2017 Honda Clarity Fuel Cell Press Kit NL

1. Inleiding: 's Werelds meest geavanceerde brandstofcelvoertuig

 

2. Compacte, supermoderne aandrijvingsmotor met brandstofcellen maakt unieke sedanopstelling voor vijf inzittenden mogelijk

 

3. Verfijnd, aerodynamisch design van de buitenkant met een milieuvriendelijk interieur en uitstekende cabine

 

4. Geavanceerde motor met hoge output en het langste rijbereik van alle voertuigen zonder uitstoot

 

5. Sterk, licht chassis met nieuwe constructietechnieken

 

6. Gebruik van brandstofcelvoertuigen stimuleren in Europa en de infrastructuur voor het tanken van waterstof verbeteren

 

7. Technische specificaties

 

 

 

1. Inleiding: 's Werelds meest geavanceerde brandstofcelvoertuig

 

• Sedanopstelling voor vijf inzittenden – wereldprimeur voor brandfstofcelvoertuigen

• Dankzij de innovatieve verkleining van de brandstofcelstack kan de complete aandrijflijn onder de motorkap worden geplaatst

• Licht, zeer sterk frame met een carrosserie met geavanceerd gestroomlijnd design

• Langste maximale rijbereik van alle voertuigen zonder uitstoot, met ongeveer 650 km (403 mijl) bij NEDC-omstandigheden

 

Voor de nieuwe Clarity Fuel Cell streefde Honda ernaar om, in tegenstelling tot andere voertuigen met alternatieve brandstof, niet in te hoeven leveren op het ontwerp. Het was Honda's doel om een brandstofcelvoertuig te creëren dat net zo geschikt is voor alledaagse ritten en lange afstanden dan andere sedans.

 

Daarom is de brandstofcelstack, die zich bij het vorige model in de middelste tunnel bevond, aanzienlijk kleiner gemaakt. Hierdoor kon hij onder de motorkap worden geplaatst, wat zorgt voor een efficiëntere lay-out en meer ruimte in de cabine. Dankzij de lagere vereisten voor de ruimte onder de vloer is de auto een brandstofcel-sedan waarin vijf personen comfortabel kunnen zitten: een wereldprimeur.

 

De nieuwe Clarity Fuel Cell is een showcase van geavanceerd aerodynamisch ontwerp met voorzieningen om de luchtstroom rond de auto te verbeteren. De innovaties sluiten aan bij het lichte, zeer sterke frame van de Clarity Fuell Cell, met een nieuwe toepassing van slank staal met uitstekende vormbaarheid.

 

Staal met zeer hoge treksterkte, aluminium en composietmaterialen zijn gebruikt voor 55% van het frame en de carrosserie, wat aanzienlijk hoger ligt dan bij de gebruikelijke proportie van ongeveer 29% in andere sedans van Honda. Daardoor weegt de unibody van de auto ongeveer 15% minder dan een vergelijkbaar benzinevoertuig, voor hogere efficiëntie in vergelijking met concurrerende voertuigen.

 

Honda's thema ‘Advanced Modern Lounge’ voor de cabine weerspiegelt de harmonie van geavanceerde technologie en biedt een superieure mate van comfort.

 

De nieuwe Honda Clarity Fuel Cell is 's werelds meest geavanceerde brandstofcelvoertuig en biedt het langste maximale rijbereik van elk voertuig zonder uitstoot: ongeveer 650 km (403 mijl) bij NEDC-omstandigheden, gebaseerd op interne testen van Honda.

 

De supermoderne brandstofcelstack is kleiner dan zijn voorganger – de FCX Clarity – maar heeft een hogere output (103 kW in de nieuwe Clarity Fuel Cell ten opzichte van 100 kW in FCX). Dankzij de innovatieve verkleining van de individuele cellen in de stack, kan de hele unit boven op de samenstelling van motor, versnellingsbak en Power Control Unit worden geplaatst.

 

De nieuwe Clarity Fuel Cell is de eerste productieauto die voorzien is van Honda’s tweedelige supercharging elektrische turbo-luchtcompressor. Deze compressor zorgt ook voor een kleinere powertrain omdat er door de hogere inlaatdruk een kleinere brandstofcelstack kan worden gebruikt. Een nieuw ontwikkelde Fuel Cell Voltage Control Unit levert 500 V om de motor aan te drijven, waardoor hij 30% meer vermogen kan opwekken dan zijn voorganger.

 

De komst van de nieuwe Clarity Fuel Cell in Europa is een belangrijk onderdeel van Honda's ‘Electric Vision’, die werd aangekondigd op de Autosalon van Genève van 2017. Hierbij wordt ernaar gestreefd dat in 2025 twee derde van Honda’s autoverkoop in Europa zal bestaan uit voertuigen met elektrische aandrijving. De Clarity Fuell Cell draagt bij aan Honda’s voortdurende inspanningen om het gebruik van brandstofcelvoertuigen te stimuleren en de ontwikkeling van een rendabele infrastructuur voor het tanken van waterstof in Europa mogelijk te maken. Tot 2022 zal Honda een speciale vloot nieuwe Clarity Fuel Cell-voertuigen gebruiken in Europese demonstratieprojecten, waarbij Honda's leiderspositie op het gebied van geavanceerde brandstofceltechnologie en de indrukwekkende prestaties van deze voertuigen kunnen worden getoond.

 

De aanvankelijke productie van de Clarity Fuell Cell vindt plaats in Honda's gespecialiseerde faciliteiten in Tochigi, Japan. Naarmate de vraag groeit zal het volume worden uitgebreid. In Europa wordt de Clarity Fuell Cell in beperkte aantallen getest in Engeland en Denemarken in het kader van het HyFIVE-project.

 

 

2. Compacte, supermoderne aandrijvingsmotor met brandstofcellen maakt unieke sedanopstelling voor vijf inzittenden mogelijk

 

• De volledige aandrijflijn past onder de motorkap dankzij de kleinere brandstofcelstack en een herindeling van de motor

• De nieuwe, ultramoderne brandstofstack genereert een hoger vermogen uit een veel kleiner geheel

• Geavanceerde lekpreventie en afvoertechnologie zorgen voor uitstekende veiligheid

 

De nieuwe Honda Clarity Fuell Cell wordt aangedreven door de meest geavanceerde brandstofceltechnologie ooit. Het is ook de eerste sedan van welke fabrikant dan ook waarbij de hele brandstofcel-aandrijflijn onder de motorkap past: een innovatief voorbeeld van Honda's principe ‘man maximum, machine minimum’.

 

Een brandstofcel-aandrijflijn die onder de motorkap past

Dankzij de uitgebreide inspanningen om alle onderdelen en materialen van de nieuwe Clarity Fuel Cell te verkleinen, kan de nieuwe, dunnere brandstofcelstack onder de motorkap worden geplaatst, bovenop de samenstelling van motor, versnellingsbak en Power Control Unit (PCU).

 

Dankzij de lagere vereisten voor de ruimte onder de vloer is de auto een brandstofcel-sedan waarin vijf personen comfortabel kunnen zitten: een wereldprimeur. De volledige brandstofcel-powertrain onder de motorkap is qua formaat vergelijkbaar met Honda's nieuwste V6 benzinemotor en transmissie van 3,5 liter.

 

Samenstelling aandrijfmotor

Er is meer ruimte vrijgemaakt onder de motorkap door de hoofdmotor, de versnellingsbak en een nieuwe PCU opnieuw in te delen. Hierbij zijn de Power Drive Unit (PDU) en de Voltage Control Unit (VCU) van de accu die aanwezig waren in de FCX Clarity, samen ondergebracht in een kleinere behuizing, wat nog een ruimtebesparende innovatie is. De gehele aandrijfmotor is 90 graden gedraaid, zodat deze van een verticale in een horizontale positie is komen te liggen. Door functies te combineren en de motorunit te draaien, heeft Honda de hoogte van de samenstelling met 34% kunnen terugbrengen.

 

Brandstofcelstack

De supermoderne brandstofcelstack omvat 358 individuele cellen, die 20% dunner zijn dan die van zijn voorganger, de FCX Clarity.De kleinere cellen worden mogelijk gemaakt door plattere, smallere stroomkanalen voor de waterstof, de zuurstof en het koelmiddel, en door een dunnere Membrane Electrode Assembly (MEA).

 

Dankzij de smallere gasstroompaden in de separators is er een kleinere hoeveelheid extra condenswater in het zuurstofkanaal, voor betere luchtstroom naar het membraan. De verbeterde luchtstroom en het gebruik van efficiëntere MEA-platen heeft gezorgd voor 50% meer elektrisch vermogen per cel ten opzichte van Honda's vorige stack.

 

Dankzij de hogere vermogensdichtheid van de cellen waren er minder cellen nodig om het door Honda gewenste vermogen te bereiken voor de stack. Vergeleken met de stack van de FCX Clarity zijn er 30% minder individuele cellen in de stack van de nieuwe Clarity Fuel Cell, waardoor het aanzienlijk kleiner is.

 

Wijzigingen in de indeling van de stack hebben ook voor voordelen gezorgd. Voorheen moesten de brandstofcellen verticaal worden geplaatst, omdat er vanwege de vochtigheid in de gasstroompaden zwaartekracht nodig was om de extra condens weg te voeren. De vernieuwde Clarity Fuel Cell biedt verbeterd vochtbeheer zodat de cellen, en daarmee de hele stack, horizontaal kunnen worden geplaatst.

 

Kortom: de ultramoderne brandstofcelstack van de Clarity Fuel Cell is 33% kleiner dan zijn voorganger maar produceert toch een hoger vermogen.

 

Tweedelige supercharging luchtcompressor

Onder aan de aandrijflijn, naast de motor, bevindt zich Honda's tweedelige supercharging elektrische turboluchtcompressor, die voor het eerst wordt gebruikt in een productieauto.

 

Hoewel de smallere gasstroompaden in elke brandstofcel de vermogensdichtheid van de stack bevorderen, moet de lucht hiervoor wel onder veel hogere druk worden toegeleverd. Daarom heeft Honda een nieuwe elektrische turbocompressor ontworpen die de luchtdruk met 70% verhoogt. De turbo-luchtpomp is verbeterd door twee verschillende superchargers, een aan ieder uiteinde van de as van de compressormotor. Dit levert de hogere boost waardoor de kleinere stack mogelijk is.

 

De nieuwe elektrische turboluchtcompressor is aanzienlijk stiller dan de luchtpomp van de vorige generatie, waardoor de hoeveelheid geluidsreducerend materiaal in de nieuwe auto met 60% kon worden verminderd. Hiermee wordt bespaard op gewicht en behuizing. De compressor is daarnaast 40% kleiner dan de luchtpomp, wat Honda's doel om de aandrijflijn te verkleinen ook ten goede kwam.

 

Compact en efficiënt systeem van waterstoftoevoer

In de FCX Clarity werden de gasdruk en de stroomsnelheid van de waterstofopslag naar de brandstofcelstack afgestemd met behulp van een ontlastklep en uitstoter. In de nieuwe Clarity Fuel Cell heeft Honda een geïntegreerde toevoereenheid ontwikkeld die gebruikmaakt van twee gasinjectors. Het nieuwe systeem maakt een nauwkeurigere bediening mogelijk van zowel de druk als de stroomsnelheid vanuit de tanks, en neemt ongeveer 40% minder ruimte in beslag binnen de aandrijflijn.

 

Verplaatsing van de geavanceerde lithium-ionbatterij

De lay-out aan de voorkant van de cabine is geoptimaliseerd om tot de lage rijpositie en de slanke daklijn te komen die typisch zijn voor een sedan. De hoogwaardige lithium-ionbatterij past netjes onder de bestuurders- en bijrijdersstoelen en is lichter en kleiner dan de gelijkwaardige Nickel Metal Hydride-unit. Het vermogen ligt 50% hoger dan bij het vorige model, en de accu bevindt zich in een afgesloten behuizing die speciaal ontworpen is voor de vrije ruimte onder de vloer, zodat de beenruimte zowel voor- als achterin optimaal kan worden benut.

 

De lithium-ionbatterij kan de elektriciteit opslaan die wordt gegenereerd door de brandstofcelstack en tijdens het vertragen. De batterij biedt aanvullende voeding voor de aandrijfmotor in situaties waarbij de brandstofcelstack alleen niet afdoende is, zoals bij staande start en snelle acceleratie.

 

Waterstofopslag en veiligheid

Hoewel de algemene tankcapaciteit in liters verminderd is ten opzichte van de vorige auto, wordt de inhoud onder twee keer zoveel druk gehouden (70 MPa, ten opzichte van 35 MPa). Hierdoor kan de auto 39% meer waterstof opslaan, tot een maximum van 5 kg, gebaseerd op Honda's interne testen.

De twee tanks hebben een gecombineerde capaciteit van 141 liter aan waterstof. Er is een grote tank van 117 liter onder de bagageruimte en een tank van 24 liter onder de achterbank. De twee waterstoftanks zijn zo ver mogelijk naar voren en zo laag mogelijk geplaatst, waardoor de bagageruimte in de kofferbak 11,8 cu ft kan bedragen (gemeten volgens de VDA-methode). Dit is ruim genoeg voor tot wel drie golftassen.

 

Honda's waterstoflekpreventie en afvoertechnologie zorgen voor uitstekende veiligheid. De auto is voorzien van verschillende sensoren die de powertrain voortdurend controleren op mogelijke afwijkingen in de waterstofgastoevoer. Als er een lek wordt geconstateerd kan het systeem worden uitgeschakeld om te voorkomen dat er meer gas ontsnapt. De nauwkeurig afgestelde kanalen zorgen ervoor dat eventuele gelekte waterstof veilig wordt afgevoerd. Met dit systeem kan waterstof ook veilig worden afgevoerd in geval van brand.

 

Aan de voorkant van de auto is een veiligheidsstructuur ontwikkeld zodat de behuizing van de brandstofcelstack aanzienlijk steviger is geworden. Omdat de stack onder de motorkap is geplaatst, moest de schokbestendigheid van de stackstructuur bij botsingen vier keer zo groot zijn als bij die van het vorige voertuig. Aan de vereisten werd voldaan door middel van een unieke bevestigingsbalk, die voorkomt dat de stack uit de structuur 'springt' en dat de cellen verschuiven.

 

 

3. Verfijnd, aerodynamisch design van de buitenkant met een milieuvriendelijk interieur en uitstekende cabine

 

• Ontwerp benadrukt 'statigheid' en 'elegantie'

• Een fastback-daklijn met een unieke staartvorm als een ‘vogelrug’ zorgt samen met andere aerodynamische kenmerken voor optimale efficiëntie

• Materialen met een lage milieubelasting zoals Ultrasuede® gebruikt voor 80% van de interieurbekleding

• Total Air Quality Management neutraliseert geurtjes in de cabine en verwijdert allergenen

 

Honda's ontwerpteam richtte zich op twee belangrijke thema's voor de nieuwe Clarity: 'statigheid' en 'elegantie'. Om een duidelijk stempel te drukken op dit milieuvriendelijke paradepaardje heeft Honda nieuwe, geavanceerde stylingkenmerken ingezet. De futuristische draai aan het nieuwe ‘gezicht’ van Honda, zoals gezien wordt bij de nieuwe Civic, maakt gebruik van superdunne led-koplampen en unieke dagrijverlichting.

 

Het interieurthema ‘Advanced Modern Lounge’ van de nieuwe Clarity Fuel Cell weerspiegelt de harmonie van geavanceerde technologie en superieur comfort. Dankzij de innovatieve behuizing van de gehele brandstofcelaandrijflijn onder de motorkap biedt de nieuwe Clarity Fuel Cell een sedan-indeling die plaats biedt aan vijf personen: uniek in zijn klasse.

 

Het belangrijkste aerodynamische doel voor het ontwerp van de buitenkant was om het rijbereik te maximaliseren zonder in te boeten op de ruime lay-out van de cabine of de vooruitstrevende styling. Hierdoor vormt de nieuwe sedan een toonbeeld voor geavanceerde stroomlijning.

 

Het slanke, aerodynamische profiel helpt turbulentie rondom de auto te voorkomen. Het heeft een fastback-dak dat afloopt naar de hoge rand van de kofferbak en een unieke staartvorm van een ‘vogelrug’ biedt. De gladde beglazing helpt bij het onderbreken van de wervelingen die worden gegenereerd bij de A- en C-stijlen, en de golvende 'staart' zorgt voor minder luchtweerstand aan de achterkant van de auto. Hierdoor wordt een typisch luchtstroomprobleem opgelost dat vaak voorkomt bij sedans.

 

Luchtstroombeheer

De innovatieve, aerodynamische kenmerken van de carrosserie helpen om de luchtweerstand verder te verminderen en efficiëntie te bevorderen, wat uiteindelijk bijdraagt aan een groter rijbereik. De lucht wordt in kanalen in de voorbumper gesluisd en voor de band uit de wielboog gevoerd, om de luchtstroom rondom de wielboog te versoepelen.

 

Tegelijkertijd wordt de luchtstroom in het midden direct over de achterbanden geleid dankzij gedeeltelijke afdekkingen die over de bovenkant van de wielkasten lopen. De lagere luchtstroom, net boven de zijskirt, wordt door een inlaat boven de achterwielkast gesluisd en vervolgens vrijgelaten boven de achterband, waardoor de luchtturbulentie rond de wielkast wordt verminderd.

 

De luchtstroom door de auto wordt nauwkeurig geregeld door middel van kanalen achter de openingen aan de voorkant, in plaats van grilleroosters. In plaats van een grote opening waar lucht in een ongecontroleerde manier in kan stromen, heeft de nieuwe Clarity Fuel Cell specifieke kanalen om de lucht gericht te kunnen leiden naar waar deze nodig is, voor koel- of aerodynamische doeleinden. Daarnaast zorgt de ondervloerbedekking ervoor dat de luchtstroom onder de auto niet wordt verstoord door onnodige onderbrekingen.

 

De carrosserie is niet het enige deel van de auto dat baat heeft bij Honda's expertise op het gebied van aerodynamica. Een uniek ‘hybride’ lichtmetalen wiel omvat vijf lichtmetalen spaken van 18 inch die zijn afgeschermd door een duurzame, ronde afwerking met 10 spaken, voorzien van gevormde richels op elke spaak. Deze richels helpen lucht vanuit de wielen af te voeren, wat goed is voor de aerodynamica en ook het verkoelen van de wielen bevordert. De wielen zijn voorzien van nieuw ontwikkelde banden met een lage rolweerstand: 235/45 R18 Bridgestone ECOPIA EP160.

 

Een ander designpunt is de toepassing van laserlassen tussen het dakpaneel en de rails aan de zijkant; een primeur voor Honda. De zoom tussen de zijrails en het dakpaneel maakt geen gebruik van een traditionele rubberen rand om de aansluiting te dichten. In plaats daarvan zorgt Honda's gebruik van ‘lasersolderen’ voor een fijne verbinding tussen de panelen die meer verfijnd is dan een traditionele rubberen rand.

 

Uitstekende geluidsisolatie voor een rustgevende rijervaring

Het gebruik van zeer efficiënte isolatiematerialen dragen bij aan de uitstekende verfijning, met onder andere: binnen- en buitenisolatie bij het dashboard; isolerende kappen onder de aandrijfmotor en aan de onderkant van de motorkap; voorruit en portiervensters gemaakt van speciaal geluidsreducerend glas; geluidsreducerende wielkastbekleding aan de voor- en achterkant; een bodemplaat onder het voorste subframe; en geluidsisolerend tapijt.

 

Milieuvriendelijke en gerecyclede materialen

Voor ongeveer 80% van de interieurafwerking zijn materialen met een lage invloed op het milieu gebruikt, en dit draagt bij aan de reputatie van de Clarity Fuel Cell als een voorbeeld van milieubewustzijn. De milieuvriendelijke afwerking van Ultrasuede® bij het dashboard en de portieren wordt geproduceerd via een energiezuinig proces waarbij gebruik wordt gemaakt van gerecycled polyester. Verder is het merendeel van de stoelbekleding afgewerkt met synthetisch ‘Prime Smooth’-leder, met een voering van bio-garentextiel om de textuur te verbeteren.

 

Een afwerkingslaag met zwart rozenhout-effect op het dashboard zorgt voor een authentiek uiterlijk, zonder de bijkomende milieubelasting van echt vernis. Voor een uiterlijk dat niet te onderscheiden is van natuurlijk materiaal, heeft Honda de nerfpatronen van echt hout zorgvuldig nagemaakt. Ten slotte zijn er plantaardige materialen gebruikt voor de vezels van de geluidsisolerende tapijten en plafondbekleding.

 

Beheer van luchtkwaliteit

De Clarity Fuel Cell maakt gebruik van Honda's Total Air Quality Management-systeem, dat de lucht zuivert, geurtjes neutraliseert en allergenen verwijdert voordat de lucht in de cabine komt. Een luchtkwaliteitssensor werkt samen met een hoogwaardige allergievrije geurfilter, voordat de lucht wordt behandeld met technologieën van zuurstofkatalysators en ion-generators.

 

De lucht die door de schachten boven aan het dashboard komt wordt behandeld met innovatieve Plasmacluster Ion Technology om verontreinigende stoffen te verwijderen. In tegenstelling tot traditionele ‘ionisers’ die alleen negatieve ionen produceren en geen verontreinigende stoffen deactiveren, produceert de Plasmacluster zowel positieve als negatieve ionen. Hierdoor kan het op moleculair niveau afrekenen met verontreinigende stoffen.

 

De lucht die door de lager geplaatste schachten komt wordt behandeld met een zuurstofkatalyseproces, waarbij allergenen of bacteriën worden geabsorbeerd, gedeactiveerd of afgebroken. De lucht die in de ventilatiecyclus rondom de auto wordt gehouden, wordt verder gereinigd door een Triple Fresh®-geurfilter achter in de cabine.

 

Geavanceerd infotainment in de auto

Tot de standaarduitrusting van de auto behoord geavanceerd infotainment met als doel de presentatie van informatie aan de bestuurder te verbeteren en te zorgen voor een intuïtieve besturing.

Een nieuwe centrale monitor van 8 inch omvat een display met bredere kijkhoeken voor betere zichtbaarheid vanuit schuine hoeken.

 

De monitor kan worden verbonden met een kabel of via smartphone-integratie met Apple CarPlay of Android Auto. Dankzij een link tussen de centrale monitor en de instrumentendisplay voor de bestuurder kunnen bepaalde besturingsfuncties op de meter achter het stuur worden weergegeven, voor eenvoudige zichtbaarheid in één oogopslag.

 

De Fuel Cell Power Monitor geeft de status van de aandrijflijn en opslag van brandstofcellen weer. Het actuele verbruik van brandstofcellen wordt weergegeven door een gloeiende blauwe bal die groter of kleiner wordt in overeenstemming met de energie die wordt afgegeven. Als aanvulling op de bestuurdersinformatie toont het on-demand telematics-systeem Internavi actuele statusinformatie over de dichtstbijzijnde waterstofstations op de navigatiedisplay.

 

Andere geavanceerde standaardfuncties zijn bijvoorbeeld een smartsysteem voor sleutelvrije toegang en Honda's Premium Audio System. Dit laatste biedt een hoogwaardige, professionele geluidservaring, met 12 speakers van 540 watt en een hoogwaardige versterker.

 

Verbeterd wassysteem voor minder verspilling

Voor het nieuwe wassysteem van de voorruit zijn er sproeiers ingebouwd in de ruitenwissers voor verbeterde reiniging en om het vloeistofverbruik te verminderen. De ingebouwde sproeiers zorgen voor optimaal gebruik van reinigingsvloeistof, wat wordt vastgesteld op basis van de snelheid van het voertuig en de temperatuur. De vloeistof wordt net voor de ruitenwisser aangebracht wanneer deze in beweging is.

 

De benodigde hoeveelheid reinigingsvloeistof wordt berekend door sproeibesturing. Een ervan bestuurt de richting van de vloeistof en de andere de hoeveelheid. Deze technologie is bedoeld om niet meer dan de benodigde hoeveelheid te leveren op het juiste deel van de voorruit, en zo helder zicht te bieden voor de bestuurder. Het resultaat is 80% betere zichtbaarheid naar voren en 50% minder gebruik van vloeistof ten opzichte van een traditioneel sproeisysteem.

 

4. Geavanceerde motor met hoge output en het langste rijbereik

van alle voertuigen zonder uitstoot

 

• Langste maximale rijbereik van alle voertuigen zonder uitstoot, met ongeveer 650 km (403 mijl) bij NEDC-omstandigheden

• Krachtige, verfijnde aandrijvingsmotor met een maximale output van 130 kW en een nieuwe Fuel Cell Voltage Control Unit

• Verfijnde achterwielophanging met meerdere verbindingen voor uitstekend rijcomfort en veilige besturing

 

De nieuwe Clarity Fuel Cell is de meest brandstofefficiënte waterstofauto ter wereld. De brandstoftanks hebben samen een capaciteit van ongeveer 5 kg aan waterstof, wat een ongeëvenaard maximaal rijbereik van ongeveer 650 km (403 mijl) mogelijk maakt bij NEDC-omstandigheden, gebaseerd op Honda’s interne testen.

 

Motor met hoger vermogen

Een nieuw ontwikkelde Fuel Cell Voltage Control Unit (FCVCU) levert een inputvoltage van 500 V aan de hoofdmotor, wat zorgt voor 30% hoger motorvermogen terwijl het aantal cellen in de brandstofcelstack is verminderd.

 

Om een dunnere FCVCU te maken zijn er nieuwe siliciumcarbide halfgeleiders gebruikt, die op een schakelfrequentie draaien die vier keer hoger ligt dan bij traditioneel silicium. Dit is een wereldprimeur voor een productievoertuig.

 

Het maximale toerental van de aandrijfmotor, 13.000 rpm, is het hoogste van alle Honda-brandstofcelvoertuigen tot nu toe. Het maximaal vermogen is 130 kW (174 hp) en het maximale koppel is 17% hoger dan bij de voorganger, met een piek van 300 Nm (221 lb ft).

 

Een meer verfijnde ervaring

Ondanks het verbeterde vermogen en het hogere maximale toerental, is de aandrijfmotor stiller en verfijnder dan de motor van de vorige Clarity. Extra structurele richels op de behuizing van de motor zorgen voor betere stevigheid en minder trillingen. De koppelfluctuaties van het magnetische-vergrendelingseffect in het motormechanisme zijn verminderd dankzij een verdubbeling van het aantal schuine rotorstaven. Hierdoor ligt het motorgeluid dat wordt overgebracht naar de cabine wanneer de auto versnelt, aanzienlijk lager.

 

De bestuurder heeft de keuze uit twee rijstanden. ‘Normal’ is de standaardstand en biedt een ontspannen opstelling voor een rit in alle omstandigheden, met een snelle acceleratierespons en lineaire rijkracht. De stand ‘Sport’ biedt een meer opwindende rijervaring, met een snellere respons voor nog snellere acceleratie. Bovendien is er een verbeterde regeneratierespons wanneer het gaspedaal wordt losgelaten, met een hogere g-kracht in de vertragingsfase.

 

Minder gewicht en betere stabiliteit

Voor verschillende onderdelen aan de binnen- en buitenkant zijn aluminium panelen gebruikt om gewicht te besparen, zoals bij de motorkap, de voorvleugels, de deuren en de kofferbak. Het subframe aan de voorkant beschikt ook over een hol onderdeel van gegoten aluminium, wat een wereldprimeur is bij productieauto’s. Het aluminium subframe aan de achterkant biedt grote stevigheid en zorgt voor betere stuurstabiliteit en gewichtsverdeling bij zware belasting.

 

Voor een combinatie van uitstekend rijcomfort en veilige besturing is de Clarity Fuel Cell voorzien van een verfijnde achterwielophanging met meerdere verbindingspunten en vijf draagarmen van gesmeed aluminium. Aan de voorkant is de nieuwe auto voorzien van MacPherson-veerpoten met holle fusees, gesmede armen aan de onderkant en zeer sterke aluminium trekstangen.

 

 

 

5. Sterk, licht chassis met nieuwe constructietechnieken

 

• 's Werelds eerste toepassing van dun 980 MPa-klasse staal met een hoge treksterkte, voor zeer sterke stevigheid binnen een veel slanker stuk

• Staal met hoge treksterkte kan makkelijker onder druk tot een enkel stuk met een complexe vorm worden gevormd dan traditionele platen van 980 MPa

• Maakt intensief gebruik van aluminium, composietmateriaal en staal met zeer hoge treksterkte

• Voorzien van Honda’s nieuwe Advanced Compatibility Engineering™-technologie om botskrachten te verspreiden

 

De nieuwe Honda Clarity Fuel Cell is gebouwd op een speciaal, zeer sterk chassis. Het robuuste passagierscompartiment is gevormd van hittegestanst staal met een zeer hoge treksterkte van 1500 MPa, voor extra kracht bij de kern. Voor het eerst ter wereld is er een nieuw soort, zeer slank staal met een hoge treksterkte van 980 MPa gebruikt in de essentiële onderdelen van het frame, waaronder de vloerdwarsbalken.

 

Dit slanke staal van 980 MPa-klasse met hoge treksterkte kan onder druk tot complexe, eendelige onderdelen worden gevormd, met hetzelfde gemak als platen van 590 MPa of 780 MPa. Dit staal behoudt echter zijn hoge kracht en stevigheid binnen een stuk dat veel slanker is. Dankzij deze slankere onderdelen kan het sterke staal op veel meer plekken in de nieuwe Clarity Fuel Cell worden gebruikt, wat gewicht bespaart ten opzichte van traditionele stalen onderdelen.

 

De verhouding van staal met zeer hoge treksterkte in de carrosserie ligt aanzienlijk hoger dan bij een typische sedan met benzinemotor. Hoewel deze onderdelen veel sterker zijn dan staal met een lagere waardering, zijn ze ook veel lichter, waardoor de carrosserie ongeveer 15% minder weegt dan die van een gelijkwaardige sedan met benzinemotor.

 

De gebruikelijke verhouding van aluminium, composietmateriaal en hoogwaardig staal in een gelijkwaardige benzineauto ligt rond de 29%. Bij de nieuwe Clarity Fuel Cell bestaat 55% van het frame en de carrosserie uit deze mix van materialen.

 

Een nieuwe toepassing is het gebruik van een hybride mal van met glasvezel versterkt plastic (glassfibre-reinforced plastic, GFRP) voor de achterste bumperbalk. Het voorschot is vervaardigd met een hybride structuur op basis van hard met aluminium onderdelen, en wordt versterkt door een nieuw ontwikkelde bumperbalk met een zeer sterke aluminium legering van de 7000-serie.

 

Betere bescherming van inzittenden

De auto maakt gebruik van Honda's nieuwe carrosserie met Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™). ACE™ maakt gebruik van een netwerk van verbonden structuurelemenenten waarbij veel gebruik is gemaakt van staal met een hoge treksterkte om de botsenergie meer gelijkmatig te verdelen door de voorkant van het voertuig.

 

De carrosserie heeft een recht frame en biedt een geweldige basisstructuur voor uitstekende dispersie van botskracht. De kracht bij een frontale botsing wordt door een netwerk van voorframeconstructies op efficiënte wijze geabsorbeerd en afgebogen, zodat er minder kracht naar de cabine wordt overgebracht. Ook wordt de kracht die naar de andere betrokken voertuigen wordt geleid, gelijker verdeeld.

 

 

 

 

6. Gebruik van brandstofcelvoertuigen stimuleren in Europa en de infrastructuur voor het tanken van waterstof verbeteren

 

• De komst van de nieuwe Clarity Fuel Cell in Europa is een belangrijk onderdeel van Honda’s nieuwe ‘Electric Vision’

• Proeven met brandstofcelauto’s zullen helpen bij de ontwikkeling van een rendabele infrastructuur voor het tanken van waterstof

• Honda zal tot 2022 een speciale vloot nieuwe Clarity Fuel Cell-voertuigen gebruiken in Europese demonstratieprojecten

   

  De komst van de volledig nieuwe Clarity Fuel Cell in Europa is een belangrijk onderdeel van Honda’s nieuwe ‘Electric Vision’ De strategie werd op de Autosalon van Genève in 2017 aangekondigd door Katsushi Inoue, President en COO van Honda Motor Europe. Het specifieke doel is dat in 2025 twee derde van Honda's autoverkoop in Europa zal bestaan uit voertuigen met elektrische aandrijving.

   

  De Clarity Fuel Cell benadrukt in het bijzonder Honda's voortdurende inspanningen om het gebruik van brandstofcelvoertuigen te stimuleren. Naast actieve promotie van de voordelen voor eindgebruikers en het demonstreren van de geavanceerde technologie, zullen de proeven met brandstofcelauto's in Europa ook helpen bij de ontwikkeling van een rendabele infrastructuur voor het tanken van waterstof.

 

Tot 2022 zal Honda een speciale vloot nieuwe Clarity Fuel Cell-voertuigen gebruiken in Europese demonstratieprojecten, waarbij Honda's leiderspositie op het gebied van geavanceerde brandstofceltechnologie en de indrukwekkende prestaties van deze voertuigen kunnen worden getoond.

 

De betrokkenheid van Honda bij de brandstofceldemonstraties in Europa begon met eerste proefrit van de FCX-waterstofhatchback in 2005. De onthulling van het volgende FCX-concept werd in 2008 gevolgd door testritten van dat voertuig op het Zweedse eiland Gotland. In 2009 werden twee voorbeelden van de eerste productieversie, de FCX Clarity, geïntroduceerd in Europa ter ondersteuning van het initiatief Clean Energy Partnership in Duitsland, waarbij de mogelijkheden van brandstofcelauto's op waterstof werden vertoond en de gebruikskenmerken werden geanalyseerd.

 

Honda's nieuwe vloot Clarity Fuel Cells zal niet alleen zijn leiderschap op het gebied van brandstofceltechnologie aantonen, maar ook het vertrouwen van de overheid in brandstofcelvoertuigen bevorderen en van invloed zijn op de voorzieningen voor het gebruik hiervan in de toekomst. Demonstraties van het voertuig in heel Europa zorgen er daarnaast voor dat de vaardigheden van onderhoudstechnici van Honda worden aangescherpt, als voorbereiding op de introductie van alternatieve aandrijvingen in de productlijn van Honda.

 

Honda's deelname aan Europese projecten voor brandstofcelvoertuigen op waterstof zal helpen om het aantal waterstoftankstations in de regio aanzienlijk te vergroten. Het aantal waterstoftankstations die alleen al voor het demonstratieproject worden gebouwd zal toenemen van zes in 2017 tot 55 in 2022.

7. Technische specificaties

 

• Alle technische informatie is voorlopig en kan veranderen.
• Alle cijfers over brandstofverbruik dienen nog officieel te worden goedgekeurd

 

Carrosserie en chassis

 

Vijfdeurs, vijfpersoons sedan met zelfdragende carrosserie. Voorwielaandrijving via compacte en efficiënte aandrijflijn aan de hand van brandstofceltechnologie op basis van waterstof.

 

 

Aandrijflijn

	Clarity Fuel Cell, compacte aandrijflijn op basis van waterstof
Type	Polymer Electrolyte Fuel Cell (PEFC) with AC-synchroonmotor
Motorvermogen	130 kW (174 PS) bij 4.501-9.028 rpm (max. 13.000 rpm)
Motorkoppel	300 Nm (221 lb ft) bij 0-3.500 rpm
Aantal cellen in stack	358 cellen
Brandstofcelvermogen	103 kW
Aandrijvingsbatterij	Lithium-ion

 

Transmissie

Type	Vaste ratio met één snelheid, met Shift-by-Wire

 

Ophanging en demping

Voor	MacPherson-veerpoot
Achter	Type met meerdere verbindingen

 

Remmen

Voor	Hydraulisch, geventileerde schijf
Achter	Hydraulisch, solide schijf

 

Velgen en banden

Wielmaat	Banden – voorkant	Banden - achterkant
x 18-inch	235/45 R18 94W	235/45 R18 94W

 

Besturing

Type	Electric Power-Assisted (EPS) tandheugel/rondsel
Omwentelingen (van aanslag tot aanslag)	2,41
Draaicirkel	11,7 meter (38,4 ft)

 

Afmetingen (mm)

Exterieur	(mm)
Totale lengte	4.915
Totale breedte	1.875
Totale breedte (inclusief zijspiegels)	2.135
Totale hoogte	1.480
Wielbasis	2.750
Spoorbreedte (voorkant)	1.580
Spoorbreedte (achterkant)	1.585

 

Inhoud (liter)

	Clarity Fuel Cell
Bagage (VDA-methode; stoelen omhoog, tot ruit)	11,8 cu ft
Capaciteit brandstoftank	141 liter (kleine tank van 24 liter plus grote tank van 117 liter) Ongeveer 5 kg aan waterstof, gebaseerd op Honda’s interne testen
Druk brandstoftank	70 MPa

 

Prestaties en brandstofverbruik

	Clarity Fuel Cell
Topsnelheid (km/u)	165 km/uur
0 tot 100 km/u (seconden)	9,0 sec (interne testen van Honda)
Maximaal rijbereik (km) / (mijl)	Ongeveer 650 km (403 mijl) bij NEDC-omstandigheden, gebaseerd op interne testen van Honda

 

 

 

- Einde -