

 

 

À l’arrière de la voiture, une toute nouvelle configuration multibras arrière et des bras de suspension uniques confèrent une stabilité géométrique accrue en vue d’une meilleure stabilité à haute vitesse et d’un confort de conduite supérieur comparé à son prédécesseur, ainsi qu’un maniement plus linéaire conjointement à un affinage de la direction assistée électrique.

 

Combinée au centre de gravité abaissé et à une voie élargie, elle permet de freiner plus tard dans les virages et de les prendre à plus haute vitesse. Les bras supérieurs, inférieurs et longitudinaux sont tous des pièces haute rigidité spécifiques à la Type R.

Le replacement d’éléments, dont le réservoir de carburant, sur toute la longueur de la voiture, a également permis une meilleure répartition du poids sur les essieux. La redistribution permet une réduction de 3 % de la part du poids sur l’essieu avant comparé à la Type R précédente, autre facteur contribuant à l’amélioration de la dynamique et la stabilité.

 

Système d'amortissement adaptif

La toute nouvelle Civic Type R comporte un système d'amortissement adaptatif aux quatre roues révisé qui procure une qualité de conduite supérieure et d’exceptionnelles performances de tenue de route. Le système intègre des unités d’amortisseur améliorées, désormais constituées de trois chambres, offrant une plage de variabilité bien plus étendue pour la force d’amortissement.

 

Le contrôle continu indépendant de la force d’amortissement sur les quatre amortisseurs est activé en réglant le courant envoyé aux bobines électromagnétiques au sein des amortisseurs, via la réponse en provenance d’une suite de trois accéléromètres placés autour de la voiture.

 

Ces accéléromètres - un sur chaque côté de la voiture à la base des montants A et l'autre juste devant l'essieu arrière - et des capteurs de course sur la suspension de chaque roue, surveillent l'état de la voiture en temps réel. Le courant vers les bobines électromagnétiques à l'intérieur des amortisseurs est ajusté en millisecondes, ce qui modifie les canaux d'écoulement de l'huile et, de ce fait, contrôle la force d'amortissement. Les capteurs de force G latérale, d’angle de braquage et de pression de freinage font également partie du système.

 

 

 

Les amortisseurs à trois chambres révisés permettent une amélioration nette de la variabilité de la force d’amortissement en termes de course de tension comme de compression de la suspension, ce qui a facilité l’ajout d’un réglage « Confort » parmi les modes de conduite sélectionnables de la Civic Type R.

 

Une logique spécialement pensée pour la suspension et les pneus uniques de la Type R fournit un contrôle indépendant de chaque roue (notamment sur les surfaces irrégulières), maintenant de haut niveaux de traction à toutes les vitesses. Cela garantit un maniement et une stabilité affûtés dans les virages à hautes vitesses, limitant ainsi le roulis. La force d’amortissement est encore meilleure sous le mode +R révisé (voir la section 5 ci-dessous).

 

Système de direction assistée à démultiplication variable et double pignon

La direction à crémaillère assistée électrique à rapport variable et à double pignon de la Civic Type R affiche une configuration similaire à la Civic standard, cette fois avec un rapport variable optimisé pour offrir une expérience de conduite plus directe et plus sûre.

 

Les deux pignons permettent de séparer les fonctions de direction et de direction assistée, tandis que le système à rapport variable s’ajuste à la géométrie entre le pignon et la crémaillère, et non à la vitesse de la voiture, ce qui équilibre les sensations de direction.

 

Les sensations de direction de la direction assistée électrique (EPS) sont calibrées individuellement dans chacun des trois modes de conduite sélectionnables : Confort, Sport et +R. Ce dernier mode procure la sensation la plus transparente, le mode Sport affiche un équilibre direct et linéaire, et une sensation fluide et naturelle attend le conducteur en mode Confort.

 

Agile Handling Assist

Le système de stabilité électronique Agile Handling Assist (AHA) de Honda a été spécifiquement affiné pour la nouvelle Civic Type R, dont les paramètres de fonctionnement sur mesure pour le mode +R dédié au circuit de la voiture. AHA fonctionne par l'intermédiaire du système de contrôle électronique de trajectoire VSA (Vehicle Stability Assist), en appliquant une légère force de freinage sur les roues intérieures lorsque le volant est tourné. Il fournit une assistance subtile et discrète pour plus de réactivité et de stabilité à vitesses basses et élevées, contre des mouvements de la direction doux et rapides. AHA améliore aussi l’effet de différentiel à glissement limité en réduisant le glissement de roue intérieur lors des accélérations à mi-courbe.

 

Système de freinage hautes performances

Pour aider le conducteur à contrôler la formidable puissance de la Type R, ses roues avant sont équipées de freins hautes performances Brembo, spécialement développés pour la voiture.

 

À l’avant, par exemple, des étriers à quatre pistons appliqueront la force de freinage sur des disques ventilés de 350 mm. Les prises d'air du pare-chocs avant abritent des conduits de refroidissement uniques qui canalisent l’air via la carrosserie pour réduire la chaleur des disques et des étriers. À l’arrière, des disques solides de 305 mm sont 9 mm plus larges que la précédente Type R.

 

Châssis léger et haute rigidité

Grâce à la nouvelle plateforme monocoque avancée de la dixième génération de berlines Civic, le nouveau châssis de la Type R est 16 kg plus léger que les précédentes Civic Type R, avec une amélioration de la rigidité en torsion de 37 % et une hausse de la rigidité à la flexion statique de 45 %. Cela procure des bénéfices notables à la réponse de la direction et la stabilité dans les virages, tout en renforçant la sécurité passive et les caractéristiques NHV de la voiture.

 

La berline Civic Type R bénéficie également d’un innovant processus d'assemblage de la carrosserie, qui implique une technique d'assemblage haute efficacité. L'ensemble du châssis intérieur est assemblé en premier, suivi par le cadre extérieur et ensuite les joints. Ce nouveau processus intégral défie la méthode conventionnelle d’assemblage de châssis, mais contribue largement à la rigidité globale de la carrosserie.

 

Le réservoir de carburant de la Civic Type R a été déplacé et le plancher de la voiture est plus bas que celui du modèle sortant. Combiné avec les révisions du châssis et de la suspension, le centre de gravité du tout nouveau modèle est 10 mm plus bas. Ces modifications permettent également de définir la position de conduite plus près de la route, avec un point de hanche 25 mm plus bas que sa prédécesseur, donnant une sensation plus sportive.

3. Conception aérodynamique puissante et centrée sur les performances 

 

• La toute nouvelle Type R améliore la conception unique Civic avec un style puissant et des caractéristiques de carrosserie agressives
• Une gestion des flux d'air supérieure utilise des ailettes innovantes et des éléments générant des vortex
• Aérodynamique avancée, équilibre de premier ordre entre portance et traînée

 

Basée sur les proportions basses et larges de la nouvelle berline Civic, la Type R est rehaussée par un style de carrosserie plus musclé et plus agressif pour améliorer la performance aérodynamique.

 

La nouvelle Civic Type R est 165 mm plus large, 36 mm plus longue et 2 mm plus basse que le modèle de la génération précédente. Les proportions basses et larges sous-tendent le design distinctif et les éléments de style classique des berlines, tout en offrant un habitacle plus spacieux grâce à une empreinte accrue.

 

La toute nouvelle Type R arbore un pack aérodynamique plus complet que le modèle précédent, avec un soubassement plus fluide, une aile arrière affinée et des générateurs de vortex au niveau du bord arrière de la ligne de toit. La carrosserie musclée et agressive affiche un équilibre de premier ordre entre portance et traînée, contribuant à une stabilité supérieure à haute vitesse.

 

À l’avant, le pare-chocs dynamique est allongé par une lame ailée à effet fibre de carbone et des accents rouges sportifs, que l'on retrouve sur tout le véhicule. Les conduits supplémentaires ajoutent de l'ampleur au pare-chocs, tandis que des grilles en losange garnissent les prises d'air sculptées.

 

L’interprétation forte et agressive de la « face » de la gamme Honda, intégrant des groupes de phare avant signés Honda, est rehaussée par une nouvelle sortie d'air sur le nez de la voiture. Comme tous les modèles de Type R auparavant, elle est ornée du célèbre badge « H » rouge de Honda. La nouvelle Civic Type R comporte un capot en aluminium léger, avec un conduit d’air intégré situé au centre dans une cavité trapézoïdale. Le capot pèse 5,3 kg de moins que le capot en acier sur le modèle à cinq portes.

 

Les jupes latérales à effet fibre de carbone entre les passages de roues avant et arrière sont plus larges que celles de la génération précédente de Civic Type R. Les passages de roues accueillent des jantes de plus grande dimension et, à l’arrière, des voies plus larges – passant à 1 593 mm (+ 65 mm).

 

Les nouvelles jantes en alliage Berlina Black de 20 pouces, spécifiques à la Type R, qui remplissent les passages de roues élargis par des pneus 245/30 R20, complètent les modifications apportées au design du véhicule.

 

Un important diffuseur à effet fibre de carbone s'étend sous le large pare-chocs arrière, qui encadre trois sorties d'échappement entièrement fonctionnelles dotées de sabots directionnels de part et d'autre. L'échappement central est d'un diamètre plus petit. Des rebords uniques sur les côtés du toit font la jonction avec l’aile arrière à l’allure sportive et audacieuse.

 

Conception aérodynamique avancée

Un porte-à-faux court à l'avant se combine à un fond presque entièrement plat et de nouveaux revêtements sous le moteur et sous le plancher pour faciliter l’écoulement du flux d’air sous le véhicule. Couplé au diffuseur arrière, qui augmente la stabilité et optimise les appuis, le profil aérodynamique global aide à « aspirer » la voiture sur la route pour procurer une expérience de conduite plus gratifiante. Le coefficient de traînée global est réduit de 3 % comparé à la Type R précédente.

 

Le pare-chocs avant est spécifiquement façonné pour supprimer les phénomènes de turbulences autour des roues avant, avec un nouveau rideau d’air avant, une large lame avant et des jupes latérales profondes qui contrôlent le flux d’air et créent des appuis sur l'essieu avant. Des ailettes dans la carrosserie, derrière les roues, réduisent la pression statique au sein des passages de roues et améliorent le coefficient de portance de 1 %.

 

À l’arrière, le grand aileron fonctionne en conjonction avec des sabots de générateur de vortex sur la ligne de toit, déviant le débit d’air vers l’arrière et générant des appuis supplémentaires sur l’essieu arrière. De conception précisément étudiée, optimisée et plus fine, l’aileron fait aussi 0,7 kg de moins comparé au spoiler de hayon arrière sur le modèle à cinq portes standard. L’aileron contribue à une portance négative globale et améliore la tenue de route, notamment dans les virages abordés à haute vitesse pour offrir une expérience de conduite dynamique plus sûre.

 

 

4. Moteur TURBO VTEC 2 litres et transmission manuelle optimisée pour une performance flexible et exaltante 

 

• Le moteur VTEC TURBO de la précédente Type R, maintes fois récompensé, est optimisé et affiné
• Puissance de pointe de 320 ch; couple maximum de 400 Nm
• La transmission manuelle permet de conserver la position du modèle en tant que référence dédiée aux véritables amateurs
• Le nouveau volant en une seule masse améliore la réponse du moteur et réduit le poids d'inertie de l'embrayage
• L'échappement à trois sorties sur mesure module le son tonique du moteur

 

Le « cœur » VTEC TURBO 2 litres de la précédente Type R, maintes fois récompensé, a été optimisé et affiné pour offrir des chiffres de puissance, de couple et de performance inédits dans le segment des berlines à traction avant.

 

La réactivité de l'accélérateur et la maniabilité ont été améliorées grâce à un réglage moteur optimisé, tandis que la transmission manuelle précise et sans à-coups à six vitesses est encore améliorée par un système de contrôle à haut régime, garantissant une relation intime et enrichissante entre la Type R et son conducteur.

 

La puissance de pointe du moteur à essence turbocompressé à injection directe est de 320 ch à 6 500 tr/mn, et le couple maximal est de 400 Nm entre 2 500 tr/min et 4 500 tr/min. Il couvre l’accélération de 0 à 100 km/h en seulement 5,8 secondes pour atteindre une vitesse de pointe de 272 km/h. Forte de ces performances, c'est la voiture la plus rapide et à l'accélération la plus performante de sa catégorie.

 

Les technologies VTEC (Variable Timing and Lift Electronic Control) et Dual-VTC (Dual-Variable Timing Control) de Honda procurent des avantages spécifiques à la configuration de turbocompresseur mono-rotor du moteur. VTEC varie le degré de la levée de la soupape d'échappement pour réduire le temps de réponse du turbo via une pression d'échappement accrue à bas régime tout en fournissant un haut rendement à plus haut régime. Dual-VTC permet un certain degré de chevauchement d’ouverture de soupape, qui est finement contrôlé dans une large plage de régimes afin d'améliorer la réactivité et l'efficacité énergétique. La soupape de décharge électronique du turbo permet un degré de liberté supérieur en termes de contrôle de suralimentation sur un type de turbo conventionnel.

 

La technologie de gestion thermique avancée relève les défis présentés par un taux de compression élevé de 9.8:1 et la turbocompression. L’air de charge est refroidi par un intercooler air-air haute capacité, tandis que la culasse possède une chemise d'eau en deux pièces pour baisser la température des gaz d'échappement et les températures de la chambre de combustion. Chaque piston dispose individuellement d'un canal de refroidissement pour fournir un débit d'huile accru, ce qui augmente considérablement la résistance au cognement.

 

Transmission manuelle fluide et précise

Une transmission manuelle à six rapports fluide et précise garantit au conducteur des sensations de conduites enrichissantes.

 

Un nouveau volant en une seule masse améliore la réponse du moteur et réduit le poids d'inertie de l'embrayage de 25 %. En outre, les rapports des vitesse de la transmission ont été optimisés en termes de performance, avec un rapport de vitesse final inférieur de 7 % pour améliorer la réponse lors d'une accélération. La vitesse de pointe de la Type R est de 272 km/h.

 

La fonction à haut régime du groupe motopropulseur permet d’aligner le régime moteur à la vitesse de l'arbre principal lors des passages de vitesse supérieure et inférieure, évitant ainsi le « choc » de transmission indésirable associé à un régime excessif ou insuffisant. La fonction à haut régime peut être activée ou désactivée via les réglages utilisateur de la voiture, quel que soit le mode de conduite sélectionné.

 

Le couple final est transmis au moyen d'un différentiel à glissement limité (LSD) hélicoïdal exceptionnellement réceptif. Le LSD conduit à une forte traction dans les virages, même dans les virages durs. Il peut contribuer à réduire le temps au tour au Nürburgring comparé au même groupe motopropulseur avec différentiel traditionnel.

Un refroidisseur d'huile refroidi à l'eau spécifique à la boîte de vitesses aide à gérer les températures lors d’une conduite nerveuse prolongée (ex. sur circuit). En outre, la boîte de vitesse en forme de nageoire s’accorde aux formes aérodynamiques dans le revêtements sous le moteur pour mieux refroidir la transmission à hautes vitesses.

 

 

Échappement à trois sorties sur mesure

Trois sorties d'échappement entièrement fonctionnelles sont positionnées au centre du diffuseur arrière. Les principales sorties d'échappement de chaque côté fournissent un débit d'échappement depuis le moteur, tandis que l’échappement central, plus petit, contrôle le son tonique du moteur. Le débit via l’échappement a été rehaussé de 10 % comparé à la précédente Type R, ce qui réduit la contre-pression au sein du système.

 

Pour contribuer à produire une impression plus agressive quand le moteur monte en puissance, l'échappement central fait office de flux d’échappement annexe, ce qui conduit à une hausse de 2 dB par rapport au modèle précédent aux mêmes vitesses.

Toutefois, à régime à mi-charge, la pression dans l’échappement central devient négative, aspirant alors l’air ambiant. Cela améliore les caractéristiques NVH en éliminant le son explosif à l’échappement risquant de pénétrer dans l'habitacle du passager.

 

Accélérateur électronique

Un système électronique remplace le câble d'accélérateur classique avec une électronique intelligente qui relie la pédale d'accélérateur au papillon des gaz à l'intérieur du boîtier d'accélérateur. Il en résulte un poids de composant inférieur, ainsi qu'une activation de l'accélérateur plus rapide et plus précise. Un rapport non linéaire spécialement programmé entre la pédale d'accélérateur et le moteur offre une meilleure maniabilité et une réponse du moteur optimisée en fonction des conditions de conduite spécifiques.

 

5. Les nouveaux modes de conduite révisés procurent à la Civic Type R une ergonomie incomparable 

 

• Les amortisseurs adaptatifs révisés libèrent une plus grande personnalisation des paramètres du mode de conduite
• Le nouveau mode « Confort » offre un meilleur confort et une plus grande ergonomie au quotidien
• Les paramètres standard « Sport » mis à jour offrent une expérience de conduite plus directe
• Le mode +R dédié au circuit reste la conduite sur piste privilégiée

 

Une meilleure sélection de modes de conduite confère à la toute nouvelle Civic Type R une plus grande ergonomie comparé au modèle précédent. Un nouveau réglage « Confort » vient s’ajouter à l’agile mode « Sport » et aux modes « +R » dédiés au circuit. Chacun adapte sur demande les amortisseurs adaptatifs, la force de la direction, la sensation de changement de vitesse et la réactivité de l'accélérateur de la voiture.

 

Le mode Confort offre une meilleure conformité et une plus grande ergonomie au quotidien comparé à la Type R précédente, offrant ainsi une configuration de suspension plus douce et des sensations de direction plus fluides. Sa présence sur la nouvelle Type R est incarnée par les amortisseurs adaptatifs à trois chambres révisés, lesquels offrent davantage de variabilité de la force d’amortissement en termes de pression comme de compression.

 

Le nouveau mode Confort n’est pas seulement idéal sur surfaces accidentées, il offre aussi une configuration plus sûre à hautes vitesses sur les routes sinueuses. Bien qu’il existe désormais des différences bien plus nettes entre les forces d’amortissement de chaque mode de conduite, des améliorations d’étalonnage apportées aux trois réglages signifient que la nouvelle Type R se sent en symbiose permanente avec la route, contribuant à offrir une expérience de conduite plus sûre et plus stimulante.

 

Le mode Sport reste le réglage par défaut au démarrage du véhicule. Il combine confort et réponse dynamique, au croisement entre les modes standard et +R de la précédente Type R.

 

Le mode Confort peut être sélectionné via un pratique interrupteur à bascule situé derrière le levier de vitesse. Les éclairages du tableau de bord changent quand le mode est engagé, atténuant ainsi l’intensité et le nombre de touches rouges autour des jauges virtuelles.

 

Le mode +R reste la conduite sur piste privilégiée La réactivité du moteur est renforcée, avec la cartographie couple modifié pour une configuration plus agressive et axée sur les performances, permettant plus de couple libéré à basse vitesse. L’effet d’« impulsion » du papillon en provenance de la fonction à haut régime est également amélioré.

 

La force d’amortissement du nouveau système d'amortissement adaptatif à quatre roues en mode +R est augmentée de 15 % par rapport au mode Sport. Cela produit une conduite plus ferme, mieux assise et une agilité accrue pour un maniement hautes performances. En outre, l’EPS à rapport variable devient plus lourd, avec une assistance réduite qui procure une sensation de direction plus directe et plus linéaire.

 

Le système d'aide de stabilité du véhicule (VSA®) est ajusté pour le mode +R afin de mettre l'accent sur l'accélération et les performances, autorisant un mouvement de lacet et un taux de glissement plus important avant toute intervention du système. De plus, le système de contrôle de traction comme la fonction VSA peuvent être entièrement désactivés en enfonçant le bouton VSA pendant cinq secondes quand le Type R se trouve en mode +R. L’éclairage du combiné d’instruments adopte une tonalité rouge plus intense quand +R est sélectionné avec l’interrupteur à bascule.

 

 

 

 

6. La voiture à traction avant la plus rapide du Nürburgring Nordschleife 

 

• Temps de 7 minutes et 43,8 secondes établi lors de la tentative sur le Nürburgring
• L’aérodynamique avancée et le moteur VTEC TURBO 2 litres constituent des facteurs clés en termes d’amélioration comparé à la précédente Type R
• Tour de piste réalisé dans la version de développement avec des spécifications représentatives du modèle de série définitif

 

Peu après sa présentation au salon automobile de Genève 2017, la nouvelle Honda Civic Type R a établi un nouveau tour de piste record pour le segment des tractions avant sur le circuit Nürburgring Nordschleife. Le 3 avril 2017, un modèle de développement a effectué un tour de piste du célèbre circuit en 7 minutes et 43,8 secondes.

 

Ce temps a été réalisé pendant la phase finale du programme d’essais de la voiture, sur piste sèche avec une température ambiante optimale pour les meilleurs pneus et des performances de motorisation de pointe. Ce nouveau temps représente une amélioration de près de 7 secondes par rapport au modèle précédent.

 

Plusieurs facteurs ont contribué au nouveau tour de piste record. En premier lieu, un moteur VTEC TURBO de 2 litres optimisé et sophistiqué, produisant 320 CV pour un couple de 400 Nm. Les nouveaux rapports des vitesses inférieures de la transmission manuelle à six vitesses améliorent davantage l’accélération de la voiture, tandis que le nouveau pack aérodynamique exhaustif de la Type R procure une stabilité exceptionnelle à grande vitesse, avec un équilibre de premier ordre entre portance et traînée.

 

Ryuichi Kijima est l’ingénieur en chef pour la conception du châssis de la Honda Civic Type R. Il explique les domaines dans lesquels le nouveau modèle a affiché les améliorations les plus notables autour du Nürburgring par rapport au modèle précédent : « La vitesse en virage est plus élevée parce que la voiture dispose de voies et de pneus plus larges, d’un empattement plus long, d’une nouvelle suspension multibras à l'arrière et d’un aérodynamisme optimisé qui améliorent la stabilité. » Par exemple, les pilotes abordent généralement le virage après Metzgesfeld à près de 150 km/h. Même dans ce virage de difficulté moyenne, la vitesse est presque 10 km/h plus élevée grâce à l’excellente stabilité de la Type R. Ainsi, avec des performances accrues dans les virages, nous pouvons augmenter la vitesse au tour, ce qui permet à la nouvelle Type R de réaliser un temps bien plus rapide. »

 

La voiture de développement qui a effectué le temps de référence était techniquement représentative des spécifications du modèle de série. Un arceau flottant intégral avait été installé pour des raisons de sécurité, mais sa présence n’a apporté aucune rigidité supplémentaire au niveau du châssis. Le poids supplémentaire de la cage a été compensé par le retrait temporaire du système d’info-divertissement et des sièges arrière. La voiture était équipée de pneus circuit homologués route.

 

 

 

7. Habitacle sportif, chic et sophistiqué avec un raffinement amélioré et un espace intérieur haut de gamme 

 

• Plus spacieux que le modèle précédent
• Une esthétique intérieure moderne, chic et simple avec de saisissantes touches rouges
• Un habitacle haut de gamme, un nouveau tableau de bord LCD et une console « centre de technologie » polyvalente à deux niveaux
• Innovant couvre-bagages latéral coulissant dans le coffre

 

L'aspect intérieur des modèles Type R est toujours incomparable et renvoie 25 ans en arrière, à la toute première Honda à avoir arboré le badge rouge emblématique.

 

La toute nouvelle Civic Type R s’appuie sur l’ambiance sophistiquée et haut de gamme de l'habitacle de la voiture de série, avec de saisissantes garnitures en tissu rouge et noir imitation daim pour les nouveaux sièges sport enveloppants. Les sièges intègrent des coussins et rembourrages d'assise révisés, offrant un excellent soutien pour une conduite sportive, et affichent les caractéristiques les plus légères jamais proposées sur une Type R.

 

Le volant intègre des inserts en cuir rouge et une couture hexagonale, tandis que la marqueterie centrale en carbone du tableau de bord est encadrée de garnitures à rayures rouges se prolongeant jusqu’aux panneaux de porte. Le pommeau sphérique du levier de vitesse est fait d’un alliage usiné. Toutes ces caractéristiques intérieures sont propres à la Type R.

 

L’intérieur sportif est conçu pour offrir l'habitacle le plus confortable et le plus sophistiqué dans la catégorie compacte et confère une esthétique moderne, élégante et simple pour compléter l'extérieur finement sculpté. Ceci est réalisé avec des lignes horizontales qui accentuent la sensation de largeur et de longueur, et donc d'espace.

 

Du fait de la plateforme plus longue et plus large, et d'un empattement plus long, les sièges avant et arrière des occupants bénéficient d'une plus grande visibilité et de plus d'espace pour faire l'expérience des performances fulgurantes de la Type R. Pour le conducteur, la surface supérieure du tableau de bord plus compactse situe 65 mm plus bas, se traduisant par une meilleure visibilité. Les montants A fins (12 mm plus étroits) réduisent la vue avant obstruée, fournissant une visibilité inégalée vers l'avant de 84,3 degrés.

 

Le coffre abrite un généreux volume de 420 litres, et le compartiment arbore un innovant couvre-bagages coulissant et amovible, permettant à la Type R de conserver sa position dans la catégorie des berlines hautes performances les plus pratiques et polyvalentes. La facilité d’accès est garantie par des sièges arrière divisés/pliés 60:40, une faible hauteur de seuil (680 mm) et une large ouverture du coffre (1 120 mm) combinés avec le plancher du coffre à plat pour faciliter le chargement des objets lourds, grands et longs.

 

Les performances NVH dans l’habitacle ont été améliorées, avec une pression sonore réduite à l’intérieur à régime élevé comparé à la précédente Type R.

 

Console « Centre de technologie »

La console centrale dispose d'une finition noir piano et suit un thème « centre de technologie ». La partie inférieure à l’avant du levier de vitesse est configurée en tant qu’espace de stockage à deux niveaux, avec un plateau avant qui fournit un accès aux appareils convivial et une plaque de recharge de smartphone sans fil intégrée (sur Type-R GT). Un deuxième plateau derrière la console centrale procure une zone de stockage plus discrète et l'accès aux ports HDMI et USB, ainsi qu'à une prise d'alimentation 12 V. Le passage des câbles permet de raccorder le second plateau au premier.

 

Au sommet de la console centrale se trouve l'écran tactile en couleur de sept pouces Honda CONNECT. En plus d'être un dispositif de commande tactile pour les fonctions d'infodivertissement et de contrôle de la climatisation, l'écran intègre aussi une caméra de recul. Il offre aussi une utilisation intuitive améliorée et une totale intégration du smartphone via Apple CarPlay® et Android Auto.

 

En face du conducteur, l’aménagement du tableau de bord fournit une grande clarté et une utilisation très intuitive. Un nouvel écran Interface d'information pour le conducteur (DII) TFT-LCD en couleur de sept pouces constitue la plus grande partie centrale du tout nouveau tableau de bord reconfiguré, lequel inclut une section commutable pouvant afficher divers relevés de fonction. Une fonction d’éclairage propre au mode de conduite, exclusive à la Type R, affiche des relevés spécialisés, dont un voyant LED des changements de vitesse, une jauge de pression de suralimentation, un G-mètre et un enregistreur de temps au tour.

 

Parcourez et sélectionnez quelles fonctions de la DII sont réalisées grâce à des commandes à molette sur la branche gauche du volant. La combinaison des commandes à molette et de l'écran DII dans la ligne de vision avant du conducteur permet de minimiser les distractions pour le conducteur lors de la conduite. Les commandes téléphoniques HandsFreeLink® intégrées Bluetooth®3 sont aussi sur la branche gauche, tandis qu’une deuxième molette sur le rayon droit du volant fait fonctionner les paramètres adaptatifs du régulateur de vitesse et du système d'assistance au maintien de trajectoire.

 

De même que sur la nouvelle berline Civic, la nouvelle Type R comporte la suite de technologies de sécurité Honda SENSING, l’un des packs les plus complets de sa catégorie. Elle utilise une combinaison d'informations de radar et de caméra, ainsi qu'une multitude de capteurs de haute technologie pour prévenir et aider le conducteur dans des scénarios potentiellement dangereux.

 

Cette suite Honda Sensing de technologies de sécurité comprend :

 

• Système de freinage pour la prévention des collisions (CMBS)
• Alerte anti-collision frontale FCW (Frontal Collision Warning)
• Avertissement de franchissement de ligne LDW (Lane Departure Warning)
• Système d'atténuation de sortie de voie
• Système d'assistance au maintien dans la voie de circulation (LKAS)
• Régulateur de vitesse adaptatif
• Reconnaissance des panneaux de signalisation TSR (Traffic Sign Recognition)
• Limiteur de vitesse intelligent
• Régulateur de vitesse adaptatif intelligent

 

L'Assistance à la stabilité du véhicule (VSA) avec contrôle de traction, qui améliore la capacité de contrôle alors que le véhicule accélère, freine, négocie un virage, et le Contrôle automatique de la pression des pneus (TPMS) sont aussi équipés en série.

 

 

Le modèle Type R GT bénéficie aussi de la surveillance de l'angle mort, dont le se système d'alerte de véhicule en approche, la climatisation bi-zone, le rétroviseur intérieur automatique jour/nuit, Honda CONNECT avec navigation Garmin, le chargeur sans fil, le système audio à onze enceintes de 465 watts et les feux de brouillard avant à LED.

 

8. La Type R fête son 25e anniversaire 

 

• 2017 marque les 25 ans d'existence du modèle Honda Type R
• Un quart de siècle de voitures de route inspirées des circuits et axées sur les composants légers, le réglage des performances et les améliorations du châssis
• La toute nouvelle berline Civic de cinquième génération est la première Type R réellement « mondiale »

 

2017 marque les 25 ans de la naissance du tout premier véhicule Honda Type R. Pendant plus de deux décennies, le badge de la Type R a fait référence à la version la plus performante de son modèle respectif, découlant d’une philosophie de construction de voitures de route inspirées des circuits.

 

Les modèles Type R de Honda ont toujours représenté la pureté du concept d’origine – en minimisant le poids tout en optimisant la puissance, la réactivité, la stabilité dynamique et les performances de freinage.

 

Toute nouvelle Civic Type R

Nouvellement conçue de A à Z pour offrir l'expérience de conduite la plus gratifiante dans le secteur des berlines, la Civic Type R de cinquième génération représente la première Type R réellement « mondiale ». Contrairement aux versions précédentes, où certaines variantes se limitaient aux marchés japonais ou européen, la nouvelle Type R sera exportée à l’international.

 

Historique de la Type R

Le nom Type R est d’abord apparu en 1992, avec l’introduction de la Type R NSX de première génération. Honda avait pour objectif de développer une voiture assurant un plaisir de conduite supérieur et atteignant la vitesse d'une voiture de course, alimentée par un moteur V6 3 litres produisant 280 PS. Un vaste programme d’économie de poids a permis d’en soustraire près de 120 kg comparé à la NSX standard, notamment grâce aux nouveaux sièges Recaro composites au lieu des sièges en cuir à réglage électrique.

 

 

 

C’était la première fois que l’emblème Honda rouge, la sellerie rouge et la couleur de carrosserie Championship White étaient arborés sur une voiture de série Honda. La combinaison des couleurs rendait hommage à l’héritage de Honda en Formule 1, en reflétant les couleurs de course arborées sur les monoplaces Honda RA271 et RA272.

 

La première a été la toute première voiture japonaise à courir en Formule 1, tandis que l’autre a été la première du pays à remporter un Grand Prix ; c’était au Mexique, en 1965. Les deux voitures étaient peintes en blanc, avec une « marque de soleil » rouge (inspirée du drapeau national japonais) et ont jeté les bases des variantes ultérieures de la Type R. 

 

En 1995, Honda introduisit la première génération d’Integra Type R, officiellement uniquement disponibles sur le marché japonais. Son moteur VTEC à quatre cylindres de 200 ch pour 1,8 litre culminait à 8 000 tr/min, et a sensibilisé un public bien plus large à l’expérience Type R. La version revue et corrigée était plus légère que l’Integra standard, tout en conservant sa rigidité, et comptait une transmission manuelle à cinq vitesses, à rapport court, ainsi qu’une suspension et des freins améliorés.

 

La Honda Civic Type R suivante, en 1997, exclusive au Japon, était propulsée par le célèbre moteur B16 1,6 litre – le premier sur une voiture produite en série pour offrir une puissance de sortie spécifique dépassant les 100 ch par litre. La Type R comportait un châssis plus rigide, une suspension à deux triangles avant et arrière, des freins améliorés et un différentiel à glissement limité hélicoïdal.

 

Officiellement, la première Type R à laquelle les acheteurs européens ont eu accès fut l’Integra Type R 1998. Alimentée par un moteur VTEC à quatre cylindres de 1,8 litre, cette silhouette emblématique délivrait 190 ch pour un régime maximum de 8 000 tr/min. La volonté d’économie de poids allait jusqu’à prendre en compte une vitre de pare-brise plus fine pour les versions européennes.

 

La première Type R à cinq portes fut lancée en 1999. L’Accord Type R était équipée d’un châssis et d’une suspension plus rigides, de freins plus puissants et d’un différentiel à glissement limité. Elle était également équipée d’un système à double échappement et d’un aileron arrière en option.

 

 

 

2001 marqua les débuts de la deuxième génération d’Integra Type R pour le marché japonais et le lancement de la Civic Type R de deuxième génération. En ce qui concerne cette dernière, c’était la première fois qu’un modèle Type R sortait des usines de Honda of the UK Manufacturing (HUM), à Swindon. La version destinée au marché domestique japonais, comprenant plusieurs améliorations apportées au modèle britannique, fut également construite à HUM.

 

En 2002, la deuxième génération de NSX Type R fut introduite au Japon, marquant au passage une nouvelle évolution des principes de construction inspirés de la course. La fibre de carbone y était largement utilisée pour contribuer à réduire le poids, dont le grand aileron arrière et le capot moteur ventilé. La voiture reste la plus rare des modèles Type R de Honda.

 

La troisième génération de Civic Type R a été lancée en mars 2017, sous deux formats. Les acheteurs japonais ont hérité d’une berline à quatre portes dotée d’un moteur VTEC à quatre cylindre de 225 PS pour 2 litres et d’une suspension arrière indépendante, tandis que, sur le marché européen, la Type R a pris la forme d’une berline à cinq portes, avec un moteur VTEC 2 litres produisant 201 PS à 7 800 tr/min.

 

La quatrième génération de Civic Type R a été lancée en 2015 avec une multitude d’innovations techniques. En son cœur palpitait le tout premier moteur VTEC Turbo – le moteur de Type R le plus puissant et performant jamais construit – délivrant 310 PS à 6 500 tr/min et 400 Nm de couple dès 2 500 tr/min. La gestion des performances optimisée découlait d’un système d’amortissement adaptatif à quatre roues et d’une configuration de suspension avant à jambe de force avec double axe unique. Un tout nouveau mode +R était également introduit, offrant aux conducteurs la possibilité de vivre une expérience de conduite plus intense – avec une réponse du moteur et une sensation de direction accrues, et des réglages d’amortisseur révisés – via un simple bouton. Au cours de son développement, la quatrième génération de Civic Type R a imposé une nouvelle référence au Nürburgring Nordschleife pour les voitures de série à traction avant.

 

 

 

9. Honda of the UK Manufacturing (HUM) – berceau de la nouvelle Civic Type R 

 

• Toute nouvelle Civic Type R à être produite à l’usine britannique de Honda à Swindon et exportée à l’international, dont les États-Unis.
• Investissement de 270 millions d'euros dans les nouvelles technologies et les nouveaux procédés pour la gamme Civic
• Engagement à long terme de fabriquer le modèle au Royaume-Uni et en Europe

 

L'usine de Honda en Europe, Honda of the UK Manufacturing (HUM), est le centre de production mondial de la berline Civic de la 10e génération, et la seule usine à construire la Civic Type R. Honda a investi 270 millions d'euros dans les nouvelles technologies et les nouveaux procédés de production à HMUK, spécifiquement pour le nouveau modèle de berline, dont la toute nouvelle Civic Type R. Un investissement qui fait partie de la vision à long terme de Honda pour son usine européenne dans le cadre des activités mondiales.

 

La production de la nouvelle Civic Type R devrait commencer à l’été 2017. La Type R sera exportée dans toute l’Europe et dans d'autres marchés du monde, y compris le Japon et les États-Unis. Son arrivée en Amérique du Nord marquera la première vente officielle d'une Type R de marque Honda.

 

HUM a produit son premier moteur en 1989 et sa première voiture en 1992. Elle se compose désormais de deux usines de voitures et d'une usine de fabrication de moteurs.

 

Excellente qualité de la peinture

Pour assurer la qualité de la peinture de finition qui complète la conception extérieure de haute qualité, Honda a investi dans de nouvelles installations de peinture à HUM. La qualité de la finition du nouvel atelier de peinture sera la meilleure de sa catégorie, grâce à une épaisseur de peinture améliorée et à un nouveau type d'application de la couche transparente. La combinaison de ces deux améliorations produit une profondeur et une qualité de la brillance renforcées, ainsi qu'une caractéristique de réflexion enrichie. Les changements signifient que la nouvelle Civic permettra d'atteindre des niveaux de qualité et de finition de la peinture proches de ceux atteints pour la marque haut de gamme US Acura de Honda.

 

 

10. Accessoires d’origine Honda Civic Type R 2017

 

Coques de rétroviseur en carbone

Construits en carbone véritable avec une touche rouge, les coques de rétroviseur en carbone apportent à la nouvelle Civic Type R une amélioration extérieure subtile et haut de gamme.

 

Aileron en carbone

La lame centrale de la toute nouvelle aile Civic Type R est faite de fibre de carbone, avec une touche rouge tandis que les ailes latérales sont finies dans la couleur de la carrosserie.

 

Panneaux intérieurs en carbone

Des touches de carbone véritable sur le tableau de bord et les portes intérieures avant fournissent à la nouvelle Civic Type R une amélioration de l'intérieur haut de gamme.

 

Garnitures de seuil de porte éclairées

En aluminium anodisé noir et disposant d'un logo Type R lumineux rouge, les garnitures de seuil de porte éclairées protègent les seuils de porte intérieurs. Les garnitures avant sont éclairées contrairement aux garnitures arrière.

 

 

 

11. Caractéristiques techniques

 

• Toutes les informations techniques sont préliminaires et sujettes à modification

 

Châssis

Berline, cinq portes, cinq sièges avec coque de construction unitaire. Moteur à essence et transmission manuelle entraînant les roues avant.

 

Moteur

	2.0 litres VTEC TURBO Essence quatre cylindres
	BVM6
Type	4 soupapes par cylindre
Alésage et course	86,0 mm x 85,9 mm
Rapport de compression	9,8:1
Puissance	320 Cv (235 kW) à 6ʼ500 tr/min
Couple	400 Nm à 2,500 - 4ʼ500 tr/min

 

Transmission

	2,0 litres VTEC TURBO
Manuelle	6 vitesses

 

Rapports de démultiplication

	Moteur VTEC TURBO 6MT 2 litres
1ère	3,625
2e	2,115
3e	1,529
4e	1,125
5e	0,911
6e	0,734
Marche arrière	3,757
Transmission finale	4,111

 

 

 

 

 

 

Suspension et amortissement

Avant	Commande d'amortissement adaptatif à jambe double axe MacPherson
Arrière	Multibras Commande d'amortissement adaptatif

 

Freins

Moteur	2,0 litres VTEC TURBO
Avant	Disques 350 mm ventilés et percés; étriers à 4 pistons
Arrière	Disque solide de 305 mm

 

Jantes et pneus

Taille des roues	Pneumatiques - Avant	Pneumatiques - Arrière
20 pouces	245/30 ZR20 – Continental SportContact6	245/30 ZR20 – Continental SportContact6

 

Direction assistée

Moteur	2,0 litre VTEC TURBO
Type	Pignon et crémaillère à rapport de vitesse variable
Tours de volant (de blocage à blocage)	2,11
Diamètre de braquage (au niveau des roues)	11,78
Diamètre de braquage (au niveau du châssis)	12,56

 

Dimensions (mm)

Extérieur	(mm)
Longueur hors tout	4ʼ557
Largeur hors tout	1ʼ877
Largeur hors tout (y compris les rétroviseurs)	2ʼ076
Hauteur hors tout	1ʼ434
Empattement	2ʼ699
Voie (avant)	1ʼ584
Voie (arrière)	1ʼ602

 

 

 

 

Capacité (litres)

Catégorie spécifiée	Type R
Bagages (méthode VDA; sièges levés, à la fenêtre)	420
Bagages (méthode VDA; sièges levés, au toit)	492
Bagages (méthode VDA; sièges baissés, à la fenêtre)	786
Bagages (méthode VDA; sièges baissés, au toit)	1 209
Capacité du réservoir de carburant	46

 

Poids (kg)

Catégorie spécifiée	Type R
Poids à vide (kg)	1 380
Limite de poids autorisé (kg)	1 760

 

Performance et consommation de carburant pour le VTEC TURBO 2,0 litres

Catégorie spécifiée	Type R
Vitesse max. (km/h)	272
de 0 à 100 km/h (en secondes)	5,8
Consommation urbaine (l/100 km)	9,8
Consommation extra urbaine (l/100 km)	6,5
Consommation combinée (l/100 km)	7,7
CO2 combiné (g/km)	176