Honda Civic 2017

Inhalt

 

1. Der neue Civic Fünftürer 

 

2. Sportliches und unverwechselbares Außendesign

 

3. Vollständig überarbeitete Plattform für ein dynamisches Fahrerlebnis

 

4. Neue 1,0- und 1,5-Liter VTEC TURBO-Benzinmotoren überzeugen mit Agilität und herausragender Leistung

 

5. Beeindruckendes Innenraumangebot mit verbesserter Nutzbarkeit

 

6. Honda Connect der nächsten Generation

 

7. Honda SENSING macht neuen Civic zu einem der sichersten Fahrzeuge in seiner Klasse 

 

8. Honda of the UK Manufacturing (HUM) – Hauptstandort für die globale Produktion des neuen Civic Fünftürers

 

9. Ausstattung und Zubehör

 

10. Technische Daten

 

 

 

 

1. Der neue Civic Fünftürer

 

• Umfangreichstes Entwicklungsprogramm in der Unternehmensgeschichte
• Höchste Ansprüche an Fahrkomfort, Handling und Qualität des Interieurs
• Neue VTEC-TURBO-Benzinmotoren für dynamische Performance, herausragende Leistung und exzellenten Kraftstoffverbrauch
• Beeindruckendes Innenraumangebot mit verbesserter Funktionalität
• Zweite Generation des Infotainmentsystems Honda Connect
• Serienmäßiges Honda SENSING macht Civic zu einem der sichersten Fahrzeuge seiner Klasse

 

Der neue Honda Civic präsentiert sich als dynamischer, sportlicher Fünftürer und markiert einen wichtigen Schritt für Honda im C-Segment. Das Unternehmen ließ in die zehnte Generation die Erkenntnisse umfassender Forschungs- und Entwicklungsprogramme einfließen. Der Civic ist eines der wichtigsten Modelle für Europa und für viele Kunden der Inbegriff der Marke Honda. Das Entwicklungsteam hatte sich eine dynamische Verjüngung des Fahrzeugs zum Ziel gesetzt.

 

„In die Entwicklung der zehnten Civic Generation sind so viele umfassende Innovationen und Änderungen wie bei keinem Honda Modell zuvor eingeflossen“, so Mitsuru Kariya, Chefingenieur und globaler Entwicklungsleiter des neuen Civic. „Es wurden nicht nur umfassende Forschungs- und Entwicklungs-Ressourcen eingesetzt, sondern auch Vertriebs- und Produktionsteams weltweit in das Programm mit einbezogen – von Nordamerika und Japan über Europa bis hin zu Südamerika und Asien. Das Ergebnis ist der sportlichste Civic aller Zeiten. Damit setzen wir völlig neue Maßstäbe hinsichtlich dynamischer Performance, Kraftstoffeffizienz, Geräumigkeit, Sicherheit und Qualität des Interieurs.“

 

Zur erfolgreichen Umsetzung waren neue Denkansätze und ein neues Konzept für den Karosseriebau, die Aerodynamik und die Fahrwerksentwicklung erforderlich.

 

Hinsichtlich Fahrkomfort, Handling, Lenkung, Geräusch- und Schwingungsdämpfung sowie Qualität des Interieurs führte das Entwicklerteam umfangreiche Benchmarktests unter realen Bedingungen durch, in die auch europäische Oberklassefahrzeuge einbezogen wurden.

 

Aufbauend auf der 40-jährigen Geschichte seiner Vorgänger bleibt auch der neue Civic dem ursprünglichen Konzept „a car for all people, a car for the world“ treu. Das Fahrzeug verbindet unverwechselbares Design, Sportlichkeit und praktische Vielseitigkeit – und legt den Fokus einmal mehr auf eine herausragende Fahrdynamik. Der neue Civic ist breiter, länger und niedriger als seine Vorgänger, hat kurze Überhänge und straffe Linien, die eine hervorragende Aerodynamik versprechen. Eine selbstbewusste Frontpartie, markante Radhäuser und modellierte Lufteinlässe an Front und Heck unterstreichen den sportlichen Charakter.

 

Die zehnte Generation des Civic wurde von Grund auf neu entwickelt. Die leichte, hochsteife Karosseriestruktur – das Ergebnis innovativer Konstruktionstechniken – sorgt gemeinsam mit dem niedrigeren Schwerpunkt und einem neuen, technisch ausgefeilten Aufhängungssystem für ein hervorragendes Fahrerlebnis.

 

Aufgrund der längeren und breiteren Plattform bietet der Civic ein beeindruckendes Innenraumangebot. Der komplett überarbeitete Innenraum präsentiert sich klar und übersichtlich und wartet mit neuen Technologien und hochwertigen Materialien auf. Die niedrigere Sitzposition des neuen Civic stellt eine wesentliche Änderung gegenüber der neunten Civic Generation dar, sie gibt dem Fahrer ein Gefühl der Verbundenheit mit dem Fahrzeug und bietet eine deutlich verbesserte Sicht nach vorn. Der neue Civic wird dem Ruf der Modellreihe gerecht, unübertroffenes Platzangebot für Insassen und Gepäck mit herausragender Funktionalität zu vereinen. Die zweite Generation des Infotainmentsystems Honda Connect unterstützt Apple CarPlay^® und Android Auto.

 

Im Civic kommen zwei neu entwickelte VTEC TURBO-Benzinmotoren zum Einsatz, die für ein kraftvolles und effizientes Fahrerlebnis entwickelt wurden.

 

Honda SENSING, das zahlreiche fortschrittliche Sicherheits- und Fahrassistenzsysteme umfasst, kommt im neuen Civic als Serienausstattung zum Einsatz und macht das Fahrzeug zu einem der sichersten seiner Klasse.

 

Der neue Civic Fünftürer wird im Honda Werk in Swindon (Großbritannien) gebaut und von dort aus weltweit exportiert.

 

Die Konzepte, Ansätze und Technologien, die in den neuen Civic eingeflossen sind, unterstreichen Hondas Positionierung als sportliche und innovative Marke.

2. Sportliches und unverwechselbares Außendesign

 

• Zukunftsweisende Interpretation des charakteristischen Civic Designs
• Neue Proportionen für eine schlankere Silhouette und einen kraftvollen Auftritt
• Erstklassige Aerodynamik

 

Das elegante und schwungvolle Erscheinungsbild des neuen Civic unterstreicht die dynamische und unverwechselbare Designausrichtung von Honda, die sich im kraftvollen und sportlichen Charakter des Fahrzeugs widerspiegelt. Die klare Linienführung wird durch ein umfangreiches Aerodynamikpaket ergänzt, das auch die Verkleidung des Unterbodens umfasst.

 

Die neue Generation des Civic ist 30 mm breiter, 136 mm länger und 20 mm niedriger als das Vorgängermodell. Diese großzügigen Maße betonen das extravagante und sportliche Design des Fahrzeugs und sorgen zudem für hervorragende Dynamik und zusätzlichen Platz im Innenraum.

 

Größere und breitere Räder unterstreichen die sportlichen Proportionen, während der längere Radstand und kurze Überhänge die dynamische Wirkung des Exterieurs verstärken.

 

„Bei der Entwicklung des Civic haben wir ein Fahrzeug mit echtem Charisma angestrebt", so Mitsuru Kariya, Chefingenieur und globaler Entwicklungsleiter des neuen Civic. „Dies bezieht sich neben dem äußeren Erscheinungsbild auch auf die Attribute und Technologien, die das Innere des Fahrzeugs auszeichnen.“

 

Weitere Designelemente wie der kurze Überhang mit markanten Lufteinlässen verleihen dem Modell einen sportlichen, dynamischen Auftritt. Das Ergebnis ist eine moderne Neuinterpretation der Honda typischen Frontpartie mit den charakteristischen Scheinwerfereinheiten.

 

Die oberen Kanten der Frontscheinwerfer treffen an der Vorderkante der Motorhaube auf die Oberseite des Grills und setzen so einen präzisen, nahtlosen und akzentuierten Streifen über die ganze Breite des Fahrzeugs, der für ein selbstbewusstes Erscheinungsbild sorgt.

 

Je nach Ausstattungsvariante sind die schmalen Hightech-Frontscheinwerferein­heiten mit hochwertigen, hellen LEDs oder Halogenlampen bestückt. Alle Modelle verfügen über LED-Tagfahrleuchten, die am äußeren Rand der Einheit in Form eines Hockeyschlägers angeordnet sind.

 

Die eleganten und schwungvollen Linien setzen sich entlang der Fahrzeugseite fort: Eine seitliche Sicke durchläuft die vorderen und hinteren Türgriffe und endet in den markanten C-förmigen LED-Rückleuchten.

 

Eine zweite, niedrigere charakteristische Linie setzt sich von den vorderen Radhäusern nach oben über die Türen fort, was den Eindruck der Vorwärtsbewegung verstärkt und das dynamische Potenzial des Fahrzeugs hervorhebt.

 

Die markant geneigte Dachlinie mit Shark Fin-Antenne fließt über in die C-Säulen, wodurch die Bogenlinie des Daches nach hinten verlängert wird.

 

An den Dachflanken erheben sich markante Erhöhungen und treffen auf den „schwebenden“ Dachspoiler. Im zweiten, unteren Spoiler am Heck befindet sich die zentrale dritte Bremsleuchte.

 

Der neue Civic ist in sieben Außenlackierungen erhältlich: Rallye Red, Lunar Silver Metallic, Polished Metal Metallic und Brilliant Sporty Blue Metallic sowie in den „Pearl“-Lackierungen White Orchid, Crystal Black und Sonic Grey.

 

Käufer des Civic 1,5-Liter VTEC TURBO können zwischen den Ausstattungsvarianten „Sport“, „Sport Plus“ und „Prestige“ wählen, die jeweils ein exklusives Außendesign aufweisen. Die Modelle „Sport“ und „Sport Plus“ verfügen über stärker betonte Front- und Heckspoiler, Seitenschwellerverkleidungen, Seitenfenstereinfassungen in glänzendem Schwarz und 17-Zoll-Leichtmetallfelgen. Sie umfassen außerdem LED-Scheinwerfer, LED-Nebelscheinwerfer sowie einen mittig angeordneten, verchromten, Doppelrohrauspuff.

 

Der Civic „Prestige“ wartet mit einem verchromten Frontgrill sowie verchromten Türgriffen und Fenstereinfassungen auf.

 

Erstklassige Aerodynamik

Das Entwicklungsteam des Civic hatte zum Ziel, die aerodynamisch effizienteste Karosserie der Kompaktklasse zu entwickeln, durch ein ausgewogenes Verhältnis von geringem Luftwiderstand und hervorragender Fahrstabilität bei hohen Geschwindigkeiten. Dies wurde durch eine ausgeklügelte Luftstromführung über und unter dem Fahrzeug erreicht, die den Auftrieb minimiert.

 

Der CdA-Wert - die Kombination aus Strömungswiderstandskoeffizient (cw-Wert, engl: Cd) und Frontfläche (A) - hat sich gegenüber der neunten Civic Generation gemäß internen Honda Testdaten um drei Prozent verbessert.

 

Die fortschrittliche Gestaltung der A-Säule und des vorderen und hinteren Stoßfängers minimieren störende Einflüsse der vorbeiströmenden Luft. Der Frontgrill wurde so geformt, dass Luftverluste der Motorkühlung verringert werden. Motor-Unterboden und Unterbodenverkleidung schaffen eine fast vollständig flache Fahrzeugunterseite, während seitliche Leisten vor den Radkästen den Luftstrom um die Reifen herum lenken. Diese Maßnahmen tragen zur Luftstrom-Effizienz bei und reduzieren den Luftwiderstand (CdA). Die Honda Ingenieure haben darüber hinaus ein Raddesign entwickelt, das eine weitere vierprozentige Reduzierung bewirkt.

 

Auch der kurze Überhang vorne trägt zu einer verbesserten Aerodynamik bei, während die Abgasschalldämpfer aus geformtem Stahl durch ihre aerodynamische Form eine zusätzliche hintere Verkleidung überflüssig machen.

 

Das flächenbündig ausgeführte Glas der Windschutz- und Seitenfensterscheiben sowie minimal gehaltene Übergänge bewirken eine weitere Optimierung der Aerodynamik.

 

Der untere Heckspoiler spielt eine wichtige Rolle bei der Optimierung des Strömungsverhaltens der Luft, die an der Rückseite des Autos vorbeigeführt wird. Seine präzise abgestimmten Dimensionen erzeugen durch die Verringerung der hinter dem Fahrzeug entstehenden Turbulenzen einen verwirbelungsarmen Luftstrom, was zu einer verbesserten Aerodynamik des Civic führt.

 

3. Vollständig überarbeitete Plattform für ein dynamisches Fahrerlebnis

 

• Bestes Civic Fahrerlebnis aller Zeiten
• Niedrigere, sportlichere Fahrposition
• Neues Aufhängungssystem bietet hervorragendes Handling und außergewöhnlichen Fahrkomfort
• Fortschrittliche Geräusch- und Schwingungsdämpfung sorgt für erstklassigen Komfort im Innenraum

 

Noch nie hat ein Entwicklerteam von Honda ein Einzelmodell einem so umfassenden Programm unterzogen wie den neuen Civic: hohe Qualitätsstandards und Dynamik tragen den aktuellen Erwartungen der Kunden in den globalen Zielmärkten des Civic Rechnung.

 

Zielsetzung war es, den wesentlichen Charakter des Civic als besonders sportliches Fahrzeug in den Vordergrund zu stellen. Bereits bei der Plattformentwicklung setzte das Entwicklerteam neue Maßstäbe unter den Besten in der Kompaktklasse. Dieser Evaluierungsprozess diente der Definition der Zielvorgaben für den neuen Civic in den Bereichen Fahrverhalten, Handling, Lenkung, Geräusch- und Schwingungsdämpfung sowie Qualität des Interieurs.

 

„Von Anfang an haben wir eine gefühlvolle Performance als Priorität beim neuen Civic definiert“, erklärt Mitsuru Kariya, Chefingenieur und globaler Entwicklungsleiter des neuen Civic. „Wir haben unsere Ziele hinsichtlich der dynamischen Performance durch ein intensives, äußerst anspruchsvolles Test- und Entwicklungsverfahren erreicht. Das Ergebnis ist eine Plattform, die eine herausragende Fahrstabilität in Verbindung mit einer Vertrauen schaffenden, tief liegenden Fahrposition bietet.“

 

Trotz des ehrgeizigen Entwicklungsprogramms bleibt der neue Civic „a car for all people, a car for the world“ – sowohl was die Kosten als auch die Kraftstoffeffizienz betrifft. Daher waren neue Denkansätze und ein neues Konzept für den Karosseriebau, die Aerodynamik, den Antriebsstrang und die Fahrwerksentwicklung des Fahrzeugs erforderlich. 

 

Das globale Civic Entwicklungsprogramm integrierte die Fünftürer-, Viertürer-, Coupé- und „Type R“-Varianten als Teil eines einzigen Projekts, das die europäischen Qualitäts- und Leistungsstandards übertreffen sollte.

 

Die Entwicklung des Civic Fünftürers für Europa erfolgte im Rahmen umfangreicher Testfahrten in Deutschland und Großbritannien. 

 

Fortschrittliche neue Karosserie-Plattform

Die neue Plattformkonstruktion, die Auswahl der Materialien, der Entwicklungsprozess und neue Fertigungstechniken waren ausschlaggebend für eine leichtere und deutlich steifere Karosseriestruktur. Im Vergleich zu seinen Vorgängern ist der Civic Fünftürer 16 kg leichter - bei einer gleichzeitig um 52 Prozent verstärkten Torsionssteifigkeit.

Die Optimierungen der Steifigkeit und des Designs der selbsttragenden Karosserie bewirkten signifikante Verbesserungen der Geräusch- und Schwingungsdämpfung.

 

Zu den wesentlichen Konstruktionsmerkmalen der Plattform zählen die vorderen und hinteren Stirnwände, die den gesamten Fahrgastraum ringförmig umschließen. Zusätzliche Steifigkeit erhält die Plattform durch die robuste vordere Bodenkonstruktion, einschließlich der Querverstrebungen vor dem Motorraum und zwischen den Sockeln der A- und B-Säulen.

 

Die leichten, hochfesten Materialien, welche für die Struktur verwendet wurden, verbessern die Karosseriesteifigkeit und erhöhen die Sicherheit. Warmumgeformter Stahl wurde in erhöhtem Maß verwendet. Der Anteil dieses bei der Plattform verwendeten Materials wurde von nur sechs Prozent beim Vorgängermodell auf zwölf Prozent erhöht.

 

Die Verwendung von warmumgeformtem, ultrahochfestem Stahl erhöht die Festigkeit und reduziert das Gesamtgewicht des Karosserierahmens. Zu den wichtigsten Bereichen für die Gesamtfestigkeit der Plattform gehören die B-Säule und die Seitenschweller.

 

Zudem wurde bei der Karosseriemontage eine weitere innovative und hocheffiziente Verbindungstechnik angewendet. So wird zunächst der komplette Innenrahmen montiert, anschließend der Außenrahmen und zuletzt die Verbindungsstücke. Durch diese neue Fertigungstechnologie wird eine größere Gesamtsteifigkeit der Karosserie erzielt.

 

In den wichtigen Bereichen der selbsttragenden Karosserie sind die Schweißstellen in kurzen Abständen von 20 mm angeordnet, was verglichen mit dem üblichen Abstand von 40 und 45 mm für zusätzliche Steifigkeit und Langlebigkeit sorgt.

 

Dank dieser Innovationen bei Design, Entwicklung und Fertigung konnte die Biegesteifigkeit um 65 Prozent und die Drehsteifigkeit um 41 Prozent im Vergleich zur Vorgängergeneration des Civic verbessert werden. Dies wiederum ermöglicht eine verbesserte Feinabstimmung der Aufhängung und sorgt für ausgezeichnetes Fahrverhalten und Handling.

 

Agil und dynamisch wie nie zuvor

Die fortschrittliche Plattform bietet eine optimale Grundlage für die anspruchsvollste Fahrwerksdynamik in der Geschichte der Civic Modellreihe. Das Entwicklerteam hatte klassenbestes Handling und Fahrkomfort zum Ziel.

 

Die neue Aufhängung, der niedrigere Schwerpunkt und die optimierte Karosseriesteifigkeit tragen entscheidend zu den exzellenten Fahreigenschaften und dem charakteristischen Fahrspaß dieser neuen Civic Generation bei. Der Fahrkomfort ist das herausragende Ergebnis intensiver Entwicklungsarbeit.

 

Der Tank des Civic wurde versetzt und der Fahrzeugboden ist nun niedriger als bei der Vorgängerversion. Durch weitere Änderungen am Fahrwerk und an der Aufhängung konnte der Schwerpunkt des neuen Modells um 10 mm abgesenkt werden. Hierdurch hat sich auch die Sitzposition um 35 mm weiter nach unten verlagert und verstärkt das sportliche Fahrgefühl.

 

Vorne sorgt die niedrigere MacPherson-Federbeinaufhängung für hohe Seitensteifigkeit und lineares Handling. Die elektrische Zahnstangenlenkung mit doppeltem Ritzel und variabler Übersetzung wurde speziell auf die europäischen Märkte abgestimmt. Im Vergleich zu anderen Ausführungsvarianten der Civic Modellfamilie wird der Fünftürer für Europa mit einer schnelleren und direkteren Lenkreaktion ausgestattet, für ein noch sportlicheres Fahrgefühl. Dem Doppelritzel-System wurde durch die Entwicklung des Civic Type R im Jahr 2015 der Weg bereitet. Ähnliche Technologien werden üblicherweise von Automobilherstellern nur bei Premium- oder Hochleistungsfahrzeugen eingesetzt.

 

Die Rückmeldung der elektrischen Servolenkung (EPS) ist herausragend, was der Fokussierung des Entwicklungsteams auf ein unmittelbares Ansprechverhalten mit hoher Zielgenauigkeit bei geschmeidigem und berechenbarem Lenkverhalten zu verdanken ist.

 

Die Schwingungsübertragung auf das Lenkrad wird minimiert, indem der Lenksäulendurchmesser vergrößert und der leichtgewichtige Lenkmotor auf der Doppelritzel-Zahnstange angebracht wird, statt wie herkömmlich an der Lenksäule. Das Lenkgefühl hatte hinsichtlich der dynamischen Performance einen derart hohen Stellenwert, dass die Entwicklung der elektrischen Servolenkung (EPS) bereits im frühesten Stadium des Engineering-Programms der Plattform vor sieben Jahren begann.

 

Die neuen Mehrlenker-Hinterachsen und der neue steife Hilfsrahmen erhöhen die Formstabilität und sorgen für exzellenten Fahrkomfort und sicheres Fahren bei hoher Geschwindigkeit sowie für lineares Handling in Verbindung mit der EPS-Abstimmung.

 

Besonderes Augenmerk wurde auf die Position der einzelnen Verankerungspunkte für die Aufhängung gelegt, um optimale Steifigkeit für eine verbesserte Federung zu erzielen. Hydraulische Lagerbuchsen an Vorder- und Hinterachse sorgen für eine hervorragende Fahrdämpfung und Schwingungskontrolle. Zusätzlich wurden die neuen Hilfsrahmen hinten und vorne so ausgelegt, dass die Fliehkräfte bei Kurvenfahrten direkter über die Federung auf die Hilfsrahmen übertragen werden.

 

Adaptives Dämpfersystem

Ausgewählte Ausstattungsvarianten verfügen über ein fortschrittliches adaptives Dämpfersystem. Dies gewährleistet komfortabels und gleichzeitig stabiles sowie wendiges Fahren. Das Dämpfersystem verfügt über zwei Einstellungsmöglichkeiten – „normal“ und „dynamisch“. Beide Einstellungen wurden entwickelt, um Stabilität und Komfort bei wechselnden Straßen- und Fahrbedingungen zu verbessern. Eine elektronische Steuereinheit berechnet die Karosserie-Bewegungen aus den Daten, die durch die integrierten Drei-Achsen-Karosserie-Sensoren des Fahrzeugs erfasst werden. Das System steuert ein Magnetventil in jedem Dämpfer, das den Ölfluss reguliert, was wiederum die Dämpfkraft verändert.

 

Agile Handling Assist (AHA)

Hondas elektronisches Stabilisierungssystem Agile Handling Assist (AHA) wurde speziell auf den europäischen Markt abgestimmt, um die typische Fahrbahnbeschaffenheit und die charakteristischen Fahrstile widerzuspiegeln. Es bietet eine subtile, diskrete Unterstützung, die für mehr Sicherheit und ein reibungsloseres, berechenbareres Fahrzeugverhalten bei niedrigen und hohen Geschwindigkeiten sorgt – sowohl bei sanften als auch bei schnellen Lenkimpulsen.

 

Erstklassige Laufruhe

Das Engineering der neuen Civic Plattform und des Außendesigns sorgen für klassenbeste Laufruhe im Inneren durch optimale Geräusch- und Schwingungsdämpfung (NHV). Durch die Minimierung der Geräusch- und Vibrationserzeugung und ihrer Übertragung durch die Karosseriestruktur sowie aufgrund einer sorgfältigen Schalldämmung und Isolierung konnten herausragende Resultate erzielt werden.

 

Die Minimierung von Motorgeräuschen ist das Ergebnis einer Vielzahl unterschiedlicher Ansätze. Beispielsweise verringern Rippen im Motorblock die Aussendung von Geräuschen und Vibrationen vom Zylinder, gleichzeitig erzeugt ein steiferer Block weniger Geräusche und Vibrationen. Nicht nur die Festigkeit der Motorlager wurde optimiert, sondern auch die Position und Steifigkeit der Aufnahmepunkte an der Karosserie.

 

Die Geräusch- und Vibrationsübertragung durch die Karosseriestruktur wird durch die in sich steifere Karosserie reduziert, da sie eine geringere Vibrationsempfindlichkeit aufweist. Dank der Erkennung von Geräuschübertragungswegen konnten die Ingenieure außerdem die Strukturen in diesen Bereichen optimieren und so die Aussendung und Übertragung von Geräuschen und Schwingungen (Noise, Vibration and Harshness, NVH) minimieren.

 

Um der Geräuchkulisse außerhalb des Fahrzeugs zu begegnen, wurden umfangreiche Karosserieabdichtungs- und Optimierungsmaßnahmen ergriffen.

 

Größere Karosserieteile des neuen Civic werden mit Computer Aided Engineering (CAE) gestaltet und geformt, um das „Dröhnen“ zu reduzieren, während die Materialkombination zwischen den A- und B-Säulen sowie den Seitenschwellern die Leerlaufvibrationen reduziert.

 

Eine akustische Windschutzscheibe mit einer Außenschicht aus 2,1 mm Sicherheitsglas, einer mittleren Schicht aus 0,7 mm schalldämpfendem, akustischem Polyvinylbutyral (PVB), einer Innenschicht aus 1,8 mm Sicherheitsglas und damit einer Stärke von insgesamt 4,6 mm garantiert eine hervorragende Reduktion der Fahrt- und Windgeräusche. Die Türen des Civic verfügen darüber hinaus über dreilagige Dichtungen, um das Eindringen von Wind- und anderen äußeren Geräuschen zu reduzieren.

 

Um das Eindringen von Fahrgeräuschen zu minimieren, sind Motorraum, Unterbodenverkleidung und die hinteren Radkästen des neuen Civic mit Schallschutzmaterialien ausgestattet. Die Motorraum-Trennwand sowie die innere und äußere Verkleidung der Armaturentafel enthalten weitere schalldämmende Verbundstoffe.

 

Die stark optimierte Laufruhe sorgt für ein entspannteres Fahren mit weniger Ablenkungen für den Fahrer, sodass dieser sich auf das Fahrerlebnis konzentrieren kann.

 

 

 

 

4. Neue 1,0- und 1,5-Liter VTEC TURBO Benzinmotoren überzeugen mit Agilität und herausragender Leistung

 

• Hohe Leistungsfähigkeit für ein dynamisches Fahrerlebnis
• Neue Technologien optimieren Leistung und Effizienz
• Speziell für den Civic entwickeltes neues Sechsgang-Schaltgetriebe und CVT-Automatikgetriebe

 

Der neue Civic Fünftürer ist das erste europäische Modell, das mit den 1,0-Liter Dreizylinder und 1,5-Liter Vierzylinder Turbobenzinmotoren von Honda ausgestattet ist. Im Laufe seiner Unternehmensgeschichte hat Honda einige der legendärsten Hochleistungsmotoren in der Branche auf den Markt gebracht, und auch bei der Überarbeitung der VTEC TURBO Motoren war die dynamische Leistungsfähigkeit das Kriterium für den lebendigen und sportlichen Charakter des neuen Civic. In punkto Kraftstoffverbrauch und -effizienz stehen die neuen Motoren der Konkurrenz in nichts nach. Beide Motortypen sind wahlweise mit einem neu entwickelten Sechsgang-Schaltgetriebe oder mit einem stufenlosen CVT-Getriebe erhältlich.

 

Das Antriebsstrang-Entwicklungsprogramm für die neuen VTEC TURBO Motoren basiert auf den Erfahrungen, die während der Entwicklung des allerersten VTEC-TURBOs von Honda gesammelt wurden: dem 310 PS starken 2,0-Liter Motor, der 2015 im Civic Type R seine Premiere feierte. Die neuen 1,0- und 1,5-Liter VTEC TURBO Benzinmotoren weisen eine direkte Beziehung zu ihrem 2,0-Liter-Vorgänger auf, indem sie auf die Leistungs- und Effizienz-steigernden Technologien zurückgreifen, von denen einige ihren Ursprung im Motorsportprogramm von Honda haben.

 

Die Civic Turbo-Motoren wurden mit Direkteinspritzung, einem kompakten Mono-Scroll-Turbolader mit geringer Trägheit, elektronischem Ladedruckregelventil i-VTEC (Intelligent-Variable Timing and Lift Electronic Control) und Dual-VTC (Dual-Variable Timing Control) entwickelt. Dadurch erreichen die neuen VTEC TURBO Motoren hervorragende Fahreigenschaften und eine beeindruckende Performance mit hohem maximalen Drehmoment und hoher maximaler Leistung - und liefern gleichzeitig herausragende Umweltverträglichkeit gemäß der Euro-6-Norm.

 

Der 1,0-Liter VTEC TURBO Benzinmotor mit drei Zylindern bietet deutliche Verbesserungen hinsichtlich der Kraftstoffeffizienz sowie der alltagstauglichen Fahreigenschaften – dank des höheren Drehmoments im unteren und mittleren Drehzahlbereich – im Vergleich zum 1,8-Liter VTEC Motor des Civic Vorgängermodells. Beim Sechsgang-Schaltgetriebe beträgt das maximale Drehmoment 200 Nm und beim CVT-Getriebe 180 Nm. Die maximale Leistung liegt bei 129 PS (95 kW) bei 5.500 min^-1. Die offiziellen CO₂-Emissionen liegen bei nur 106 g/km für das Modell mit CVT-Getriebe bei einem Kraftstoffverbrauch im kombinierten NEFZ-Fahrzyklus von 4,7 l/100 km.

 

Der größere 1,5-Liter VTEC TURBO Vierzylindermotor übertrifft den 1,8-Liter-VTEC-Motor des Vorgängers sowohl in Sachen Leistung als auch hinsichtlich Drehmoment. Die maximale Leistung beträgt 182 PS (134 kW) bei 5.500 min^-1 (6.000 min^-1 mit dem CVT-Getriebe). Das Sechsgang-Schaltgetriebe liefert 240 Nm Drehmoment zwischen 1.900 min^-1 und 5.000 min^-1. Beim CVT-Getriebe beträgt das Drehmoment 220 Nm zwischen 1.700 min^-1 und 5.500 min^-1. Die CO₂-Emissionen betragen 133 g/km für das Modell mit Sechsgang-Schaltgetriebe mit einem kombinierten Kraftstoffverbrauch (kombinierter NEFZ-Fahrzyklus) von 5,8 l/100 km.

 

Die Honda Ingenieure haben eine Reihe fortschrittlicher Technologien in den Motoren eingesetzt, um Leistung und Effizienz zu optimieren und das Ansprechverhalten zu verbessern, mit reduzierter innerer Reibung und Gewichtsreduktion als Kernkaspekte.

 

Mono-Scroll-Turbolader mit geringer Trägheit und elektronisch geregeltem Ladedruckventil

Die Turboladereinheit der VTEC TURBO Motoren ist im Vergleich zu anderen aktuellen Turbomotoren mit kleinem Hubraum kompakter, mit einer Turbine von geringem Durchmesser. Dies ist unerlässlich für höchstes Ansprechverhalten. Das Mono-Scroll Gehäuse-Design hilft dem Turbo, auch bei relativ geringen Geschwindigkeiten und niedrigen Drehzahlen Ladedruck aufzubauen. Des Weiteren ermöglicht das elektronisch geregelte Ladedruckventil eine präzise Steuerung des Ladedrucks.

 

Ein großer Ladeluftkühler mit geringem Durchströmungswiderstand ist unten an der Fahrzeug-Vorderseite positioniert, wo er direkt angeströmt wird, wenn das Fahrzeug in Bewegung ist. Der Ladeluftkühler reduziert die Temperatur der in den Motor eindringenden Luft, wodurch diese dichter wird, um eine höhere Leistung zu erzielen. Um Gewicht zu reduzieren, verwendet das Turbo-System leichte, stabile Kompositharz-Ansaugleitungen, um die Ansaugluft zum und vom Ladeluftkühler zu transportieren.

 

Motorblock und Kurbelwelle

Ein leichter Block aus Aluminium-Druckguss mit einzelnen verstärkten Hauptlagerdeckeln minimiert das Gewicht, während Grauguss-Zylinderlaufbuchsen eine hohe Haltbarkeit garantieren. Jeder Hubzapfen auf der leichten geschmiedeten Kurbelwelle ist mikropoliert, um die innere Reibung zu verringern.

 

Kolben und Pleuelstangen

Die Kolben des Motors tragen zu einer stabilen Verbrennung und aufgrund hohlraumförmiger Kolbenböden zu einer verbesserten Effizienz bei. Die leichten Kolben weisen ein sorgfältig optimiertes Kolbenhemddesign auf, um das Kolbengewicht zu minimieren, was die Vibrationen reduziert und die Betriebseffizienz erhöht. Die Kolben des 1,5-Liter VTEC TURBO Benzinmotors werden durch zwei Ölspritzdüsen gekühlt, welche auf die Unterseite jedes Kolbenbodens gerichtet sind, während ionenplattierte Kolbenringe die Reibung für eine höhere Betriebseffizienz verringern. Leichte Pleuelstangen aus hochfestem Stahl werden in einem Stück geschmiedet und dann „bruchgetrennt“, um eine leichtere und stärkere Stange mit einem optimal angepassten Lagerdeckel zu schaffen. Der 1,0-Liter VTEC TURBO Benzinmotor verfügt über Kolben mit Kühlkanälen. Damit lässt sich das Risiko unkontrollierter Verbrennungen reduzieren und die Kraftstoffeffizienz steigern.

 

Zylinderkopf und Ventiltrieb

Der leichte DOHC-Zylinderkopf besteht aus einer Druckguss-Aluminiumlegierung. Mittels Ausströmöffnungen, die direkt in den Zylinderkopf gegossen sind, entfällt die Notwendigkeit eines herkömmlichen separaten Abgaskrümmers.

 

Zur weiteren Gewichtsreduzierung werden neue dünnwandige Hohlnockenwellen eingesetzt.

 

Um Kraftstoffverbrauch, Emissionen und Leistung zu optimieren, werden die Auslassventile mit Natrium gefüllt. Eine Hohlkammer innerhalb des Ventils enthält Natrium, das durch den Auslass-Kühlmantel gekühlt wird. Wenn die Nocke sich dem Ventilkopf nähert, hilft das Natrium dabei, das gesamte Ventil zu kühlen. Da das Ventil intern gekühlt wird, entfällt die Notwendigkeit einer entsprechenden Kraftstoffmischung - eine allgemeine Anforderung an Turbomotoren zur Kühlung des Auslassventils. Das daraus resultierende magerere Gemisch verringert Emissionen, erhöht die Kraftstoffeffizienz und sorgt für eine bessere Leistung.

 

Der Zylinderkopf enthält kleinere M12-Zündkerzen, statt der häufiger verwendeten M14, um Platz und Gewicht zu sparen.

 

Das Dual-VTC System variiert unabhängig und kontinuierlich die Zeitintervalle der Einlass- und Auslassnockenwellen für eine optimierte Verbrennung, die sich den Fahrbedingungen anpasst. Bei leichten Lasten kann die Ventilüberschneidung erhöht werden, um Pumpverluste zu verringern und die Kraftstoffeffizienz zu verbessern. Wenn die Motordrehzahl niedrig und die Motorlast hoch ist, wie zum Beispiel bei der anfänglichen Beschleunigung, wird die Überschneidung erhöht, um den Spüleffekt zu verstärken, was das Drehmoment und das Ansprechverhalten verbessert. Wenn die Motordrehzahl und die Motorlast hoch sind, wie bei einer Beschleunigung mit Vollgas, wird die Überschneidung verringert, um die Motorleistung zu erhöhen, indem sowohl die Ansaugung als auch die Spülung verbessert werden.

 

Direkteinspritzung

Die Direkteinspritzung ermöglicht ein erhöhtes Drehmoment über den gesamten Drehzehlbereich des Motors, verbunden mit einer verbesserten Kraftstoffeffizienz. Das System verfügt über eine kompakte Hochdruck-Direkteinspritzpumpe, die einen hohen Kraftstofffluss ermöglicht, während eine variable Druckregelung den Einspritzdüsenbetrieb optimiert. Eine Mehrloch-Einspritzdüse bringt den Kraftstoff direkt in jeden Zylinder statt in den Ansaugkanal, wie bei der konventionellen Kraftstoffeinspritzung, was eine effizientere Verbrennung ermöglicht.

 

Die Mehrloch-Einspritzdüsen erzeugen das ideale Kraftstoff-Luft-Gemisch in den Zylindern für eine optimierte Emissionskontrolle. Basierend auf den Einsatzbedingungen verändert das Direkteinspritzsystem seine Funktion für beste Leistung. Bei einem Motor-Kaltstart wird der Kraftstoff mit dem Verdichtungstakt in die Zylinder eingespritzt. Dies erzeugt einen schwachen Schichtladeeffekt, der den Motorstart verbessert und dabei die Abgasemissionen reduziert, bevor eine normale Betriebstemperatur erreicht ist.

 

Sobald der Motor die Betriebstemperatur erreicht hat, wird der Kraftstoff während des Einlasstaktes eingespritzt, was zu maximaler Leistung und Kraftstoffeffizienz führt. Dadurch wird ein homogeneres Kraftstoff-Luft-Gemisch im Zylinder erzeugt, was durch die Gestaltung des Ansaugkanals mit starker Verwirbelung unterstützt wird. Dies verbessert den volumetrischen Wirkungsgrad, und die Kühlwirkung des eintretenden Kraftstoffs verbessert die Klopffestigkeit.

 

Reibungsmindernde Technik

Die beiden neuen Civic Benzinmotoren zeichnen sich durch neue reibungsmindernde Technologien aus, welche die Effizienz des Motors verbessern. Das Kolbenhemd der leichten Aluminium-Kolben ist mit einer reibungsarmen Beschichtung versehen, die in einer einzigartigen Musterung aufgebracht wird. Das Ergebnis ist eine verringerte Gesamtreibung, wenn sich die Kolben in den Zylinderbohrungen bewegen.

 

Für eine weitere Reduzierung der Reibung zwischen Kolben und Zylindern wird per Plateauhonung eine ultraglatte Oberfläche geschaffen. Die Plateauhonung ist ein zweistufiges Bearbeitungsverfahren, bei dem anstelle des herkömmlichen Einzelhonprozesses zwei Schleifprozesse durchgeführt werden. Dies verbessert auch die Langzeit-Verschleißeigenschaften des Motors.

 

Öl mit niedriger Viskosität 0W-20), ein spezielles Entlastungsventil mit zweistufiger Ölpumpe, eine reibungsarme Ölabdichtung, ein spezielles, widerstandsreduziertes Kolbenring-Design und eine leichte Kurbelwelle tragen ebenfalls zu einer hervorragenden Gesamteffizienz bei.

 

Drive-by-Wire-System

Ein Drive-by-Wire-System ersetzt den herkömmlichen Gaszug durch eine intelligente Elektronik, die das Gaspedal mit einem Drosselventil im Inneren des Drosselkörpers verbindet. Das Ergebnis ist ein geringeres Bauteilgewicht sowie eine schnellere und akkuratere Stellbewegung. Das Honda System wertet Fahrer-Input, Motordrehzahl und Straßenbedingungen aus, um die Gaspedal-Empfindlichkeit zu definieren, die dem neuen Civic Gaspedal ein berechenbares und reaktionsschnelles Fahrgefühl vermittelt, um ein noch besseres Fahrerlebnis zu erzielen.

 

Hondas Drosselklappen-System wertet die aktuellen Fahrbedingungen durch Überwachung der Gaspedalstellung, der Drosselklappenstellung, der Motordrehzahl und der Fahrgeschwindigkeit aus. Mit Hilfe dieser Informationen wird die Gaspedal-Empfindlichkeit definiert, die bei Betätigung des Gaspedals im neuen Civic ein berechenbares und reaktionsschnelles Fahrgefühl vermittelt.

 

Neues Sechsgang-Schaltgetriebe

Das neu entwickelte Sechsgang-Schaltgetriebe ist speziell auf die neuen sportlichen Benzinmotoren abgestimmt. Das Getriebe ist von einem neuen, stärkeren Rahmen umschlossen, um der höheren Motorleistung der VTEC TURBO Motoren zu genügen.

 

Ein präzises Schaltgefühl ergibt sich aus einem verbesserten Synchronring im Synchrongetriebe, während die für Gangwechsel erforderliche Kraft gegenüber der Vorgängergeneration des Civic um 40 Prozent reduziert ist. Dadurch werden beeindruckende Durchzugswerte erreicht.

 

Ein Wechsel-Wendegetriebe-Mechanismus mit Schrägverzahnung reduziert deutlich die Geräuschentwicklung und das Zweimassenschwungrad optimiert die NVH-Eigenschaften weiter.

 

Der breite Übersetzungsbereich trägt dazu bei, eine höhere Umweltverträglichkeit bei Autobahngeschwindigkeiten zu erreichen, ohne das Beschleunigungsverhalten und den Fahrspaß in sportlicheren Fahrsituationen zu beeinträchtigen.

 

Fortschrittliches CVT-Getriebe für VTEC-TURBO

Das stufenlosen CVT-Getriebe wurde speziell für die Integration mit den neuen VTEC TURBO Motoren entwickelt. Es ist das Ergebnis eines zweijährigen Entwicklungsprogramms im Honda Research & Development Center in Offenbach bei Frankfurt, das eine Vielzahl von Fahrsituationen berücksichtigte, darunter dichter Stadtverkehr, freie Landstraßen und Hochgeschwindigkeitsfahrten auf deutschen Autobahnen.

 

Mitsuru Kariya, Chefingenieur und globaler Entwicklungsleiter des neuen Civic, erklärt: „Bei der Neugestaltung des CVT-Getriebes hatten wir uns zahlreichen Herausforderungen zu stellen, aber die höchste Priorität galt den Fahreigenschaften.“

Um die gewünschten Fahreigenschaften zu erzielen, wurde das bedeutendste neue Designmerkmal, der Turbinen-Zweidämpfer-Drehmomentwandler, entwickelt, welcher exklusiv für dieses neue Einsatzgebiet mit den VTEC-TURBO-Motoren genutzt wird.

 

Im Vergleich zu herkömmlichen CVT-Systemen, die bei stärkerer Beschleunigung ein „Gummiband“ -Gefühl vermitteln, liefert die neue Einheit eine völlig andere, direktere Übertragung der Motordrehzahl, was wiederum zu einem linearen Ansprechverhalten führt. Es weist Merkmale auf, die denen aktueller Doppelkupplungsgetrieben ähneln.

Das CVT-Getriebe vermittelt sein natürlicheres Fahrverhalten durch ein „Mehrgang“-Feeling dank der exklusiv in Europa verwendeten Steuerungssoftware. Diese simuliert sieben Getriebestufen über das Drehzahlband, mit optimiertem Mapping der „Schaltvorgänge“, die dem Fahrer das vertraute Gefühl von Gangwechseln vermitteln. Schaltwippen am Lenkrad bieten dem Fahrer die Möglichkeit, sowohl im automatischen als auch im manuellen Modus mehr Kontrolle auszuüben.

 

Hondas CVT-Getriebe verfügt über zwei zusätzliche Programme, die eine Optimierung der situationsspezifischen Sicherheits- und Fahreigenschaften bieten.

 

Das System für frühzeitiges Herunterschalten beim Bremsvorgang (EDDB – Early Downshift During Braking) unterstützt den Fahrer durch Einsatz der Motorbremse. Erkennt das System ein vom Bremssystem eingeleitetes Abbremsen, Bergabfahren oder eine Kurvenfahrt, erhöht das EDDB automatisch die Motordrehzahl, um eine Motorbremsung zu ermöglichen. Dies erlaubt wiederum eine schnelle Beschleunigung nach dem Verzögern oder aus einer Kurve heraus.

 

Die „Fast Off“-Funktion misst, wie schnell der Fahrer das Gaspedal loslässt und behält die Drehzahl bei, um die Motorbremsung auch dann zu ermöglichen, wenn der Fahrer das Pedal schnell losgelassen hat. Dieses System wurde ausgiebig für den Einsatz auf Europas Schnellstraßen und mehrspurigen Straßen getestet. Beispielsweise erkennt „Fast Off", wenn der Fahrer im Begriff ist, ein vor ihm fahrendes Auto zu überholen aber das Manöver nicht durchführen kann, da sich ein weiteres Fahrzeug auf der Nebenspur befindet. Da der Fahrer den Fuß vom Gaspedal nimmt, um das Fahrzeug vorbeizulassen, behält „Fast Off" in Vorbereitung auf das bevorstehende Überholmanöver eine hohe Motordrehzahl bei.

 

Die Effizienz des 1,0-Liter VTEC TURBO mit CVT übersteigt die der meisten Wettbewerber der 1,0-Liter-Klasse mit Automatikgetrieben, bei gleichzeitig ähnlicher Leistung. Sie übertrifft auch die Beschleunigungsleistung des Civic-Vorgängers mit 1,8-Liter-Motor und Fünfgang-Automatik.

 

5. Beeindruckendes Innenraumangebot mit verbesserter Nutzbarkeit

 

• Der neue Civic bietet noch mehr Platz für Passagiere und Gepäck als das Vorgängermodell
• Premium Innenraumqualität, neues LCD-Instrumententafel-Design und vielseitige zweigeteilte Mittelkonsole mit „Technologiezentrum"
• Innovative Kofferraumabdeckung

 

Auch der neue Civic steht für herausragende praktische Funktionalität und unübertroffenes Platzangebot für Insassen und Gepäck. Hochwertige Materialien, ein klares und ausgereiftes Designkonzept und eine neue digitale Anzeige schaffen ein frisches und hochwertiges Innenraumambiente.

 

„Das charismatische Außendesign setzt sich im Inneren fort“, so Mitsuru Kariya, Chefingenieur und globaler Entwicklungsleiter des neuen Civic. „Es ist ein Innenraum, in dem moderne Technologien und hochwertige Materialien natürlich kombiniert wurden, um ein hohes Maß an Raum und Komfort zu schaffen. Das allgemeine Wohlbefinden hatte dabei Priorität, was durch außergewöhnlich gute Übersichtlichkeit und ein unverwechselbares Gefühl von Sicherheit und Geborgenheit erreicht wurde.“

 

Mehr Platz im Fahrgastraum

Nicht zuletzt dank der längeren und breiteren Plattform und dem um 30 mm verlängerten Radstand bietet die hochwertig ausgestattete Fahrgastzelle den vorderen und hinteren Insassen bessere Sicht und mehr Platz.

 

Die Sitzposition wurde im Vergleich zum Vorgängermodell um 35 mm abgesenkt und vermittelt dadurch Fahrer und Beifahrer ein Gefühl der Sicherheit und des Komforts. Die Motorhaube wurde zur Verbesserung der Übersichtlichkeit um 65 mm nach unten versetzt. Schlanke A-Säulen (12 mm schmäler als beim Vorgängermodell) vergrößern das Sichtfeld und machen das neue Modell mit einem Sichtwinkel von 84,3 Grad nach vorne zum Spitzenreiter in seiner Klasse. Zudem wirkt der Fahrgastraum dadurch offener und heller.

 

Ergonomisch optimierte Vordersitze sorgen für hohen Komfort. Die Sitzauflage des Fahrersitzes lässt sich zudem in 14 Stufen einstellen, um eine optimale Sitzposition zu gewährleisten. Die Sitzschienen der Vordersitze wurden um 10 mm nach vorne und hinten verlängert und auch bei der Höhenverstellung wurden im Vergleich zum Vorgängermodell 10 mm hinzugefügt.

 

Die Schulterfreiheit vorne wurde um 10 mm vergrößert und der Abstand zwischen den beiden Vordersitzen um 30 mm erweitert. Den Insassen auf den hinteren Sitzen bietet sich eine großzügigere Schulterfreiheit von zusätzlich 20 mm, 95 mm mehr Beinfreiheit, sowie 45 mm mehr Kniefreiheit.

 

Das leichte, luftige Gefühl wird durch das Panorama-Glasschiebedach mit Kipp- und Schiebefunktion (bei höheren Ausstattungsvarianten erhältlich) ergänzt.

 

Klassenbestes Laderaumangebot und mehr Vielseitigkeit

In Sachen Kofferraumvolumen (478 Liter), Kofferraumzugänglichkeit und Vielseitigkeit bleibt der neue Civic Spitzenreiter in seiner Klasse. Die im Verhältnis 60:40 geteilt klappbaren Rücksitze, eine niedrige Ladekante (679 mm) und eine breite Heckklappe (1.120 mm), gepaart mit dem glatten Kofferraumboden, machen das Laden von schweren, breiten und langen Gegenständen zu einem Kinderspiel. Ein verborgenes Unterbodenfach (ausgenommen „S“-, „Sport“- und „Sport Plus“-Modelle) bietet zusätzlich sicheren Stauraum.

 

Eine innovative, seitlich montierte Kofferraumabdeckung verbessert die vielseitige Verwendbarkeit des Kofferraums und die einfache Handhabung. Die Abdeckung kann aus einer seitlich angebrachten Kassette schnell und einfach herausgezogen werden. Beim Beladen mit großen Gegenständen kann die Abdeckung einfach gelöst werden, um sie in die Kassette zurückzuziehen. Falls gewünscht, kann die kompakte Abdeckrollo-Kassette einfach von einer Seite des Kofferraums zur anderen versetzt oder vollständig entfernt werden.

 

Premium Innenraumdesign und hervorragende Qualität

Auch bei der Gestaltung des Innenraums setzt der neue Civic in puncto Komfort und Hochwertigkeit Maßstäbe in der Kompaktklasse. Moderne und elegante Elemente von klarer Ästhetik kontrastieren mit den markant modellierten Linien des Exterieurs. Dies wird durch horizontale Linien erreicht, die das Gefühl der Weite, Länge und damit Geräumigkeit verstärken.

 

Die anspruchsvolle, luxuriöse Atmosphäre wird durch die exakte Verarbeitung der in der Kabine verwendeten Materialien unterstrichen, einschließlich einer einteiligen Armaturentafel mit Ziernähten und hochwertigen Sitzbezügen.

 

Konsole mit „Technologiezentrum"

Die Mittelkonsole in glänzendem Schwarz wurde als „Technologiezentrum" gestaltet.

 

Der untere Teil hinter dem Schalthebel enthält ein zweigeteiltes Ablagefach, das speziell für die Aufbewahrung elektronischer Geräte gedacht ist. Das übersichtliche obere Fach ermöglicht den schnellen Zugriff und in einigen Ausstattungsvarianten ist zusätzlich ein induktives Ladepad für Smartphones integriert.

 

Das zweite untere Fach hinter der Mittelkonsole bietet einen diskreteren Stauraum, Zugang zu den HDMI- und USB-Anschlüssen sowie zur 12-V-Steckdose. Durch eine Öffnung in der Mittelkonsole können angeschlossene Kabel vom unteren Fach zum oberen Fach geführt werden, sodass sämtliche Kabelverbindungen zum Laden von Geräten und für die Konnektivität ordentlich verstaut sind. Zur besseren Sicht bei Dunkelheit sind die geteilten Ablagefächer mit einer LED-Beleuchtung ausgestattet.

 

Über den Ablagefächern präsentiert eine Schalttafel in kontrastierendem Silber die Lüftungssteuerelemente in einfacher und übersichtlicher Form. Die LED-Beleuchtung setzt stilvolle Akzente.

 

Im oberen Bereich der Mittelkonsole befindet sich das farbige 7-Zoll-Touchscreendisplay Honda Connect (siehe folgender Abschnitt). Neben den Kontrollfunktionen für Infotainment und Klimaanlage beinhaltet das Display in den höheren Ausstattungsvarianten eine Rückfahrkamera.

 

Das vollständig überarbeitete Layout der Instrumentenanzeige bietet dem Fahrer eine exzellente Bildauflösung und intuitive Bedienbarkeit. Die 7-Zoll-Farb-TFT-LCD-Anzeige für die Fahrer-Informationsschnittstelle (Driver Information Interface, DII) nimmt den größten Platz im Zentrum der neu gestalteten Instrumententafel ein. Die großen Drehzahl- und Tachoanzeigen sind digital. Ein großer Bereich in der DII-Anzeige ist für verschiedene Infotainmentbildschirme reserviert, zwischen denen der Fahrer umschalten kann: Navigationsanweisungen, SMS und E-Mail (ergänzt durch Sprachaktivierung), RDS, Smartphonekontakte, Reiseinformationen und Bordcomputer.

Bei der Ausstattungsvariante „Sport“ können die Fahrer auch das Turbo-Boost-Level kontrollieren.

 

Das Hauptdisplay wird von der Temperatur- und Kraftstoffanzeige, ebenfalls auf TFT-LCD-Anzeigen, flankiert. Alle Displays sind kontrastreich, einfach ablesbar und verfügen über eine moderne Schrift. Beim Einsteigen ins Auto schaltet sich die Beleuchtung der Instrumente ansteigend an und erzeugt so ein angenehmes Willkommensgefühl.

 

Scrollen und Auswahl der Informationsanzeige werden über ein Bedienfeld links am Lenkrad gesteuert. Damit hat der Fahrer die Möglichkeit, durch die DII-Modi und Einstellungen zu scrollen, alphabetische Suchbefehle auszuführen – zum Beispiel von Kontakten oder Musiktiteln – sowie die bevorzugten Daten zur Anzeige auf der DII-Instrumententafel auszuwählen. Auch die integrierte „Bluetooth^® 3 HandsFreeLink^®“-Telefonbedienung befindet sich links am Lenkrad. Durch die Kombination von Lenkradbedienfeld und DII-Display in direktem Blickwinkel nach vorne wird der Fahrer nicht vom Fahren abgelenkt.

Ein zweites Daumenpad auf der rechten Seite des Lenkrads dient der Bedienung der Einstellungen des adaptiven Tempomat und des Spurhalteassistenten.

 

Der neue Civic nutzt ein Kühlmittel mit deutlich niedrigerem „Treibhauspotenzial“ (Global Warming Potential, GWP). Eine dreistufige Vorder- und Rücksitzheizung ist bei einigen Modellen ebenfalls erhältlich.

 

Das Fahrzeug verfügt über eine Haltefunktion für die Bremse und bietet außerdem einen schlüssellosen Motorstart sowie einen schlüssellosen Zugang und einen Rückspiegel mit Abblendautomatik.

 

6. Honda Connect der nächsten Generation

 

• Neues hochentwickeltes 7-Zoll-IPS-Touch-Display
• Vollständige Smartphone-Anbindung dank Apple CarPlay^® und Android Auto
• In-Car-Apps für Karten, Nachrichten, Musik und vieles mehr

 

Der neue Civic kommt mit der zweiten Generation von Hondas Infotainmentsystem Honda Connect auf den Markt. Es bietet eine verbesserte intuitive Bedienung und ermöglicht eine vollständige Anbindung des Smartphones sowohl über Apple CarPlay^® als auch über Android Auto.

 

Leistung und Geschwindigkeit des neuen Honda Connect werden durch einen hochleistungsfähigen Nvidia Tegra 3 Quad Core Prozessor garantiert, der speziell für extremes Multitasking, reibungsloses Internetsurfen, brillante Grafik und schnelle Reaktion auf Benutzereingaben entwickelt wurde. Er sorgt auch dafür, dass lebendige, gestochen scharfe Grafiken und Texte auf dem 7-Zoll-TFT-LCD-Touchscreendisplay in der Mittelkonsole angezeigt werden.

 

Zum ersten Mal sind Apple CarPlay^® und Android Auto enthalten. Die Insassen haben also die Möglichkeit, Honda Connect nahtlos in die beiden führenden Smartphone-Betriebssysteme zu integrieren.

 

Durch die Integration von Apple CarPlay^® können mit Honda Connect über die Schnittstelle der integrierten Anzeige erstmals iPhone-Funktionen im neuen Civic abgerufen werden. So können beim Fahren Richtungsangaben erfragt, Anrufe getätigt, Nachrichten empfangen und über den Touchscreen oder per Stimmbefehl mit dem Sprachassistenten Musiktitel ausgewählt werden. Zu den von CarPlay^® unterstützten Apps gehören Telefon, Nachrichten, Karten, Musik und weitere Softwareanwendungen von Drittanbietern, sofern diese kompatibel sind. CarPlay^® ist kompatibel ab iOS 8.4 und iPhone 5 oder neueren Versionen.

 

Android Auto wurde für die einfache und intuitive Bedienung von Android Smartphones sowohl über Touchscreen als auch Spracherkennung entwickelt, um das Ablenkungspotenzial so gering wie möglich zu halten. Android Auto ist mit Android 5.0 und höheren Versionen kompatibel. Zu den unterstützten Anwendungen gehören Google Maps, Google Now, Nachrichtenübermittlung, Musik und je nach Zielregion zahlreiche andere populäre Apps.

Das 7-Zoll-Touchscreen-Display von Honda Connect verfügt über IPS-Technologie (In-Place-Switching). Es bietet überragende Bildqualität und Kontraste, die den Betrachtern eine präzisere und einheitlichere Darstellung der Farben aus wesentlich breiteren Betrachtungswinkeln garantieren als herkömmliche LCD-Bildschirme – bis zu 178 Grad – sodass sowohl der Fahrer als auch die anderen Insassen den Bildschirm einsehen können, ohne sich aus ihrer bequemen Sitzposition bewegen zu müssen.

 

Erstmals ermöglicht Honda Connect auch die Einstellung der Klimaautomatik, wodurch die Anzahl der Schalter in der übersichtlichen Mittelkonsole minimiert wird.

 

Hondas Infotainmentsystem erlaubt den schnellen Zugriff auf zahlreiche Internetdienste wie Internet-Browsing, Echtzeit-Verkehrsinformationen, aktuelle Nachrichten und Wetterinfos, soziale Medien sowie Musik-Streaming. Es ist zudem mit einer Reihe vorinstallierter Apps ausgestattet. Weitere Apps lassen sich über das Honda App Center herunterladen, sodass der Fahrer das Infotainmentsystem an seine persönlichen Präferenzen anpassen kann. Die vorinstallierte App „Aha“ bietet mit Tausenden von Sendern einfachen Zugang nicht nur zu Radio, Musik und aktuellen Nachrichten, sondern auch zu sozialen Medien, Podcasts, Hörbüchern sowie standortbezogenen Diensten.

 

Das Touchscreendisplay zeigt Fahrzeuginformationen an – wie etwa Tageskilometerzähler und Kraftstoffverbrauch – sowie die Rückfahrkamera des Fahrzeugs.

 

Honda Connect ist mit dem Satellitennavigationssystem von Garmin, vorinstallierten Karten, PhotoReal-Kreuzungsansichten, Fahrspurkennzeichnung, Echtzeit-Verkehrsinformationen, 3D-Ansichten von Gebäuden und Gelände und ecoRoute erhältlich. Bis zu fünf Jahre lang gibt es kostenlose Karten-Updates – ein einzigartiger Vorteil von Honda.

 

Je nach Ausstattungsvariante sind verschiedene Audiosysteme verfügbar: ein 160-Watt-System mit vier Lautsprechern sowie ein 180-Watt-System mit acht oder elf Lautsprechern (449 Watt).

7. Honda SENSING macht neuen Civic zu einem der sichersten Fahrzeuge in seiner Klasse

 

• Neue Karosserie und verbesserte Sicherheitstechnologien
• Reduzierte Verformung der Fahrgastzelle bei Unfällen
• Honda SENSING bietet umfassende aktive Sicherheitssysteme

 

Beim neuen Civic kommen branchenführende Sicherheitsmerkmale zum Tragen. Die erfolgreiche Umsetzung herausragender Karosseriesteifigkeit und -festigkeit durch das Entwicklerteam in Verbindung mit einer Vielzahl von Sicherheitstechnologien lassen eine Top-Sicherheitsbewertung im Rahmen des Euro NCAP-Tests erwarten

 

Gemäß der Honda Philosophie „Safety for Everyone" wurden in allen Ausstattungsvarianten des neuen Civic die gleichen passiven und aktiven Sicherheitssysteme serienmäßig verbaut.

 

Die außerordentlich starke, starre und steife Plattform (siehe Kapitel 2) ist die Grundlage für herausragende Sicherheitsmerkmale mit dem „All Directions Collision Safety“ Konzept (Kollisionssicherheit in alle Richtungen). Das Plattformdesign beinhaltet Hondas exklusive, zukunftsweisende ACE™ Karosseriestruktur (Advanced Compatibility Engineering), die einen Rahmen aus verbundenen Strukturelementen verwendet, um die Aufprallenergie gleichmäßiger zu verteilen. Dieses Konzept trägt dazu bei, die Kräfte, die bei einem Unfall auf die Fahrgastzelle übertragen werden, zu verringern, was zu einer hervorragenden Aufprallsicherheit an der Front, auf der Seite und am Heck führt.

 

Beim neuen Civic beinhaltet diese Struktur auch die „Crash Stroke Technology“, die eine Gelenkskonstruktion am vorderen Rahmen verwendet, um den Motor im Falle einer Kollision nach unten und nach hinten zu lenken. Dies fügt effektiv 80 mm zusätzlichen energieabsorbierenden „Crashweg“ an der Fahrzeugfront hinzu und hilft dabei, die Verformung der Fahrgastzelle bei einer Kollision zu minimieren.

 

Sechs Airbags helfen dabei, die Insassen im Falle einer Kollision zu schützen.

 

Ergänzt werden die passiven Sicherheitssysteme des neuen Civic durch das Honda SENSING Paket mit aktiven Sicherheits- und Fahrassistenzsystemen, die erstmals serienmäßig für alle Ausstattungen zur Verfügung stehen. Honda SENSING gehört zu den umfassendsten Sicherheitstechnologie-Systemen seiner Klasse. Es verwendet eine Kombination von Radar- und Kameratechnologie sowie eine Vielzahl von Hightech-Sensoren, um den Fahrer in potentiellen Gefahrensituationen zu warnen und zu unterstützen.

 

Die aktiven Sicherheitstechnologien von Honda SENSING umfassen:

 

• Kollisionswarnsystem (Forward Collision Warning, FCW): überwacht die Fahrbahn nach vorne, um den Fahrer vor einer potentiellen Kollision zu warnen, und gibt ein optisches und akustisches Signal aus, um den Fahrer zu Korrekturmaßnahmen zur Unfallvorbeugung aufzufordern.
• Präventiver Fahrerassistent (Collision Mitigation Braking System, CMBS): leitet eine Notbremsung ein, wenn das System erkennt, dass eine Kollision mit einem vorausfahrenden Auto unvermeidbar ist.
• Spurhaltewarner (Lane Departure Warning, LDW): warnt den Fahrer, wenn das Fahrzeug ohne Betätigung des Blinkers die aktuelle Fahrspur verlässt.
• Aktiver Spurhalteassistent (Lane Keeping Assist System, LKAS): hält das Fahrzeug mittels Erkennung der Fahrbahnmarkierungen auf der gewählten Fahrspur und führt kleine Lenkkorrekturen aus, um es in der Mitte der Fahrbahn zu halten.
• Präventives Spurhaltesystem mit Bremsunterstützung (Road Departure Mitigation, RDM): nutzt Daten der Windschutzscheibenkamera zur Erkennung, ob das Fahrzeug von der Fahrbahn abkommt. Mithilfe der elektrischen Servolenkung (Electric Power Steering, EPS) hält es das Fahrzeug auf seiner Spur und kann in bestimmten Situationen auch bremsen.
• Adaptive Geschwindigkeitsregelung (Adaptive Cruise Control, ACC) mit Stop&Go-Funktion bei CVT-Automatikgetriebe: ermöglicht dem Fahrer, die Geschwindigkeit und den bevorzugten Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug einzustellen.
• Verkehrszeichenerkennung (Traffic Sign Recognition System, TSR): erfasst und erkennt automatisch Verkehrszeichen beim Fahren und zeigt diese auf der Instrumententafel des Fahrzeugs an.
• Intelligenter Geschwindigkeitsbegrenzer (Intelligent Speed Assistance, ISA): passt die eingestellte Geschwindigkeit automatisch an die durch die Verkehrszeichenerkennung erfassten Tempolimits an.
• Intelligente Adaptive Geschwindigkeitsregelung (Intelligent Adaptive Cruise Control, i-ACC): sagt das Einscheren anderer Fahrzeuge auf die eigene Fahrspur vorher und reagiert automatisch darauf.

 

Zu den weiteren Sicherheitstechnologien im neuen Civic zählen:

 

• Toter-Winkel-Assistent (Blind Spot Information): erkennt automatisch via Radar, ob sich Fahrzeuge im toten Winkel befinden, und warnt den Fahrer.
• Ausparkassistent: über die Radarsensoren hinten überwacht das System beim Ausparken den rückwärtigen Bereich des Fahrzeugs.
• Mehrwinkel-Rückfahrkamera: bietet dem Fahrer diverse Optionen für vollständige Sicht und damit zusätzliche Sicherheit beim Rückwärtsfahren mit 130 Grad in Normalansicht, 180 Grad in Weitwinkelansicht und mit Top-Down-Sicht.

 

Ebenfalls installiert ist das elektronische Stabilitätsprogramm (Vehicle Stability Assist, VSA^®) mit Traktionskontrolle, das die Kontrolle beim Beschleunigen, Bremsen und Kurvenfahren verbessert sowie ein indirektes Reifendrucküberwachungssystem (Tyre Pressure Monitoring System, TPMS).

 

 

 

8. Honda of the UK Manufacturing (HUM) – Hauptstandort für die globale Produktion des neuen Civic Fünftürers

 

• Der neue Civic Fünftürer wird in Europa gebaut und weltweit exportiert
• Das Honda Werk in Swindon, UK spielt weiterhin die Schlüsselrolle für die Produktion des Civic
• 270 Millionen Euro Investment in neue Fertigungstechnologien und -verfahren
• Langfristig geplante Fertigung in Großbritannien und Europa

 

Die 10. Generation des Civic wurde mit dem Ziel konzipiert, die Erwartungen in Europa zu übertreffen – und gleichzeitig die Bedürfnisse der Kunden rund um den Globus zu erfüllen.

 

Für viele Kunden in Europa verkörpert der Civic wie kein anderes Modell die Marke Honda. Auch die neue Generation setzt diese Tradition fort und wird bei der Erfüllung der von Honda geplanten Absatzziele für Europa eine Schlüsselrolle spielen.

 

Fertigungsstandort für die 10. Generation des Civic Fünftürers ist das europäische Honda Werk, Honda of the UK Manufacturing (HUM) in Großbritannien. Honda hat für die Fertigung des neuen Modells, das in alle Welt – auch in die USA – exportiert wird, 270 Millionen Euro in neue Produktionsverfahren und -technologien investiert. Mit diesen Investitionen bringt das Unternehmen seine Pläne zum Ausdruck, HUM als festen Bestandteil seiner weltweiten Produktionsstandorte langfristig zu erhalten.

 

Das Honda Werk produzierte seinen ersten Motor 1989 und sein erstes Auto 1992. Heute verfügt der Standort über zwei Fahrzeugmontagelinien und eine Motorenproduktion. Andere Bereiche des Standorts umfassen speziell angelegte Teststrecken, dynamische und statische Prüfstände sowie Büro- und Verwaltungsgebäude.

 

Erstklassige Lackqualität

Um sicherzustellen, dass die Qualität der Lackierung dem hochwertigen Außendesign entspricht, hat Honda in neue Lackierstraßen bei HUM investiert. Die Qualität der Lackierung erfüllt dank erhöhter Lackstärke und einem neuartigen Klarlack-Auftrag höchste Ansprüche. Die Kombination dieser beiden Entwicklungen sorgt für eine größere Tiefe und höhere Qualität des Glanzes sowie für intensivere Reflexe.

 

9. Ausstattung und Zubehör

 

Civic Fünftürer 1,0-Liter VTEC TURBO

Das Fünftürer-Modell mit 1,0-Liter VTEC TURBO ist in vier Ausstattungsvarianten erhältlich: „S“, „Comfort“, „Elegance" und „Executive“.

 

Das Einstiegsmodell, die „S“-Variante, ist großzügig ausgestattet und verfügt über Fahrlichtautomatik, adaptiven Tempomat und Honda SENSING mit seinen fortschrittlichen aktiven Sicherheitstechnologien.

 

Die Modellvariante „Comfort“ verfügt darüber hinaus über beheizte Vordersitze, beheizte Außenspiegel, ein Audiosystem mit acht Lautsprechern, 16-Zoll-Leichtmetallfelgen und Klimaanlage.

 

Die „Elegance“-Modelle profitieren vom Infotainmentsystem Honda Connect, 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, Parksensoren vorne und hinten, Rückfahrkamera und Zweizonen-Klimatisierungsautomatik.

 

Die Modellvariante „Executive“ verfügt über Lederausstattung, LED-Frontscheinwerfer, schlüssellosen Zugang und Motorstart, ein elektrisch kippbares Panorama-Schiebedach und ein Premium Audiosystem (elf Lautsprecher mit 465 Watt Leistung). Die Modelle der „Executive“-Variante sind zusätzlich mit dem adaptiven Dämpfersystem ausgestattet.

 

Civic Fünftürer mit 1,5-Liter VTEC TURBO

Das Fünftürer-Modell mit 1,5-Liter VTEC TURBO ist in drei Ausstattungsvarianten erhältlich: „Sport“, „Sport Plus“ und „Prestige“.

 

Die „Sport“ Modellvarianten sind mit 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, Parksensoren vorne und hinten, Rückfahrkamera, Honda Connect , Zweizonen-Klimaautomatik, LED-Frontscheinwerfereinheiten, einem mittigen Doppelrohrauspuff, einem Sport-Karosserie-Kit mit Kinnspoiler, Heckstoßfängerverkleidung und Seitenverzierungen ausgestattet.

 

Die „Sport Plus“-Modelle verfügen über ein elektrisch kippbares Panorama-Glas -Schiebedach, adaptives Dämpfersystem, ein Premium Audiosystem (11 Lautsprecher mit 465 Watt Leistung), schlüssellosen Zugang und Motorstart und ein induktives Ladepad in der Mittelkonsole.

 

Die Modellvariante „Prestige“ baut auf der „Sport“-Variante auf (ohne mittigen Doppelrohrauspuff und Sport-Karosserie-Kit). Hinzu kommen ein verchromter Frontgrill, verchromte Türgriffe, Lederausstattung und beheizte Rücksitze.

 

„Black Line”- und „Orange Line”-Design-Pakete

Zusätzlich aufgewertet wird der optische Eindruck des neuen Civic durch zwei optionale Außendesign-Ausführungen: „Black Line“ und „Orange Line“.

 

Die beiden Design-Pakete „Black Line“ und „Orange Line“ beinhalten Frontschürze, Seitenschweller, Heckdiffusor und Spiegelkappen - farblich abgesetzt in Schwarz oder Orange. Die „Orange Line“-Modelle enthalten darüber hinaus Interieur-Akzente im Armaturenbrett in der gleichen Farbe.

 

Zubehörpakete

Drei Optionspakete sind für alle Modelle verfügbar, um die funktionellen Eigenschaften des neuen Civic weiter zu verbessern. (Die Bestandteile der Pakete sind auch einzeln verfügbar.)

 

Beleuchtungs-Paket

Dieses Paket enthält eine Beleuchtung des vorderen Fußraums, der Türverkleidung und Mittelkonsole, um ein sanftes, kühles und elegantes Ambiente im Innenraum zu erzeugen, sowie beleuchtete Einstiegsleisten aus gebürstetem Edelstahl. Das Beleuchtungs-Paket ist für „Sport“ und „Sport Plus“-Modelle in rot und für andere Ausstattungvarianten in blau erhältlich.

 

Cargo-Paket

Um Gepäck im Kofferraum sicher und übersichtlich zu verstauen und das Fahrzeug vor Schlamm, Kratzern und Schrammen zu schützen, gibt es das „Cargo-Paket“, das über eine Kofferraumwanne mit Unterteilungen und Gummimatten für vorne und hinten sowie einen zweiteiligen Ladekantenschutz aus Edelstahl verfügt.

 

Weitere Original Honda Zubehörelemente erweitern die Touringtauglichkeit zusätzlich, darunter Anhängekupplungen, Hundegitter und Skiträger.

Protection-Paket

Um das Auto zusätzlich vor Schmutz und Kratzern zu schützen gibt es das „Protection-Paket“, das eine Zierleiste für den Heckstoßfänger sowie robuste Einstiegsblenden aus Edelstahl und Seitenschutzleisten enthält.

 

Kommunikation und Stromversorgung

Das induktive Ladepad von Honda sorgt dafür, dass kompatiblen Smartphones unterwegs niemals der Strom ausgeht. Das Smartphone wird zum Aufladen einfach auf das integrierte Ladepad gelegt.

 

Leichtmetallfelgen

Eine Auswahl von 17-Zoll- und 18-Zoll-Leichtmetallfelgen ist ebenfalls verfügbar, mit bearbeiteten Oberflächen sowie farblich abgestimmten Akzenten für „Black Line“ und „Orange Line“-Modelle.

 

Ein markanter und sportlicher Heckspoiler ist in Wagenfarbe oder in Tuscan Orange erhältlich, um das selbstbewusste und sportliche Design des Civic Fünftürers zu unterstreichen.

 

10. Technische Daten

 

• Alle technischen Daten sind vorläufig und gelten vorbehaltlich Änderungen
• Alle Angaben zu Kraftstoffverbrauch und CO₂ -Emissionen gelten vorbehaltlich der abschließenden Freigabe

 

Karosserie und Fahrwerk

 

Fünftürer mit fünf Sitzen und selbsttragender Karosserie. Zwei Motoren und zwei Getriebe, Frontantrieb.

 

 

Motor

	1,5-Liter VTEC TURBO Vierzylinder Benzin		1,0-Liter VTEC TURBO Dreizylinder Benzin
	6-Gang-Schaltgetriebe	CVT	6-Gang-Schaltgetriebe	CVT
Typ	4 Ventile pro Zylinder		4 Ventile pro Zylinder
Bohrung x Hub	73 mm x 89,5 mm		73 mm x 78,7mm
Verdichtungsverhältnis	10,6:1		10,0:1
Max. Leistung	182 PS (134 kW) bei 5.500 min-1	182 PS (134 kW) bei 6.000 min-1	129 PS (95 kW) bei 5.500 min-1
Max. Drehmoment	240 Nm bei 1.900 bis 5.000/min-1	220 Nm bei 1.700 bis 5.500/min-1	200 Nm bei 2.250/min-1	180 Nm bei 1.700 bis 4.500/min-1

 

Antrieb

	1,5-Liter VTEC TURBO (Benzin)	1,0-Liter VTEC TURBO (Benzin)
Schaltgetriebe	6 Gänge	6 Gänge
CVT	Variabel, mit 7 simulierten „Gangstufen“	Variabel, mit 7 simulierten „Gangstufen“

 

 

 

Übersetzungsverhältnis

	1,5-Liter VTEC TURBO 6-Gang-Schaltgetriebe	1,5-Liter VTEC TURBO CVT	1,0-Liter VTEC TURBO 6-Gang-Schaltgetriebe	1,0-Liter VTEC TURBO CVT
1. Gang	3,642	0,405-2,645	3,642	0,408-2,526
2. Gang	2,08	－	1,884	－
3. Gang	1,361	－	1,179	－
4. Gang	1,023	－	0,869	－
5. Gang	0,829	－	0,705	－
6. Gang	0,686	－	0,592	－
Rückwärtsgang	3,673	1,264-1,858	3,673	1,552-2,706
Achsübersetzung	4,105	4,81	4,705	4,992

 

Aufhängung und Dämpfung

Vorne	MacPherson-Federbein
Hinten	Mehrlenker Adaptives Dämpfersystem (bei bestimmten Modellen)

 

Bremsen

Motor	1,5-Liter VTEC TURBO	1,0-Liter VTEC TURBO
Ausstattungsvariante	„Sport“, „Sport Plus“, „Prestige“	„S“	„Comfort“, „Elegance“, „Executive“
Vorne	Innenbelüftete 16-Zoll-Scheiben-bremse	Innenbelüftete 15-Zoll-Scheiben-bremse	Innenbelüftete 15-Zoll-Scheiben-bremse
Hinten	15-Zoll-Scheiben-bremse	14-Zoll-Scheiben-bremse	15-Zoll-Scheiben-bremse

 

Felgen und Reifen

Felgengröße	Vorderreifen	Hinterreifen
x 16-Zoll	215/55 R16	215/55 R16
x 17-Zoll	235/45 R17	235/45 R17

 

 

Lenkung

Motor	1,5-Liter-VTEC-TURBO	1,0-Liter-VTEC-TURBO
Typ	Zahnstange mit variabler Übersetzung
Lenkradumdrehungen (von Anschlag zu Anschlag)	2,76	2,6
Wendekreis (Räder)	11,0
Wendekreis (Karosserie)	11,8

 

Abmessungen (mm)

Außen	(mm)
Länge	4.518
Breite	1.799
Breite (inkl. Außenspiegel)	2.076
Höhe	1.434
Radstand	2.697
Spur (vorn)	1.537
Spur (hinten)	1.565

 

Kapazität (Liter)

Ausstattungsvariante	„S“, „Sport“, (Liter)	„Sport Plus“ (Liter)	„Executive“, „Prestige“ (Liter)	„Comfort“, „Elegance“ (Liter)
Gepäck (VDA-Messmethode, Sitze hochgeklappt, bis Fensterunterkante)	420	420	478	478
Gepäck (VDA-Messmethode, Sitze hochgeklappt, bis Dachhimmel)	492	492	550	550
Gepäck (VDA-Messmethode, Sitze umgeklappt, bis Fensterunterkante)	770	770	828	828
Gepäck (VDA-Messmethode, Sitze umgeklappt, bis Dachhimmel)	1.209	1.187	1.245	1.267
Kapazität des unteren Kofferraums (in Gepäckabmessungen oben enthalten)	6	6	64	64
Tankvolumen	46	46	46	46

 

Gewicht (kg) 1,5-Liter VTEC TURBO

Antrieb	6-Gang-Schaltgetriebe		CVT
Ausstattungs-variante	„Sport“, „Sport Plus“	„Prestige“	„Sport“, „Sport Plus“	„Prestige“
Leergewicht (kg)	1.307 - 1.357	1.334 - 1.364	1.340 - 1.389	1.366 - 1.397
Max. zulässiges Gewicht (kg)	1.760	1.785	1.790	1.820
Nutzlast (kg)	403 - 453	421 - 451	401 - 450	423 - 454

 

Gewicht (kg) 1,0-Liter VTEC TURBO

Antrieb	6-Gang-Schaltgetriebe		CVT
Ausstattungs-variante	„S“	„Comfort“, „Elegance“, „Executive“	„S“	„Comfort“, „Elegance“, „Executive“
Leergewicht (kg)	1.229 - 1.243	1.275 - 1.348	1.239 - 1.253	1.284 - 1.356
Max. zulässiges Gewicht (kg)	1.645	1.775	1.655	1.775
Nutzlast (kg)	402 - 416	416 - 427	402 - 416	419 - 491

 

Leistung und Kraftstoffverbrauch 1,5-Liter VTEC TURBO

Antrieb	6-Gang-Schaltgetriebe			CVT
Ausstattungs-variante	„Sport“	„Sport Plus“	„Prestige“	„Sport“	„Sport Plus“	„Prestige“
Höchst- geschwindigkeit (km/h)	220	220	220	200	200	200
0-100 km/h (Sekunden)	8,2	8,3	8,4	8,2	8,4	8,5
Kraftstoffver-brauch innerorts (l/100 km)	7,4			7,9
Kraftstoffver-brauch außerorts (l/100 km)	4,9			5,0
Kraftstoffver-brauch kombiniert (l/100 km)	5,8			6,1
CO2-Emissionen kombiniert (g/km)	133			139

 

Leistung und Kraftstoffverbrauch des 1,0-Liter VTEC TURBO

Antrieb	6-Gang-Schaltgetriebe				CVT
Ausstattungs-variante	„S“	„Comfort“	„Elegance	„Executive“	„S“	„Comfort“	„Elegance“		„Executive“
Höchstge-schwindigkeit (km/h)	203	203	203	203	200	200	200		200
0-100 km/h (Sekunden)	10,4	10,8	10,9	11,2	10,2	10,6	10,8		11,0
Kraftstoffver-brauch innerorts (l/100 km)	6,1		6,4		5,5			5,7
Kraftstoffver-brauch außerorts (l/100 km)	4,1		4,4		4,2			4,6
Kraftstoffver-brauch kombiniert (l/100 km)	4,8		5,1		4,7			5,0
CO2-Emissionen kombiniert (g/km)	110		117		106			114