2017 Honda Civic

Inhoud

 

 

 

1. Inleiding: Volledig nieuwe vijfdeurs Civic geeft blijk van de beste dynamiek en verfijning ooit

 

2. Sportief, fris en karakteristiek koetswerkdesign

 

3. Volledig nieuw platform is helemaal vanaf nul ontwikkeld voor een fascinerende en dynamische rijervaring

 

4. Volledig nieuwe VTEC TURBO-benzinemotoren van 1 en 1,5 liter pakken uit met dynamische prestaties, toonaangevende vermogens en uitstekende efficiëntie

 

5. Toonaangevend interieur met verbeterde functionaliteit

 

6. Nieuwe generatie van Honda Connect biedt verbeterd en intuïtiever geconnecteerd infotainment

 

7. Standaard Honda SENSING in het hele gamma maakt van de nieuwe Civic een van de veiligste auto’s in zijn klasse

 

8. Honda of the UK Manufacturing (HUM) wordt het mondiale productiecentrum voor de volledig nieuwe Civic hatchback

 

9. Accessoires

 

10. Technische specificaties

 

 

 

1.Inleiding: Volledig nieuwe vijfdeurs Civic geeft blijk van de beste dynamiek en verfijning ooit

 

• Sportief, karakteristiek design
• Ontwikkeld voor een fascinerende en dynamische rijervaring
• Volledig nieuwe benzinemotoren bieden een combinatie van dynamische prestaties, toonaangevende vermogens en uitstekende efficiëntie 
• Behoudt de toonaangevende binnenruimte met verbeterde functionaliteit
• Nieuwe generatie van Honda Connect met verbeterde intuïtieve bediening
• Dankzij Honda SENSING is de nieuwe Civic een van de veiligste auto's in zijn klasse

 

De volledig nieuwe tiende generatie van de Honda Civic is een dynamische, sportieve vijfdeurs hatchback. Dit model betekent voor Honda een belangrijke stap voorwaarts in het C-segment en is het resultaat van het grootste wereldwijde ontwikkelingsprogramma voor één model in de geschiedenis van het merk.

 

De Civic is het belangrijkste model voor Honda in Europa, met traditioneel hoge verkoop- en productiecijfers in de regio. Voor veel Europese klanten staat de Civic symbool voor het merk Honda en het ontwikkelingsteam richtte zich op een dynamische verjonging van de Civic om hem in een heel eigen klasse te positioneren.

 

“De creatie van deze tiende Civic-generatie was een van de meest uitgebreide en ambitieuze modelontwikkelingen die Honda ooit heeft ondernomen”, aldus Mitsuru Kariya, Chief Engineer en Global Project Leader. “Naast een ongekende toewijzing van R&D-middelen werd hierbij gebruikgemaakt van verkoop- en productiewerkzaamheden over de hele wereld, van Noord-Amerika en Japan tot Europa, Zuid-Amerika en Azië. Deze auto, de sportiefste Civic tot nu toe, bepaalt nieuwe maatstaven voor de compactklasse wat betreft dynamische prestaties, brandstofverbruik, ruimte, veiligheid en interieurkwaliteit."

 

Om de koppositie in de klasse te veroveren en tegelijkertijd te voldoen aan de eisen voor verkoopprijs, brandstofverbruik en produceerbaarheid, was een nieuwe manier van denken en een nieuwe aanpak vereist voor de bouw van het koetswerk, de aerodynamica van het voertuig en het ontwerp van het chassis. Het ontwikkelingsteam baseerde zich op de fundamentele projectslogan ‘otokomae’ om het doel duidelijk vorm te geven. Otokomae omhelst een gevoel van charme en elegantie en een innerlijke schoonheid.

 

Het ontwikkelingsteam heeft uitgebreide benchmarktesten uitgevoerd, waaronder een evaluatie van Europese luxevoertuigen, om de doelstellingen voor rijcomfort, wegligging, stuurgedrag en NVH evenals voor interieurkwaliteit en algehele verfijning te bepalen.

 

Bouwend op zijn veertigjarige bestaan blijft de Civic trouw aan zijn originele concept: ‘een auto voor iedereen, een auto voor de wereld’. Het is een symbiose tussen een karakteristiek en sportief design en een veelzijdige functionaliteit, met hernieuwde aandacht voor een fascinerende rijdynamiek.

 

Het doelgerichte silhouet van de vijfdeurs hatchback vormt een zelfverzekerd statement over het sportieve karakter van de Civic. De volledig nieuwe Civic is breder, langer en lager dan zijn voorgangers. Zijn overhangen voor- en achteraan zijn minder groot en zijn strakke lijnen wijzen op een hoge aerodynamische efficiëntie. Een strakke en agressieve neus, uitgesproken wielkasten en gesculpteerde luchtinlaten voor- en achteraan zijn kenmerkend voor het sportieve karakter van de Civic.

 

De volledig nieuwe Civic is volledig nieuw ontwikkeld met het oog op een levendige en fascinerende rijdynamiek. Een licht en bijzonder stijf koetswerk, dat het resultaat is van nieuwe innovatieve engineering- en constructietechnieken, draagt samen met het lagere zwaartepunt en een geavanceerd nieuw ophangsysteem rechtstreeks bij tot een fascinerende en plezierige rijervaring.

 

Het nieuwe, bredere en langere platform zorgt voor een ongeëvenaarde binnenruimte in zijn klasse. Het volledig nieuwe interieur pakt uit met een eenvoudige, strakke lay-out, nieuwe technologieën, uitzonderlijke verfijning en hoogwaardige materialen. De zitpositie vormt een belangrijke verandering ten opzichte van de negende Civic-generatie. De bestuurder zit lager voor een beter gevoel van verbondenheid met de auto, wat wordt versterkt door het aanzienlijk verbeterde zicht naar voren. De nieuwe Civic bouwt voort op de reputatie van het model om zijn ongeëvenaarde passagiers- en bagageruimte te combineren met een veelzijdige, praktische bruikbaarheid. De tweede generatie van Honda’s infotainment- en connectiviteitssysteem biedt de mogelijkheid om Apple CarPlay en Android Auto te integreren.

 

De volledig nieuwe Civic wijdt twee volledig nieuwe VTEC TURBO-benzinemotoren in, die speciaal werden ontwikkeld voor een krachtige, fascinerende en efficiënte rijervaring.

 

Dankzij de geavanceerde veiligheids- en rijhulpsystemen van Honda SENSING, die op het hele gamma verkrijgbaar zijn, is de Civic een van de allerveiligste auto’s in zijn klasse.

 

De nieuwe Civic vijfdeurs hatchback wordt in Europa gebouwd in Honda's productiesite in het Verenigd Koninkrijk en wordt wereldwijd geëxporteerd.

 

De concepten, aanpak en technologieën die schuilgaan achter de volledig nieuwe Civic, bevestigen Honda's positionering als een sportief en geavanceerd merk evenals Honda's toewijding aan Europa en aan het compactsegment.

 

 

1. Sportief, fris en karakteristiek koetswerkdesign

 

• Spectaculaire nieuwe interpretatie van het typische Civic-design
• Lager, breder en langer dan het vorige model voor een ranker silhouet en een zelfverzekerd, gespierd postuur
• Toonaangevende aerodynamica

 

Met een nieuw, zelfverzekerd postuur en een geavanceerde aerodynamica treedt de volledig nieuwe Civic binnen in het volgende designtijdperk. Het ranke, achterwaarts aflopende silhouet weerspiegelt een frisse en karakteristieke nieuwe designrichting voor Honda, die een sterk en sportief karakter uitstraalt. De scherpe lijnen worden aangevuld met het meest omvattende aerodynamicapakket in de compactklasse, met onder meer een volledige bodemplaat.

 

De sportieve look begint met de lage en brede proporties, waarmee de auto een grotere voetafdruk nalaat. De nieuwe Civic is 30 mm breder, 136 mm langer en 20 mm lager dan het model van de vorige generatie. Deze ruime afmetingen onderstrepen het karakteristieke design en de sportieve styling, en dragen ook bij tot een aangename dynamiek en meer binnenruimte.

 

Nieuwe grotere en bredere velgen en banden benadrukken het brede postuur, terwijl de lange wielbasis, de korte overhangen en het ruime interieur het dynamische look van het koetswerk extra versterken.

 

“Wat we wilden bereiken met de volledig vernieuwde Civic, was puur charisma”, zegt Mitsuru Kariya, Chief Engineer en Global Project Leader. “Omdat dit niet alleen van de styling mag komen, moet het atletische uiterlijk ook verwijzen naar de onderhuidse dynamische kenmerken en technologieën.”

 

De sportieve en verfijnde designkenmerken omvatten een korte vooroverhang met opvallende, grote luchtopeningen voor een meer doelbewuste uitstraling. Het resultaat is een scherpe en agressieve hedendaagse interpretatie van Honda’s ‘familiegezicht’ met de voor Honda typische koplampclusters.

 

De bovenrand van de koplampclusters sluit aan bij de bovenkant van het radiatorrooster aan de rand van de motorkap om een keurige, naadloze accentstrook te creëren over de hele breedte van de auto, wat bijdraagt tot het brede, stevige postuur. Afhankelijk van de uitvoering zijn de dunne hightech koplampclusters voorzien van ofwel fijne hightech ledkoplampen ofwel projector-halogeenlampen. Alle modellen beschikken over leddagrijverlichting, waarbij een hockeystickvormige strip aan de buitenkant van het cluster wordt verlicht.

 

De ranke en naar achteren aflopende koetswerklijnen lopen door langs de flanken van de auto, met een karakterlijn die dwars door de handgrepen van de voor- en achterportieren loopt om ten slotte over te gaan in de markante C-vormige ledachterlichten.

 

Een tweede, lagere karakterlijn strekt zich uit vanaf de onderkant van de voordeur achter het voorwiel, om via de deuren uit te komen bij de achterste wielkasten. Dit suggereert een voorwaartse beweging die de dynamische mogelijkheden van de auto benadrukt.

 

Het agressief aflopende dak met een haaienvinantenne loopt over in C-stijlen die de kromming van het dak doortrekken tot aan de achterhoeken.

 

Vanaf de bovenkant van de C-stijlen lopen opvallende pieken aan weerszijden van het dak van de hatchback naar de bovenhoeken van de achterruit ter hoogte van de 'zwevende' dakspoiler. Een tweede, lager geplaatste achterspoiler bevat het centrale derde remlicht.

 

De strakke vouwlijnen en gesculpteerde luchtuitlaten in de achterbumper ronden de spectaculaire, sportieve look af. In totaal resulteert dit in een strakke, geraffineerde dynamiek met een opvallend en hypermodern Civic-koetswerkdesign.

 

De nieuwe Civic is beschikbaar met zeven koetswerkkleuren: Rallye Red, de metaalglanskleuren Lunar Silver, Polished Metal en Brilliant Blue, en de parelmoertinten White Orchid, Crystal Black en Sonic Grey.

 

In combinatie met de VTEC TURBO-motor van 1,5 liter kunnen klanten kiezen uit de uitvoeringen ‘Sport’, ‘Sport Plus’ of ‘Prestige’, met elk een exclusieve koetswerkafwerking. De uitvoeringen Sport en Sport Plus pakken uit met meer uitgesproken voor- en achterspoilers, zijschorten en lichtmetalen 17-duimvelgen met een exclusief design. Vooraan hebben ze ook ledkoplampen en mistlichten, en aan de achterkant bieden ze twee centraal geplaatste uitlaatpijpen met een afwerking in chroom.

 

De uitvoering Prestige biedt extra discrete verfijning door een chroomafwerking voor het radiatorrooster, de deurklinken en de zijruitomlijsting.

 

Toonaangevende aerodynamica

Het ontwikkelingsteam van de Civic streefde naar het meest aerodynamisch efficiënte koetswerk van de compactklasse, door een lage luchtweerstand te verzoenen met stabiliteit bij hoge snelheid. Opdracht geslaagd door de luchtstroom over en onder de auto zorgvuldig te sturen om de lift te minimaliseren.

 

De CdA – de combinatie van de luchtweerstandcoëfficiënt (Cd) en het frontale oppervlak (A) – is met 3 procent verbeterd ten opzichte van de vorige Civic en haalt hiermee topwaarden voor zijn klasse, volgens interne testgegevens van Honda.

 

Het geavanceerde ontwerp van de A-stijlen en de voor- en achterbumpers minimaliseren de verstoring van de luchtstroom en het radiatorrooster is zo gevormd dat het verlies van koellucht voor de motor wordt beperkt. De covers onder de motor en de rest van de auto vormen een bijna vlakke bodem, terwijl de laterale strips voor elke wielkast helpen om de luchtstroom rondom de banden af te leiden. Deze maatregelen dragen bij tot de aerodynamische efficiëntie en verminderen de luchtweerstand. Daarnaast hebben Honda's technici een wielontwerp ontwikkeld om 4 procent extra winst te boeken.

 

De korte vooroverhang draagt eveneens bij tot de betere aerodynamische efficiëntie, terwijl de uitlaatdempers van gestanst staal aerodynamisch zijn vormgegeven, zodat er geen extra cover onder de achterkant van het voertuig nodig is.

 

Ook de verzonken voorruit en zijruiten en de minimale naden tussen de koetswerkpanelen dragen bij tot de aerodynamische prestaties.

 

De lagere achterspoiler speelt een belangrijke rol bij de controle van de luchtstroom aan de achterkant van de auto. Hij is speciaal ontworpen met een nauwkeurig gekozen breedte en hoogte om een zuivere luchtstroom te creëren door de turbulentie achter de auto te verminderen en zo de aerodynamische efficiëntie van de Civic te vergroten.

 

 

 

3. Volledig nieuw platform is helemaal vanaf nul ontwikkeld voor een fascinerende en dynamische rijervaring

 

 

• De nieuwe Civic is het resultaat van het grootste ontwikkelingsprogramma voor één model in Honda’s geschiedenis
• De meest fascinerende en plezierige Civic-rijervaring ooit
• Lagere, sportievere rijhouding
• Nieuwe wielophanging voor buitengewoon rijgedrag en -comfort
• Geavanceerd NVH-management zorgt voor toonaangevende interieursfeer

 

In de wetenschap dat klanten in de wereldwijde doelmarkten van de volledig nieuwe Civic tegenwoordig Europese normen voor kwaliteit, verfijning en dynamische prestaties verwachten, plande het Civic-ontwikkelingsteam Honda's grootste engineeringprogramma voor één model ooit, om vanaf nul een volledig nieuwe auto te creëren.

 

Bedoeling was een dynamische verjonging van de Civic realiseren, om hem te laten wedijveren met de beste voertuigen in het segment. Vanaf de beginfase van de ontwikkeling van het platform heeft het ingenieursteam de beste compacte auto’s ter wereld getoetst, waaronder die van Europese, toonaangevende premiummerken. Bij dit evaluatieproces werden voor de nieuwe Civic zowel de doelstellingen voor rijcomfort, wegligging, stuurgedrag en NVH bepaald, als voor interieurkwaliteit en algehele verfijning.

 

“Vanaf de allereerste stadia kozen wij de creatie van bezielende prestaties als allerbelangrijkste doelstelling voor deze nieuwe Civic”, aldus Mitsuru Kariya, Chief Engineer en Global Project Leader. “De doelstellingen wat betreft dynamische prestaties werden bepaald en bereikt via een lang, slopend regime van testen en ontwikkelen. Het resultaat is een platform dat zowel superieure rijstabiliteit en verfijning biedt als een vertrouwenwekkende, lage rijhouding."

 

Hoewel het ontwikkelingsprogramma zeer ambitieus was, voldoet de nieuwe Civic nog steeds aan de vereisten van "een auto voor iedereen, een auto voor de wereld", door zijn positie te handhaven als een betaalbare compacte auto wat betreft kostprijs, brandstofverbruik en produceerbaarheid. Vandaar dat opnieuw moest worden nagedacht over de aanpak van de koetswerkbouw, aerodynamica, aandrijving en het chassisontwerp. 

 

Het wereldwijde programma, op een voor Honda ongeziene schaal, omvatte de varianten vijfdeurs, vierdeurs, coupé en Type R als onderdelen van één enkel ontwikkelingsproject met als doel om de Europese benchmarks voor kwaliteit en prestatie te overtreffen.

 

De ontwikkeling van de Civic vijfdeurs voor Europa werd uitgevoerd door middel van uitgebreide wegtesten door heel Duitsland en het Verenigd Koninkrijk.

 

Geavanceerd nieuw platform

Het ontwerp van het nieuwe platform, de materiaalkeuze, het ontwikkelingsproces en de nieuwe productietechnieken waren essentieel voor de creatie van een lichtere, aanzienlijk stijvere structuur. Het platform is 16 kg lichter dan dat van de vorige Civic en de torsiestijfheid is 52% hoger. De vooruitgang wat betreft stijfheid en het ontwerp van het zelfdragende koetswerk zorgden voor aanzienlijke verbeteringen wat betreft NVH.

 

Het opvallende ontwerp van het platform omvat voorste en achterste scheidingsringen die rond de hele interieurruimte lopen. Nog meer platformstijfhied wordt geboden door een weinig gevoelige bodemstructuur vooraan, met kruisbalken voor de motorruimte en tussen de basis van de A- en B-stijlen.

 

De lichte materialen met hoge treksterkte in de hele structuur verbeteren de koetswerkstijfheid en crashveiligheid. De proportie van warmgestanst staal in het platform werd verhoogd naar 12 procent ten opzichte van slechts 6 procent in de vorige Civic.

 

Het gebruik van staal met ultrahoge treksterkte vergroot de stijfheid en vermindert het totaalgewicht van de hele koetswerkstructuur. Tot de meest belangrijke delen voor de algemene sterkte van het platform behoren bijvoorbeeld de B-stijlen en de dorpels.

 

Nog meer innovatie werd toegepast in het assemblageproces van het koetswerk, met een innovatieve, zeer efficiënte verbindingstechniek. Eerst wordt het volledige binnenframe geassembleerd, gevolgd door het buitenframe en dan de verbindingen. Dit gaat in tegen de klassieke methode voor koetswerkassemblage, waarbij eerst het buitenframe wordt gemonteerd, gevolgd door het binnenframe en de verbindingen. Deze nieuwe productietechnologie levert een grote bijdrage tot de algehele koetswerkstijfheid.

 

Bij ‘short-pitch-lassen’ worden de puntlassen om de 20 mm op belangrijke plaatsen van het zelfdragende koetswerk geplaatst, wat de stijfheid en duurzaamheid ten goede komt. Bij de traditionele lastechnieken worden de puntlassen om de 40-45 mm geplaatst.

 

Deze innovaties op het vlak van design, techniek en productie zorgen ervoor dat de globale buigstijfheid van het koetswerk 65 procent hoger ligt dan bij de vorige generatie van de Civic, en de torsiestijfheid 41 procent. En dit biedt dan weer meer mogelijkheden om de ophanging af te stellen voor superieure prestaties op het vlak van rijcomfort en wegligging.

 

De meest levendige en dynamische Civic ooit

Het geavanceerde platform biedt een optimale basis voor de meest verfijnde chassisdynamiek in de geschiedenis van de Civic. Het designteam heeft zich tot doel gesteld om de beste wegligging en het beste rijcomfort te bereiken in de klasse.

 

Dankzij de volledig nieuwe wielophanging, een lager zwaartepunt en een betere koetswerkstijfheid biedt deze nieuwste generatie van de Civic de meest meeslepende en leuke rijervaring ooit. Het rijcomfort is voorbeeldig dankzij een diepgaande ontwikkeling en een focus op flexibiliteitsverhogende technieken en technologieën.

 

De brandstoftank van de Civic is verplaatst en de bodemplaat ligt lager dan bij het vorige model. In combinatie met de wijzigingen aan het chassis en de wielophanging ligt het zwaartepunt van het volledig nieuwe model 10 mm lager. Deze wijzigingen zorgen er ook voor dat de rijpositie dichter bij de weg komt, met een 35 mm lagere heuphoogte voor een sportiever rijgevoel.

 

Vooraan zorgt het lagere wielophanging met McPherson-veerpoten voor een hoge laterale stijfheid bij rechtuit rijden en een lage overlangse stijfheid voor een geoptimaliseerde rijflexibiliteit. De variabele, elektrisch bekrachtigde tandheugelstuurinrichting met dubbele rondsels is speciaal afgestemd op de Europese markten. Vergeleken met andere varianten uit de wereldwijde Civic-familie biedt de vijfdeurs voor Europa een snellere, meer directe stuurrespons voor een nog sportiever rijgevoel. Het systeem met dubbele rondsels werd voor het eerst gebruikt in de sportieve hatchback Civic Type R van 2015. Vergelijkbare technieken worden door autofabrikanten normaal gesproken alleen toegepast op premiummodellen of sportwagens.

 

De feedback van de elektrisch bekrachtigde stuurinrichting (EPS) is uitzonderlijk doordat het ontwikkelingsteam zich gefocust heeft op onmiddellijke respons, nauwkeurige feedback, verfijnde souplesse en een gevoel van veilige voorspelbaarheid.

 

De overdracht van trillingen naar het stuur wordt geminimaliseerd door de dikkere stuurkolom en door de plaatsing van de lichte stuurmotor op de dubbele rondsels in plaats van op de stuurkolom, zoals meestal het geval is. Het stuurgevoel was zo cruciaal voor de algemene doelstellingen op het vlak van dynamische prestaties, dat de ontwikkeling van het EPS al tijdens de allereerste stadia van het ontwikkelingsprogramma van het platform aanving, nu zeven jaar geleden.

 

Achteraan zorgen een volledig nieuwe multilinkophanging en een nieuw stijf subframe voor meer geometrische stabiliteit met het oog op een superieur rijcomfort en een veilig rijgedrag bij hoge snelheden, evenals een meer lineaire wegligging in combinatie met de EPS-afstelling.

 

Grote aandacht werd besteed aan de specifieke plaats van de montagepunten van de ophanging om optimale stijfheid te garanderen en de prestaties van de ophanging te optimaliseren. Voor het eerst bij een model van Honda zorgen hydraulische, met vloeistof gevulde lagerbussen aan de voor- en achterkant voor een superieure isolatie op het vlak van rijcomfort en een onderdrukking van trillingen in het chassis. Daarnaast zijn de nieuwe subframes aan de voor- en achterkant zodanig geplaatst dat de krachten die bij het nemen van bochten vrijkomen, directer via de ophanging naar de subframes worden overgebracht.

 

Aanpasbaar dempingssysteem

Een aantal topmodellen zijn voorzien van een geavanceerd aanpasbaar vierpuntsdempingssysteem, dat als wereldprimeur werd geïntroduceerd op de Civic Tourer uit 2014.

 

Het systeem biedt de bestuurder de mogelijkheid om een van de twee dempingskrachtmodi te kiezen op basis van de rijomstandigheden. Hierdoor kan de auto comfortabel blijven op de snelweg, maar steviger en wendbaarder worden wanneer hoge prestaties worden vereist op het vlak van wegligging. Het systeem heeft twee instellingen – normaal en dynamisch – die beide zijn ontwikkeld om de stabiliteit en het comfort te verbeteren bij verschillende belasting en rijomstandigheden. De koetswerkbeweging wordt door een elektronische regeleenheid berekend op basis van gegevens die worden verzameld door de geïntegreerde drieassige koetswerksensoren van de auto. De eenheid stuurt vervolgens in elke demper een magneetventiel dat de olietoevoer regelt, waardoor de dempingskracht wordt aangepast.

 

 

 

Agile Handling Assist (AHA)

Honda's elektronische stabiliteitssysteem, Agile Handling Assist (AHA), is speciaal afgestemd op de Europese markt om rekening te houden met typische rijstijlen en wegdekomstandigheden. Het biedt subtiele, discrete ondersteuning voor extra veiligheid en een soepeler, meer voorspelbaar voertuiggedrag bij hoge en lage snelheden, en met zowel subtiele als snelle stuurbewegingen.

 

Toonaangevende verfijning

De platformtechniek en het koetswerkdesign van de nieuwe Civic zorgen voor een toonaangevende stilte en verfijnde sfeer in het interieur door middel van een optimale controle van geluid, trillingen en schokken (noise, vibration, harshness, NHV). De voorbeeldige verfijning is het resultaat van een maximale beperking van het ontstaan van geluiden en trillingen en de overdracht hiervan via de koetswerkstructuur enerzijds, en het gebruik van zorgvuldige geluidsafdichting en -isolatie anderzijds.

 

De maximale beperking van motorgeluiden die hieraan ten grondslag liggen, is het resultaat van een aantal verschillende strategieën. De verspreiding van geluid en trillingen van de cilinders wordt bijvoorbeeld beperkt door ribben in het motorblok, terwijl een steviger blok ook minder geluid en trillingen veroorzaakt. Niet alleen werd de stijfheid van de motorsteunen geoptimaliseerd, maar ook blijft de positie en de stijfheid van de motorbevestigingen aan de zijkant van het koetswerk.

 

De overdracht van verstoringen door het koetswerk wordt verminderd door het intrinsiek stevigere frame, dat minder gevoelig is voor vibratie. Door geluidsoverdrachtswegen te identificeren hebben de technici de structuur in die gebieden bovendien kunnen optimaliseren om overdracht en verspreiding van NHV tot een minimum te beperken.

 

Om te kunnen omgaan met geluid van buiten de auto zijn er uitgebreide maatregelen toegepast om het koetswerk af te dichten en te stroomlijnen.

 

De grotere panelen van de nieuwe Civic zijn vormgegeven en gestroomlijnd met een computergestuurd programma (Computer Aided Engineering, CAE) om ‘booming’ te verminderen, en de combinatie van het materiaal tussen de A- en B-stijlen en de vloerdorpels vermindert stationaire vibratie.

 

De akoestische voorruit heeft een 2,1 mm dikke buitenlaag van veiligheidsglas, een 0,7 mm dikke middenlaag van geluidsreducerend, akoestisch polyvinylbutyral (PVB) en een 1,8 mm dikke binnenlaag van veiligheidsglas. Dit resulteert in een totale dikte van 4,6 mm, waarvan alle delen samenwerken om een toonaangevende werking tegen windgeluid te bieden. De deuren van de Civic zijn bovendien voorzien van drielagige afdichtingen om de indringing van wind- en andere omgevingsgeluiden te verminderen.

 

Om de hinder door rijgeluiden tot een minimum te beperken zijn de beschermplaten onder de motorruimte en de vloer voorzien van geluidsisolerend materiaal, net zoals de wielkasten achteraan. Daarnaast bieden het achterschot van de motorruimte, de binnen- en buitenpanelen van het dashboard en de vloerbekleding in het interieur ook extra geluidsisolatie.

 

Deze aanzienlijke verbeteringen zorgen voor een stiller, meer ontspannen interieur met minder afleiding voor de bestuurder, zodat deze zich kan focussen op de meeslepende ervaring achter het stuur.

 

 

 

 

4. De volledig nieuwe VTEC TURBO-benzinemotoren van 1,0 en 1,5 liter bieden dynamische prestaties, toonaangevende vermogens en uitstekende efficiëntie

 

• De prestatie is gelijk aan die van grotere motoren voor een dynamische rijervaring
• Nieuwe technologieën optimaliseren vermogen en efficiëntie
• Nieuwe handmatige zesversnellingsbak of een automatische CVT, speciaal ontworpen voor de Civic

 

De volledig nieuwe Civic is het eerste model in Europa met Honda's 1.0-driecilinder- of 1.5-viercilinder-benzinemotor met turbolader. Honda’s technische geschiedenis omvat een aantal van de meest geprezen hoogperformante motoren van de auto-industrie, en de nieuwe VTEC TURBO-motoren zijn in de eerste plaats ontwikkeld om dynamische prestaties te bieden, ter ondersteuning van het bezielende, plezierige karakter van de nieuwe Civic. Daarnaast zijn ze toch ook een zeer zuinig en efficiënt op het vlak van brandstofverbruik. Beide motoren zijn beschikbaar met ofwel een nieuw ontworpen handgeschakelde zesversnellingsbak of een speciaal ontwikkelde automatische CVT.

 

Het ontwikkelingsprogramma voor de nieuwe VTEC TURBO-motoren bouwde voort op de ervaring die werd opgedaan tijdens de ontwikkeling van Honda's allereerste VTEC TURBO-krachtbron: de 310 pk sterke 2-liter, die zijn debuut maakte in de Civic Type R van 2015. De nieuwe VTEC TURBO-benzinemotoren van 1,0 en 1,5 liter zijn rechtstreeks verwant met hun voorloper van 2 liter en delen de technologieën die vermogen en efficiëntie opvoeren, waarvan sommige hun oorsprong hebben in Honda's motorsportprogramma's.

 

Met directe injectie, een compacte monoscroll-turbolader met lage traagheid, elektronische wastegate, Honda's Intelligent-Variable Timing and Lift Electronic Control (i-VTEC) en Dual-Variable Timing Control (Dual-VTC) zijn de drukgevoede motoren van de Civic ontworpen om het vermogen en koppel van veel grotere motoren te kunnen evenaren. Daardoor bieden de twee nieuwe VTEC TURBO-motoren een meeslepende rijervaring en bezielende prestaties, met hoge specifieke maximumwaarden voor koppel en vermogen, en leveren ze tegelijkertijd ecologische prestaties die voldoen aan de normen van Euro 6 en waarmee ze tot de beste van hun klasse behoren.

 

De VTEC TURBO-driecilinder-benzinemotor van 1,0 liter biedt een aanzienlijke verbetering in het dagelijkse rijgedrag – dankzij een hoger koppel bij lage en middelhoge toerentallen – en bovendien een beter brandstofverbruik dan de 1.8-VTEC-motor van de vorige Civic. Het maximumkoppel van 200 Nm met de handgeschakelde zesbak en 180 Nm met de CVT is respectievelijk beschikbaar vanaf 2.250 tr/min en tussen 1.700 en 4.500 tr/min. Het maximumvermogen is 129 pk (95 kW) bij 5.500 tr/min. Voor het model met CVT bedraagt de officiële CO₂-uitstoot slechts 106 g/km, met een brandstofverbruik vanaf 4,7 l/100 km (60,1 mpg) op de gecombineerde cyclus van de NEDC.

 

De grotere VTEC TURBO-viercilinder-benzinemotor van 1,5 liter biedt aanzienlijk hogere prestatiecijfers – in vermogen en koppel – ten opzichte van de 1.8-VTEC van de vorige Civic. Het maximumvermogen is 182 pk (134 kW) bij 5.500 tr/min (of 6.000 tr/min met de CVT). De versie met handgeschakelde zesbak levert een maximumkoppel van 240 Nm tussen 1.900 tr/min en 5.000 tr/min. De CVT-versie levert een maximumkoppel van 220 Nm tussen 1.700 en 5.500 tr/min. De officiële CO₂ -uitstoot bedraagt 133 g/km voor het model met de handgeschakelde zesbak, met een gecombineerd brandstofverbruik (gecombineerde NEDC-cyclus) van 5,8 l/100 km (48,7 mpg).

 

Honda's technici maakten bij elke motor gebruik van een aantal geavanceerde technologieën om vermogen en efficiëntie te optimaliseren en het reactievermogen van de motoren te verbeteren. Minder interne frictie en gewichtsbesparing stonden hierbij centraal.

 

Monoscroll-turbolader met lage traagheid en elektronische wastegate

Vergeleken met andere kleine turbogeladen motoren op de markt is de turbolader van de VTEC TURBO-motoren compacter, met een turbine met een kleine diameter. Dit is cruciaal voor een maximaal reactievermogen. Door het ontwerp van de monoscroll-behuizing kan de turbo zelfs bij een betrekkelijk kleine gasklepopening en lage toerentallen druk opbouwen. Daarnaast zorgt de elektrisch gestuurde wastegate ervoor dat de turbodruk nauwkeurig kan worden geregeld.

 

Op een lage positie aan de voorkant van de auto bevindt zich een grote intercooler, die een onbelemmerde luchtstroom ontvangt wanneer het voertuig in beweging is. De intercooler verlaagt de temperatuur van de lucht die in de motor komt, zodat die dichter wordt voor betere prestaties. Om gewicht te beperken maakt het turbosysteem gebruik van stevige, lichtgewicht inlaatpijpen van harscomposiet om de lucht van en naar de intercooler te leiden.

 

 

Cilinderblok en krukas

Een licht blok van gegoten aluminium met individueel versterkte lagerkappen zorgt voor een minimaal gewicht, terwijl de gietijzeren cilindervoeringen duurzaamheid garanderen. Elke astap op de lichte smeedstalen krukas is gemicropolijst om interne wrijving te verminderen.

 

Zuigers en drijfstangen

De zuigers van de motor helpen een stabiele verbranding te handhaven en dragen bij tot meer efficiëntie met holvormige kronen. De lichte zuigers hebben een zorgvuldig vormgegeven skirtdesign om de massatraagheid tot een minimum te beperken, wat zorgt voor minder trillingen en betere bedrijfsefficiëntie. De zuigers van de 1.5 VTEC Turbo worden gekoeld door dubbele oliestralen die gericht zijn op de onderkant van elke zuigerkroon. Ion-geplateerde zuigerringen helpen de frictie te verminderen voor betere bedrijfsefficiëntie. Lichte drijfstangen van zeer sterk staal worden in één stuk warmgesmeed en vervolgens ‘gesplitst’ om een lichtere, sterkere stang te maken met een optimaal aangemeten lagerkap. De 1.0 VTEC TURBO-motor is uitgerust met koelgalerijzuigers, met minder kloppen en een lager brandstofverbruik als resultaat.

 

Cilinderkop en klepsturing

De lichte DOHC-cilinderkop is gemaakt van een onder druk gegoten aluminiumlegering. Doordat de uitlaten rechtstreeks in de cilinderkop zijn gegoten, is er geen apart uitlaatspruitstuk meer nodig.

 

De twee bovenliggende nokken en vier kleppen per cilinder worden aangedreven door een stille ketting met weinig frictie. De nokkenaandrijving is gedurende de hele levensduur van de motor onderhoudsvrij. Om het gewicht verder te verlagen zijn nieuwe holle nokkenassen met een dunne wand gebruikt.

 

Voor een verbetering van brandstofverbruik, uitstoot en vermogen zijn de uitlaatkleppen gevuld met natrium. Een holle kamer binnen de klep bevat natrium dat wordt gekoeld door de koelmantel van de uitlaatpoort. Doordat de nok dicht bij de bovenkant van de klep komt, helpt het natrium om de hele klep te koelen. Doordat de klep intern gekoeld wordt, is er geen verrijkt brandstofmengsel nodig, wat gewoonlijk wel het geval is bij turbomotoren om de uitlaatklep te helpen koelen. Dit armere mengsel vermindert de uitstoot, verlaagt het brandstofverbruik en zorgt voor meer vermogen.

 

De cilinderkop is voorzien van kleinere M12-bougies in plaats van het meer gebruikelijke M14-type, om te besparen op ruimte en gewicht.

 

Door Dual-VTC wordt de timing van de nokkenas van de in- en uitlaat onafhankelijk bepaald en voortdurend gevarieerd voor een optimale verbranding die wordt afgestemd op de rijomstandigheden. Bij lichte belasting kan de klepoverlap worden vergroot om pompverliezen te verminderen en het brandstofverbruik te verlagen. Wanneer de motorsnelheid laag is en de belasting hoog, zoals bij het begin van een versnelling, wordt de mate van overlap vergroot om het afvoereffect te bevorderen, waardoor koppel en reactievermogen worden verbeterd. Wanneer de motorsnelheid en de belasting hoog zijn, zoals bij een versnelling met vol gas, wordt de mate van overlap verminderd om het motorvermogen te verhogen door zowel de in- als de afvoer te verbeteren.

 

Directe injectie

Directe injectie verhoogt het koppel over het hele werkingsbereik van de motor, en verlaagt tegelijkertijd het brandstofverbruik. Het systeem is voorzien van een compacte directe-injectiepomp onder hoge druk die zorgt voor een hoge brandstofstroom, terwijl de variable drukcontrole zorgt voor een optimale werking van de injector. Een injector met meerdere gaatjes levert brandstof rechtstreeks aan elke cilinder in plaats van aan de inlaatopening, zoals het geval is bij traditionele indirecte brandstofsystemen. Dit zorgt voor meer efficiënte verbranding.

 

De injectoren met meerdere gaatjes produceren het ideale mengsel van brandstof en lucht in de cilinders voor een verbeterde uitstootcontrole. Het directe-injectiesysteem past zijn functies aan op basis van de werkingsomstandigheden voor de beste werking. Bij opstarten met een koude motor wordt de brandstof in de cilinder geïnjecteerd bij de compressieslag. Hierdoor ontstaat een mager mengsel dat het starten van de motor verbetert en de uitstoot vermindert voordat een normale werkingstemperatuur is bereikt.

 

Zodra de motor de juiste werkingstemperatuur heeft bereikt, wordt de brandstof tijdens de inlaatslag geïnjecteerd, wat zorgt voor maximaal vermogen en optimaal brandstofverbruik. Dit draagt bij tot een meer homogeen mengsel van brandstof en lucht in de cilinder, wat wordt versterkt door het ontwerp van de high tumble-inlaatpoort. Dit verbetert het volumetrische rendement, terwijl het koelende effect van de binnenkomende brandstof zorgt voor een betere antiklopprestatie.

 

 

 

Frictieverlagende technologie

De volledig nieuwe benzinemotoren van de Civic zijn beide voorzien van nieuwe frictieverlagende technologieën die ontworpen zijn om de efficiëntie van de motor te verbeteren. De buitenranden van de lichte aluminium zuigers zijn voorzien van een coating met lage frictie, aangebracht in een uniek patroon. Dit resulteert in minder algemene frictie wanneer de zuigers binnen de cilinderboringen bewegen.

 

Door middel van plateauhonen wordt het frictieniveau tussen de zuigers en de cilinder verder verlaagd door een ultraglad oppervlak te creëren. Plateauhonen is een tweeledig machinaal proces waarbij twee schuurprocessen worden toegepast in plaats van het traditionele enkele honen. Hierdoor wordt ook de slijtage op lange termijn van de motor geoptimaliseerd.

 

Een olie met lage viscositeit (0W-20), een speciale tweetraps-overdrukklep voor de oliepomp, oliekeerringen met lage frictie, een speciaal ontwerp voor zuigerringen met lage weerstand, een distributieriem met lage frictie en een lichte krukas dragen ook bij tot de uitstekende algemene bedrijfsefficiëntie.

 

Drive-by-wiregasklep

De traditionele gaskabel wordt vervangen door een drive-by-wiresysteem met intelligente elektronica dat het gaspedaal verbindt met een gasklep binnen het kleppenhuis. Het resultaat is een lager gewicht van de onderdelen en een snellere, nauwkeurigere aansturing van de gasklep. Een speciaal geprogrammeerde niet-lineaire verhouding tussen het gaspedaal en de motor biedt een beter rijgedrag en een geoptimaliseerde motorrespons om te beantwoorden aan specifieke rijomstandigheden.

 

Honda's gasklepsysteem beoordeelt de actuele rijomstandigheden door de positie van het gaspedaal en de gasklep, het toerental en de snelheid van de auto te controleren. Deze informatie wordt gebruikt om de gevoeligheid van de gasbediening te bepalen, waardoor het gaspedaal van de nieuwe Civic een voorspelbaar en responsief gevoel biedt voor een meer meeslepende rijervaring.

 

 

 

Nieuwe handgeschakelde zesbak

De opnieuw ontwikkelde handgeschakelde zesversnellingsbak is speciaal ontworpen om het vermogen van de twee nieuwe, karaktervolle en sportieve benzinemotoren optimaal over te brengen naar de wielen. De versnellingsbak heeft een nieuw, sterker frame om te kunnen omgaan met het hogere motorvermogen van de VTEC TURBO-motoren.

 

Een verbeterde synchronisatiering in de synchromesh zorgt voor een soepel en nauwkeurig schakelgevoel, terwijl de wrijving bij het schakelen werd verlaagd met 40 procent ten opzichte van de vorige Civic en nu tot de beste van zijn klasse behoort.

 

Het mechanisme met constante spiraalvertanding voor de achteruitversnelling zorgt voor aanzienlijk minder geluid, terwijl ook het vliegwiel met dubbele massa de NVH-waarden verbetert.

 

Door de ruime overbrengingsverhoudingen kan een hogere milieu-efficiëntie worden bereikt bij kruissnelheid, zonder in te leveren op versnellingsreactie en betrokkenheid van de bestuurder in pittigere rijomstandigheden.

 

Geavanceerde CVT, opnieuw ontworpen voor VTEC TURBO

De CVT-automaat is opnieuw ontwikkeld, speciaal voor de integratie met de nieuwe VTEC TURBO-motoren. Dit is het resultaat van een tweejarig ontwikkelingsprogramma bij Honda's R&D Centre in Frankfurt, waarbij een groot aantal rijscenario's werd betrokken, zoals druk stadsverkeer, open landelijke wegen en snelle Duitse ‘Autobahnen’.

 

Mitsuru Kariya, Chief Engineer en Global Project Leader vertelt: “We kwamen voor veel grote uitdagingen te staan bij het opnieuw ontwikkelen van de CVT voor de nieuwe Civic, maar de grootste prioriteit ging uit naar het rijgedrag. Om ons doel van ‘bezielende prestaties’ voor de Civic te verwezenlijken, hebben we ons erop toegelegd ervoor te zorgen dat bestuurders volledig kunnen vertrouwen op het vermogen van de CVT om hen actief te betrekken, en waren we vastbesloten om dit dynamische, opwindende gevoel over te brengen.”

 

Het belangrijkste nieuwe designkenmerk om dit meeslepende rijgedrag te realiseren, is het belangrijkste nieuwe designkenmerk de turbinekoppelomvormer met twee dempers, die speciaal werd ingezet voor deze nieuwe toepassing met de VTEC TURBO-motoren.

 

Vergeleken met traditionele CVT-systemen die een ‘elastiek-‘gevoel geven bij zware versnellingen, biedt de nieuwe unit een heel andere, meer directe levering van motorsnelheid, wat resulteert in een meer lineaire respons. Deze CVT vertoont eigenschappen die vergelijkbaar zijn met die van automaten met dubbele koppeling van de huidige generatie.

 

De CVT biedt dit meer natuurlijke rijgedrag door een gevoel van verschillende versnellingsverhoudingen, dankzij besturingssoftware die speciaal voor Europa is ontwikkeld. Deze simuleert zeven versnellingen binnen het toerentalbereik en biedt een optimale spreiding van de versnellingen, zodat de bestuurder het bekende gevoel van schakelen krijgt. Door middel van flippers aan het stuur heeft de bestuurder de mogelijkheid om meer controle te krijgen in zowel de automatische als de ‘handgeschakelde’ stand.

 

Honda's CVT is voorzien van twee extra programma's voor meer veiligheid en een beter rijgedrag naargelang van de situatie.

 

Early Downshift During Braking (EDDB) maakt gebruik van de motor om de bestuurder bij te staan tijdens het remmen. Als het systeem opmerkt dat er wordt afgeremd, bijvoorbeeld voor een afdaling of een bocht, dan regelt het EDDB-remsysteem automatisch een hoger motortoerental, zodat op de motor wordt geremd. Hierdoor kan na het afremmen of bochtenwerk weer sneller worden geaccelereerd.

 

Fast Off meet hoe snel de bestuurder het gaspedaal loslaat en houdt het toerental vast om af te remmen op de motor in situaties waarin de bestuurder het pedaal snel heeft losgelaten. Dit systeem is intensief getest voor de meerbaanssnelwegen in Europa. Fast Off merkt bijvoorbeeld op dat de bestuurder een voorligger wil inhalen, maar dit manoeuvre afbreekt vanwege een voertuig op de naastliggende rijstrook. Terwijl de bestuurder snel het gaspedaal loslaat om dat voertuig voorbij te laten, houdt Fast Off het hogere toerental vast als voorbereiding op de voortzetting van het inhaalmanoeuvre.

 

De efficiëntie van de 1.0 VTEC TURBO met CVT overstijgt die van de meeste concurrerende 1-litermotoren met automaat, maar behoudt gelijkwaardige prestaties. Hij overstijgt ook het acceleratievermogen van de vorige Civic met 1.8-motor een vijftrapsautomaat. De prestaties van de 1.5 VTEC TURBO met CVT werden door technici van Honda beoordeeld als de beste in zijn klasse, met een brandstofverbruik dat nog altijd tot de beste van zijn klasse behoort. (Internal Honda Data)

 

 

5. Toonaangevend interieur met verbeterde functionaliteit

 

• De volledig nieuwe Civic is ruimer dan het vorige model
• Meer ruimte voor passagiers en bagage
• Hoogwaardige cockpitkwaliteit, nieuwe lay-out van het lcd-instrumentenpaneel en een veelzijdige ‘Technology Centre’-console met twee niveaus 
• Hatchback voorzien van een innovatieve, zijwaarts uitschuifbare afdekking voor de bagageruimte

 

De volledig nieuwe Civic zal de reputatie van het model voortzetten met zijn toonaangevende, ongeëvenaarde ruimte voor passagiers en bagage. Hoogwaardige materialen, een eenvoudig, geraffineerd design en een nieuw digitaal instrumentenpaneel bieden een frisse premiumsfeer.

 

“Het charismatische koetswerkdesign wordt binnenin doorgetrokken”, vertelt Mitsuru Kariya, Chief Engineer en Global Project Leader. “Het is een moderne cockpit waarin geavanceerde technologieën en hoogwaardige materialen op natuurlijke wijze samenwerken om een verhoogd niveau van ruimte en comfort te bieden. Het overheersende gevoel van welzijn wordt bereikt door een uitstekend zicht en een onmiskenbaar gevoel van veiligheid en bescherming. Dit ligt ten grondslag aan onze herdefiniëring van de compacte auto op typische Honda-wijze.”

 

Meer ruimte voor de passagiers

Mede dankzij het langere, bredere platform en de langere wielbasis (tot 30 mm ten opzichte van de vorige Civic) profiteren de passagiers voor- en achterin van een beter zicht en meer ruimte om te genieten van de hoogwaardige bouwkwaliteit en afwerking.

 

De zitpositie bevindt zich 35 mm lager dan in de vorige Civic-generatie, wat de bestuurder en bijrijder een veiliger, meer beschermd gevoel geeft. De motorkap is 65 mm lager, waardoor het zicht naar voren en beneden is verbeterd. Dunne A-stijlen (12 mm smaller) beperken de belemmeringen van het voorwaartse zicht, wat resulteert in een toonaangevend voorwaarts zicht met een hoek van 84,3 graden. Dit verleent de cockpit ook een open en ruime sfeer.

 

Het ontwerp van de ergonomische voorstoelen is gericht op een hoge mate van comfort. De bestuurdersstoel biedt 14 regelmogelijkheden voor een optimale zitpositie. De voorstoelen kunnen 10 mm verder naar voren/achteren worden geschoven en 10 mm hoger worden ingesteld dan bij de vorige Civic.

 

De schoudderruimte voorin is met 10 mm vergroot en de ruimte tussen de voorstoelen is met 30 mm verbreed. De schouderruimte achterin is met 20 mm toegenomen, terwijl de passagiers op de achterbank ook nog eens kunnen genieten van 95 mm meer beenruimte en 45 mm meer knieruimte. Het gevoel van licht en ruimte wordt nog vergroot door het grote kantelbare panoramische schuifdak (verkrijgbaar op de duurdere uitvoeringen van het model).

 

Toonaangevend ruime bagageruimte en veelzijdigheid

De bagageruimte blijft ongeëvenaard in zijn klasse, zowel qua volume (478 liter) als qua gebruiksgemak en veelzijdigheid. De achterbank kan in een 60:40-verhouding worden opgedeeld en neergeklapt, en dankzij de combinatie van een lage laaddrempel (679 mm), een brede laadopening (1.120 mm) en een vlakke koffervloer kunnen zware, brede en lange voorwerpen gemakkelijk worden geladen. Een verborgen bergruimte onder de vloer (behalve bij de S-, Sport- en Sport Plus-modellen) biedt veilige extra opslagruimte.

 

Een innovatieve, zijwaarts uitschuifbare afdekking maakt de bagageruimte veelzijdiger en eenvoudig in gebruik. De uitschuifbare afdekking laat zich snel en gemakkelijk uit een zijdelings gemonteerde cassette trekken; om grote voorwerpen te laden kan de afdekking eenvoudig losgemaakt worden om ze terug in de cassette te laten verdwijnen. Hierdoor is het niet meer nodig om een harde hoedenplank te verwijderen en ergens binnen of buiten de auto te bewaren bij het vervoeren van grotere voorwerpen. Indien gewenst kan de cassette eenvoudig van de ene naar de andere kant van de bagageruimte worden verplaatst, of helemaal worden weggehaald.

 

Premium interieurdesign en -kwaliteit

Het volledig nieuwe interieur biedt de meest comfortabele en geavanceerde cockpit in de compactklasse en geeft de volledig nieuwe Civic een uiterst moderne, strakke en eenvoudige look om aan te sluiten bij het scherp gelijnde koetswerk. Dit is te danken aan de horizontale lijnen die het gevoel van breedte en lengte, en dus ook het gevoel van ruimte, accentueren.

 

Een verfijnde premiumsfeer wordt versterkt dankzij de hoogwaardige materialen waarmee het interieur is afgewerkt, zoals een soft-touch bedieningspaneel uit één stuk met imitatiestiksels en premium stoelbekledingsstoffen.

 

‘Technology Centre’-console

De middenconsole heeft een pianozwarte afwerking en is ontworpen volgens een ‘technology centre’-thema.

 

Het onderste deel voor de versnellingspook is ontworpen als een opbergvak met twee niveaus en is speciaal bedoeld om persoonlijke elektronische apparaten op te bergen. Het voorste vak biedt ruimte voor apparaten die inzittenden snel willen kunnen raadplegen en bedienen, met bij sommige uitvoeringen een geïntegreerde draadloze laadpad voor uw smartphone.

 

Het tweede vak achter de middenconsole biedt een meer discrete opbergruimte en is voorzien van HDMI- en USB-poorten en een stopcontact van 12 V. Door een gat in de middenconsole kunnen verbonden kabels van het tweede naar de voorste vak worden gelegd, om de kabelverbinding en het opladen van apparaten netjes en soepel te doen verlopen. Ledverlichting zorgt ervoor dat de opbergvakken ook in het donker goed zichtbaar blijven.

 

Boven het dubbele opbergvak bevindt zich een contrasterend zilverkleurig paneel met een aantal eenvoudige, overzichtelijke bedieningsknoppen voor de ventilatie, terwijl de ledverlichting bovenaan voor extra premiumsfeer zorgt.

 

Boven aan de middenconsole bevindt zich het zeven duim grote Honda Connect 2-kleurenscherm met aanraakfunctie (zie volgende sectie). Hiermee kan niet alleen het infotainmentsysteem en de klimaatregeling bediend worden, maar op de duurste uitvoeringen is dit scherm ook gekoppeld aan een achteruitrijcamera.

 

Het instrumentenpaneel, dat zich voor de bestuurder bevindt, heeft een volledig nieuwe indeling gekregen voor levendige helderheid en uiterst intuïtief gebruik. Een nieuw, zeven duim groot TFT-LCD DII-kleurenscherm (Driver Information Interface) beslaat het grootste deel van het midden van het volledig nieuwe instrumentenpaneel met nieuwe indeling. Het omvat een grote digitale toerenteller (met analoge of digitale naald, afhankelijk van de uitvoering) en een digitale snelheidsmeter. In het DII-display is een grote ruimte gereserveerd waarin de bestuurder kan schakelen tussen uiteenlopende infotainmentschermen, zoals navigatie-instructies, sms en e-mail (aangevuld met spraakberichten), audiotrackinformatie, smartphonecontacten, routebeschrijvingen en Smart Vehicle Maintenance-informatie. In Sport-uitvoeringen kunnen bestuurders ook het niveau van het turbovermogen bijhouden.

 

Dit hoofdscherm wordt opzij aangevuld met meters voor koelvloeistoftemperatuur en brandstof, eveneens weergegeven op TFT-LCD-schermen. Alle displays hebben een hoog contrast, zijn eenvoudig af te lezen en hebben een modern lettertype. Als de bestuurder in de auto stapt, licht het instrumentenpaneel progressief op voor een geraffineerd, warm welkom.

 

Via bedieningsfuncties op het touchpad op de linker stuurspaak kunt u door de informatie scrollen en selecteren wat u in de DII wilt zien. Hiermee kan de bestuurder zowel door de DII-modes scrollen, de instellingen veranderen en alfabetisch zoeken (bijvoorbeeld naar contactpersonen of muzieknummers) als de gewenste informatie selecteren om in de DII op het instrumentenpaneel weer te geven. Op de linker stuurspaak bevinden zich ook de geïntegreerde Bluetooth®3 HandsFreeLink®-telefoonfuncties. De combinatie van de bedieningsorganen op het touchpad op de stuurspaak met het DII-display recht voor de bestuurder helpt het risico te verminderen dat de bestuurder onderweg wordt afgeleid.

 

Met een tweede touchpad op de rechterspaak van het stuur worden de instellingen voor de adaptieve cruisecontrol en het lane keeping assist-systeem bediend.

 

De nieuwe Civic biedt een veel lager Global Warming Potential (GWP). Bij sommige uitvoeringen is ook stoelverwarming met drie standen voor de voor- en achterstoelen beschikbaar.

 

De nieuwe Civic biedt Brake Hold om de handrem automatisch in te schakelen wanneer de auto tijdelijk stilstaat, bijvoorbeeld aan een verkeerslicht of een druk kruispunt. Ook is hij voorzien van een startknop, sleutelvrije toegang en een automatisch dimmende achteruitkijkspiegel.

 

 

6. Volgende generatie Honda Connect biedt verbeterd en intuïtiever geconnecteerd infotainment

 

• Nieuw Advanced Touch IPS-display van 7 duim
• Volledige smartphone-integratie met zowel Apple CarPlay® als Android Auto
• Geïntegreerde apps, voor kaarten, berichten, muziek en meer

 

De nieuwe Civic is verkrijgbaar met de tweede generatie van het Honda Connect infotainment- en connectiviteitssysteem, dat een verbeterde intuïtieve bediening en volledige integratie met uw smartphone biedt via zowel Apple CarPlay® als Android Auto.

 

De prestaties, stabiliteit en snelheid van het nieuwe Honda Connect-systeem worden verzorgd door een hoogperformante Nvidia Tegra 3 quadcore-processor, die speciaal is ontwikkeld voor het gelijktijdig uitvoeren van veel taken, uiterst vlot browsen, uitstekende graphics en een hoge reactiesnelheid. Deze processor helpt ook om heldere, levendige, haarscherpe graphics en tekst weer te geven op het zeven duim grote TFT-LCD-touchscreen in de middenconsole.

 

Het feit dat voor het eerst zowel Apple CarPlay als Android Auto werd geïntegreerd, betekent dat inzittenden naadloos verbinding kunnen maken met Honda Connect via de twee belangrijkste besturingssystemen voor smartphones.

 

De integratie met Apple CarPlay houdt in dat Honda Connect nu via het ingebouwde display van de volledig nieuwe Civic de interface van uw iPhone kan weergeven voor extra functionaliteit tijdens het rijden. Bestuurders kunnen routebeschrijvingen krijgen, telefoneren, berichten ontvangen en versturen en naar muziek luisteren via het touchscreen of met spraakopdrachten via Apple's Siri. De ondersteunde apps van CarPlay omvatten telefoon, berichten, kaarten, muziek en andere compatibele software van derden, indien aangegeven. CarPlay is compatibel met iOS 8.4 of hoger en iPhone 5 of hoger.

 

Android Auto is ontworpen om bestuurders een eenvoudige, intuïtieve manier te bieden om Android-smartphones zowel via touchscreen als spraakinterfaces te gebruiken, waardoor het gebruik tijdens het rijden voor minimale afleiding zorgt. Android Auto is compatibel met Android 5.0 en hoger, en ondersteunt onder meer Google Maps, Google Now, berichten, muziek en talrijke andere populaire apps, afhankelijk van de markt.

Het zeven duim grote Honda Connect-touchscreen is voorzien van In-Place Switching (IPS)-technologie. Dit biedt superieure beeldkwaliteit en contrastverhoudingen voor een meer nauwkeurige en stabiele kleurweergave en veel bredere kijkhoeken dan traditionele lcd-schermen, tot wel 178 graden. Hierdoor kunnen zowel de bestuurder als de passagiers het scherm lezen zonder hun comfortabele zithouding te verlaten.

 

Voor het eerst kunnen met Honda Connect ook de instellingen van de klimaatregeling worden gewijzigd, om het aantal knoppen op de strakke, eenvoudige middenconsole tot een minimum te beperken.

 

Honda Connect biedt snelle toegang tot internetdiensten, zoals webbrowsen, actuele verkeersinformatie, nieuws en weer, sociale media en muziekzenders op het internet. Het is uitgerust met vooraf geïnstalleerde apps en andere apps zijn beschikbaar in het Honda App Centre om de connectiviteitservaring te personaliseren. De vooraf geïnstalleerde 'Aha'-app biedt een vlotte toegang tot duizenden audiostations - met muziek, nieuws, podcasts en audioboeken - maar ook nieuwsfeeds van sociale media en plaatselijke diensten.

 

Het touchscreen toont voertuiginformatie, zoals reisgegevens en brandstofverbruik, en de beelden van de achteruitrij-parkeercamera met meervoudige weergave.

 

Honda Connect kan optioneel worden uitgebreid met Garmin-satellietnavigatie, met standaard kaarten, fotorealistische knooppuntbeelden, rijstrookgeleiding, realtime verkeersinformatie, 3D-weergave van gebouwen en terreinen, en ecoroutes. Gedurende vijf jaar worden gratis kaartupdates verschaft, een voordeel dat alleen door Honda wordt geboden.

 

De mogelijkheden voor de audioconfiguratie variëren per uitvoering, zoals een uitgangsvermogen van 180 watt met acht luidsprekers of een premium audiosysteem met elf luidsprekers (465 watt).

 

 

7. Standaard Honda SENSING in het hele gamma maakt van de nieuwe Civic een van de veiligste auto’s in zijn klasse

 

• Civic nu veiliger dan ooit dankzij de nieuwe koetswerkstructuur en verbeterde veiligheidstechnologieën
• Stijver, sterker en met minder interieurintrusie bij een ongeval
• Honda SENSING is een uitgebreid pakket van actieveveiligheidsfuncties
• Naar verwachting maximale Euro NCAP-scores

 

De volledig nieuwe Civic is ontwikkeld om toonaangevende veiligheidsprestaties te leveren. De geslaagde creatie door het ontwikkelingsteam van een toonaangevende koetswerkstijfheid, gecombineerd met een uitgebreid pakket actieveveiligheidstechnologieën, is erop gericht om de volledig nieuwe Civic bij de nieuwste Euro NCAP-testen de maximale scores te laten behalen.

 

In lijn met Honda’s filosofie ‘Veiligheid voor iedereen’ worden dezelfde passieve- en actieveveiligheidssystemen in alle uitvoeringen van de nieuwe Civic opgenomen.

 

Het uitzonderlijk sterke, stevige en stijve platform (zie sectie 2) legt de grondslag voor uitzonderlijke veiligheidsprestaties in lijn met het concept ‘Botsveiligheid in alle richtingen’. Het platformontwerp omvat Honda's exclusieve ACE™ (Advanced Compatibility Engineering)-koetswerkdesign van de volgende generatie, dat gebruikmaakt van een netwerk van onderling verbonden structurele elementen om de botsenergie gelijkmatiger te verdelen. Dit structurele ontwerp helpt de krachten te verminderen die bij een botsing worden overgebracht naar het passagierscompartiment, en biedt superieure crashbestendigheid aan de voorkant, zijkant en achterkant.

 

Voor het volledig nieuwe model omvat deze structuur ook ‘crash stroke technology’, die gebruikmaakt van een scharnierdesign aan het voorste frame om de motor naar beneden en naar achteren te sturen bij een botsing. Dit zorgt effectief voor 80 mm extra energieabsorberende ‘crash stroke’ aan de voorkant van het voertuig, en helpt de interieurintrusie in geval van een aanrijding te minimaliseren.

 

Niet minder dan 6 airbags zorgen voor extra bescherming van de inzittenden bij een ongeval, en omvatten i-SRS Airbag- en i_Side Airbag-technologieen.

 

De passieveveiligheidsfuncties van de volledig nieuwe Civic worden aangevuld door het pakket actieveveiligheids- en rijhulptechnologieën van Honda SENSING, dat voor het eerst bij Honda in alle uitvoeringen is geïnstalleerd. Honda SENSING is een van de meest uitgebreide pakketten veiligheidstechnologieën in zijn klasse. Het gebruikt een combinatie van radar- en camera-informatie plus een reeks hoogtechnologische sensoren om de bestuurder in mogelijk gevaarlijke situaties te waarschuwen en te ondersteunen.

 

Het Honda SENSING-pakket actieveveiligheidstechnologieën omvat:

• Collision Mitigation Braking System: helpt de auto tot stilstand te komen wanneer het systeem vaststelt dat een aanrijding met een voorligger onvermijdelijk is. Er klinkt een waarschuwingssignaal en indien nodig wordt automatisch remdruk toegepast.
• Forward Collision Warning: scant de weg om bestuurders te waarschuwen voor een mogelijke aanrijding, en biedt visuele en auditieve alarmsignalen om de bestuurder aan te zetten tot corrigerende handelingen om een botsing te voorkomen.
• Lane Departure Warning: detecteert wanneer een auto zijn rijstrook verlaat zonder dat de richtingaanwijzer geactiveerd is, en geeft een waarschuwing om de bestuurder te laten bijsturen.
• Road Departure Mitigation: gebruikt gegevens van de voorruitcamera om vast te stellen of de auto zijn rijstrook dreigt te verlaten. Het maakt gebruik van de Electric Power Steering om subtiele correcties uit te voeren en het voertuig op zijn rijstrook te houden, en kan in sommige gevallen remdruk uitoefenen. Het systeem wordt uitgeschakeld wanneer het merkt dat de bestuurder de controle weer heeft opgepakt.
• Lane Keeping Assist System: helpt de auto in het midden van zijn rijstrook te houden door wegmarkeringen te detecteren met behulp van een monoculaire camera en kleine stuurcorrecties uit te voeren om het voertuig binnen de witte lijnen te houden.
• Adaptive Cruise Control: hiermee kan de bestuurder de gewenste snelheid en volgafstand ten opzichte van de voorligger instellen, waardoor cruisecontrol kan worden gebruikt in lichte verkeersomstandigheden met verschillende snelheden.
• Traffic Sign Recognition: detecteert en herkent automatisch verkeersborden en geeft de borden weer op het IDD van het instrumentenpaneel.
• Intelligent Speed Assistance: combineert de automatische snelheidsbegrenzing die door de bestuurder is ingesteld, met TSR om de snelheid van het voertuig automatisch aan te passen aan de snelheid die op het laatste bord werd aangegeven.
• Intelligent Adaptive Cruise Control: i-ACC is een baanbrekende technologie die voor het eerst werd gebruikt in de Honda CR-V van 2015. Het voorspelt en reageert automatisch op invoegmanoeuvres van andere voertuigen op snelwegen met meerdere rijstroken. Het maakt gebruik van een camera en een radar om de positie van andere voertuigen op de weg te bepalen en past een algoritme toe (ontwikkeld met uitgebreid onderzoek op Europese wegen) om de waarschijnlijkheid te voorspellen waarmee voertuigen op aangrenzende rijstroken gaan invoegen. Hierdoor kan de nieuwe Civic zijn snelheid automatisch aanpassen voordat andere voertuigen invoegen, voor een veilige en comfortabele reis.

 

Andere veiligheidstechnologieën in de volledig nieuwe Civic zijn:

• Blind Spot Information: gebruikt radartechnologie om auto's die zich in de dode hoek van de bestuurder bevinden, automatisch te detecteren en de bestuurder hiervoor via een waarschuwingssymbool in de zijspiegel te waarschuwen.
• Cross Traffic Monitor: maakt gebruik van zijdelingse radarsensoren om de bestuurder bij het achteruitrijden te waarschuwen voor naderende voertuigen.
• Achteruitkijkcamera met meerdere hoeken: biedt de bestuurder de mogelijkheid op een volledig zicht en dus gemoedsrust bij het achteruitrijden: een normaal zicht met een hoek van 130 graden, een breed zicht met een hoek van 180 graden en een bovenaanzicht.

 

Daarnaast is de nieuwe Civic standaard uitgerust met Vehicle Stability Assist (VSA®) met tractiecontrole, dat meer controle geeft over het voertuig bij versnellen, bij remmen en in bochten, en het Indirect Tyre Pressure Monitoring System (TPMS) .

 

 

 

 

8. Honda of the UK Manufacturing (HUM) wordt het mondiale productiecentrum voor de volledig nieuwe Civic hatchback

 

• De volledig nieuwe Civic hatchback wordt in Europa gebouwd en wereldwijd geëxporteerd
• Honda's fabriek in Swindon, Verenigd Konkinkrijk, blijft een sleutelrol spelen in Civic-productie
• Investering van 270 miljoen euro in nieuwe productietechnologieën en -processen
• Langetermijnengagement voor productie in het VK en Europa

 

De tiende generatie van de Civic komt voort uit het grootste wereldwijde ontwikkelingsprogramma voor één model in het bestaan van Honda. De auto is ontworpen met het doel om de Europese normen en verwachtingen te overtreffen, en daarmee tegelijk te voorzien in de behoeften van alle wereldwijde regio’s waar de Civic zal worden verkocht.

 

De Civic is een belangrijk model voor Honda in Europa en speelt een belangrijke rol in de sterke verkoop- en productiehistoriek van het bedrijf in de regio. Voor veel Europese klanten is Civic synoniem met het merk Honda. De volledig nieuwe Civic hatchback zet deze traditie voort en zal een belangrijke rol spelen in het behalen van de productiecijfers die Honda voor zijn Europese afzetmarkt heeft voorzien.

 

Honda's Europese productiesite, Honda of the UK Manufacturing (HUM), is het mondiale productiecentrum voor de tiende generatie van de Civic hatchback. Honda heeft 270 miljoen euro geïnvesteerd in nieuwe productietechnologieën en -processen ter voorbereiding op het nieuwe model, dat over de hele wereld geëxporteerd zal worden, met inbegrip van de VS. Deze investering maakt deel uit van een langetermijnvisie voor de Europese fabriek in Honda's mondiale activiteiten.

 

HUM produceerde zijn eerste motor in 1989 en zijn eerste auto in 1992. Het bedrijf bestaat nu uit twee autofabrieken en een motorenproductiefabriek. Andere delen van de site zijn gewijd aan een speciaal gebouwde testbaan, dynamische en statische testcellen en administratie- en aankoopfuncties.

 

Premium lakkwaliteit

Om ervoor te zorgen dat de kwaliteit van de lak voldoet aan het hoogwaardige koetswerkdesign heeft Honda geïnvesteerd in nieuwe lakinstallaties bij HUM. De afwerkingskwaliteit die de nieuwe lakstraat biedt, zal toonaangevend zijn, dankzij een verbeterde dikte van de lak en een nieuw soort doorzichtige coating. De combinatie van deze twee verbeteringen is een verbeterde diepte en kwaliteit van de glans, en een verrijkte weerspiegeling. Door deze veranderingen behaalt de nieuwe Civic niveaus van lakkwaliteit en -afwerking die dicht in de buurt komen bij de kwaliteit van Honda's Amerikaanse premiummerk Acura.

 

 

Met de aanstelling van HUM als global productiecentrum voor de nieuwe Civic hatchback geeft Honda blijk van zijn langetermijnengagement voor productie in het Verenigd Koninkrijk en Europa.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

9. Ruime standaardvoorzieningen in het hele gamma, met talloze accessoires en uitgebreide optiepakketten om stijl, technologie en functionaliteit toe te voegen

 

De volledig nieuwe Civic is beschikbaar met een grote verscheidenheid aan optiepakketten en individuele accessoires, zodat klanten hun auto kunnen opwaarderen en aanpassen aan hun persoonlijke wensen en voorkeuren.

 

Highlights standaarduitrusting:

 

1.0 VTEC TURBO hatchback

Het hatchbackmodel met 1.0 VTEC TURBO is beschikbaar in vier uitvoeringen: S, Comfort, Elegance en Executive.

 

De basisuitvoering S is rijkelijk uitgerust, met onder meer automatische koplampen, adaptieve cruisecontrol en het Honda SENSING-pakket met geavanceerde actieveveiligheidstechnologieën.

 

Het volgende niveau is Comfort, met verwarmde voorstoelen, verwarmde zijspiegels, een audiosysteem met acht luidsprekers, lichtmetalen 16-duimvelgen en airconditioning.

 

Het Elegance-model pakt uit met het infotainmentpakket Honda Connect 2, lichtmetalen 17-duimvelgen, parkeersensoren aan de voor- en achterkant, een achteruitrij-parkeercamera en airconditioning met twee zones.

 

De hoogste uitvoering, Executive, is voorzien van een lederen binnenbekleding, ledkoplampclusters, slimme sleutelvrije toegang en start, een elektrisch panoramisch klapdak en een premium audiosysteem (11 luidsprekers met een uitgangsvermogen van 465 watt). De Executive-modellen zijn ook uitgerust met het Dynamic Damper Control-systeem.

 

1.5 VTEC TURBO hatchback

Het hatchbackmodel met 1.5 VTEC TURBO wordt aangeboden in drie uitvoeringen: Sport, Sport Plus en Prestige.

 

De Sport-modellen zijn uitgerust met lichtmetalen 17-duimvelgen, parkeersensoren aan de voor- en achterkant, het infotainmentpakket Honda Connect 2, een achteruitrij-parkeercamera, airconditioning met twee zones, ledkoplampclusters, twee centraal geplaatste uitlaatpijpen en een sportkoetswerkkit met onder andere een bumperspoiler, spatschermen voor de achterbumper en decoratie op de flanken.

 

Het model Sport Plus heeft bovendien een elektrisch panoramisch klapdak, Dynamic Damper Control, een premium audiosysteem (11 luidsprekers met een uitgangsvermogen van 465 watt), slimme sleutelvrije toegang en start, en een draadloze laadpad in de middenconsole.

 

De uitvoering Prestige bouwt voort op het Sport-model (met uitzondering van de twee centraal geplaatste uitlaatpijpen en sportkoetswerkkit) en biedt daarnaast een chroomafwerking voor het radiatorrooster en de deurklinken, een lederen binnenbekleding en een verwarmde achterbank.

 

Stylingpacks Black Line en Orange Line

Om het opvallende look van de volledig nieuwe Civic hatchbacks nog verder op te waarderen, kunnen klanten kiezen uit twee optionele koetswerkafwerkingen: Black Line en Orange Line.

 

De Black Line en Orange Line bieden een bumperspoiler aan de voorkant, sideskirts opzij, een diffuser aan de achterkant, en spiegelkappen in zwart of oranje. Orange Line omvat daarnaast ook interieuraccenten op het dashboard in dezelfde levendige kleur.

 

Accessoirepakketten

Er zijn drie optiepakketten beschikbaar voor alle modellen om de functionele kenmerken van de nieuwe Civic nog meer op te waarderen.

 

Verlichting en verfijning

Dit pakket omvat sfeerverlichting in het voetencompartiment voorin, de deuren en de middenconsole om het interieur een zachte, koele en verfijnde sfeer te geven, en pakt bovendien uit met verlichte dorpellijsten in geborsteld roestvrij staal. De sfeerverlichting is rood voor de uitvoeringen Sport en Sport Plus of blauw voor andere modellen.

 

 

 

 

 

Georganiseerd op reis

Om alles goed te organiseren en veilig op te bergen in de kofferruimte en om de auto te beschermen tegen modder, schrammen en krassen is er een Cargo Pack beschikbaar. Dit omvat een kofferbak met verdelers, rubberen matten en een koffervloerbescherming.

 

Officiële Honda-accessoires kunnen de reismogelijkheden verder uitbreiden met een verscheidenheid aan extra toevoegingen, zoals trekhaken, hondenrekken, skirekken en matten.

 

Bescherming en veiligheid

Om de auto nog beter te beschermen tegen vuil en krassen is een Protection Pack beschikbaar, met een kofferdrempelbescherming om de achterbumper te beschermen bij het in- en uitladen, stevige deurdrempellijsten en duurzame flankbeschermers.

 

Vermogen tot communiceren

De draadloze oplaadkit van Honda zorgt ervoor dat compatibele smartphones onderweg nooit zonder stroom komen te zitten. De smartphone kan op de geïntegreerde oplaadmat worden geplaatst, voor moeiteloos opladen zonder gedoe met kabels.

 

Keuze uit stijlvolle lichtmetalen velgen

Er is keuze uit lichtmetalen velgen van 17 en 18 duim met machinale afwerkingen en passende kleuraccenten voor de Black Line en Orange Line.

 

Ook is er een agressieve, sportieve achterspoiler beschikbaar in koetswerkkleur of Tuscan Orange, om de agressieve, sportieve stijl van de Civic hatchback te benadrukken.

 

10. Technische specificaties

 

• Alle technische informatie is voorlopig en kan veranderen.
• Alle cijfers voor brandstofverbruik en CO₂-uitstoot dienen nog officieel te worden goedgekeurd.

 

Koetswerk en chassis

 

Vijfdeurs, vijfzitshatchback met zelfdragende koetswerkstructuur. Een keuze uit twee motoren en twee transmissies voor aandrijving van de voorwielen.

 

 

 

Motor

 

	2.5 VTEC TURBO Viercilinder-benzinemotor		1.0 VTEC TURBO Driecilinder-benzinemotor
	6MT	CVT	6MT	CVT
Type	4 kleppen per cilinder		4 kleppen per cilinder
Boring x slag	73 mm x 89,5 mm		73 mm x 78,7 mm
Compressieverhouding	10,6:1		10,0:1
Vermogen	182 pk (134 kW) bij 5.500 tr/min	182 pk (134 kW) bij 6.000 tr/min	129 pk (95 kW) bij 5.500 tr/min
Koppel	240 Nm tussen 1.900 en 5.000 rpm	220 Nm tussen 1.700 en 5.500 rpm	200 Nm bij 2.250 rpm	180 Nm tussen 1.700 en 4.500 rpm

 

 

Transmissie

 

	1.5 VTEC TURBO (benzine)	1.0 VTEC TURBO (benzine)
Handgeschakeld	6 versnellingen	6 versnellingen
CVT	Variabel met 7 gesimuleerde 'versnellingen'	Variabel met 7 gesimuleerde 'versnellingen’

 

 

 

Overbrengingsverhoudingen

	1.5 VTEC TURBO 6MT	1.5 VTEC TURBO CVT (gesimuleerde versnellingen)	1.0 VTEC TURBO 6MT	1.0 VTEC TURBO CVT (gesimuleerde versnellingen)
1e	3,642	0,405-2,645	3,642	0,408-2,526
2e	2,08	－	1,884	－
3e	1,361	－	1,179	－
4e	1,023	－	0,869	－
5e	0,829	－	0,705	－
6e	0,686	－	0,592	－
Achteruit	3,673	1,264-1,858	3,673	1,552-2,706
Eindoverbrenging	4,105	4,81	4,705	4,992

 

Ophanging en schokdemping

 

Voor	MacPherson-veerpoot
Achter	Multilinkophanging Verstelbare demperregeling (op bepaalde modellen)

 

Remmen

Motor	1.5 VTEC TURBO	1.0 VTEC TURBO
Specificatie uitvoering	Sport, Sport Plus, Prestige	S	Comfort, Elegance, Executive
Voor	geventileerde schijf 16 duim	geventileerde schijf 15 duim	geventileerde schijf 15 duim
Achter	volle schijf 15 duim	volle schijf 14 duim	volle schijf 15 duim

 

Velgen en banden

Wielmaat	Voorbanden	Achterbanden
x 16 duim	215/55 R16	215/55 R16
x 17 duim	235/45 R17	235/45 R17

 

Besturing

Motor	1.5 VTEC TURBO	1.0 VTEC TURBO
Type	Tandheugel met variabele overbrengingsverhouding
Omwentelingen (van aanslag tot aanslag)	2,76	2,6
Draaicirkel (van wielen)	NNB
Draaicirkel (van carrosserie)	NNB

 

Afmetingen (mm)

Koetswerk	(mm)
Totale lengte	4.518
Totale breedte	1.799
Totale breedte (inclusief zijspiegels)	2.076
Totale hoogte	1.434
Wielbasis	2.697
Spoorbreedte (vooraan)	1.537
Spoorbreedte (achteraan)	1.565

 

Volumes (liter)

Specificatie uitvoering	S, Sport, (liter)	Sport Plus (liter)	Executive, Prestige (liter)	Comfort, Elegance (liter)
Bagage (VDA-methode; stoelen rechtop, tot raam)	420	420	478	478
Bagage (VDA-methode; stoelen rechtop, tot dak)	492	492	550	550
Bagage (VDA-methode; stoelen neergeklapt, tot raam)	770	770	828	828
Bagage (VDA-methode; stoelen neergeklapt, tot dak)	1209	1187	1245	1267
Capaciteit onder koffervloer (inbegrepen bij bovenstaande bagage-afmetingen)	6	6	64	64
Capaciteit brandstoftank	46	46	46	46

 

 

Gewichten (kg) voor 1.5 VTEC TURBO

Transmissie	6MT		CVT
Specificatie uitvoering	Sport, Sport Plus	Prestige	Sport, Sport Plus	Prestige
Rijklaar gewicht (kg)	1.307-1.357	1.334-1.364	1.340-1.389	1.366-1.397
Max. toegestaan gewicht (kg)	1.760	1.785	1.790	1.820
Laadvermogen (kg)	403-453	421-451	401-450	423-454

 

 

Prestaties en brandstofverbruik voor 1.5 VTEC TURBO

Transmissie	6MT			CVT
Specificatie uitvoering	Sport	Sport Plus	Prestige	Sport	Sport Plus	Prestige
Topsnelheid (km/u)	NNB	NNB	NNB	NNB	NNB	NNB
0 tot 100 km/u (seconden)	8,2	8,3	8,4	8,2	8,4	8,5
Brandstofverbruik in de stad (l/100 km)	7,4			7,9
Brandstofverbruik buiten de stad (l/100 km)	4,9			5,0
Gecombineerd brandstofverbruik (l/100 km)	5,8			6,1
Gecombineerde CO2 -uitstoot (g/km)	133			139

 

 

 

Gewichten (kg) voor 1.0 VTEC TURBO

Transmissie	6MT		CVT
Specificatie uitvoering	S	Comfort, Elegance, Executive	S	Comfort, Elegance, Executive
Rijklaar gewicht (kg)	1.229-1.243	1.275-1.348	1.239-1.253	1.284-1.356
Max. toegestaan gewicht (kg)	1.645	1.775	1.655	1.775
Laadvermogen (kg)	402-416	416-427	402-416	419-491

 

 

Prestaties en brandstofverbruik voor 1.0 VTEC TURBO

Transmissie	6MT				CVT
Specificatie uitvoering	S	Comfort	Elegance	Executive	S	Comfort	Elegance	Executive
Topsnelheid (km/u)	NNB	NNB	NNB	NNB	NNB	NNB	NNB	NNB
0 tot 100 km/u (seconden)	10,4	10,8	10,9	11,2	10,2	10,6	10,8	11,0
Brandstofverbruik in de stad (l/100 km)	6,1		6,4		5,5		5,7
Brandstofverbruik buiten de stad (l/100 km)	4,1		4,4		4,2		4,6
Gecombineerd brandstofverbruik (l/100 km)	4,8		5,1		4,7		5,0
Gecombineerde CO2-uitstoot (g/km)	110		117		106		114

 

 

- Einde -