2017 Honda Civic Type R

Inhoud

 

 

1. Inleiding: Ontwikkeld om de meest lonende rijervaring in het populaire hatchbacksegment te bieden.

 

2. Op elkaar afgestemde chassis, wielophanging en besturing om vermogensoverdracht en stabiliteit bij hoge snelheid te maximaliseren

 

3. Krachtig en prestatiegericht aerodynamisch ontwerp

 

4. 2,0 liter VTEC-TURBO-motor met handgeschakelde versnellingsbak geoptimaliseerd voor flexibele, adembenemende prestaties

 

5. Nieuwe en herziene rijmodus geeft de Civic Type R ongeëvenaarde inzetbaarheid

 

6. De snelste auto met voorwielaandrijving ooit rond de Nürburgring Nordschleife

 

7. Een sportief, gestroomlijnd en verfijnd interieur met verbeterde verfijning en een indrukwekkende binnenruimte

 

8. 25 jaar Type R

 

9. Honda of the UK Manufacturing (HUM) - bakermat van de compleet nieuwe Civic Type R

 

10. Honda Civic Type R 2017 originele accessoires

 

11. Technische specificaties

 

 

1.Inleiding: Ontwikkeld om de meest lonende rijervaring in het populaire hatchbacksegment te bieden.

 

• Behoudt het erfgoed van Honda's hoogwaardige hatchback-bloedlijn
• Chassis met hoge torsiestijfheid en een geavanceerde adaptieve wielophanging en besturing
• De snelst accelererende en snelste auto in zijn klasse
• Nieuwe selecteerbare rijstanden bieden ongeëvenaarde toepasbaarheid
• Gelijktijdig met de nieuwe standaard Civic-hatchback ontwikkeld, met wederzijdse voordelen aan de dynamica van beide voertuigen

 

De compleet nieuwe Honda Civic Type R is ontwikkeld om de meest lonende rijervaring in het populaire hatchbacksegment te bieden – zowel op de weg als op de racebaan.

 

De Type R werd gelijktijdig met de nieuwe standaard Civic-hatchback ontwikkeld, met wederzijdse voordelen aan de dynamica en verfijning van beide voertuigen. Hij behoudt het erfgoed van Honda's hoogwaardige hatchback-bloedlijn, waarbij de zuiverheid van voorwiel-aangedreven chassis-dynamiek gecombineerd wordt met agressief ontwerp en verfijnde aerodynamica.

 

Een nieuw enkelmassa vliegwiel, gekoppeld aan de soepele handgeschakelde zesversnellingsbak vermindert koppelingsinertiegewicht met 25% en combineert met een 7% lagere eindoverbrengingsverhouding om de reactiesnelheid onder acceleratie te verhogen. De rev-matchingsfunctie van de versnellingsbak zorgt voor soepeler schakelen, en sluit daarbij ongewenste transmissie-'schok' die geassocieerd wordt met excessief of onvoldoende revving uit. De rev-matchingsfunctie vergroot het plezier van het besturen van een handgeschakelde sportwagen nog verder.

 

Een lichtgewicht, zeer stevige carrosserie – ontstaan uit innovatieve, nieuwe techniek en constructietechnieken – is een mooie aanvulling op het lagere zwaartepunt, en een geavanceerd nieuw ophangsysteem draagt rechtstreeks bij aan de bevredigende dynamiek van de auto.

 

Een geavanceerd voorophangingssysteem met dubbele stangen vermindert koppelsturing en verbetert het nemen van scherpe bochten, en het stuurgevoel. Aan de achterkant verhoogt de nieuwe multilinkophanging van de Type R het rijcomfort en een grotere stabiliteit bij hoge snelheden.

 

Dual-Pinion Variable-Ratio elektronische stuurbekrachtiging is nieuw voor de Type R, waarbij een soortgelijk systeem gebruikt wordt als bij de standaard Civic, maar de variabele ratio geoptimaliseerd wordt om een directer en zekerder gevoel te geven.

 

Het piekvermogen van de geoptimaliseerde en verfijnde 2,0 liter VTEC TURBO motor is 320 pk bij 6.500 rpm, en het maximumkoppel is 400 Nm van 2.500 rpm tot 4.500 rpm. Hij haalt de 0-100 km/u (0-62 mph) sprint in slechts 5,7 seconde en gaat door tot een topsnelheid van 272 km/u (169 mph); wat dit de snelst accelererende en snelste auto in zijn klasse maakt. Het is ook de snelste Type R ooit op de Nürburgring Nordschleife met een rondetijd van 7 min 43,8 sec.

 

De Type R 2017 heeft een nieuwe selectie rijstanden, waarbij een 'Comfort'-instelling toegevoegd is aan de standaard 'Sport'- en circuitgefocuste '+R'-standen – die allemaal de wielophangingsovereenstemming, besturingsgeometrie en gasrespons van de auto naar wens aanpassen. Vergeleken met de voorgaande Type R geeft het duidelijkere verschil tussen de dempingskracht van elke rijstand de nieuwe auto meer gebruiksmogelijkheden met een bredere keuze uit wegoppervlakken. Met name verschaft de Comfort-modus een hoge mate van flexibiliteit, gekoppeld aan een minder urgente mate van stuurreactie.

 

De agressieve contouren vormen een zelfverzekerd statement over het dynamische karakter van de Civic Type R. De volledig vernieuwde Civic is breder, langer en lager dan zijn voorgangers. De voor- en achterkant steken minder uit en hij heeft krachtige, strakke lijnen. Een strakke, agressieve neus, opvallende wielkasten en gestroomlijnde ventilatieopeningen aan de voor- en achterkant zijn kenmerkend voor het sportieve karakter van de Civic.

 

Een uitgebreid aerodynamisch pakket beschikt over een gladdere onderkant, luchtgordijn aan de voorkant, een lichtgewicht achtervleugel en wervelgeneratoren aan de achterste rand van de daklijn. Deze eigenschappen dragen bij aan de beste balans tussen lift en weerstand in zijn klasse, wat een grotere stabiliteit bij hoge snelheden levert.

 

Het geheel nieuwe interieur heeft een opvallend verbeterd niveau van kwaliteit, comfort en verfijning. Passagiers op de voor- en achterbank genieten van meer zicht en meer ruimte dan ooit tevoren om de topprestatie van de Type R te ervaren, terwijl de grote laadruimte en innovatieve zijwaarts uitschuifbare afdekking ervoor zorgen dat de auto zijn positie als meest praktische en veelzijdige onder de superieure hatchbacks behoudt.

 

De volgende generatie van de Civic Type R is ontworpen binnen hetzelfde ontwikkelingsprogramma als de andere leden van de tiende generatie Civic-familie – het grootste wereldwijde project voor een enkel model in de geschiedenis van Honda.

 

De productie van de nieuwe Civic Type R zal naar verwachting in de zomer van 2017 van start gaan bij Honda of the UK Manufacturing (HUM) in Swindon – het wereldwijde productiecentrum voor de tiende generatie Civic-hatchback.

 

De Type R wordt geëxporteerd naar heel Europa en naar andere markten wereldwijd, waaronder Japan en de VS. De export naar Noord-Amerika vormt de eerste keer dat een Type R van Honda daar officieel wordt verkocht.

 

 

 

 

2. Op elkaar afgestemde chassis, wielophanging en besturing om vermogensoverdracht en stabiliteit bij hoge snelheid te maximaliseren

 

• Het nieuwe unibody-platform is lichter en stijver dan bij de voorgaande Type R's
• Nieuwe wielophanging voor meer stuurrespons en verhoogd rijcomfort
• Vierwielaandrijving met aanpasbaar dempingssysteem biedt exceptionele wegligging
• Variabele ratio EPS individueel gekalibreerd voor elk van de drie te selecteren rijstanden

 

Het geavanceerde platform dat de volledig vernieuwde Civic Type R onderbouwt biedt een optimale fundering voor de meest verfijnde chassisdynamiek in de geschiedenis van de Civic.

 

Dankzij de gloednieuwe wielophanging, een lager zwaartepunt en een betere stijfheid biedt deze nieuwste generatie van de Civic Type R de meest lonende en leuke rijervaring in het populaire hatchbacksegment. Samen met meer stuurrespons is het rijcomfort flink verbeterd ten opzichte van zijn voorgangers, dankzij de diepgaande ontwikkeling en een focus op compliantie-verhogende technieken en technologieën.

 

Geavanceerde meervoudige ophanging met dubbele stangen

Aan de voorkant zorgt het lagere MacPherson-voorophangingssysteem voor een hoge laterale stijfheid bij rechtuit rijden en een lage overlangse stijfheid voor een geoptimaliseerde rijcompliantie.

 

Civic Type R maakt gebruik van een unieke dubbele stangen-opstelling, met een gereviseerde geometrie die resulteert in een vermindering in de wielbolling van 19 mm en een vermindering van de wielvlucht van 1,0 graad , vergeleken met de standaard Civic. Deze Type R-specifieke opstelling minimaliseert koppelsturing en maximaliseert sportief rijgevoel.

 

Daarnaast, om een grotere stijfheid en een lager gewicht te bevorderen, zijn de armen aan de onderkant en de dempingsvorken nu gemaakt van zeer stijf aluminium.

 

Achteraan zorgen een volledig nieuwe multilinkophanging en een nieuw stijf subframe voor meer geometrische stabiliteit met het oog op een superieur rijcomfort en een veilig rijgedrag bij hoge snelheden, evenals een meer lineaire wegligging in combinatie met de EPS-afstelling.

 

De multilinkophanging draagt bij aan een opvallend verbeterde stabiliteit bij remacties, waarbij de totale rolbeweging van de auto verminderd wordt. Gecombineerd met het lagere zwaartekrachtpunt en grotere spoorbreedte, maakt later remmen en hogere bochtsnelheid mogelijk. Boven-, onder- en draagarmen zijn allemaal zeer stijve delen, uniek voor de Type R.

 

Verplaatsing van onderdelen, waaronder de brandstoftank, over de gehele lengte van de auto heeft ook voor een verbeterde gewichtsverdeling over de assen gezorgd. Met de herverdeling wordt een reductie van 3% gewicht op de vooras bereikt, vergeleken met de voorgaande Type R, en dit draagt verder bij aan de verbeterde dynamiek en stabiliteit.

 

Aanpasbaar dempingssysteem

De gloednieuwe Civic Type R vertoont een verbeterde vierwielaandrijving met aanpasbaar dempingssysteem wat een superieure rijkwaliteit en exceptionele wegliggingsprestatie levert. Het systeem omvat verbeterde schokdempers, die nu bestaan uit een drie-kamerontwerp, en biedt hiermee meer variatie voor de dempingskracht.

 

Doorlopende, onafhankelijke controle van de dempingskracht in alle vier de dempers wordt geactiveerd door de stroom die naar de elektromagnetische spoelen in de dempers loopt aan te passen, met gebruik van een serie van drie G-sensors in de auto.

 

Deze G-sensors – één aan elke kant van de auto onder aan de A-zuilen, en één vlak voor de achteras – en slagsensors op de ophanging van elk wiel, controleren de status van de auto in real-time. De stroom naar de elektromagnetische spoelen in de dempers wordt in realtime aangepast, waardoor de stroom in de oliekanalen verandert en de dempende werking kan worden beheerst. Bestaande laterale-G-sensors, stuurhoek- en remkrachtsensors maken ook deel uit van het systeem.

 

De aangepaste driekamerdempers geven een significante verbetering in het variëren van de dempkracht bij zowel de inwaartse als bij de uitwaartse slag van de ophanging, die bijdragen aan een veel zachtere ‘Comfort’-instelling van de Civic Type R's selecteerbare rijstanden.

 

Logica speciaal afgestemd op de unieke ophanging en banden van de Type R, levert onafhankelijke controle van elk wiel, waarmee wegcontact wordt verbeterd (ook bij een ongelijk wegoppervlak), wat zorgt voor hogere tractie bij elke snelheid. Haarscherpe rijeigenschappen en stabiliteit tijdens bochten bij hoge snelheden, verminderen de kans op omslaan. De dempingskracht wordt verder vergroot in de verbeterde +R-modus [zie sectie 5 hieronder].

 

Variabele ratio EPS met dubbele rondsels

De variabele, elektrisch bekrachtigde tandheugelstuurinrichting met dubbele rondsels heeft een soortgelijke opstelling als bij de standaard Civic, maar met een geoptimaliseerde variabele ratio om een meer directe en veiligere rijervaring te leveren.

 

De twee rondselwielen zorgen voor de scheiding tussen sturen en de stuurbekrachtigingsfuncties, terwijl de variabele overbrengingsverhouding verandert in overeenstemming met de geometrie tussen de rondsel en de tandheugel, niet met de snelheid van de auto, wat zorgt voor een gelijkmatiger stuurgevoel.

 

Stuurgevoel van de elektronische stuurbekrachtiging (EPS) is individueel gekalibreerd voor elk van de drie te selecteren rijstanden: Comfort, Sport en +R. De laatste geeft het meest directe gevoel, een directe en lineaire balans is aanwezig in Sport en een soepel en natuurlijk gevoel wordt geboden door Comfort.

 

Agile Handling Assist (AHA)

Honda's elektronische stabiliteitssysteem, Agile Handling Assist (AHA), is speciaal afgestemd op de nieuwe Civic Type R, inclusief operationele parameters voor de trackgerichte +R-modus van de auto. Agile Handling Assist werkt via het Vehicle Stability Assist-systeem en oefent lichte, voor de bestuurder onmerkbare remkracht uit op de binnenste wielen als het stuur gedraaid wordt. Het biedt subtiele, discrete ondersteuning voor extra reactievermogen en stabiliteit bij hoge en lage snelheden, en met zowel subtiele als snelle stuurinput. AHA verbetert ook het effect van de limited-slip differential (LSD) door het verminderen van het slippen van de binnenste wielen gedurende de versnelling in de bochten.

 

High-performance remsysteem

Om de bestuurder te helpen de uitzonderlijke kracht van de Type R onder controle te houden, zijn de voorwielen voorzien van het high-performance Brembo-remmenpakket, speciaal ontwikkeld voor de auto.

 

Aan de voorkant oefenen remklauwen met vier zuigers de remkracht uit op geperforeerde remschijven van 350 mm. De luchtinlaat in de voorbumpers zorgt met speciale koelluchtbuizen voor een luchtstraal door het onderstel om de hitte van de remschijf en remklauwen te verminderen. De massieve schijven van 305 mm aan de achterzijde zijn 9 mm groter dan welke op de voorgaande Type R zaten.

 

Lichtgewicht koetswerk met hoge stijfheid

Het verbeterde nieuwe carrosserieplatform van de tiende generatie Civic hatchback betekent dat het koetswerk van de nieuwe Type R 16 kilo lichter is dan de voorgaande Civic Type R's, met een koetswerkstijfheidsverbetering van 37% en een statische buigstijfheidsverbetering van 45%. Dit biedt flinke voordelen voor stuurreactie en bochtenstabiliteit, en ondersteunt daarnaast de passieve veiligheid en NVH-eigenschappen van de auto.

 

De Type R heeft ook voordeel aan het innovatieve assemblageproces van het koetswerk, waarbij een hoogefficiënte verbindingstechniek wordt gebruikt. Het binnenframe wordt eerst gemonteerd, gevolgd door het buitenframe en dan de verbindingen. Deze nieuwe 'van binnen naar buiten' productietechnologie gaat in tegen de klassieke methode voor koetswerkassemblage, maar draagt in grote mate bij aan de totale stijfheid van het koetswerk.

 

De brandstoftank van de Civic Type R is verplaatst en de bodemplaat ligt lager dan bij het uitgaande model. In combinatie met de wijzigingen aan het chassis en de wielophanging ligt het zwaartepunt van het nieuwe model 10 mm lager. Deze wijzigingen zorgen er ook voor dat de rijpositie dichter bij de weg komt, met een 25 mm lagere heuphoogte dan zijn voorganger, voor een sportiever gevoel.

 

 

3. Krachtig en prestatiegericht aerodynamisch ontwerp

 

• De gloednieuwe Type R verbetert het herkenbare Civic-ontwerp met gespierde styling en agressieve carrosserie-eigenschappen.
• Superieure luchtstroommanagement door middel van innovatieve lamellen en wervelgenererende elementen
• Geavanceerde aerodynamica; beste balans tussen lift en weerstand in zijn klasse

 

Door de lage en brede afmetingen van de nieuwe Civic hatchback is de Type R verbeterd door gespierde styling en agressieve chassismodificaties die een superieure aerodynamische prestatie leveren.

 

De nieuwe Civic Type R is 165 mm langer, 36 mm lager en 2 mm breder dan het model van de vorige generatie. De lage en brede afmetingen onderstrepen het opvallende ontwerp en de klassieke stylingkenmerken van de populaire hatchback, en maken ook een ruimere binnenruimte mogelijk dankzij de grotere voetafdruk.

 

De gloednieuwe Type R heeft een uitgebreider aerodynamisch pakket dan het voorgaande model, waaronder een gladdere onderzijde, luchtgordijn aan de voorkant, een slanke achtervleugel en wervelgeneratoren aan de achterste rand van de daklijn. De gespierde, agressieve carrosserie heeft de beste balans tussen lift en weerstand in zijn klasse, wat bijdraagt aan grotere stabiliteit bij hoge snelheden.

 

Aan de voorkant is de agressieve bumper uitgebreid met een gevleugelde splitter van koolstofvezel en sportieve rode lijnen, die rond de gehele auto lopen. De extra randen maken de bumper breder en de gevormde luchtinlaten worden opgevuld door ruitvormig gaas.

 

De strakke en agressieve interpretatie van Honda’s ‘familieneus’ met de voor Honda kenmerkende koplampclusters is verbeterd met een nieuwe luchtopening in de neus van de auto. Net als alle Type R-modellen hiervoor is het voorzien van Honda's beroemde rode 'H'-badge. De nieuwe Civic Type R toont een lichtgewicht aluminium kap met een geïntegreerd luchtkanaal, dat zich centraal in een trapeziumvormige uitsparing bevindt. De kap weegt 5,3 kg lichter dan de stalen kap op het standaard vijfdeursmodel.

 

Sideskirts van koolstofvezel tussen de voor- en achterwielkasten zijn breder dan die van de Civic Type R van voorgaande generaties. De wielkasten geven ruimte aan grotere wielen en, aan de achterzijde, een breder spoor – tot 1.593mm.

 

Nieuwe 20-inch pianozwarte lichtmetalen velgen, uniek voor de Type R, maken de nieuwe look compleet en vullen de vergrote wielkasten met 245/30 R20-banden.

 

Onder de bredere achterbumper omlijst een grote diffusor van koolstofvezel drie volledig functionele uitlaatpijpen, met aan elke kant een stel sierstrippen. De centrale uitlaat heeft een kleinere diameter. Op de zijkanten van het dak buigen unieke pieken zich naar achteren voor een dramatische, visueel opvallende achtervleugel.

 

Geavanceerd aerodynamisch ontwerp

Een korte overhang aan de voorzijde, gecombineerd met een vrijwel vlakke onderzijde en nieuwe covers onder de motor en onder de vloer, om luchtstroming onder het voertuig te verbeteren. Gekoppeld aan de achterdiffusor die stabiliteit verhoogt en neerwaartse kracht optimaliseert, zorgt het totale aerodynamische profiel ervoor dat de auto aan de weg 'vastgezogen' wordt, waardoor er een nog prettigere rijervaring is. De totale weerstandscoëfficiënt is verminderd met 3% ten opzichte van de voorgaande Type R.

 

De brede voorbumpersplitter, een nieuw luchtgordijn en diepe sideskirts regelen de luchtstroom en beperken de opwaartse kracht. Bovendien is de voorbumper is speciaal gevormd voor minder luchtstroming rondom de voorwielen. Lamellen in de carrosserie achter de wielen verminderen statische druk binnen de wielkasten en verbeteren de liftcoëfficiënt met 1%.

 

Aan de achterkant werkt de grote vleugel samen met de wervelgeneratorlijsten van de daklijn. De vleugel deelt de luchtstroming langs de spoiler en genereert meer neerwaartse kracht op de achteras. De vleugel, een zorgvuldig vormgegeven en geoptimaliseerd ontwerp, zorgt ook voor een gewichtsbesparing van 0,7 kg, vergeleken met de achterspoiler op het standaard vijfdeursmodel. De vleugel draagt bij aan de totale negatieve lift, en verbetert de wegligging, met name bij bochten op hoge snelheid, om een veiligere dynamische rijervaring te geven.

 

 

 

4. 2,0 liter VTEC-TURBO-motor met handgeschakelde versnellingsbak geoptimaliseerd voor flexibele, adembenemende prestaties

 

• VTEC TURBO van de multi-award-winning Type R van de voorgaande generatie is geoptimaliseerd en verfijnd
• Maximumvermogen van 320 PS; maximumkoppel van 400 Nm
• De handgeschakelde versnellingsbak zorgt ervoor dat het model zijn positie als de auto voor iedereen behoudt
• Nieuw enkelmassa vliegwiel verbetert de motorreactie en vermindert koppelingsinertiegewicht
• Op maat gemaakte driedelige uitlaat moduleert de sonische toon van de motor

 

Het 2,0 liter VTEC TURBO 'hart' van de meermalen bekroonde voorgaande generatie Type R is geoptimaliseerd en verfijnd om ongeëvenaarde kracht, koppel en prestaties te leveren in het segment van hot hatches met voorwielaandrijving.

 

De soepele en precieze handgeschakelde zesbak is verder verbeterd door een 'rev-matching'-regelsysteem, zodat er geen concessies worden gedaan aan de sterke en effectieve verbinding tussen de Type R en de bestuurder.

 

Het piekvermogen van de direct geïnjecteerde turbo-motor is 320 pk bij 6.500 rpm, en het maximumkoppel is 400 Nm van 2.500 rpm tot 4.500 rpm. Hij haalt de 0-100 km/u (0-62 mph) sprint in slechts 5,7 seconde en gaat door tot een topsnelheid van 272 km/u (169 mph). Deze prestatiestatistieken betekenen dat het zowel de snelst accelererende en snelste auto in zijn klasse is.

 

Honda’s VTEC (Variable Timing and Lift Electronic Control) en Dual-VTC (Dual-Variable Timing Control) technologieën bieden specifieke voordelen voor de mono-scroll turbocharger opstelling van de motor. VTEC varieert de gradatie van uitlaatklepopening om het turbogat te verminderen door middel van een verhoogde uitlaatgasdruk bij lage toerentallen samen met een hoger volume bij hoge toerentallen. Dual-VTC zorgt voor een zekere mate van overlap in klepopening, die uiteindelijk over een breed toerentalgebied wordt gecontroleerd om de reactievermogen en brandstofefficiëntie te verbeteren. De elektrische wastegate van de motor geeft een grotere mate van vrijheid in de aanjaagdrukregeling ten opzichte van een conventionele turbo.

 

Geavanceerde warmtebeheerstechnologie pakt de uitdagingen aan die ontstaan door een hoge compressieverhouding van 9,8:1 en turbocharging. De inlaatlucht wordt gekoeld met een hoge-capaciteits lucht-lucht intercooler, terwijl de cylinderkop een tweedelig watergekoeld uitlaatspruitstuk heeft om temperatuur van de uitlaatgassen en verbrandingskamer te verlagen. Elke zuiger heeft ook een koelkanaal om een hogere oliestroom te verzorgen, waardoor de antiklopprestaties dramatisch worden verhoogd.

 

Soepele, handgeschakelde versnellingsbak

Een soepele, handgeschakelde zesversnellingsbak zorgt voor intensief, bevredigend contact met de bestuurder.

 

Een nieuw enkelmassa vliegwiel verbetert de motorreactie en vermindert koppelingsinertiegewicht met 25% Daarnaast is de overbrengingsverhouding van de transmissie geoptimaliseerd voor prestatie, met een 7% lagere eindoverbrengingsverhouding om de reactiesnelheid onder acceleratie te verhogen. De topsnelheid van de Type R is 272 km/h (169 mph).

 

De rev-matching-functie van het aandrijfsysteem maakt het mogelijk om motorsnelheid in lijn te brengen met de hoofdassnelheid bij omhoog of omlaag schakelen, en vermijd daarbij ongewenste schakel 'schok', geassocieerd met overmatig of te weinig revving. De rev-matching-functie kan, onafhankelijk van de geselecteerde rijmodus, in- of uitgeschakeld worden door de bestuurder.

 

De eindoverbrenging loopt via een bijzonder snel reagerend spiraalvormig limited-slip differential (LSD). De LSD zorgt voor extra veel grip bij het nemen van bochten, ook bij scherpe bochten. Het kan bijdragen aan een kortere rondetijd op de Nürburgring, in vergelijking met hetzelfde aandrijfsysteem met een traditionele differentiaal.

 

Een watergekoelde oliekoeler, speciaal voor de versnellingsbak, helpt om de temperatuur gedurende langdurige topprestaties te beheersen (bijvoorbeeld op de racebaan). Daarnaast sluit de vinvormige versnellingsbakbehuizing aan op luchtstroomregulerende vormen in de bodemplaat van de motor voor extra koeling van de versnellingsbak tijdens hoge snelheden.

 

Op maat gemaakte driedelige uitlaat

Drie volledig functionerende uitlaten zijn geplaatst in het midden van de diffuser aan de achterkant. Hoofduitlaatpijpen aan weerskanten zorgen voor de uitlaatgassen, terwijl een derde kleinere uitlaatpijp in het midden zorgt voor de sonische toon van de motor. De doorstroomsnelheid van de uitlaatgassen is met 10% verbeterd in vergelijking met de voorgaande Type R, en zorgt voor verlaagde uitlaattegendruk in het systeem. Om een agressievere toon te genereren terwijl de motor het toerental verhoogt, dient de centrale uitlaat als extra uitstroom voor de uitlaatgassen, waardoor er een 2 dB toename is ten opzichte van het voorgaande model bij dezelfde snelheid.

 

Echter, bij gemiddelde motortoerentallen, wordt de druk in de middelste uitlaatpijp negatief, waardoor er buitenlucht wordt opgezogen. Dit verbetert de NVH-eigenschappen door het dreunende geluid van de uitlaat, die anders de passagiersruimte kan binnendringen, uit te sluiten.

 

Drive-by-wire gasklep

De traditionele bekabelde gasklep wordt vervangen door een drive-by-wiresysteem met intelligente elektronica die het versnellingspedaal verbinden met een gasklep binnen het kleppenhuis. Het resultaat is een lager gewicht van de onderdelen en snellere, meer nauwkeurige aansturing van de gasklep. Een speciaal geprogrammeerde niet-lineaire ratio tussen het gaspedaal en de motor biedt verbeterde bestuurbaarheid en optimale motorrespons om aan te sluiten bij specifieke rijomstandigheden.

5. Nieuwe en herziene rijmodus geeft de Civic Type R ongeëvenaarde inzetbaarheid

 

• Nieuwe adaptieve dempers ontsluiten grotere aanpassing van instellingen rijmodus
• Nieuwe 'Comfort'-modus biedt grotere aanpassing en dagelijkse bruikbaarheid
• Geüpdate standaard 'Sport'-instellingen geven een directere rijervaring
• Gerichte +R-modus blijft de keus voor rijden op het circuit

 

Een verbeterde selectie rijmodi geeft de auto grotere bruikbaarheid vergeleken met de vorige Type R. Een nieuwe 'comfortinstelling' bevindt zich naast de wendbare 'sportmodus' en de op het circuit gerichte '+R-modus'. Iedere selectie past het adaptieve dempingssysteem, de stuurkracht, het schakelgevoel en de gasrespons van de auto wanneer nodig aan.

 

De Comfortmodus biedt grotere aanpassing en dagelijkse bruikbaarheid in vergelijking met de voorgaande Type R, met een zachtere ophangingsinstelling en soepeler stuurgevoel. De aanwezigheid daarvan in de nieuwe Type R is mogelijk door de herziene adaptieve driekamerdempers, die een grotere variatie in dempingskracht biedt bij zowel inwaartse als uitwaartse slag.

 

De nieuwe Comfortmodus is niet alleen ideaal voor oneffen wegdek, maar is ook een veiligere configuratie bij het rijden op ruwe, trillende snelwegdek bij hogere snelheden. Hoewel er nu veel grotere verschillen zijn tussen de dempingskracht van elke rijmodus, betekenen verbeteringen in de kalibratie van alle drie de instellingen dat de nieuwe Type R op elk moment meer verbonden met de weg aanvoelt, waardoor een veiliger en meer betrokken rijervaring geleverd wordt.

 

Sportmodus blijft de standaard instelling bij het starten van het voertuig. Het biedt een mengsel van comfort en dynamische reactie die ongeveer overeenkomt met een midden tussen de standaard en +R-modi van de voorgaande Type R.

 

De comfortmodus kan geselecteerd worden door middel van een gemakkelijke tuimelschakelaar die zich achter de schakelpook bevindt. De verlichting van het instrumentenpaneel verandert wanneer de modus actief is, de intensiteit en het aantal rode accenten rond de virtuele meters vermindert.

 

De +R-modus blijft de keuze voor rijden op het circuit. De motorrespons is krachtiger en de instelling van het koppelbereik agressiever en meer prestatiegericht zodat er bij lagere snelheden meer koppel vrijkomt. Het ‘knetterende’ gaseffect van de rev-matchingsfunctie is ook verbeterd.

 

Dempingskracht van de nieuwe vierwielaandrijving met aanpasbaar dempingssysteem in de +R-modus is verhoogd met 15% bij Sportmodus. Dit geeft een stevigere, vlakkere rit en meer wendbaarheid voor prestatiegericht rijden. Daarnaast wordt de variabele ratio EPS zwaarder, met minder krachtondersteuning waardoor er een directer en lineair stuurgevoel verkregen wordt.

 

Het Vehicle Stability Assist (VSA®) programma is terug bij de +R-modus en meer gericht op acceleratie en prestatie. Het grijpt in bij een hoger slinger- en slipniveau. Daarnaast kunnen zowel de Traction Control System als de VSA-functie volledig uitgeschakeld worden als de VSA-knop gedurende vijf seconden ingedrukt wordt terwijl de Type R in de +R-modus is. De verlichting van instrumentmeters schakelt over op een intenser rood thema wanneer +R geselecteerd wordt met de tuimelschakelaar.

 

 

 

6. De snelste auto met voorwielaandrijving ooit rond de Nürburgring Nordschleife

 

• Time-attack-poging op de Nürburgring behaald met een ronde van 7 min 43,8 sec
• Geavanceerde aerodynamica en verbeterde 2,0 liter VTEC TURBO motor zijn doorslaggevende factoren bij zichtbare verbetering van de voorgaande Type R
• Rondetijd gehaald door auto in ontwikkeling met technische specificaties die representatief zijn voor de uiteindelijke productieversie

 

Kort na zijn debuut op de Genève Motor Show van 2017 plaatste de gloednieuwe Honda Civic Type R een nieuwe benchmarktijd voor een voorwielaangedreven auto op de Nürburgring Nordschleife. Op 3 april 2017 heeft een ontwikkelingsauto het wereldberoemde circuit afgelegd met een rondetijd van 7 minuten en 43,8 seconden.

 

De rondetijd was behaald tijdens de laatste fase van het testregime van het model, op een droge baan met een optimale omgevingstemperatuur voor de beste band- en aandrijvingsprestatie. De nieuwe tijd vertegenwoordigt een verbetering van bijna zeven seconden in vergelijking met de voorganger van het model.

 

Diverse factoren hebben bijgedragen aan de nieuwe benchmark rondetijd. In het hart bevindt zich de geoptimaliseerde en verbeterde 2,0 liter VTEC TURBO motor met een vermogen van 320 pk en een koppel van 400 Nm. Nieuwe lagere overbrengingsverhoudingen in de zesversnellingsbak verbeteren de acceleratie van de auto verder, terwijl het verbeterde aerodynamische uiterlijk van de nieuwe Type R een uitstekende stabiliteit bij hoge snelheid geeft, met de beste balans tussen lift en weerstand in zijn klasse.

 

Ryuichi Kijima is de lead chassis engineer voor de Honda Civic Type R. Hij legt uit waar het gloednieuwe model de meest opvallende verbeteringen toont op de Nürnburgring, vergeleken met de auto van de vorige generatie.

 

“De bochtensnelheid is hoger doordat de auto een grotere spoorbreedte en bredere banden heeft, en ook een langere wielbasis, nieuwe wielophanging met meerdere verbindingen aan de achterkant en geoptimaliseerde aerodynamica voor betere stabiliteit” zei Kijima-san. “Normaal gesproken komen de bestuurders met ongeveer 150 km/u bij de bocht na Metzgesfeld. Zelfs bij deze bocht, met gemiddelde snelheid, ligt de snelheid zo'n 10 km/u hoger vanwege de uitstekende stabiliteit van de nieuwe Type R. Dus met verbeterde prestaties in bochten kunnen we de snelheid over de hele ronde verhogen, zodat de nieuwe Type R een veel snellere rondetijd kan neerzetten.”

 

De auto in ontwikkeling die de rondetijd behaalde, is op technisch gebied representatief voor de productiespecificaties. Er werd om veiligheidsredenen een volledige veiligheidskooi geïnstalleerd, maar deze heeft niet voor extra stevigheid van de carrosserie gezorgd. Het extra gewicht van de kooi werd gecompenseerd door het infotainmentsysteem en de achterstoelen tijdelijk uit de auto te halen. De auto maakte gebruik van banden die zijn toegespitst op de racebaan maar ook op de weg zijn toegestaan.

 

 

7. Een sportief, gestroomlijnd en verfijnd interieur met verbeterde verfijning en een indrukwekkende binnenruimte

 

• Ruimer dan het voorgaande model.
• Een moderne, strakke en eenvoudige esthetisch interieur met opvallende rode accenten
• Hoogwaardige cabinekwaliteit, nieuwe lay-out van het lcd-instrumentenpaneel en een veelzijdig, tweelaags ‘Technology Centre’-console
• Innovatieve, zijwaarts uitschuifbare afdekking voor de bagageruimte

 

De interieurbehandeling van Type R-modellen is altijd onmiskenbaar, en kan 25 jaar teruggevoerd worden tot de allereerste Honda met de iconische rode badge.

 

De gloednieuwe Civic Type R bouwt voort op de verfijnde premiumsfeer van de cockpit in de compactklasse met opvallende rood/zwarte suède bekleding voor de nieuwe sportstoelen met hoge rug. De stoelen zijn voorzien van verbeterde zijsteunen en stootkussens, die excellente ondersteuning bieden voor sportief rijden, en de lichtste Type R specificatie stoelen ooit zijn.

 

Het stuurwiel is voorzien van rode leren inzetstukken en hexagonale stiksels, waarbij de carbon inleg van het instrumentenpaneel omgeven wordt door een rode rand - zich uitbreidend tot de deurpanelen. De bolvormige knop van de versnellingspook is gemaakt van een staallegering. Al deze interieurdetails zijn uniek voor de Type R.

 

Het sportieve interieur is ontworpen om de meest comfortabele en geavanceerde cabine in de compactklasse te bieden, en geeft een zeer modern, strak en eenvoudig uiterlijk ter aanvulling van het strak gestroomlijnde exterieur. Dit wordt bereikt met de horizontale lijnen die het gevoel van breedte en lengte, en daarmee het gevoel van ruimte, accentueren.

 

Deels gesteund door het langere, bredere platform en de langere wielbasis, profiteren de passagiers op de voor- en achterbank van beter zicht en meer ruimte om te genieten van de hoogwaardige prestaties van de Type R. Voor de bestuurder betekent een motorkap die 65 mm lager is een verbeterd zicht naar voren en beneden. Dunne A-stijlen (12 mm smaller) beperken de belemmeringen van het voorwaartse zicht, wat resulteert in een toonaangevend voorwaarts zicht met een hoek van 84,3 graden.

 

Bagageruimte beschikt over een ruime 414 liter, en het compartiment biedt een innovatieve zijwaarts uitschuifbare en verwijderbare afdekking, ervoor zorgend dat de Type R zijn positie als meest praktische en veelzijdige onder de prestatiegerichte hatchbacks behoudt. De achterbank kan in een 60:40-verhouding worden opgedeeld en neergeklapt, en dankzij de combinatie van een lage laaddrempel (680 mm), een brede laadopening (1.120 mm) en een vlakke kofferbakvloer kunnen zware, brede en lange voorwerpen gemakkelijk worden geladen.

 

De NVH-prestatie in het interieur is verbeterd, met verminderde geluidsdruk bij hogere toerentallen, in vergelijking met de voorgaande Type R.

 

‘Technologie' middenconsole

De middenconsole heeft een pianozwarte afwerking en is ontworpen volgens een ‘technology centre’-thema. Het onderste deel voor de versnellingspook heeft een dubbele houder en is speciaal ontworpen voor het beheren van persoonlijke elektronische apparaten, met een geïntegreerd draadloos oplaadpad voor smartphones (bij auto's met GT-specificatie). Een tweede houder achter de middenconsole biedt een meer discrete opbergruimte en is voorzien van HDMI- en USB-poorten en een aansluiting van 12 V. Een kabelgoot maakt een verbinding van de tweede houder naar de eerste mogelijk.

 

Aan de bovenkant van het middenconsole vindt u het zeven-inch kleuren-touchscreen van Honda CONNECT. Behalve aan een apparaat met aanraakbediening voor het infotainmentsysteem en de klimaatregelfunctie is het scherm ook aan een achteruitrijcamera gekoppeld. Het biedt ook verbeterde, intuïtieve bediening en volledige smartphone-integratie via zowel Apple CarPlay® als Android Auto.

 

Het instrumentenpaneel, dat zich voor de bestuurder bevindt, heeft een volledig nieuwe indeling gekregen voor een levendige helderheid en intuïtief gebruik. Een nieuw zeven inch kleuren TFT-LCD DII-display (Driver Information Interface) beslaat het grootste deel van het midden van het volledig vernieuwde, nieuw geconfigureerde instrumentenpaneel. Dit heeft virtuele meters en een schakelbare sectie dat diverse verschillende functie-uitlezingen kan tonen. Uniek voor de Type R is een rijmodus-specifieke verlichtingsfunctie die gespecialiseerde uitlezingen toont, waaronder een led versnellingsbak-indicatielampje, laaddrukmeter, G-meter en rondetijdopnemer.

 

Via bedieningsfuncties op het duimpad op de linker stuurspaak kunt u door de informatie scrollen en selecteren wat u in de DII wilt zien. De combinatie van de bedieningsorganen op het duimpad met het DII-display recht voor de bestuurder helpt het risico te verminderen dat de bestuurder onderweg wordt afgeleid. Op de linker stuurspaak bevinden zich ook de geïntegreerde Bluetooth® HandsFreeLink®-telefoonfuncties, terwijl een tweede duimpad op de rechter stuurspaak de adaptieve cruise control en lane keeping assist-systeeminstellingen bedient.

 

Net als bij de nieuwe Civic hatchback heeft de nieuwe Type R het Honda SENSING-pakket van veiligheidstechnologieën, een van de meest uitgebreide veiligheidspakketten in zijn klasse. Het gebruikt een combinatie van radar- en camera-informatie plus een reeks geavanceerde sensors om de bestuurder in situaties die mogelijk gevaarlijk zijn te waarschuwen en te ondersteunen.

 

Het Honda SENSING-pakket actieve veiligheidstechnologieën bestaat uit:

• Collision Mitigation Braking System
• Forward Collision Warning
• Lane Departure Warning
• Road Departure Mitigation
• Lane Keeping Assist System
• Adaptive Cruise Control
• Traffic Sign Recognition
• Intelligent Speed Assistance
• Intelligent Adaptive Cruise Control

 

Daarnaast is de nieuwe Civic standaard uitgerust met Vehicle Stability Assist (VSA) met tractiecontrole, dat meer controle geeft over het voertuig bij versnellen, remmen en in bochten, en Indirect Tyre Pressure Monitoring System (TPMS).

 

Het hoger gespecificeerde Type R GT-model heeft ook Blind Spot Information inclusief Cross Traffic Monitor, dual-zone climate control, auto-dimming rear view mirror, Honda CONNECT met Garmin Navigatie, draadloze oplaadpad, 542-watt 12-speaker audiosysteem en led mistlampen aan de voorkant.

 

 

8. 25 jaar Type R

 

• 2017 markeert dat er 25 jaar verstreken is sinds het debuut van het eerste Honda Type R-model
• Een kwart eeuw op races geïnspireerde auto's met de focus op lichtgewicht componenten, prestatieafstemming en chassis-upgrades
• De gloednieuwe vijfde generatie Civic hot hatch is de eerste werkelijk ‘wereldwijde’ Type R

 

2017 markeert dat er 25 jaar verstreken zijn sinds de introductie van het allereerste Honda Type R-voertuig. Gedurende meer dan twintig jaar heeft de Type R-badge de versie met de hoogste prestaties van zijn respectievelijke model aangegeven, ontstaan uit een filosofie van het bouwen van op racen geïnspireerde auto's.

 

Honda's Type R-modellen hebben altijd de zuiverheid van het originele concept vertegenwoordigd - het minimaliseren van gewicht en tegelijkertijd maximaliseren van kracht, reactievermogen, dynamische stabiliteit en remprestaties.

 

Gloednieuwe Civic Type R

De vijfde generatie Civic Type R, volledig nieuw ontwikkeld om de meest lonende rijervaring in het populaire hatchbacksegment te bieden, vertegenwoordigt de eerste werkelijk 'wereldwijde' Type R. In tegenstelling tot voorgaande versies waar specifieke varianten beperkt werden tot ofwel Japanse of Europese markten, zal de nieuwe Type R wereldwijd geëxporteerd worden.

 

Geschiedenis van Type R

De naam Type R verscheen voor het eerst in 1992, bij het debuut van de eerste generatie NSX Type R. Het doel van Honda was een auto te ontwikkelen die geweldig veel rijplezier geeft, met de snelheid van een raceauto, aangedreven door een 3,0 liter V6 motor die 280 pk produceerde. Een uitgebreid gewichtsbesparend programma verminderde de standaard NSX met bijna 120 kg, onder andere door nieuwe lichtgewicht samengestelde Recaro-stoelen in plaats van de elektrisch aanpasbare lederen stoelen.

 

Dit was ook de eerste keer dat het rode Honda-embleem, rode bekleding en het kampioenswit als chassiskleur werden gebruikt op een Honda productiewagen. De kleurencombinatie was een eerbetoon aan Honda's Formule 1-erfgoed, en gaf de racekleuren weer die verschenen op de Honda RA271- en RA272-eenzitters. De eerste was de eerste Japanse auto ooit die meedeed aan een Formule 1-race, en de tweede was de eerste van het land die een Grand Prix won, en in Mexico in 1965 de geblokte vlag veroverde. Beide auto's waren wit gelakt met een rode 'zonteken' – geïnspireerd door de nationale vlag van Japan – en hebben de iconische trend bepaald voor toekomstige Type R-varianten. 

 

In 1995 introduceerde Honda de eerste generatie Integra Type R, officieel alleen beschikbaar op de Japanse markt. Zijn 200 pk 1,8 liter viercilinder VTEC motor had een maximum toerental van 8,000 rpm, en liet een veel groter publiek kennismaken met de Type R-ervaring. De geüpgrade versie was lichter dan de standaard Integra, waarbij het zijn stijfheid behield, en een kortratio vijf-versnellingen handgeschakelde versnellingsbak bood, met een verbeterde wielophanging en remmen.

 

De alleen in Japan verkochte Honda Civic Type R uit 1997 die daarop volgde werd aangedreven door de beroemde 1,6 liter B16-motor – de eerste motor in een standaard massaproductieauto die een specifieke output bood van meer dan 100 pk per liter. De Type R bood een stijver chassis, voor en achter dubbele wishbone wielophanging, verbeterde remmen en een spiraalvormig limited-slip differentiaal.

 

Europese kopers kregen officieel voor de eerste keer een Type R aangeboden in de vorm van de 1998 Integra Type R. Aangedreven door een 1,8 liter viercilinder VTEC motor, bood deze iconische coupe 190 pk bij zijn maximale toerental van 8.000 rpm. De gewichtsbesparende focus omvatte zelfs dunner windschermglas voor Europese edities.

 

De eerste vijfdeurs Type R werd gelanceerd in 1999. De Accord Type R was uitgerust met een stijver chassis en wielophanging, krachtigere remmen en een limited-slip differentiaal. Het werd ook uitgerust met een dubbel uitlaatsysteem en optionele spoiler op de achterzijde.

 

In 2001 was het debuut van de tweede generatie Integra Type R voor de Japanse markt, en de lancering van de tweede generatie Civic Type R. De tweede vertegenwoordigde de eerste keer dat een Type R-model gebouwd werd in de Honda of the UK Manufacturing (HUM) in Swindon. De versie voor de Japanse interne markt, bestaand uit een aantal upgrades van het UK model, werd ook bij HUM gebouwd.

 

In 2002 werd de tweede generatie van de NSX Type R geïntroduceerd in Japan, en vertegenwoordigde daarmee een verdere evolutie van de door het racen geïnspireerde filosofie. Koolstofvezel werd in grote hoeveelheden gebruikt om gewicht te verminderen, waaronder voor de grote spoiler op de achterkant en de geventileerde motorkap. De auto is nog steeds de zeldzaamste van de Honda Type R-modellen.

 

De derde generatie Civic Type R is gelanceerd in maart 2007 en aangeboden in twee modellen. Japanse kopers kregen een vierdeurs sedan aangeboden met een 225 pk 2,0 liter viercilinder VTEC motor en onafhankelijke achterwielophanging, terwijl de Type R voor de Europese markt gebaseerd was op de vijfdeurs hatchback met een 2,0 liter VTEC unit die 201 pk produceerde bij 7.800 rpm.

 

De vierde generatie Civic Type R werd gelanceerd in 2015 met een aantal technische vernieuwingen. In het hart bevond zich de eerste VTEC Turbo motor ooit – de meest extreme en hoogpresterende Type R-motor ooit gebouwd – die 310 pk leverde bij 6.500 rpm en 400 Nm koppel van 2.500 rpm. Geoptimaliseerde gebruiksprestaties waren het resultaat van een vierwielaandrijving met dempersysteem en een unieke voorophangingssysteem met dubbele stangen. Een gloednieuwe +R-modus werd ook geïntroduceerd, en gaf bestuurders de optie om een intensievere rijervaring te beleven – met verhoogde motorreactie en stuurgevoel en aangepaste demperinstellingen – met een druk op een knop. Tijdens zijn ontwikkeling heeft de vierde generatie Civic Type R een nieuwe voorwielaangedreven productie-auto benchmark geplaatst op de Nürburgring Nordschleife.

 

 

9. Honda of the UK Manufacturing (HUM) – bakermat van de compleet nieuwe Civic Type R

 

• De nieuwe Civic Type R zal geproduceerd worden in Honda's fabriek in Swindon, VK, en wereldwijd geëxporteerd, onder andere naar de Verenigde Staten
• Investering van € 270 miljoen in nieuwe productietechnologieën en -processen voor de Civic-familie
• Langetermijnstrategie voor productie in het VK en Europa

 

Honda's Europese productiefaciliteit, Honda of the UK Manufacturing (HUM), is het mondiale productiecentrum voor de tiende generatie van de Civic-hatchback, en de enige fabriek waar de Civic Type R gebouwd wordt. Honda heeft 270 miljoen euro geïnvesteerd in nieuwe productietechnologieën en processen bij HMUK specifiek ter voorbereiding van het nieuwe hatchback model, waaronder de nieuwe Civic Type R. Deze investering maakt deel uit van een langetermijnvisie voor de Europese fabriek in Honda's mondiale activiteiten.

 

De productie van de nieuwe Civic Type R zal naar verwachting in de zomer van 2017 van start gaan. De Type R wordt geëxporteerd naar heel Europa en naar andere markten wereldwijd, waaronder Japan en de VS. De export naar Noord-Amerika vormt de eerste keer dat een Type R van Honda daar officieel wordt verkocht.

 

HUM produceerde zijn eerste motor in 1989 en zijn eerste auto in 1992. Het bedrijf bestaat nu uit twee autofabrieken en een motorenproductiefabriek. Andere delen van de locatie zijn gewijd aan een speciaal gebouwde testbaan, dynamische en statische testcellen en administratie- en aankoopfuncties.

 

Premium lakkwaliteit

Om te zorgen dat de kwaliteit van de lak bijdraagt aan de hoge kwaliteit van het design heeft Honda geïnvesteerd in nieuwe lakfaciliteiten bij HUM. De kwaliteit van de afwerking met de nieuwe lak wordt de beste van zijn klasse, dankzij verbeterde dikte van de lak en een nieuw soort doorzichtige coating. De combinatie van deze twee verbeteringen is een verbeterde diepte en kwaliteit van de glans, en een verrijkte weerspiegeling. Door deze veranderingen behaalt de nieuwe Civic niveaus van lakkwaliteit en afwerking die dicht in de buurt komen bij de kwaliteit van Honda's hoogwaardige merk US Acura.

 

10. Honda Civic Type R 2017 originele accessoires

 

 

 

 

Spiegelkappen van koolstofvezel

De spiegelkappen zijn gemaakt van koolstofvezel, voorzien van rode accenten, en geven de nieuwe Civic Type R een subtiele en toch premium upgrade aan de buitenkant.

 

Spoiler van koolstofvezel

Het middenblad van de gloednieuwe Civic Type R-spoiler is gemaakt van koolstofvezel en beschikt over rode accenten; de punten van de zijvleugels zijn afgewerkt in de kleur van de carrosserie.

 

Binnenpanelen van koolstofvezel

Handgemaakte accenten van koolstofvezel op het dashboard en de portieren aan de voorzijde geven het interieur van de nieuwe Civic Type R een premium upgrade.

 

Verlichte instaplijsten

De verlichte instaplijsten die de portieren beschermen zijn gemaakt van zwart, geanodiseerd aluminium en hebben een rood-verlicht Type-R-logo. De instaplijsten voor de voorportieren zijn verlicht, de lijsten voor de achterportieren niet.

 

 

11. Technische specificaties

 

• Alle technische informatie is voorlopig en kan veranderen.
• Alle cijfers van brandstofverbruik en CO₂-uitstoot zijn onderhevig aan uiteindelijke homologatie.

 

Carrosserie en chassis

 

Vijfdeurs, vijfpersoons hatchback met zelfdragende carrosserie. Benzinemotor en handgeschakelde transmissie drijven de voorwielen aan.

 

Motor

	2.0 liter VTEC TURBO Viercilinder benzinemotor
	6MT
Type	4 kleppen per cilinder
Boring x slag	86,0 mm x 85,9 mm
Compressieverhouding	9,8:1
Vermogen	320 pk (235 kW) bij 6,500 rpm
Koppel	400 Nm tussen 2.500 en 4.500 rpm

 

Transmissie

	2,0 liter VTEC TURBO
Handgeschakeld	6 versnellingen met rev-matching functie

 

Overbrengingsverhoudingen

	2,0 liter VTEC TURBO 6MT
1e	3,625
2e	2,115
3e	1,529
4e	1,125
5e	0,911
6e	0,734
Achteruit	3,757
Eindoverbrenging	4,111

 

Ophanging en demping

Voor	MacPherson Strut Dual Axis Adaptive dempercontrole
Achter	Meervoudige ophanging Adaptieve dempercontrole

 

Remmen

Motor	2,0 liter VTEC TURBO
Voor	Geboorde schijf van 350 mm met ventilatie; remklauw met 4 zuigers
Achter	305 mm solid schijven

 

Velgen en banden

Wielmaat	Banden – voorkant	Banden - achterkant
x 20-inch	245/30 R20 – Continental SportContact6	245/30 R20 – Continental SportContact6

 

Besturing

Motor	2,0 liter VTEC TURBO
Type	Variabele ratio tandheugel/rondsel
Omwentelingen (van aanslag tot aanslag)	2,11
Draaicirkel (van wielen)	11,78
Draaicirkel (van carrosserie)	12,56

 

Afmetingen (mm)

Exterieur	(mm)
Totale lengte	4.557
Totale breedte	1.877
Totale breedte (inclusief zijspiegels)	2.076
Totale hoogte	1.434
Wielbasis	2.699
Spoorbreedte (voorkant)	1.599
Spoorbreedte (achterkant)	1.593

 

Inhoud (liter)

Specificatie uitvoering	Type R
Bagage (VDA-methode; stoelen omhoog, tot ruit)	420
Bagage (VDA-methode; stoelen omhoog, tot dak)	492
Bagage (VDA-methode; stoelen omlaag, tot ruit)	786
Bagage (VDA-methode; stoelen omlaag, tot dak)	1.209
Capaciteit brandstoftank	46

 

Gewicht (kg)

Specificatie uitvoering	Type R
Rijklaar gewicht (kg)	1.380
Max. toegestaan gewicht (kg)	1.760

 

Prestatie en brandstofverbruik voor 2,0 liter VTEC TURBO

Specificatie uitvoering	Type R
Topsnelheid (km/u)	272
0 tot 100 km/u (seconden)	5,7
Brandstofverbruik in de stad (l/100 km)	9,8
Brandstofverbruik buiten de stad (l/100 km)	6,5
Gecombineerd brandstofverbruik (l/100 km)	7,7
Gecombineerde CO2 (g/km)	176

 

 

- Einde -